DE202016102067U1

DE202016102067U1 - Aerodynamically optimized box body of a commercial vehicle

Info

Publication number: DE202016102067U1
Application number: DE202016102067.0U
Authority: DE
Original assignee: KAROSSERIEWERK HEINRICH MEYER GmbH
Current assignee: KAROSSERIEWERK HEINRICH MEYER GmbH
Priority date: 2016-04-20
Filing date: 2016-04-20
Publication date: 2016-06-07
Anticipated expiration: 2026-04-21

Abstract

Aerodynamisch optimierter Kofferaufbau (1) für ein Nutzfahrzeug (2), mit einer Front (4), einem Heck (5), zwei Seitenwänden (6, 7), und einer Ladefläche (10), die zwischen der Front (4), dem Heck (5) und den Seitenwänden (6, 7) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (6, 7) im Bereich des Hecks (5) aufeinander zulaufend ausgebildet sind.Aerodynamically optimized box body (1) for a commercial vehicle (2), with a front (4), a rear (5), two side walls (6, 7), and a loading area (10) between the front (4), the Rear side (5) and the side walls (6, 7) is formed, characterized in that the side walls (6, 7) in the region of the rear (5) are formed to converge.

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNGTECHNICAL FIELD OF THE INVENTION

Die Erfindung betrifft einen aerodynamisch optimierten Kofferaufbau eines Nutzfahrzeugs.The invention relates to an aerodynamically optimized box body of a commercial vehicle.

Bei dem Nutzfahrzeug handelt es sich insbesondere um ein Sattelkraftfahrzeug oder einen LKW mit oder ohne Anhänger.The utility vehicle is in particular a semitrailer vehicle or a truck with or without a trailer.

Mit solchen Sattelkraftfahrzeugen und LKWs werden bekanntlich Güter und häufig auf Europoolpaletten gelagerte Güter transportiert. Die Ladefläche ist dabei oftmals so an die Abmaße von Europoolpaletten angepasst, dass eine möglichst große Anzahl derartiger Europoolpaletten nebeneinander und hintereinander auf der Lagerfläche abgestellt werden kann.Such articulated vehicles and trucks are known to transport goods and often stored on Europoolpaletten goods. The loading area is often adapted to the dimensions of Europoolpaletten so that the largest possible number of such Europoolpaletten can be placed next to each other and one behind the other on the storage area.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Im Stand der Technik der Sattelkraftfahrzeuge und LKWs ist es bekannt, außen am Heck des Kofferaufbaus Klappen anzubringen, die nach hinten aufeinander zulaufen und somit die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs verbessern und dadurch den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen reduzieren.It is well known in the art of articulated vehicles and trucks to attach flaps to the rear of the box body which converge rearwardly to improve the aerodynamic characteristics of the vehicle thereby reducing fuel consumption and CO ₂ emissions.

AUFGABE DER ERFINDUNGOBJECT OF THE INVENTION

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen aerodynamisch optimierten Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug bereitzustellen, der die gesetzlich vorgeschriebenen maximalen Abmessungen von Fahrzeugen einhält ohne die effektiv nutzbare Ladefläche zu verringern.The invention has for its object to provide an aerodynamically optimized box body for a commercial vehicle, which complies with the statutory maximum dimensions of vehicles without reducing the effective usable cargo area.

LÖSUNGSOLUTION

Die Aufgabe der Erfindung wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen der unabhängigen Schutzansprüche gelöst. The object of the invention is achieved with the features of the independent claims.

Weitere bevorzugte erfindungsgemäße Ausgestaltungen sind den abhängigen Schutzansprüchen zu entnehmen. Further preferred embodiments according to the invention can be found in the dependent claims.

BESCHREIBUNG DER ERFINDUNGDESCRIPTION OF THE INVENTION

Die Erfindung betrifft einen aerodynamisch optimierten Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug mit einer Front, einem Heck, zwei Seitenwänden und einer Ladefläche. Die Ladefläche ist zwischen der Front, dem Heck und den Seitenwänden gebildet. Die Seitenwände sind im Bereich des Hecks aufeinander zulaufend ausgebildet.The invention relates to an aerodynamically optimized box body for a commercial vehicle with a front, a rear, two side walls and a loading area. The loading area is formed between the front, the rear and the side walls. The side walls are formed converging in the area of the stern.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Seitenwandverbindungsprofil für einen Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug. Das Seitenwandverbindungsprofil weist einen ersten Verbindungsabschnitt für ein erstes Seitenwandelement des Kofferaufbaus und einen zweiten Verbindungsabschnitt für ein zweites Seitenwandelement des Kofferaufbaus auf. Die Verbindungsabschnitte sind unter einem Winkel von zwischen 6° und 14°, insbesondere zwischen 8° und 12°, insbesondere etwa 10°, zueinander angeordnet.The invention further relates to a sidewall connection profile for a box body for a commercial vehicle. The sidewall connecting profile has a first connecting portion for a first side wall element of the box body and a second connecting portion for a second sidewall element of the box body. The connecting portions are arranged at an angle of between 6 ° and 14 °, in particular between 8 ° and 12 °, in particular approximately 10 ° to each other.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Nutzfahrzeug mit einem Kofferaufbau mit einer Front, einem Heck, zwei Seitenwänden und einer Ladefläche. Die Ladefläche wird zwischen der Front, dem Heck und den Seitenwänden gebildet. Die Seitenwände sind im Bereich des Hecks aufeinander zulaufend ausgebildet.The invention further relates to a utility vehicle with a box body with a front, a rear, two side walls and a loading area. The cargo bed is formed between the front, the rear and the side walls. The side walls are formed converging in the area of the stern.

Die Erfindung betrifft weiterhin einen Umrüstsatz zum Umrüsten eines Nutzfahrzeugs zum Erreichen eines aerodynamisch optimierten Kofferaufbaus.The invention further relates to a conversion kit for converting a commercial vehicle to achieve an aerodynamically optimized box body.

Bei dem aerodynamisch optimierten Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug handelt es sich also um einen aerodynamisch optimierten Nutzfahrzeugkofferaufbau. Bei dem Seitenwandverbindungsprofil für einen Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug handelt es sich also um ein Nutzfahrzeugkofferaufbauseitenwandverbindungsprofil. Bei dem Umrüstsatz zum Umrüsten eines Nutzfahrzeugs zum Erreichen eines aerodynamisch optimierten Kofferaufbaus handelt es sich also um einen Nutzfahrzeugkofferaufbauumrüstsatz.The aerodynamically optimized box body for a commercial vehicle is therefore an aerodynamically optimized commercial vehicle box body. Thus, the sidewall connection profile for a box body for a utility vehicle is a utility vehicle body panel side wall connection profile. The conversion kit for converting a commercial vehicle to achieve an aerodynamically optimized box body is therefore a commercial vehicle box conversion kit.

