AT13309U1

AT13309U1 - Bordwandzurrösensystem

Info

Publication number: AT13309U1
Application number: ATGM358/2012U
Authority: AT
Original assignee: Meiller Fahrzeuge
Priority date: 2012-09-06
Filing date: 2012-09-06
Publication date: 2013-10-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bordwand (1) für einen Lastbehälter eines Lastentransportfahzeugs, umfassend wenigstens eine Zurröse (4) zum Befestigen eines Zurrmittels. Die Zurröse (4) umfasst eine Aussparung (7) in einem Abschnitt (2) der Bordwand, wobei sich die Aussparung (7) bis zu einer Stirnseite (3) des Abschnitts (2) erstreckt, und wobei die Aussparung (7) durch ein von der Bordwand (1) separates Abschlusselement (5) abgeschlossen ist, um eine Zurröse (4) zu bilden.The invention relates to a side wall (1) for a load container of a freight transport vehicle, comprising at least one lashing eye (4) for securing a lashing means. The lashing (4) comprises a recess (7) in a portion (2) of the side wall, wherein the recess (7) extends to an end face (3) of the portion (2), and wherein the recess (7) by a from the side wall (1) separate end element (5) is completed to form a lashing (4).

Description

österreichisches Patentamt AT13 309U1 2013-10-15Austrian Patent Office AT13 309U1 2013-10-15

Beschreibung [0001] Diese Erfindung betrifft eine Bordwand eines Lastbehälters eines Lastentransportfahrzeugs umfassend eine Zurröse zum Befestigen eines Zurrmittels, wobei die Zurröse in einem Abschnitt an der Bordwand eines Straßenfahrzeugs angeordnet ist. Ferner betrifft diese Erfindung einen Lastbehälter mit einer erfindungsgemäßen Bordwand und ein mit einem solchen Lastbehälter ausgestattetes Lastentransportfahrzeug.Description: [0001] This invention relates to a tailboard of a load container of a load transport vehicle comprising a lashing eye for securing a lashing means, the lashing eye being disposed in a portion on the side wall of a road vehicle. Furthermore, this invention relates to a load container with a side wall according to the invention and a load transport vehicle equipped with such a load container.

[0002] Es sind Straßen- und Baustellentransportfahrzeuge, wie etwa Kipperfahrzeuge, bekannt, die einen Lastbehälter mit einer Ladefläche aufweisen. Die z.B. als Kippbehälter oder Pritschen ausgebildeten Lastbehälter weisen an Rändern normalerweise aufrecht stehende, ggf. abklappbare Bordwände auf. Bei den Lastentransportfahrzeugen handelt es sich häufig um Lastkraftwagen oder Anhänger mit Pritschenaufbau, insbesondere Kipper. Auf solchen Transportfahrzeugen werden Schüttgüter, nicht selten jedoch auch Stückgüter befördert. Stückgüter müssen dabei verzurrt werden, damit sie beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahrt an ihrer Position bleiben. Eine Methode hierzu ist, mit Zurrmitteln zusätzliche Kräfte in Richtung der Gewichtskraft des Stückguts aufzubringen. Diese Kräfte pressen das Stückgut zusätzlich zu der Gewichtskraft auf seine Auflage, insbesondere die Pritsche, sodass das Stückgut weniger leicht rutschen kann. Gemäß einer anderen Zurrmethode werden Stückgüter mit Zurrmitteln im Wesentlichen in der Ebene der Fahrbahn des Fahrzeugs mit dem Fahrzeug verspannt, so dass über die Zurrmittel eine vor allem formschlüssige Befestigung des Stückguts an dem Fahrzeug erfolgt. Beide Methoden können zugleich angewendet werden, was auch mit demselben Zurrmittel für beide Zurrmethoden gleichzeitig möglich ist.There are road and construction site transport vehicles, such as dump trucks, known which have a load container with a loading area. The e.g. as tilting container or flatbed trained load containers have at edges normally upright, possibly hinged side walls. In the cargo transport vehicles are often trucks or trailers with flatbed body, especially dump truck. Bulk goods, but not infrequently also general cargo, are transported on such transport vehicles. Cargo must be lashed so that they remain in their position during acceleration, braking and cornering. One method is to apply with lashing additional forces in the direction of the weight of the piece goods. These forces press the piece goods in addition to the weight on its support, especially the bed, so that the cargo can slip less easily. According to another lashing method piece goods are tightened with lashing substantially in the plane of the road of the vehicle with the vehicle, so that via the lashing a mainly positive fastening of the piece goods takes place on the vehicle. Both methods can be used at the same time, which is also possible with the same lashing for both lashing methods at the same time.

