DE202016105887U1

DE202016105887U1 - Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion

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Publication number: DE202016105887U1
Application number: DE202016105887.2U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-10-20
Filing date: 2016-10-19
Publication date: 2016-11-09
Anticipated expiration: 2026-10-20
Also published as: PL3160019T3; CN206517235U; DK3160019T3; US20170110938A1; TR201816607T4; TWI582304B; EP3160019A1; EP3160019B1; JP3208240U; CN106803705B; KR20170046082A; JP2017079591A; KR101853940B1; TW201715142A; US10491077B2; JP6286509B2; CN106803705A

Abstract

Motor mit Wärmeableitungsfunktion, aufweisend: ein Motorgehäuse (1), an dessen einem Ende eine Abdeckungsseite (11) ausgebildet ist, die mit einer Mehrzahl von Luftauslassöffnungen (12) versehen ist, eine Antriebswelle (8), die im Motorgehäuse (1) drehbar angeordnet ist, wobei eine von der Abdeckungsseite (11) herausragende Energieausgangsseite (80) an deren einem Ende ausgebildet ist und ein Verbindungsende (89) an deren anderem Ende vorgesehen ist, einen Frontdeckel (2), der im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet ist und an dessen Mittelachse einen zentralen Achssitz (20) mit einem Achsloch (21) aufweist, wobei die Antriebswelle (8) aus dem Achsloch (21) herausragend angeordnet ist, und wobei der Frontdeckel (2) formschlüssig mit dem Motorgehäuse (1) abgedichtet ist, und einen Lüfterflügel (4), der am Verbindungsende (89) der Antriebswelle (8) fest angebracht ist und mit der Antriebswelle (8) gleichzeitig mitläuft, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Lufteinlassöffnungen (26) auf dem Umfang des zentralen Achssitzes (20) des Frontdeckels (2) vorgesehen ist, wobei der auf der Vorderseite der Lufteinlassöffnungen (26) angebrachte Frontdeckel (2) einen Luftstromsammlungsring (9) aufweist, der in dessen Mitte einen zentralen Achssitz (90) mit einem Achsloch (91) aufweist, wobei zwischen dem zentralen Achssitz (90) und dem Luftstromsammlungsring (9) eine Mehrzahl von Entlüftungsöffnungen (93) ausgebildet sind, welche entsprechend den Lufteinlassöffnungen (26) des Frontdeckels (2) durchlaufend angeordnet sind, damit die bei Drehung des Lüfterflügels (4) erzeugten sich vorwärts bewegenden Luftströme unmittelbar entlang dem Rahmenraum des Luftstromsammlungsrings (9) und des zentralen Achssitzes (90) durch die Entlüftungsöffnungen (93) und die Lufteinlassöffnungen (26) in den Inneraum des Motorgehäuses (1) einleitbar sind.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft den Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion, insbesondere einen Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion mit mehreren Wärmeableitungswegen zur Erzielung einer verbesserten Wärmeableitungswirkung, der die höchste Nutzleistung des Motorbetriebs zur Vermeidung von Wärmestauung im Motorgehäuse erzielen kann, damit nicht nur die Betriebsleistung des Motors erheblich erhöhbar ist, sondern auch die betriebsliche Lebensdauer des Motors verlängbar ist.