Durch den aerodynamisch optimierten Kofferaufbau wird dessen Strömungswiderstandskoeffizient erheblich reduziert. Neben der aufeinander zulaufenden Ausbildung der Seitenwände im Bereich des Hecks kann insbesondere auch die zugehörige Dachfläche und/oder die zugehörige Bodenfläche entsprechend gewinkelt angeordnet sein. Hierdurch ergeben sich zusätzliche aerodynamische Vorteile. Hieraus ergeben sich insbesondere bei mittleren und langen Fahrtstrecken über Landstraßen und Autobahnen wesentliche Reduzierungen des Kraftstoffverbrauchs und somit auch der CO₂-Emissionen. Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen lassen sich der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen um etwa 10 % reduzieren. Neben dem positiven Umweltaspekt ergeben sich somit auch eine wesentliche Kraftstoffkostenreduzierung.Thanks to the aerodynamically optimized box body, its flow resistance coefficient is significantly reduced. In addition to the converging formation of the side walls in the region of the stern, in particular the associated roof surface and / or the associated bottom surface can be arranged correspondingly angled. This results in additional aerodynamic advantages. This results in particular in medium and long journeys on roads and motorways substantial reductions in fuel consumption and thus the CO ₂ emissions. The measures according to the invention make it possible to reduce fuel consumption and CO ₂ emissions by about 10%. In addition to the positive environmental aspect, this also results in a significant fuel cost reduction.

Die dafür ergriffenen erfindungsgemäßen Maßnahmen sind aber nicht nur aerodynamisch wirksam, sondern haben auch keinen negativen Einfluss auf die effektiv nutzbare Ladefläche des Kofferaufbaus. Die gesetzlich vorgeschriebenen Abmessungen von Fahrzeugen, die in Deutschland in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) geregelt sind, werden eingehalten. Die Länge des neuen Kofferaufbaus ist gegenüber einem aerodynamisch nicht optimierten Kofferaufbau des Stands der Technik nicht erhöht. Die Erhaltung der effektiv nutzbaren Lagerfläche im Vergleich zu einem solchen Kofferaufbau des Stands der Technik wird dadurch erreicht, dass die sich nach hinten verjüngende Anordnung der Seitenwände in geschickter Weise in den Kofferaufbau integriert ist und somit die Ladefläche mitbildet.However, the measures taken for this purpose are not only aerodynamically effective, but also have no negative impact on the effectively usable cargo area of the box body. The statutory dimensions of vehicles used in Germany in the Road Traffic Licensing Regulations (StVZO) are regulated are respected. The length of the new box body is not increased compared to an aerodynamically unoptimized box body of the prior art. The preservation of the effective usable storage area compared to such a box body of the prior art is achieved in that the rearwardly tapering arrangement of the side walls is cleverly integrated into the case structure and thus mitbildet the loading area.

Der Erhalt der an einer bestimmten Stelle entlang der Länge des Fahrzeugs im Bereich des Hecks erforderlichen Breite der Ladefläche wird insbesondere dadurch erreicht, dass die Seitenwände in diesem Bereich eine geringere Wandstärke (Dicke) besitzen. Hierdurch geht weniger Ladefläche aufgrund der Schrägstellung verloren, als dies der Fall wäre, wenn die Seitenwände in diesem Bereich die gleiche Wandstärke wie in dem üblichen geraden Bereich besäßen.The preservation of the width of the loading surface required at a certain point along the length of the vehicle in the region of the stern is achieved, in particular, by virtue of the fact that the side walls in this region have a smaller wall thickness (thickness). As a result, less loading area is lost due to the skew, as would be the case if the side walls in this area had the same wall thickness as in the usual straight area.

Die Seitenwände sind also im Bereich des Hecks des Kofferaufbaus so winklig angeordnet, dass sich das Heck im Vergleich zum Rest des Kofferaufbaus verjüngt. Die Seitenwände erstrecken sich in diesem Bereich nicht parallel zur Längsachse des Kofferaufbaus, sondern unter einem in Richtung der Längsmittelachse verkippten Neigungswinkel.The side walls are thus arranged at an angle in the area of the rear of the box body so that the rear tapers in comparison to the rest of the box body. The side walls extend in this area not parallel to the longitudinal axis of the box body, but under a tilted in the direction of the longitudinal center axis tilt angle.

Der Neigungswinkel jeder der Seitenwände im Bereich des Hecks kann zwischen 6° und 14°, insbesondere zwischen 8° und 12°, insbesondere etwa 10°, relativ zu der Längsachse des Nutzfahrzeugs betragen. Durch diese Winkel wird einerseits sichergestellt, dass die sich durch die Verjüngung angestrebte aerodynamisch optimierte Form ergibt. Gleichzeitig ist der Neigungswinkel aber nicht so groß, dass die Ladefläche so reduziert wird, dass sie weniger effektiv nutzbar ist.The angle of inclination of each of the side walls in the area of the stern may be between 6 ° and 14 °, in particular between 8 ° and 12 °, in particular approximately 10 °, relative to the longitudinal axis of the commercial vehicle. On the one hand, these angles ensure that the aerodynamically optimized shape achieved by the taper results. At the same time, however, the angle of inclination is not so great that the loading area is reduced so that it is less effective to use.

Der Bereich der Seitenwände, in dem diese aufeinander zulaufend ausgebildet sind, besitzt eine Länge von zwischen 300 mm und 700 mm, insbesondere zwischen 400 mm und 600 mm, insbesondere etwa 500 mm in Richtung der Längsachse des Nutzfahrzeugs. Durch diese Länge wird einerseits sichergestellt, dass die sich durch die Verjüngung angestrebte aerodynamisch optimierte Form ergibt. Gleichzeitig ist die Länge aber nicht so groß, dass die Ladefläche so reduziert wird, dass sie effektiv weniger nutzbar ist.The region of the side walls in which they are designed to converge, has a length of between 300 mm and 700 mm, in particular between 400 mm and 600 mm, in particular about 500 mm in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle. On the one hand, this length ensures that the aerodynamically optimized shape achieved by the taper results. At the same time, however, the length is not so great that the loading area is reduced so that it is effectively less usable.

Es existieren verschiedene besonders gut geeignete Kombinationen von Neigungswinkeln und Längen der sich verjüngenden Seitenwände. Bei einer ersten bevorzugten Kombination beträgt der Neigungswinkel jeder der Seitenwände im Bereich des Hecks etwa 8° relativ zu der Längsrichtung des Nutzfahrzeugs. Der Bereich der Seitenwände, in dem diese aufeinander zulaufend ausgebildet sind, besitzt eine Länge von etwa 600 mm in Richtung der Längsachse des Nutzfahrzeugs. Bei einer zweiten bevorzugten Kombination beträgt der Neigungswinkel jeder der Seitenwände im Bereich des Hecks etwa 10° relativ zu der Längsrichtung des Nutzfahrzeugs. Der Bereich der Seitenwände, in dem diese aufeinander zulaufend ausgebildet sind, besitzt eine Länge von etwa 500 mm in Richtung der Längsachse des Nutzfahrzeugs. Bei einer dritten bevorzugten Kombination beträgt der Neigungswinkel jeder der Seitenwände im Bereich des Hecks etwa 12° relativ zu der Längsrichtung des Nutzfahrzeugs. Der Bereich der Seitenwände, in dem diese aufeinander zulaufend ausgebildet sind, besitzt eine Länge von etwa 400 mm in Richtung der Längsachse des Nutzfahrzeugs.There are several particularly suitable combinations of inclination angles and lengths of the tapered side walls. In a first preferred combination, the angle of inclination of each of the sidewalls in the area of the stern is about 8 ° relative to the longitudinal direction of the commercial vehicle. The region of the side walls, in which they are formed to converge, has a length of about 600 mm in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle. In a second preferred combination, the angle of inclination of each of the side walls in the area of the stern is about 10 ° relative to the longitudinal direction of the commercial vehicle. The region of the side walls, in which they are formed to converge, has a length of about 500 mm in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle. In a third preferred combination, the angle of inclination of each of the side walls in the area of the stern is about 12 ° relative to the longitudinal direction of the commercial vehicle. The region of the side walls, in which they are formed to converge, has a length of about 400 mm in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle.