[0003] Um die genannten Zurrmethoden durchzuführen, sind an dem Fahrzeug Befestigungsstellen für Zurrmittel erforderlich, die häufig als Zurrösen ausgeführt sind. Zurrösen sind häufig als ringförmige Elemente ausgeführt, die beweglich an Fahrzeugteilen, beispielsweise der Pritsche oder an Bordwänden, befestigt sind. Weiter sind Öffnungen in Fahrzeugteilen, beispielsweise an einem Fahrzeugrahmen oder in Bordwänden bekannt, in die Haken von Zurrmitteln eingehängt werden können, oder durch die flexible Zurrmittel wie etwa Spanngurte oder Spannketten hindurchgezogen werden können. Es ist eine Ausführungsform eines Anhängers bekannt, bei dem in einem oberen Abschnitt von zwei gegenüberliegenden Bordwänden aus Blech Öffnungen vorgesehen sind, die zur Befestigung einer Plane eines Aufbaus oder auch zum Durchziehen oder Einhängen von Zurrmitteln dienen können. Nachteilig an dieser Ausführung ist jedoch, dass bei starker Beanspruchung durch Einhängen von beispielsweise Haken von Zurrmitteln aus Stahl sowie hohen Zurrkräften ein starker Verschleiß der Ösen zu erwarten ist.To perform the lashing methods mentioned, mounting points for lashing are required on the vehicle, which are often designed as lashing. Lashing eyes are often designed as annular elements which are movably attached to vehicle parts, such as the bunk or on side walls. Next openings in vehicle parts, for example, on a vehicle frame or in side walls are known, can be hooked into the hooks of lashing, or can be pulled through the flexible lashing such as straps or tension chains. There is an embodiment of a trailer is known in which openings are provided in an upper portion of two opposite side walls made of sheet metal, which can serve for fastening a tarpaulin of a structure or for pulling or hooking lashing means. A disadvantage of this design, however, is that under heavy use by hooking, for example, hooks of lashing steel and high lashing forces strong wear of the eyelets is expected.

[0004] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, diesen Nachteil zu überwinden und eine Bordwand mit einer langlebigen Zurröse mit hoher Belastbarkeit bereitzustellen.Object of the present invention is therefore to overcome this drawback and to provide a side wall with a durable lashing with high load capacity.

[0005] Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Bordwand mit einer Zurröse, die eine Aussparung in einem Abschnitt der Bordwand umfasst, wobei sich die Aussparung bis zu einer Stirnseite des Abschnitts erstreckt, und wobei die Aussparung durch ein von der Bordwand separates Abschlusselement abgeschlossen ist, um eine Zurröse zu bilden.The present invention is a side wall with a lashing, which comprises a recess in a portion of the side wall, wherein the recess extends to an end face of the portion, and wherein the recess is closed by a separate from the side wall end element, to form a lashing.