Stand der Technik
Heutzutage werden die unterschiedlichen kleinen und großen Motoren als wichtige mechanische Antriebselemente in der technischen Industrie in verschiedenen Anwendungsbereichen sehr verbreitet eingesetzt. Bekanntlich werden bei einem Motor nach langem Motorbetrieb im Motorgehäuse hohe Temperaturen entstehen. Wenn ein Motor über keinen Wärmeableitungsaufbau zur rechtzeitigen Reduzierung der beim Motorbetrieb entstandenen hohen Temperaturen verfügt, werden die vom Magnet erzeugte magnetische Kraft durch die im Innenraum des Motors gesammelte Wärmeenergie erheblich reduziert, was eine niedrigere Betriebsleistung herbeiführen kann. Wenn die hohen Temperaturen ein gewisses Niveau erreicht haben, kann der Isolierstoff in der Ankerspule sogar beschädigt werden, was einen Kurzschluss der Induktionsspule und somit einen Motorbrand verursachen kann. Im Hinblick auf diese Probleme wird üblicherweise ein Lüfterflügel an einem Ende der Antriebswelle eines Motors angebracht, um die beim Motorbetrieb entstandene Temperaturen vorteilhaft zu verringern. Jedoch können die von einem bekannten Lüfterflügel erzeugten sich vorwärts bewegenden Luftströme nur ausserhalb an der Oberfläche des Motorgehäuses entlang geblasen und nicht in das Motorgehäuse eingeleitet werden. Aus diesem Grund können die beim Motorbetrieb in einem Motor entstandenen hohen Temperaturen leider nicht rechtzeitig verringert werden, was auch heutzutage immer noch ein ungelöstes Problem darstellt.
Aufgabe der Erfindung
Eine wichtige Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion zu schaffen, der über mehrere Wärmeableitungswege verfügt, um eine verbesserte Wärmeableitung zu erzielen.
Eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion zu schaffen, der mit einem das Motorgehäuse abdichtenden Frontdeckel vorgesehen ist, wobei die vom Frontdeckel und vom Lüfterflügel erzeugten, sich vorwärts bewegenden Luftströme in Achsrichtung der Antriebswelle des Motors einander entgegen laufen können, wobei der Frontdeckel am Außenumfang des zentralen Achssitzes eine durchlaufend angeordnete Lufteinlassöffnung aufweist und der Frontdeckel zusätzlich einen Luftstromsammlungsring umfasst, wobei in der Mitte dieses Luftstromsammlungsrings ein zentraler Achssitz mit einem Achsloch ausgebildet ist, wobei eine Mehrzahl von Entlüftungsöffnungen zwischen dem zentralen Achssitz und dem Luftstromsammlungsring angeordnet ist, und wobei die Entlüftungsöffnungen des Luftstromsammlungsrings entsprechend den Lufteinlassöffnungen des Frontdeckels durchlaufend angeordnet sind, damit die bei Drehung des Lüfterflügels erzeugten, sich vorwärts bewegenden Luftströme zunächst entlang des durch den Luftstromsammlungsring und den zentralen Achssitz gebildeten Rahmenraums und anschließend unmittelbar über die o.g. Entlüftungsöffnungen und Lufteinlassöffnungen in den Innenraum des Motorgehäuses eingeleitet werden können, um die beim Motorbetrieb im Innenraum des Motorgehäuses entstandenen hohen Temperaturen vorteilhaft zu reduzieren.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion zu schaffen, der zumindest eine durchlaufend angeordnete Konvektionsöffnung (10) am Umfang des Motorgehäuses (1) aufweist, um Luftzirkulation an der inneren und äußeren Seite des Motorgehäuses (1) zu erzeugen, damit die beim Motorantrieb im Innenraum des Motors entstandene heisse Luft vorteilhaft durch die Konvektionsöffnung ableitbar ist.
Schliesslich ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, den Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion zu schaffen, der beim Betrieb unter einer schlechten Arbeitsumgebung mit hohen Temperaturen nicht nachteilig durch Motorbrand beschädigt oder vernichtet wird, was bei einer dauerhaften Belastung eines erfindungsgemäßen Gegenstands der vorliegenden Erfindung selbst in einem geschlossenen Raum und bei einer Betriebstemperatur von 70°C nicht vermieden werden kann.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion nach Anspruch 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachstehenden Zeichnungen beispielshalber beschrieben.