Der Bereich der Seitenwände, in dem diese aufeinander zulaufend ausgebildet sind, kann jeweils als separates Teil – das Schrägwandelement – zu dem Bereich der jeweiligen Seitenwand ausgebildet sein, in dem die Seitenwände parallel zueinander verlaufen – das Geradwandelement. Das die aerodynamisch optimierte Wirkung bereitstellende Teil ist also als separates Teil zu dem "normalen" Kofferaufbau ausgebildet. Somit kann der "normale" Kofferaufbau weitestgehend in der üblichen Weise ausgebildet sein, muss aber längenmäßig etwas verkürzt sein. Es wäre aber auch möglich, die Seitenwände jeweils als einstückiges Teil mit einem Schrägwandabschnitt und einem Geradwandabschnitt auszubilden.The region of the side walls in which they are designed to converge can each be formed as a separate part - the oblique wall element - to the region of the respective side wall, in which the side walls are parallel to each other - the straight wall element. The aerodynamically optimized effect providing part is thus designed as a separate part of the "normal" box body. Thus, the "normal" case structure can be formed as far as possible in the usual way, but must be slightly shortened lengthwise. It would also be possible, however, to form the side walls in each case as an integral part with a sloping wall section and a straight wall section.

Das Schrägwandelement und das Geradwandelement können durch ein Seitenwandverbindungsprofil miteinander verbunden sein. In dieser Weise wird die mit Blick auf mechanische und ggf. auch thermische Eigenschaften gewünschte Verbindung realisiert.The slanted wall element and the straight wall element may be interconnected by a sidewall connection profile. In this way, the desired with regard to mechanical and possibly thermal properties compound is realized.

Das Seitenwandverbindungsprofil kann einen ersten Verbindungsabschnitt für das Geradwandverbindungselement und einen zweiten Verbindungsabschnitt für das Schrägwandelement aufweisen. Die Verbindungsabschnitte können dabei so winklig zueinander angeordnet sein, dass sich die aufeinander zulaufende Ausrichtung der Seitenwände ergibt. Somit können die Seitenwände selbst als ebene Elemente ausgebildet sein. Die gewünschte sich verjüngende Form ist in dem Seitenwandverbindungsprofil implementiert. Somit können durch unterschiedliche Seitenwandverbindungsprofile mit unterschiedlichen Winkeln zwischen den Verbindungsabschnitten unterschiedliche Heckformen des Kofferaufbaus realisiert werden.The sidewall connecting profile may comprise a first connecting portion for the straight wall connecting element and a second connecting portion for the inclined wall element. The connecting portions may be arranged at an angle to each other, that results in the converging orientation of the side walls. Thus, the side walls themselves may be formed as planar elements. The desired tapered shape is implemented in the sidewall connection profile. Thus, by different sidewall connecting profiles with different angles between the connecting portions different rear shapes of the box body can be realized.

Das Seitenwandverbindungsprofil kann fest mit dem Geradelement und dem Schrägwandelement verbunden sein. Diese feste Verbindung kann entweder zerstörungsfrei lösbar oder zerstörungsfrei unlösbar ausgebildet sein. Sie kann insbesondere durch Verkleben, Vernieten oder Verschrauben erfolgen. Andere Verbindungstechniken sind aber ebenfalls möglich.The sidewall connection profile may be fixedly connected to the straight element and the oblique wall element. This solid compound can be either non-destructively solvable or non-destructive be formed insoluble. It can be done in particular by gluing, riveting or screwing. Other connection techniques are also possible.

Das Schrägwandelement kann eine geringere Dicke als das Geradwandelement besitzen. Dabei ist das Schrägwandelement in dem Seitenwandverbindungsprofil insbesondere so relativ zu dem Geradwandelement angeordnet, dass sich der aufgrund des Dickenunterschieds ergebende Versatz im Inneren des Kofferaufbaus befindet. Der Dickenunterschied wird also dazu genutzt, um die sich aufgrund des Neigungswinkels der Seitenwände ergebende Reduzierung der Ladefläche zu begrenzen.The inclined wall element may have a smaller thickness than the straight wall element. In this case, the oblique wall element in the sidewall connection profile is arranged in particular relative to the straight wall element such that the offset resulting from the difference in thickness is located in the interior of the case structure. The thickness difference is thus used to limit the resulting due to the inclination angle of the side walls reduction of the cargo area.

Es gibt verschiedene besonders gut geeignete Kombinationen von Geradwandelementen und Schrägwandelementen. Bei einer ersten bevorzugten Kombination weist das Geradwandelement eine Dicke von etwa 45 mm und das Schrägwandelement eine Dicke von etwa 30 mm auf. Bei einer zweiten bevorzugten Kombination weist das Geradwandelement eine Dicke von etwa 60 mm und das Schrägwandelement eine Dicke von etwa 45 mm auf. Bei einer dritten bevorzugten Kombination weist das Geradwandelement eine Dicke von etwa 65 mm und das Schrägwandelement eine Dicke von etwa 50 mm auf.There are several particularly suitable combinations of straight wall elements and inclined wall elements. In a first preferred combination, the straight wall element has a thickness of about 45 mm and the oblique wall element has a thickness of about 30 mm. In a second preferred combination, the straight wall element has a thickness of about 60 mm and the inclined wall element has a thickness of about 45 mm. In a third preferred combination, the straight wall element has a thickness of about 65 mm and the oblique wall element has a thickness of about 50 mm.

Das Seitenwandverbindungsprofil kann ein Wärmebrückenunterbrechungselement aufweisen. Dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn es sich bei dem Kofferaufbau um einen Kühlkofferaufbau handelt. Das Wärmebrückenunterbrechungselement kann aus Kunststoff, insbesondere Polyethylen, ausgebildet sein.The sidewall connection profile may include a thermal bridge interruption element. This is particularly useful if it is in the case construction to a refrigerated box body. The thermal bridge interruption element can be made of plastic, in particular polyethylene.

Bei dem Nutzfahrzeug kann es sich um ein Sattelkraftfahrzeug oder einen LKW mit oder ohne Anhänger handeln.The commercial vehicle may be a semi-truck or a truck with or without a trailer.

Eine Europoolpalette besitzt bekanntlich eine Breite von 800 mm. Drei nebeneinander angeordnete Europoolpaletten besitzen also mindestens eine Breite von 2400 mm. Da sich derartige Europoolpaletten aber nicht ohne Luft nebeneinander stellen lassen, Toleranzen zu berücksichtigen sind und Platz zum Rangieren benötigt wird, geht man davon aus, dass etwa 2420 mm als Breite der Ladefläche für drei Europoolpaletten nebeneinander benötigt werden. A Europool pallet is known to have a width of 800 mm. Three juxtaposed Europool pallets thus have at least a width of 2400 mm. However, since such Europoolpaletten can not be juxtaposed without air, tolerances are taken into account and space is required for maneuvering, it is assumed that about 2420 mm are needed as the width of the cargo area for three Europoolpaletten side by side.