[0006] Bordwände können als klappbare Bordwände ausgeführt sein. Unter Bordwand ist hier ein während einer Transportfahrt aufrecht stehendes, flächiges Element zur Begrenzung eines Randes eines Ladebereichs oder zur Unterteilung eines Ladebereichs anzusehen. Die Begriffe "oben" und "unten" im Zusammenhang mit einer Bordwand sind auf eine vom Ladebereich nach oben gerichtete Stellung der Bordwand bezogen. Eine solche Bordwand kann aus mehreren Abschnitten aufgebaut sein, beispielsweise aus mehreren Brettern oder flächigen Metallelementen wie etwa Blechen oder Strangpressprofilen aufgebaut sein. Diese Abschnitte sind typischerweise vor der Herstellung der Bordwand separat hergestellt und werden zur Herstellung der Bordwand miteinander verbunden. Eine Bordwand kann auch aus nur einem Abschnitt bestehen. Eine erfindungsgemäße Bordwand kann auch einstückig mit einem unteren Ladeflächenbereich eines Lastenbehälters ausgebildet sein, wie etwa eine Bordwand eines sog. Half- 1 /12 österreichisches Patentamt AT 13 309 Ul 2013-10-15Drop sides can be designed as hinged side walls. Below the ship's side, a flat element standing upright during a transport journey is to be seen here to delimit an edge of a loading area or to subdivide a loading area. The terms " top " and " bottom " in connection with a ship's side are related to a loading area upwards position of the ship's side. Such a side wall may be constructed of several sections, for example, be constructed of several boards or sheet metal elements such as sheets or extruded profiles. These sections are typically made separately prior to the manufacture of the side wall and are connected to each other for the production of the side wall. A ship's side can also consist of only one section. A side wall according to the invention can also be formed in one piece with a lower loading area of a cargo container, such as a side wall of a so-called. Half / 1 Austrian Patent Office AT 13 309 Ul 2013-10-15

Pipe-Kippers oder Muldenkippers.Pipe kippers or dump trucks.

[0007] Mit einer Stirnseite einer Bordwand ist eine Außenoberfläche mit einer Abmessung in Dickenrichtung der Bordwand gemeint, die die im Fährbetrieb aufrecht angeordneten Hauptflächen der Bordwand miteinander verbindet. Insbesondere befindet sich die Zurröse in einem Abschnitt, der eine obere Stirnfläche der Bordwand umfasst. Unter einer Zurröse wird eine Öffnung in der Bordwand verstanden, die eine feste und vollständige Umrandung aufweist, so dass ein hindurchgezogenes oder eingehängtes Zurrmittel sicher in der Zurröse befestigt ist. Erfindungsgemäß bildet eine Aussparung, die sich bis zu einer Stirnseite der Bordwand erstreckt, einen Teil der Öse. Dies bedeutet, dass der offene Teil der Aussparung mit einem Abschlusselement abgeschlossen sein muss, damit eine Zurröse gebildet wird. Das Abschlusselement ist dabei erfindungsgemäß als separates Abschlusselement vorgesehen, das vor der Herstellung der Bordwand separat hergestellt wird. Auch ein später oder anderweitig, z. B. stoffschlüssig, insbesondere eingeschweißtes, mit der Bordwand verbundenes Abschlusselement gilt hier als separates Abschlusselement.With an end face of a side wall, an outer surface is meant with a dimension in the thickness direction of the side wall, which connects the main surfaces of the side wall arranged upright in the ferry mode. In particular, the lashing ring is located in a section which comprises an upper end face of the side wall. Under a lashing an opening in the hull is understood, which has a solid and complete border, so that a pulled or suspended lashing is securely fixed in the lashing. According to the invention, a recess which extends up to an end face of the side wall forms part of the eyelet. This means that the open part of the recess must be completed with a closing element, so that a lashing ring is formed. The closure element is inventively provided as a separate closure element, which is made separately prior to the production of the side wall. Also a later or otherwise, z. B. cohesively, in particular welded, connected to the side wall closing element applies here as a separate closure element.