1 ist eine teilweise perspektivische Explosionsansicht von Bauteilen eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine perspektivische Aufbauansicht eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine perspektivische Aufbauansicht eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung von einer anderen Seite gesehen;
4 ist eine perspektivische Aufbauansicht eines Luftstromsammlungsrings eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung von einer anderen Seite gesehen;
5 ist eine schematische Ansicht eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung;
6 ist eine Schnittansicht längs der Linie A-A der 5, die eine Anwendung eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt, um zu zeigen, wie die sich vorwärts bewegenden Luftströme in das Motorgehäuse zur Wärmeableitung verlaufen;
7 ist eine Vorderansicht eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung; und
8 ist eine schematische Ansicht, die eine Anwendung eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt, um zu zeigen, wie die heisse Luft im Motorgehäse durch die auf der Abdeckungsseite des Motorgehäuses angebrachten Luftauslassöffnungen zur Wärmeableitung abgeleitet wird.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Eine bevorzugte Ausführungsform eines Aufbaus eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion mit mehreren Wärmeableitungswegen gemäß der vorliegenden Erfindung, wie er in 1 bis 3 dargestellt ist, weist im Wesentlichen ein zylindrisches Motorgehäuse 1, einen Frontdeckel 2 und einen Lüfterflügel 4 auf.
Das zylindrische Motorgehäuse 1 ist an dessen einem Ende mit einer Abdeckungsseite 11 ausgebildet, die mit einer Mehrzahl von zueinander beabstandet angeordneten Luftauslassöffnungen 12 vorgesehen ist. Das andere Ende des Motorgehäuses 1 ist zumindest mit einer vollständig hindurchgehend angeordneten Lüftungsöffnung 10 versehen, damit eine Luftbewegung im Innenraum und außen am Motorgehäuse 1 erzeugt werden kann. Im Innenraum des Motorgehäuses 1 sind alle unentbehrlichen Bestandteile und Komponenten eines Motors beispielsweise ein Läufer 5, eine Induktionsspule 6 und ein Magnet 7 o. dgl. eingebaut. Auf der Achslinie der Abdeckungsseite 11 und am anderen Ende des Motorgehäuses 1 ist eine Antriebswelle 8 ausgebildet, wobei ein sich von der Abdeckungsseite 11 erstreckend angeordnetes Ende der Antriebswelle 8 als eine Energieausgangsseite 80 ausgebildet ist, welche mit zugehörigen Antriebselementen zum Antrieb eines Motors verbindbar ist. Vorzugsweise kann ein metallischer Ringmagnet 19 am Außenumfang des Motorgehäuses 1 angeordnet werden, um die Motorleistung zu erhöhen.
Der Frontdeckel 2 ist im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet und weist an dessen Mittelachse einen zentralen Achssitz 20 mit einem Achsloch 21 auf. Am Außenumfang dieses zentralen Achssitzes 20 ist eine Vielzahl von Lufteinlassöffnungen 26 angeordnet. Nach Verbindung des Frontdeckels 2 mit dem oben genannten Motorgehäuse 1 wird der Frontdeckel 2 formschlüssig im Motorgehäuse 1 abgedichtet, wobei die Positioniereinrichtungen 22, 23 im Motorgehäuse 1 sich von innen nach außen erstrecken, wodurch die im Motorgehäuse 1 angebrachten elektrisch leitenden Stecker 24, 25 aus den Positioniereinrichtungen 22, 23 herausragen. Nach der Befestigung des Frontdeckels 2 mit dem Motorgehäuse 1 kann das Verbindungsende 89 der Antriebswelle 8 durch das Achsloch 21 des zentralen Achssitzes 20 herausragend angeordnet werden, wobei ein Kugellager (nicht dargestellt) im zentralen Achssitz 20 eingebaut wird, um einen einwandfreien Antrieb der Antriebswelle 8 zu ermöglichen.