Das Nutzfahrzeug ist insbesondere so ausgebildet, dass es eine maximale Breite von 2,60 m nicht überschreitet und die Ladefläche des Kofferaufbaus eine nutzbare Breite etwa im Bereich der Hälfte der Länge der Schrägwandelemente in Richtung der Längsachse des Nutzfahrzeugs (insbesondere plus/minus 30 %, insbesondere plus/minus 20 %, insbesondere plus/minus 10 %) oder dahinter von zwischen 2420 mm und 2440 mm, insbesondere etwa 2430 mm, insbesondere etwa 2434 mm, besitzt. Somit ist es möglich, im neuen Kofferaufbau die gleiche Anzahl von Europoolpaletten wie in einem "normalen" Kofferaufbau des Stands der Technik unterzubringen. Die im verjüngten Bereich stehenden Europoolpaletten außen können ggf. etwas schräg ausgerichtet werden.The commercial vehicle is in particular designed so that it does not exceed a maximum width of 2.60 m and the loading area of the box body a usable width in the range of half the length of the inclined wall elements in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle (in particular plus / minus 30%, in particular plus / minus 20%, in particular plus / minus 10%) or in the back of between 2420 mm and 2440 mm, in particular about 2430 mm, in particular about 2434 mm. Thus, it is possible to accommodate the same number of Europool pallets in the new box body as in a "normal" box body of the prior art. If necessary, the Europool pallets in the tapered area can be aligned somewhat diagonally.

Das Nutzfahrzeug kann daher ohne Verlust an Ladefläche so ausgebildet sein, dass es die in Deutschland zum Zeitpunkt des Anmeldetags gesetzlich vorgeschriebenen maximalen Abmessungen von Fahrzeugen einhält.The commercial vehicle can therefore be designed without loss of cargo space so that it complies with the maximum dimensions of vehicles required by law in Germany at the time of filing.

Bei einem Sattelkraftfahrzeug ist dies zurzeit eine Länge von maximal 16,5 m und eine Breite von maximal 2,60 m. Unter Berücksichtigung der oberhalb beschriebenen nutzbaren Breite der Ladefläche ergibt sich somit eine Ladekapazität von 33 Europoolpaletten nebeneinander und hintereinander.For a semitrailer, this is currently a maximum length of 16.5 m and a maximum width of 2.60 m. Taking into account the usable width of the loading area described above, this results in a loading capacity of 33 Europoolpaletten side by side and behind each other.

Bei einem LKW mit Anhänger beträgt zurzeit die maximale Länge des daraus gebildeten Gliederzugs 18,75 m und die maximal Breite 2,60 m. Unter Berücksichtigung der oberhalb beschriebenen nutzbaren Breite der Ladefläche ergibt sich somit auf jeder der Ladeflächen der LKW und des Anhängers eine Ladekapazität von 18 Europoolpaletten nebeneinander und hintereinander. Es versteht sich, dass die Europoolpaletten zusätzlich auch aufeinander gestapelt werden können.In a truck with a trailer currently the maximum length of the articulated train formed from it 18.75 m and the maximum width 2.60 m. Taking into account the usable width of the loading area described above thus results on each of the loading areas of the truck and trailer a cargo capacity of 18 Europoolpaletten side by side and behind each other. It goes without saying that the Europool pallets can also be stacked on top of each other.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Schutzansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Die in der Beschreibung genannten Vorteile von Merkmalen und von Kombinationen mehrerer Merkmale sind lediglich beispielhaft und können alternativ oder kumulativ zur Wirkung kommen, ohne dass die Vorteile zwingend von erfindungsgemäßen Ausführungsformen erzielt werden müssen. Ohne dass hierdurch der Gegenstand der beigefügten Schutzansprüche verändert wird, gilt hinsichtlich des Offenbarungsgehalts der ursprünglichen Anmeldungsunterlagen und des Gebrauchsmusters Folgendes: weitere Merkmale sind den Zeichnungen – insbesondere den dargestellten Geometrien und den relativen Abmessungen mehrerer Bauteile zueinander sowie deren relativer Anordnung und Wirkverbindung – zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung oder von Merkmalen unterschiedlicher Schutzansprüche ist ebenfalls abweichend von den gewählten Rückbeziehungen der Schutzansprüche möglich und wird hiermit angeregt. Dies betrifft auch solche Merkmale, die in separaten Zeichnungen dargestellt sind oder bei deren Beschreibung genannt werden. Diese Merkmale können auch mit Merkmalen unterschiedlicher Schutzansprüche kombiniert werden. Ebenso können in den Schutzansprüchen aufgeführte Merkmale für weitere Ausführungsformen der Erfindung entfallen. Advantageous developments of the invention will become apparent from the claims, the description and the drawings. The advantages of features and of combinations of several features mentioned in the description are merely exemplary and can take effect alternatively or cumulatively, without the advantages having to be achieved by embodiments according to the invention. Without altering the subject matter of the attached claims, the following applies with respect to the disclosure content of the original application documents and the utility model: Further features can be found in the drawings - in particular the geometries shown and the relative dimensions of several components relative to one another and their relative arrangement and operative connection. The combination of features of different embodiments of the invention or of features of different protection claims is also different from the chosen relationships of the protection claims possible and is hereby stimulated. This also applies to those features which are shown in separate drawings or are mentioned in their description. These features can also be combined with features of different protection claims. Likewise, in the Claims for protection listed omitted for further embodiments of the invention.

Die in den Schutzansprüchen und der Beschreibung genannten Merkmale sind bezüglich ihrer Anzahl so zu verstehen, dass genau diese Anzahl oder eine größere Anzahl als die genannte Anzahl vorhanden ist, ohne dass es einer expliziten Verwendung des Adverbs "mindestens" bedarf. Wenn also beispielsweise von einem Schrägwandelement die Rede ist, ist dies so zu verstehen, dass genau ein Schrägwandelement, zwei Schrägwandelemente oder mehr Schrägwandelemente vorhanden sind. Diese Merkmale können durch andere Merkmale ergänzt werden oder die einzigen Merkmale sein, aus denen das jeweilige Erzeugnis besteht.The features mentioned in the claims and the description are to be understood in terms of their number that exactly this number or a greater number than the said number is present, without requiring an explicit use of the adverb "at least". If, for example, a sloped wall element is mentioned, this is to be understood as meaning that exactly one oblique wall element, two oblique wall elements or more oblique wall elements are present. These features may be supplemented by other features or be the only characteristics that make up the product in question.

Die in den Schutzansprüchen enthaltenen Bezugszeichen stellen keine Beschränkung des Umfangs der durch die Schutzansprüche geschützten Gegenstände dar. Sie dienen lediglich dem Zweck, die Schutzansprüche leichter verständlich zu machen. The reference numerals contained in the claims do not represent a limitation on the scope of the protected by the claims objects. They only serve the purpose of making the protection claims easier to understand.

KURZBESCHREIBUNG DER FIGURENBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES

Im Folgenden wird die Erfindung anhand in den Figuren dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert und beschrieben. In the following the invention will be further explained and described with reference to preferred embodiments shown in the figures.

1 zeigt eine Seitenansicht einer ersten beispielhaften Ausführungsform eines als Sattelkraftfahrzeug ausgebildeten Nutzfahrzeugs mit einem aerodynamisch optimierten Kofferaufbau. 1 shows a side view of a first exemplary embodiment of a trained as a saddle vehicle commercial vehicle with an aerodynamically optimized box body.