[0008] Ein Vorteil einer solchen Zurröse ist, dass das Abschlusselement aus einem anderen, vorzugsweise festeren Material als der Rest der Bordwand hergestellt werden kann. Beispielsweise kann die Bordwand aus vergleichsweise weichem Aluminium oder Holz bestehen, während das Abschlusselement aus einem festeren Material, beispielsweise einem Stahl besteht. Die Zurröse ist damit gegenüber Zurrkräften, die auf das Abschlusselement einwirken, besonders stabil und verschleißfest. Gleichzeitig bleiben Vorteile durch das für die Bordwand hauptsächlich verwendete Material, beispielsweise Aluminium oder Holz, bestehen. Dies können etwa Gewichtsvorteile oder ein günstigerer Materialpreis sein. Durch eine hohe Festigkeit kann ein Abschlusselement vorteilhaft relativ kompakt sein, wodurch eine Zurröse im Vergleich zu einer Zurröse, die ringsum aus weniger festem Material besteht, näher an einem Rand der Bordwand angeordnet sein kann. Dadurch ist die Bordwand erst an einer höheren Stelle durchbrochen, was beispielsweise bei einer alternativen Benutzung für Schüttgüter vorteilhaft sein kann. Unabhängig von einer höheren Festigkeit des Materials des Abschlusselements kann ein Abschlusselement auch dann vorteilhaft sein, wenn es sich bei der Bordwand im Wesentlichen um ein hohles Bauelement mit dünnen Wänden handelt. Das Abschlusselement kann sich dann über einen größeren Teil als die dünnen Wände des Hohlprofils über dessen Dicke erstrecken, wodurch die Bordwand an der Zurröse eine größere Auflagefläche als nur die Wandstärke des Hohlprofils aufweist und somit die Bordwand an der Zurröse verstärkt ist. Noch ein weiterer Vorteil ist, dass ein erfindungsgemäßes Abschlusselement unabhängig von der Festigkeit der Bordwand eine Last auf einen weiten Bereich der Bordwand verteilen kann, so dass die Bordwand nicht nur an der Stelle der Zurröse, sondern insgesamt gleichmäßiger durch die Zurrkräfte belastet wird. Sie kann dann insgesamt dünner oder mit dünnwandigerem Hohlprofil ausgeführt sein. Vorzugsweise ist das Abschlusselement durch Formschluss oder Stoffschluss mit der Bordwand verbunden. Vorzugsweise ist das Abschlusselement in einem oberen Abschnitt der Bordwand mit dieser verbunden. Eine Bordwand kann eine oder mehrere Zurrösen aufweisen.An advantage of such a lashing is that the closure element can be made of a different, preferably firmer material than the rest of the hull. For example, the hull made of comparatively soft aluminum or wood, while the end member made of a stronger material, such as a steel. The lashing ring is thus particularly stable and wear-resistant to lashing forces that act on the closing element. At the same time, advantages remain due to the material mainly used for the drop side, for example aluminum or wood. This can be about weight advantages or a cheaper material price. By virtue of its high strength, a closure element can advantageously be relatively compact, as a result of which a lashing loop can be arranged closer to an edge of the side wall in comparison to a lashing loop which is made of less solid material all around. As a result, the side wall is broken only at a higher point, which may be advantageous, for example, in an alternative use for bulk materials. Regardless of a higher strength of the material of the closing element, a closing element can also be advantageous if the side wall is essentially a hollow component with thin walls. The closing element can then extend over a greater part than the thin walls of the hollow profile over its thickness, whereby the hull on the lashing a larger bearing surface than only the wall thickness of the hollow profile and thus the side wall is reinforced on the lashing. Yet another advantage is that a closure element according to the invention, regardless of the strength of the side wall can distribute a load over a wide range of the side wall, so that the side wall is loaded not only at the point of the lashing, but more uniformly by the lashing forces. It can then be made overall thinner or with thin-walled hollow profile. Preferably, the closing element is connected by positive engagement or material connection with the side wall. Preferably, the closure element is connected in an upper portion of the side wall with this. An on-board wall may have one or more lashing eyes.