Außerdem ist ein Luftstromsammlungsring 9, wie aus 4 ersichtlich ist, mit zwei gegenüberliegend angebrachten U-förmigen Körpern 94, 95 auf der Vorderseite der Lufteinlassöffnung 26 des Frontdeckels 2 ausgestaltet, wobei die beiden U-förmigen Körper 94, 95 auf den beiden an der äußeren Seite des Frontdeckels 2 angebrachten Positioniereinrichtungen 22, 23 ausgebildet sind, damit der Luftstromsammlungsring 9 mit dem Frontdeckel 2 befestigbar ist. Des Weiteren ist ein konischer 92 zentraler Achssitz 90 mit einem Achsloch 91 in der Mitte des Luftstromsammlungsrings 9 ausgebildet, wobei der Querdurchmesser des konischen 92 zentralen Achssitzes 90 sich von Unterseite des Luftstromsammlungsrings 9 nach oben hin verjüngt, wobei eine Vielzahl von Entlüftungsöffnungen 93 zwischen dem zentralen Achssitz 90 und dem Luftstromsammlungsring 9 angeordnet sind, und wobei die Entlüftungsöffnungen 93 des Luftstromsammlungsrings 9 entsprechend den Lufteinlassöffnung 26 des Frontdeckels 2 hindurchgehend miteinander verbunden sind.
Wie aus 1 ersichtlich ist, weist der Lüfterflügel 4 ein Achsloch 40 auf, damit das Verbindungsende 89 der Antriebswelle 8 durch dieses Achsloch 40 angeordnet werden kann.
2 und 3 zeigen jeweils eine perspektivische Aufbauansicht nach dem Zusammenbau eines Motorgehäuses 1, eines Frontdeckels 2 und eines Lüfterflügels 4 eines Wärmeableitungsmotors gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie aus 5 bis 8 ersichtlich ist, wenn die Antriebswelle 8 des Motors läuft, wird der Lüfterflügel 4 gleichzeitig dabei mitlaufen, um die vorwärts bewegenden Luftströme zu erzeugen, wobei die sich auf der rechten Seite des Lüfterflügels 4 (wie dies in 5 dargestellt ist) erzeugenden Luftströme zunächst in Richtung auf die linke Seite des Lüfterflügels 4 bewegt und danach durch die erfindungsgemäßen mehreren Wärmeableitungswege in den Innenraum des Motorgehäuses 1 eingetreten werden, wie dies in 6 dargestellt ist, um die beim Motorbetrieb im Innenraum des Motorgehäuses 1 erzeugende heiße Luft vorteilhaft abzukühlen.
In 6 bis 8 sind eine bevorzugte Ausführungsform und Funktion von mehreren Wärmeableitungswegen des Aufbaus eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Da die vom Frontdeckel 2 und Lüfterflügel 4 erzeugten sich vorwärts bewegenden Luftströme in der Achsrichtung der Antriebswelle 8 eines Motors einander gegenüberliegend verlaufen können, werden die meisten sich vorwärts bewegenden Luftströme aufgrund des Aufbaus des konischen 92 zentralen Achssitzes 90 des Luftstromsammlungsrings 9 mittels der Wärmeableitungswege A zunächst entlang des vom Luftstromsammlungsring 9 und konischen 92 zentralen Achssitz 90 gebildeten Rahmenraums und anschließend durch die Entlüftungsöffnungen 93 und die Lufteinlassöffnungen 26 in den Innenraum des Motorgehäuses 1 verlaufen, wobei die beim Motorbetrieb im Innenraum des Motorgehäuses 1 entstandene heiße Luft von den Wärmeableitungswegen A, wie aus 6 und 7 ersichtlich ist, durch die Konvektionsöffnungen 10 und die Luftauslassöffnungen 12 der Abdeckungsseite 11 des Motorgehäuses 1 vorteilhaft gleichzeitig abgeleitet werden können.