2 zeigt eine schematische Ansicht von oben auf die Ladefläche in dem Kofferaufbau des Sattelkraftfahrzeugs gemäß 1. 2 shows a schematic top view of the loading area in the box body of the articulated vehicle according to 1 ,

3 zeigt eine 2 entsprechende Ansicht der Ladefläche eines Kofferaufbaus bei einem LKW mit Anhänger. 3 shows one 2 corresponding view of the cargo bed of a box body in a truck with trailer.

4 zeigt eine horizontale Schnittansicht eines Teils des Hecks einer beispielhaften Ausführungsform des Kofferaufbaus mit einem Rolltor. 4 shows a horizontal sectional view of a portion of the rear of an exemplary embodiment of the box body with a roller door.

5 zeigt eine horizontale Schnittansicht eines Teils des Hecks einer beispielhaften Ausführungsform des Kofferaufbaus mit einer Ladebordwand. 5 shows a horizontal sectional view of a portion of the rear of an exemplary embodiment of the luggage construction with a tail lift.

6 zeigt eine horizontale Schnittansicht eines Teils des Hecks einer beispielhaften Ausführungsform des Kofferaufbaus mit Hecktüren. 6 shows a horizontal sectional view of a portion of the rear of an exemplary embodiment of the box body with rear doors.

7 zeigt ein Detail eines Teils der mit einem Seitenwandverbindungsprofil verbundenen Seitenwände des Kofferaufbaus aus einer der 4–6. 7 shows a detail of a portion of the sidewall connecting profile associated side walls of the box body of one of 4 - 6 ,

8 zeigt eine 7 entsprechende Ansicht einer weiteren beispielhaften Ausführungsform des Seitenwandverbindungsprofils. 8th shows one 7 corresponding view of another exemplary embodiment of the sidewall connection profile.

9 zeigt eine 7 entsprechende Ansicht einer weiteren beispielhaften Ausführungsform des Seitenwandverbindungsprofils. 9 shows one 7 corresponding view of another exemplary embodiment of the sidewall connection profile.

10 zeigt eine horizontale Schnittansicht einer beispielhaften Ausführungsform des Seitenwandverbindungsprofils in einer ersten Stellung. 10 shows a horizontal sectional view of an exemplary embodiment of the sidewall connection profile in a first position.

11 zeigt eine horizontale Schnittansicht des Seitenwandverbindungsprofils gemäß 10 in einer zweiten Stellung. 11 shows a horizontal sectional view of the side wall connecting profile according to 10 in a second position.

12 zeigt eine horizontale Schnittansicht des Seitenwandverbindungsprofils gemäß 10 in einer dritten Stellung. 12 shows a horizontal sectional view of the side wall connecting profile according to 10 in a third position.

13 zeigt eine horizontale Schnittansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines Wärmebrückenunterbrechungselements des Seitenwandverbindungsprofils. 13 shows a horizontal sectional view of an exemplary embodiment of a thermal bridge interruption element of the sidewall connection profile.

14 zeigt eine horizontale Schnittansicht des Seitenwandverbindungsprofils beim Einsetzen des Wärmebrückenunterbrechungselements aus 14. 14 shows a horizontal sectional view of the sidewall connecting profile during insertion of the thermal bridge interruption element 14 ,

15 zeigt eine horizontale Schnittansicht des in das Seitenwandverbindungsprofil eingesetzten Wärmebrückenunterbrechungselements aus 14. 15 shows a horizontal sectional view of the thermal bridge interruption element inserted in the sidewall connection profile 14 ,

FIGURENBESCHREIBUNGDESCRIPTION OF THE FIGURES

1 zeigt eine Seitenansicht einer ersten beispielhaften Ausführungsform eines aerodynamisch optimierten Kofferaufbaus 1 eines Nutzfahrzeugs 2. Im vorliegenden Fall handelt es sich bei dem Nutzfahrzeug 2 um ein Sattelkraftfahrzeug 3. Es kann sich aber auch um eine andere Bauformen eines Nutzfahrzeugs 2 und insbesondere um einen LKW oder einen Anhänger handeln, wie auch der unterhalb angegebenen Beschreibung der weiteren Ausführungsformen zu entnehmen ist. 1 shows a side view of a first exemplary embodiment of an aerodynamically optimized box body 1 a commercial vehicle 2 , In the present case, it is the commercial vehicle 2 around a semitrailer vehicle 3 , But it can also be another type of commercial vehicle 2 and in particular to act a truck or a trailer, as well as the description below of the further embodiments can be seen.

Der Kofferaufbau 1 weist eine Front 4, ein Heck 5, Seitenwände 6 und 7, einen Boden 8 und ein Dach 9 auf. Zwischen diesen Elementen wird eine Ladefläche 10 gebildet (siehe insbesondere 2), die in bekannter Weise zur Aufnahme von zu transportierenden Gütern dient.The box body 1 has a front 4 , a tail 5 , Side walls 6 and 7 , a floor 8th and a roof 9 on. Between these elements becomes a loading area 10 formed (see in particular 2 ), which serves in a known manner for receiving goods to be transported.

Neben dem aerodynamisch optimierten Kofferaufbau 1, der unterhalb detailliert beschrieben wird, weist das insgesamt aerodynamisch optimierte Sattelkraftfahrzeug 3 hier an beiden Seiten unterhalb des Kofferaufbaus 1 Seitenverkleidungen 11 auf. Auch diese dienen zur Reduzierung des Luftwiderstandsbeiwerts.In addition to the aerodynamically optimized box body 1 , which is described in detail below, has the overall aerodynamically optimized articulated vehicle 3 here on both sides below the box body 1 side panels 11 on. These also serve to reduce the drag coefficient.

Wie in 1 erkennbar ist, ist auch das Dach 9 im Bereich des Hecks 5 so ausgebildet, dass es in der Richtung nach hinten abfällt. Hieraus ergibt sich eine weitere aerodynamische Optimierung.As in 1 recognizable, is also the roof 9 in the area of the stern 5 designed so that it drops in the backward direction. This results in a further aerodynamic optimization.

In 2 ist nun eine Ansicht der Ladefläche 10 in dem Kofferaufbau 1 des Sattelkraftfahrzeugs 3 schematisch dargestellt. Auf der Ladefläche 10 befinden sich nebeneinander und hintereinander insgesamt 33 Europoolpaletten 12. Es versteht sich, dass die Europoolpaletten 12 nicht nur nebeneinander und hintereinander, sondern auch aufeinander angeordnet werden können. Hierdurch erhöht sich die Anzahl entsprechend.In 2 is now a view of the loading area 10 in the box body 1 of the semitrailer vehicle 3 shown schematically. On the truck bed 10 There are 33 Europool pallets next to each other and in succession 12 , It is understood that the Europoolpaletten 12 not only next to each other and behind each other, but also can be arranged on each other. This increases the number accordingly.