[0009] In einer Ausführungsform der Bordwand ist das Abschlusselement ein längliches Element, das abschnittsweise die Aussparung überbrückt und abschnittsweise an oder in der Bordwand verläuft.In one embodiment of the side wall, the end element is an elongate element which partially bridges the recess and partially runs on or in the side wall.

[0010] Alternativ zu der Möglichkeit, das Abschlusselement in der Aussparung zu verankern, wird gemäß dieser Ausführungsform bevorzugt, dass das Abschlusselement teilweise entlang der Bordwand verläuft und damit die in das Abschlusselement eingeleiteten Kräfte über einen größeren Bereich der Bordwand verteilt werden. Bevorzugt ist das längliche Abschlusselement eine Stange oder ein Rohr. Bevorzugt verläuft das Abschlusselement im Inneren der Bordwand; besonders bevorzugt verläuft der Teil des Abschlusselements, der nicht eine Aussparung überbrückt, ausschließlich im Inneren der Bordwand. Bevorzugt werden Kräfte auf das Abschlusselement mittels Formschluss von dem Abschlusselement in die Bordwand eingeleitet. Ist ein in die Bordwand eingestecktes Abschlusselement vorgesehen, so liegt dieses mit seiner zu der Stirnseite gewandten Oberfläche bevorzugt an einer Oberfläche im Inneren der Bordwand an, so dass Kräfte aus dem Abschlusselement in Richtung der Stirnseite in diese Fläche im Inneren 2/12 österreichisches Patentamt AT13 309U1 2013-10-15 der Bordwand eingeleitet werden. In einem alternativen Ausführungsbeispiel ist das langgestreckte Abschlusselement von oben auf der Stirnseite befestigt. Bevorzugt verläuft das längliche Abschlusselement über die gesamte Länge der Bordwand, was für alle Ausführungsformen möglich ist. Das längliche Abschlusselement verläuft vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu der Stirnseite. Besonders bevorzugt ist das längliche Abschlusselement einstückig ausgeführt. Die letztgenannten Maßnahmen vereinfachen die Herstellung insbesondere von mehreren Zurrösen, die mit einem länglichen Abschlusselement und mehreren Aussparungen in der Stirnseite der Bordwand zugleich hergestellt werden können, indem sich das Abschlusselement durch mehrere, vorzugsweise alle, Aussparungen erstreckt und diese abschließt.As an alternative to the possibility of anchoring the closing element in the recess, it is preferred according to this embodiment that the closing element runs partially along the side wall and thus the forces introduced into the closing element are distributed over a larger area of the side wall. Preferably, the elongate end element is a rod or a tube. The terminating element preferably runs in the interior of the side wall; Particularly preferably, the part of the closing element, which does not bridge a recess, runs exclusively in the interior of the side wall. Forces are preferably introduced to the closing element by means of positive engagement of the end element in the side wall. If an end element inserted in the side wall is provided, it preferably lies with its surface facing the end face on a surface in the interior of the side wall, so that forces from the end element in the direction of the end face in this surface inside the surface 309U1 2013-10-15 of the ship's side. In an alternative embodiment, the elongate closing element is fixed from above on the front side. Preferably, the elongate terminating element extends over the entire length of the side wall, which is possible for all embodiments. The elongated closing element preferably runs substantially parallel to the end face. Particularly preferably, the elongate closing element is made in one piece. The latter measures simplify the production in particular of a plurality of lashing eyelets, which can be produced at the same time with an elongated closing element and a plurality of recesses in the front side of the side wall by extending the end element through a plurality, preferably all, recesses and these closes.

[0011] In einer weiteren Ausführungsform der Bordwand ist die Aussparung in der Bordwand wenigstens teilweise mit einem Abdeckelement ausgekleidet.In a further embodiment of the side wall, the recess in the side wall is at least partially lined with a cover.