Wie aus 6 ersichtlich ist, können die außerhalb der vom Luftstromsammlungsring 9 des Frontdeckels 2 umgebenen Kreisoberfläche erzeugten sich vorwärts bewegenden Luftströme auch vorteilhaft jeweils durch die Wärmeableitungswege B abgeblasen werden, wobei die noch nicht in den Innenraum des Motorgehäuses 1 eingetretenen sich vorwärts bewegenden Luftströme vorteilhaft über der Aussenfläche des Motorgehäuses 1 abgeblasen werden, damit die außen am Motorgehäuse 1 befindliche Wärme zusätzlich gleichzeitig abgeleitet werden kann, um eine verbesserte Wärmeableitungswirkung unter Zusammenwirkung von Wärmeableitungswegen A und B zu ermöglichen, damit eine Beschädigung oder Zerstörung des Motors durch Motorbrand vorteilhaft vermeidbar ist.
Zusammenfassend lassen sich mit dem erfindungsgemäßen Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion beispielsweise folgende Vorteile realisieren:
Der Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion der vorliegenden Erfindung umfasst einen auf einer Seite des Motors ausgebildeten Lüfterflügel 4, der die beim Motorantrieb erzeugten Luftströme durch mehrere Wärmeableitungswege vorteilhaft abführen kann. Solche Luftströme können vorteilhaft mittels der Wärmeableitungswege A durch einen das Motorgehäuse 1 abdichtenden Frontdeckel 2, einen auf dem Frontdeckel 2 angebrachten Luftstromsammlungsring 9 und eine Vielzahl von am Luftstromsammlungsring 9 und am Frontdeckel 2 angebrachten zueinander beabstandet ausgebildeten Entlüftungsöffnungen 93 und Lufteinlassöffnungen 26 abgeleitet werden. Ferner können die übrigen außerhalb des auf dem Frontdeckel 2 ausgebildeten Luftstromsammlungsrings 9 noch nicht in den Innenraum des Motorgehäuses 1 eingeleiteten sich wirbelnd bewegenden Luftströme auch vorteilhaft mittels der Wärmeableitungswege B über die Außenoberfläche des Motorgehäuses 1 geblasen werden, um eine verbesserte Wärmeableitungswirkung und Zusammenwirkung von mehreren Wärmeableitungswegen A und B zu ermöglichen, damit eine höchste Nutzleistung beim Motorbetrieb erzielt wird, so dass nicht nur die Betriebsleistung des Motors erhöhbar ist, sondern auch die betriebliche Lebensdauer des Motors verlängerbar ist, insbesondere der Wärmeableitungsmotor beim Betrieb unter einer schlechten Arbeitsumgebung mit hohen Temperaturen nicht nachteilig durch Motorbrand beschädigt oder zerstört wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft somit den Aufbau eines Motors, insbesondere einen Aufbau eines Motors mit Wärmeableitungsfunktion mit mehreren Wärmeableitungswegen zur Erzielung einer verbesserten Wärmeableitungswirkung, der einen Frontdeckel 2 mit einem Luftstromsammlungsring 9 zur Abdeckung des Motorgehäuses 1 aufweist, wobei eine Vielzahl von zueinader beabstandet und durchlaufend angeordneten Entlüftungsöffnungen 93 und Lufteinlassöffnungen 26 auf dem Luftstromsammlungsring 9 und dem Frontdeckel 2 zur Ausbildung der Wärmeableitungswege A ausgebildet sind, und wobei die übrigen noch nicht in den Innenraum des Motorgehäuses 1 eingetretenen sich wirbelnd bewegenden Luftströme auch vorteilhaft mittels der Wärmeableitungswege B durch den Außenumfang des Motorgehäuses 1 über die Außenoberfläche des Motorgehäuses 1 geblasen werden, um eine verbesserte Wärmeableitungswirkung und Zusammenwirkung von mehreren Wärmeableitungswegen A und B zu ermöglichen, damit eine höchste Nutzleistung beim Motorbetrieb erzielt wird, so dass nicht nur die Betriebsleistung des Motors erhöhbar ist, sondern auch die betriebliche Lebensdauer des Motors verlängerbar ist.