Die Seitenwände 6, 7 sind im Bereich des Hecks 5 aufeinander zulaufend ausgebildet. Sie weisen dabei einen Neigungswinkel zur Längsachse des Nutzfahrzeugs 2 auf, der in einem Bereich zwischen 6° und 14° liegt. Hierdurch wird einerseits die gewünschte aerodynamisch optimierte nach hinten verjüngte Form des Kofferaufbaus 1 erreicht. Andererseits ist die Einschränkung der Ladefläche 10 so gering, dass auch die letzte Reihe der Europoolpaletten 12 – also die 31., 32. und 33. Europoolpalette 12 – auch noch Platz auf der Ladefläche 10 und in dem Kofferaufbau 1 findet. Hierfür werden die beiden äußeren Europoolpaletten 12 etwas in Richtung der Längsachse des Nutzfahrzeugs 2 geneigt abgestellt. Das hier als Rolltor 13 ausgebildete Heckverschlussmittel 14 kann also problemlos geschlossen werden. Zwischen dem Heckverschlussmittel 14 und der letzten Reihe der Europoolpaletten 12 ist dabei noch etwas Freiraum 15 vorhanden.The side walls 6 . 7 are in the area of the stern 5 designed to converge. They have an inclination angle to the longitudinal axis of the commercial vehicle 2 on, which lies in a range between 6 ° and 14 °. As a result, on the one hand, the desired aerodynamically optimized rearwardly tapered shape of the box body 1 reached. On the other hand, the restriction of the cargo area 10 so small that even the last series of Europool pallets 12 - the 31st, 32nd and 33rd Europool palettes 12 - also space on the loading area 10 and in the box body 1 place. For this purpose, the two outer Europoolpaletten 12 slightly in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle 2 inclined turned off. This as a roller door 13 trained rear closure means 14 So it can be closed easily. Between the rear closure means 14 and the last row of Europool pallets 12 there is still some freedom 15 available.

Bei dem neuen Kofferaufbau 1 sind somit die auf die Seitenwände 6, 7 bezogenen aerodynamischen Maßnahmen in den Kofferaufbau 1 integriert und bilden die Ladefläche 10 mit bzw. begrenzen diese. Es handelt sich um keine dem Kofferaufbau 1 hinzugefügten Klappen oder äußeren Verkleidungen. Somit werden die in Deutschland zum Zeitpunkt des Anmeldetags gesetzlich vorgeschriebenen maximalen Abmessungen von Fahrzeugen eingehalten und gleichzeitig die gleiche effektive Ladefläche 10 wie im Stand der Technik bereitgestellt.In the new box body 1 are thus on the side walls 6 . 7 related aerodynamic measures in the box body 1 integrated and form the loading area 10 with or limit these. It is not the case construction 1 added flaps or outer panels. Thus, the maximum dimensions of vehicles required by law in Germany at the time of filing date are complied with and at the same time the same effective loading area 10 as provided in the prior art.

In 3 ist eine 2 entsprechende Ansicht gezeigt, wobei es sich hier bei dem Nutzfahrzeug 2 nicht um einen Sattelkraftfahrzeug, sondern um einen Gliederzug 16 mit einem LKW 17 und einem Anhänger 18 handelt. Es sind also zwei aerodynamisch optimierte Kofferaufbauten 1 vorhanden. Es wäre aber ebenfalls möglich, dass nur einer der Kofferaufbauten 1 aerodynamisch optimiert ist.In 3 is a 2 corresponding view shown, which is here at the commercial vehicle 2 not a semitrailer vehicle, but an articulated train 16 with a truck 17 and a trailer 18 is. So there are two aerodynamically optimized box bodies 1 available. But it would also be possible that only one of the box bodies 1 aerodynamically optimized.

In diesem Fall lässt sich trotz der aufeinander zulaufenden Anordnung der Seitenwände 6, 7 im Bereich des Hecks 4 sowohl der LKW 17 als auch des Anhängers 18 die gleiche Anzahl von Europoolpaletten 12 wie im Stand der Technik auf der Ladefläche 10 nebeneinander und hintereinander abstellen. Dies sind jeweils 18 Europoolpaletten 12 und somit insgesamt 36 Europoolpaletten 12.In this case, despite the converging arrangement of the side walls 6 . 7 in the area of the stern 4 both the truck 17 as well as the trailer 18 the same number of Europool pallets 12 as in the prior art on the truck bed 10 park next to each other and behind each other. These are each 18 Europoolpaletten 12 and thus a total of 36 Europool pallets 12 ,

In 4 sind nun Details der aufeinander zulaufenden Anordnung der Seitenwände 6, 7 anhand eines vergrößerten Abschnitts der Seitenwand 6 erkennbar. Es versteht sich, dass die gleiche Anordnung im Bereich der Seitenwand 7 entsprechend spiegelsymmetrisch zur Längsachse des Nutzfahrzeugs 2 vorhanden ist.In 4 are now details of the converging arrangement of the side walls 6 . 7 on the basis of an enlarged section of the side wall 6 recognizable. It is understood that the same arrangement in the area of the side wall 7 corresponding mirror-symmetrical to the longitudinal axis of the commercial vehicle 2 is available.

Es ist erkennbar, dass die Seitenwand 6 ein Geradwandelement 19 und ein Schrägwandelement 20 aufweist. Das Geradwandelement 19 erstreckt sich parallel zur Längsachse des Nutzfahrzeugs 1. Das Schrägwandelement 20 ist unter dem Neigungswinkel zu der Längsachse des Nutzfahrzeugs 1 nach hinten nach innen geneigt angeordnet. Dieser Neigungswinkel ist für die aerodynamisch optimierte Form verantwortlich. It can be seen that the side wall 6 a straight wall element 19 and a slanted wall element 20 having. The straight wall element 19 extends parallel to the longitudinal axis of the commercial vehicle 1 , The inclined wall element 20 is at the angle of inclination to the longitudinal axis of the commercial vehicle 1 arranged inclined inwards to the rear. This angle of inclination is responsible for the aerodynamically optimized shape.

Es ist erkennbar, dass das Schrägwandelement 20 eine geringere Dicke als das Geradwandelement 19 besitzt. Hierdurch wird trotz der nach innen gerichteten schrägen Anordnung des Schrägwandelements 20 erreicht, dass die für die Lagerung der gewünschten Anzahl von Europoolpaletten 12 erforderliche Ladefläche 10 vorhanden ist.It can be seen that the oblique wall element 20 a smaller thickness than the straight wall element 19 has. As a result, in spite of the inwardly inclined arrangement of the oblique wall element 20 achieved that for the storage of the desired number of europool pallets 12 required loading area 10 is available.

Das Geradwandelement 19 und das Schrägwandelement 20 sind durch ein Seitenwandverbindungsprofil 21 miteinander verbunden. Das Seitenwandverbindungsprofil 21 weist einen ersten Verbindungsabschnitt 22 für das Geradwandelement 19 und einen zweiten Verbindungsabschnitt 23 für das Schrägwandelement 20 auf. Der oberhalb beschriebene Neigungswinkel ist in diesen beiden Verbindungsabschnitten 22, 23 implementiert, d. h. diese sind unter diesem Neigungswinkel zueinander ausgerichtet. The straight wall element 19 and the slanted wall element 20 are through a sidewall connection profile 21 connected with each other. The sidewall connection profile 21 has a first connection section 22 for the straight wall element 19 and a second connecting portion 23 for the inclined wall element 20 on. The angle of inclination described above is in these two connecting sections 22 . 23 implemented, ie they are aligned at this angle of inclination to each other.