[0012] Durch ein solches Abdeckelement wird weicheres Material der Bordwand, beispielsweise Holz oder Aluminium, um die Zurröse herum geschützt. Durch das Abdeckelement wird somit der Verschleiß des Materials um die Zurröse durch Zurrmittel gemindert. Insbesondere wird für das Abdeckelement ein Material mit einer hohen Verschleißfestigkeit, beispielsweise Stahl oder feste Aluminiumsorten bevorzugt. Der Schutz kann bei einer hohlen Bordwand auch gegen eindringendes Wasser oder das Hineinfallen von Fremdkörpern vorgesehen sein. Besonders bevorzugt ist das Abdeckelement stoffschlüssig mit der Bordwand verbunden, beispielsweise eingeschweißt. Dies hat vorzugsweise eine vollständige Wasserdichtigkeit zur Folge. Zu den genannten Zwecken deckt das Abdeckelement die Aussparung ausreichend ab. Vorteilhaft hat das Abdeckelement die weitere Funktion, z. B. punktuelle Lasten aus in die Zurröse eingesetzten Zurrmitteln in Richtung der Bordwand aufzunehmen und auf einen größeren Bereich der Bordwand an der Aussparung zu verteilen.By such a cover softer material of the side wall, such as wood or aluminum, is protected around the lashing around. By the cover thus the wear of the material is reduced by the lashing by lashing. In particular, a material with a high wear resistance, for example steel or solid aluminum varieties, is preferred for the covering element. The protection can also be provided against invading water or the falling in of foreign bodies in a hollow side wall. Particularly preferably, the cover is materially connected to the side wall, for example, welded. This preferably results in complete watertightness. For the above purposes, the cover sufficiently covers the recess. Advantageously, the cover has the additional function, for. B. point loads from lashing used in the lashing taken in the direction of the side wall and to distribute over a larger area of the side wall at the recess.

[0013] In einer weiteren Ausführungsform der Bordwand ist die Zurröse mittels eines Kraftleitungselements, das vorzugsweise in Querrichtung zu der Stirnseite der Bordwand verläuft, an der Bordwand befestigt.In a further embodiment of the side wall, the lashing ring by means of a power line element, which preferably extends in the transverse direction to the end face of the side wall, attached to the side wall.

[0014] Mit einem solchen Kraftleitungselement können Kräfte, insbesondere Kräfte, die nach oben oder unten auf die Zurröse wirken, vorzugsweise als Zug- oder Druckkräfte, in von der Zurröse entfernte Bereiche der Bordwand übertragen werden. Vorzugsweise endet das Kraftleitungselement im Inneren der Zurröse. Soweit ein Abdeckelement vorhanden ist, durchtritt das Kraftleitungselement bevorzugt das Abdeckelement, wodurch eine Kraftübertragung zwischen dem Kraftleitungselement und dem Abdeckelement durch Formschluss möglich ist. Alternativ kann das Kraftleitungselement stoffschlüssig an dem Abdeckelement befestigt sein, beispielsweise angeschweißt sein. Bevorzugt ist das Kraftleitungselement eine Stange, ein Rohr, eine Schraube eine Gewindestange oder dergleichen. Im Falle einer Schraube liegt der Schraubenkopf bevorzugt auf dem Abschlusselement im Inneren der Zurröse auf. Alternativ kann an dieser Stelle eine Mutter auf einem mit einem Gewinde versehenen Ende des Kraftleitungselements vorgesehen sein. Besonders bevorzugt ist jede Zurröse einer Bordwand mit einem Kraftleitungselement versehen. Vorzugsweise verläuft das Kraftleitungselement wenigstens teilweise, vorzugsweise vollständig durch das Innere einer hohlen Bordwand oder durch ein Loch in der Bordwand. Dadurch können Abschnitte der Bordwand durch Formschluss zwischen dem Loch in der Bordwand und dem Kraftleitungselement zueinander fixiert sein. Vorzugsweise ist das Kraftleitungselement ein langgestrecktes, vorzugsweise gerades Element. Vorzugsweise verläuft das Kraftleitungselement senkrecht in der Bordwand.With such a power line element forces, in particular forces that act up or down on the lashing, preferably as tensile or compressive forces are transmitted in remote from the lashing portions of the hull. Preferably, the power line element ends in the interior of the lashing. As far as a cover is present, the power line element preferably passes through the cover, whereby a force transmission between the power line element and the cover is possible by positive engagement. Alternatively, the power line element can be fastened to the cover element in a material-locking manner, for example welded on. Preferably, the power line element is a rod, a pipe, a screw, a threaded rod or the like. In the case of a screw, the screw head is preferably located on the end element in the interior of the lashing. Alternatively, at this point, a nut may be provided on a threaded end of the power line member. Particularly preferably, each lashing eyelet of a side wall is provided with a power line element. Preferably, the power line element extends at least partially, preferably completely through the interior of a hollow side wall or through a hole in the side wall. As a result, portions of the hull can be fixed to each other by positive engagement between the hole in the hull and the power line element. Preferably, the power line element is an elongated, preferably straight element. Preferably, the power line element runs vertically in the side wall.