Claims

Motor mit Wärmeableitungsfunktion, aufweisend: ein Motorgehäuse (1), an dessen einem Ende eine Abdeckungsseite (11) ausgebildet ist, die mit einer Mehrzahl von Luftauslassöffnungen (12) versehen ist, eine Antriebswelle (8), die im Motorgehäuse (1) drehbar angeordnet ist, wobei eine von der Abdeckungsseite (11) herausragende Energieausgangsseite (80) an deren einem Ende ausgebildet ist und ein Verbindungsende (89) an deren anderem Ende vorgesehen ist, einen Frontdeckel (2), der im Wesentlichen plattenförmig ausgebildet ist und an dessen Mittelachse einen zentralen Achssitz (20) mit einem Achsloch (21) aufweist, wobei die Antriebswelle (8) aus dem Achsloch (21) herausragend angeordnet ist, und wobei der Frontdeckel (2) formschlüssig mit dem Motorgehäuse (1) abgedichtet ist, und einen Lüfterflügel (4), der am Verbindungsende (89) der Antriebswelle (8) fest angebracht ist und mit der Antriebswelle (8) gleichzeitig mitläuft, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Lufteinlassöffnungen (26) auf dem Umfang des zentralen Achssitzes (20) des Frontdeckels (2) vorgesehen ist, wobei der auf der Vorderseite der Lufteinlassöffnungen (26) angebrachte Frontdeckel (2) einen Luftstromsammlungsring (9) aufweist, der in dessen Mitte einen zentralen Achssitz (90) mit einem Achsloch (91) aufweist, wobei zwischen dem zentralen Achssitz (90) und dem Luftstromsammlungsring (9) eine Mehrzahl von Entlüftungsöffnungen (93) ausgebildet sind, welche entsprechend den Lufteinlassöffnungen (26) des Frontdeckels (2) durchlaufend angeordnet sind, damit die bei Drehung des Lüfterflügels (4) erzeugten sich vorwärts bewegenden Luftströme unmittelbar entlang dem Rahmenraum des Luftstromsammlungsrings (9) und des zentralen Achssitzes (90) durch die Entlüftungsöffnungen (93) und die Lufteinlassöffnungen (26) in den Inneraum des Motorgehäuses (1) einleitbar sind.
Motor mit Wärmeableitungsfunktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zentrale Achssitz (90) des Luftstromsammlungsrings (9) konisch ausgebildet ist und der Querdurchmesser des konischen (92) zentralen Achssitzes (90) sich von Unterseite des Luftstromsammlungsrings (9) nach oben hin verjüngt.
Motor mit Wärmeableitungsfunktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine durchlaufend angeordnete Konvektionsöffnung (10) am Umfang des Motorgehäuses (1) ausgebildet ist, um Luftzirkulation an der inneren und äußeren Seite des Motorgehäuses (1) zu erzeugen.
Motor mit Wärmeableitungsfunktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontdeckel (2) nach Verbindung mit dem oben genannten Motorgehäuse (1) formschlüssig im Motorgehäuse (1) abgedichtet ist, wobei die Positioniereinrichtungen (22, 23) im Motorgehäuse (1) sich von innen nach aussen hinweisend erstreckt, wodurch die im Motorgehäuse (1) angebrachten elektrisch leitenden Stecker (24, 25) aus der Positioniereinrichtungen (22, 23) herausragen.
Motor mit Wärmeableitungsfunktion nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftstromsammlungsring (9) mit zwei gegenüberliegend angebrachten U-förmigen Körpern (94, 95) ausgebildet ist, welche auf den beiden an der äusseren Seite des Frontdeckels (2) angebrachten Positioniereinrichtungen (22, 23) ausgebildet sind, damit der Luftstromsammlungsring (9) mit dem Frontdeckel (2) befestigbar ist.
Motor mit Wärmeableitungsfunktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein metallischer Ringmagnet (19) am Außenumfang des Motorgehäuses 1 angeordnet ist, um die Motorleistung zu erhöhen.