Die Verbindungsabschnitte 22, 23 sind mit dem jeweiligen Wandelement 19, 20 fest verbunden. Diese Verbindung erfolgt insbesondere durch Verkleben, Vernieten oder Verschrauben.The connecting sections 22 . 23 are with the respective wall element 19 . 20 firmly connected. This connection is made in particular by gluing, riveting or screwing.

Das Seitenwandverbindungsprofil 21 weist weiterhin ein Wärmebrückenunterbrechungselement 24 auf. Das Wärmebrückenunterbrechungselement 24 ist aus Kunststoff und insbesondere aus Polyethylen ausgebildet. Die Funktion des Wärmebrückenunterbrechungselements 24 gewinnt dann insbesondere an Bedeutung, wenn es sich bei dem Kofferaufbau 1 um einen gekühlten Kofferaufbau 1 handelt. Es werden Wärmebrücken unterbrochen und der Eintrag von Kondenswasser verhindert.The sidewall connection profile 21 furthermore has a thermal bridge interruption element 24 on. The thermal bridge interruption element 24 is made of plastic and in particular of polyethylene. The function of the thermal bridge interruption element 24 then becomes particularly important when it comes to the case construction 1 around a refrigerated box body 1 is. Thermal bridges are interrupted and the entry of condensation water is prevented.

In 4 sind weiterhin Details des hier als Rolltor 13 ausgebildeten Heckverschlussmittels 14 erkennbar. Da der Aufbau eines Rolltors 13 in diesem technischen Gebiet für sich genommen bekannt ist, wird auf weitere diesbezügliche Erklärungen verzichtet.In 4 are still details of here as a roller door 13 trained rear closure means 14 recognizable. As the construction of a roller door 13 In this technical field, taken alone, further explanations in this regard are waived.

In 5 ist eine 4 entsprechende Ansicht einer weiteren beispielhaften Ausführungsform eines Teils des Hecks 5 des neuen Kühlkofferaufbaus 1 gezeigt, so dass auf die oberhalb angegebenen Ausführungen verwiesen wird. In diesem Fall ist das Heckverschlussmittel 14 aber nicht als Rolltor, sondern als Ladebordwand 25 ausgebildet. Da auch der Aufbau einer Ladebordwand 25 im Stand der Technik für sich genommen bekannt ist, wird auf weitere Ausführungen hierzu verzichtet.In 5 is a 4 corresponding view of another exemplary embodiment of a portion of the rear 5 of the new refrigerated truck body 1 shown, so that reference is made to the above-mentioned embodiments. In this case, the rear closure means 14 but not as a roll-up door, but as a tail lift 25 educated. As well as the construction of a tail lift 25 Known in the art in itself, is waived further comments on this.

In 6 ist eine 4 entsprechende Ansicht einer weiteren beispielhaften Ausführungsform eines Teils des Hecks 5 des neuen Kühlkofferaufbaus 1 gezeigt, so dass auf die oberhalb angegebenen Ausführungen verwiesen wird. In diesem Fall ist das Heckverschlussmittel 14 aber nicht als Rolltor oder Ladebordwand, sondern als Hecktüren 26 ausgebildet. Da auch von Hecktüren 26 im Stand der Technik für sich genommen bekannt ist, wird auf weitere Ausführungen hierzu verzichtet. Die in 6 erkennbare linke Hecktür 26 ist hier gleichzeitig in einer geschlossenen Stellung 27, einer teilweise geöffneten Stellung 28 und der vollständig geöffneten Stellung 29 dargestellt. Es versteht sich, dass auf dieser Seite nur eine Hecktür 26 vorhanden ist und diese die Stellungen 27, 28, 29 nicht gleichzeitig einnimmt.In 6 is a 4 corresponding view of another exemplary embodiment of a portion of the rear 5 of the new refrigerated truck body 1 shown, so that reference is made to the above-mentioned embodiments. In this case, the rear closure means 14 but not as a roller shutter or tail lift, but as rear doors 26 educated. As well as rear doors 26 Known in the art in itself, is waived further comments on this. In the 6 recognizable left tailgate 26 is here in a closed position at the same time 27 , a partially open position 28 and the fully open position 29 shown. It is understood that on this page only a tailgate 26 is present and these the positions 27 . 28 . 29 not at the same time.

In 7–9 sind durch die weiter vergrößerte Darstellung die Details des Seitenwandverbindungsprofils 21 und des damit verbundenen Geradwandelements 19 und Schrägwandelements 20 des Kofferaufbaus 1 besser erkennbar. Die 7, 8 und 9 zeigen dabei verschiedene Kombinationen von Dicken bzw. Wandstärken des Geradwandelements 19 und des Schrägwandelements 20.In 7 - 9 are by the further enlarged view the details of the sidewall connection profile 21 and the associated Geradwandelements 19 and slanted wall element 20 of the box body 1 better recognizable. The 7 . 8th and 9 show different combinations of thicknesses or wall thicknesses of Geradwandelements 19 and the oblique wall element 20 ,

In den 10–12 sind verschiedenen Stellungen des Seitenwandverbindungsprofils 21 vor der Verbindung mit den Wandelementen 19, 20 gezeigt.In the 10 - 12 are different positions of the sidewall connection profile 21 before the connection with the wall elements 19 . 20 shown.

10 zeigt dabei den Ausgangszustand des Seitenwandverbindungsprofils 21. Dieses besteht vorzugsweise aus Metall. Es besitzt eine Sollbruchstelle 30 und wird durch eine Relativbewegung der beiden Schenkel des Profils 21 zueinander gemäß Pfeil 31 an dieser Sollbruchstelle 30 so getrennt, dass zwei getrennte Schenkel entstehen. In dieser Weise lässt sich das Seitenwandverbindungsprofil 21 bei verschiedenen Kombinationen von Dicken von Wandelementen 19, 20 anwenden. 10 shows the initial state of the sidewall connection profile 21 , This is preferably made of metal. It has a predetermined breaking point 30 and is due to a relative movement of the two legs of the profile 21 to each other according to arrow 31 at this breaking point 30 separated so that two separate legs arise. In this way, the side wall connection profile can be 21 at different combinations of thicknesses of wall elements 19 . 20 apply.

In den 13–15 ist dann das Einsetzen des Wärmebrückenunterbrechungselements 24 in die getrennten Schenkel des Seitenwandverbindungsprofils 21 dargestellt.In the 13 - 15 is then the insertion of the thermal bridge interruption element 24 in the separate legs of the sidewall connection profile 21 shown.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Kofferaufbau Kofferaufbau
22: Nutzfahrzeug commercial vehicle
33: Sattelkraftfahrzeug Articulated vehicle
44: Front front
55: Heck Rear
66: Seitenwand Side wall
77: Seitenwand Side wall
88th: Boden ground
99: Dach top, roof
1010: Ladefläche load area
1111: Seitenverkleidung side panel
1212: Europoolpalette EUR-pallet
1313: Rolltor rolling gate
1414: Heckverschlussmittel Heck closure means
1515: Freiraum free space
1616: Gliederzug articulated
1717: LKW truck
1818: Anhänger pendant
1919: Geradwandelement Geradwandelement
2020: Schrägwandelement Inclined wall element
2121: Seitenwandverbindungsprofil Side wall connecting profile
2222: erster Verbindungsabschnitt first connection section
2323: zweiter Verbindungsabschnitt second connection section
2424: Wärmebrückenunterbrechungselement Thermal bridge interruption element
2525: Ladebordwand Liftgate
2626: Hecktüren rear doors
2727: geschlossene Stellung closed position
2828: teilweise geöffnete Stellung partly open position
2929: vollständig geöffnete Stellung completely open position
3030: Sollbruchstelle Breaking point
3131: Pfeil arrow

Claims

Aerodynamically optimized box body ( 1 ) for a commercial vehicle ( 2 ), with a front ( 4 ), a tail ( 5 ), two side walls ( 6 . 7 ), and a loading area ( 10 ), which between the front ( 4 ), the stern ( 5 ) and the side walls ( 6 . 7 ), characterized in that the side walls ( 6 . 7 ) in the area of the stern ( 5 ) are formed tapering towards each other.

Box body ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the angle of inclination of each of the side walls ( 6 . 7 ) in the area of the stern ( 5 ) between 6 ° and 14 °, in particular between 8 ° and 12 °, in particular about 10 °, relative to the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ) is.

Box body ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the region of the side walls ( 6 . 7 ), in which they are designed to converge, a length of between 300 mm and 700 mm, in particular between 400 mm and 600 mm, in particular approximately 500 mm, in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ) owns.

Box body ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the angle of inclination of each of the side walls ( 6 . 7 ) in the area of the stern ( 5 ) about 8 ° relative to the longitudinal direction of the commercial vehicle ( 2 ) and the area of the side walls ( 6 . 7 ), in which they are formed to converge, a length of about 600 mm in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ), or the angle of inclination of each of the side walls ( 6 . 7 ) in the area of the stern ( 5 ) about 10 ° relative to the longitudinal direction of the commercial vehicle ( 2 ) and the area of the side walls ( 6 . 7 ), in which they are formed to converge, a length of about 500 mm in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ), or the angle of inclination of each of the side walls ( 6 . 7 ) in the area of the stern ( 5 ) about 12 ° relative to the longitudinal direction of the commercial vehicle ( 2 ) and the area of the side walls ( 6 . 7 ), in which they are formed to converge, a length of about 400 mm in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ) owns.

Box body ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the region of the side walls ( 6 . 7 ), in which they are designed to converge, each as a separate part (inclined wall element ( 20 )), to the area of the respective side wall ( 6 . 7 ) is formed, in which the side walls ( 6 . 7 ) parallel to each other (straight wall element ( 19 )).

Box body ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the oblique wall element ( 20 ) and the straight wall element ( 19 ) by a sidewall connection profile ( 21 ) are interconnected.

Box body ( 1 ) according to claim 6, characterized in that the side wall connection profile ( 21 ) a first connection section ( 22 ) for the straight wall element ( 19 ) and a second connecting section ( 23 ) for the inclined wall element ( 20 ), wherein the connecting sections ( 22 . 23 ) are arranged at an angle to each other so that the converging formation of the side walls ( 6 . 7 ).

Box body ( 1 ) according to at least claim 6 or 7, characterized in that the side wall connection profile ( 21 ) with the straight wall element ( 19 ) and the inclined wall element ( 20 ) is glued, riveted or screwed.

Box body ( 1 ) according to at least one of claims 5 to 8, characterized in that the oblique wall element ( 20 ) has a smaller thickness than the straight wall element ( 19 ) owns.

Box body ( 1 ) according to at least one of claims 5 to 9, characterized in that the straight wall element ( 19 ) a thickness of about 45 mm and the oblique wall element ( 20 ) has a thickness of about 30 mm, or the straight wall element ( 19 ) has a thickness of about 60 mm and the oblique wall element ( 20 ) has a thickness of about 45 mm, or the straight wall element ( 19 ) a thickness of about 65 mm and the oblique wall element ( 20 ) has a thickness of about 50 mm.

Box body ( 1 ) according to at least one of claims 6 to 10, characterized in that the side wall connection profile ( 21 ) a thermal bridge interruption element ( 24 ) having.

Box body ( 1 ) According to claim 11, characterized in that the thermal bridge interrupting element ( 24 ) made of plastic, in particular polyethylene, is formed.

Box body ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that it is in the commercial vehicle ( 2 ) around a semitrailer vehicle ( 3 ), a truck ( 17 ) or a trailer ( 18 ).

Box body ( 1 ) according to claim 13, characterized in that the commercial vehicle ( 2 ) does not exceed a maximum width of 2,60 m and the loading area ( 10 ) a usable width approximately in the region of half the length of the oblique wall elements ( 20 ) in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ) or behind of between 2420 mm and 2440 mm, in particular about 2430 mm, in particular about 2434 mm.

Box body ( 1 ) according to claim 13 or 14, characterized in that the commercial vehicle ( 2 ) complies with the maximum dimensions of vehicles required by law in Germany at the time of filing.

Box body ( 1 ) according to at least one of claims 13 to 15, characterized in that the commercial vehicle ( 2 ) as a semitrailer vehicle ( 3 ) is formed and a maximum length of 16.50 m, a width of a maximum of 2.60 m and a loading area ( 10 ) with a usable width approximately in the region of half the length of the oblique wall elements ( 20 ) in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ) or behind of between 2420 mm and 2440 mm, in particular about 2430 mm, in particular about 2430 mm, has, so that on the loading surface ( 10 ) 33 Europool pallets ( 12 ) can be stored side by side and in a row, or as a truck ( 17 ) with trailer ( 18 ) and the articulated train formed therefrom ( 16 ) has a maximum length of 18.75 m, a maximum width of 2.60 m and a loading area ( 10 ) both in the truck ( 17 ) as well as in the trailer ( 18 ) with a usable width approximately in the region of half the length of the oblique wall elements ( 20 ) in the direction of the longitudinal axis of the commercial vehicle ( 2 ) or behind of between 2420 mm and 2440 mm, in particular about 2430 mm, in particular about 2430 mm, has, so that on each of the loading areas ( 10 ) of the truck ( 17 ) and the trailer ( 18 ) 18 Europool pallets ( 12 ) can be stored side by side and one behind the other.

Side wall connection profile for a box body ( 1 ) for a commercial vehicle ( 2 ), in particular a box body ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 16, having a first connecting section ( 22 ) for a first side wall element ( 19 ) of the box body ( 1 ), and a second connection section ( 23 ) for a second sidewall element ( 20 ) of the box body ( 1 ), wherein the connecting sections ( 22 . 23 ) are arranged at an angle of between 6 ° and 14 °, in particular between 8 ° and 12 °, in particular about 10 ° to each other.

Side wall connection profile ( 21 ) according to claim 17, characterized in that the side wall connection profile ( 21 ) further comprises features of at least one of claims 1 to 16.

Commercial vehicle with a box body ( 1 ), characterized in that the box body ( 1 ) Features at least one of claims 1 to 16.

Conversion kit for retrofitting a commercial vehicle ( 2 ) for achieving an aerodynamically optimized box body ( 1 ), with a first side wall element ( 19 ), a second sidewall element ( 20 ), a sidewall connection profile ( 21 ) with a first connecting section ( 22 ) for receiving the first side wall element ( 19 ) and a second connection section ( 23 ) for receiving the second side wall element ( 20 ), wherein the connecting sections ( 22 . 23 ) and the sidewall elements fastened or attachable therein ( 19 . 20 ) are arranged at an angle of between 6 ° and 14 °, in particular between 8 ° and 12 °, in particular about 10 ° to each other.

Conversion kit according to claim 20, characterized in that the conversion kit further features at least one of claims 1 to 16.