[0015] In einer weiteren Ausführungsform der Bordwand ist das Abdeckelement von dem Abschlusselement durchdrungen. Auf diese Weise wird ein Formschluss zwischen dem Abschlusselement und dem Abdeckelement geschaffen. Alternativ oder zusätzlich kann auch ein Stoffschluss hergestellt werden, z. B. durch Schweißen. Kräfte auf das Abschlusselement werden somit über diese Verbindung auf das Abdeckelement übertragen. Wie schon zuvor beschrieben, können diese Kräfte durch das Abdeckelement auf die Bordwand übertragen werden, beispielsweise, indem das Abdeckelement mit der Bordwand verschweißt ist oder durch ein mit dem Abdeckelement verbundenes Kraftleitungselement in von der Zurröse entfernte Bereiche 3/12 österreichisches Patentamt AT13 309U1 2013-10-15 der Bordwand übertragen werden.In a further embodiment of the side wall, the cover element is penetrated by the closure element. In this way, a positive connection between the closing element and the cover is created. Alternatively or additionally, a material connection can be made, for. B. by welding. Forces on the closing element are thus transmitted via this connection to the cover. As already described above, these forces can be transmitted to the side wall by the cover element, for example by the cover element being welded to the side wall or by a force-conducting element connected to the cover element in areas remote from the lashing eye. 10-15 of the ship's side are transmitted.

[0016] In einerweiteren Ausführungsform der Bordwand ist das Kraftleitungselement an einem Ende, das von der Zurröse weggerichtet ist, mit einem Abschnitt der Bordwand verbunden, der von dem Ende der Bordwand mit der Stirnseite der Zurröse entfernt liegt und bevorzugt an dem Ende der Bordwand liegt, das dem Ende mit der Zurröse gegenüberliegt.In another embodiment, the hull wall, the power line element is connected at one end, which is directed away from the lashing, with a portion of the hull, which is remote from the end of the hull with the end face of the lashing and preferably located at the end of the hull , which is opposite to the end with the lashing.

[0017] Da typischerweise die Bordwand an ihrem unteren Ende mit einem Ladebereich, insbesondere einer Ladefläche, verbunden ist, werden Zurrkräfte durch die Bordwand über deren unteres Ende in den Ladebereich übertragen. Das Kraftleitungselement überträgt dabei vorzugsweise einen nicht unerheblichen Teil dieser Kräfte über die gesamte Höhe der Bordwand. Die Bordwand wird dadurch unterhalb einer Zurröse durch das Kraftleitungselement erheblich verstärkt. Je weiter entfernt der Bereich der Bordwand, in den die Zurrkräfte übertragen werden, von der Zurröse entfernt liegt, desto größere Teile der Bordwand werden von Zurrkräften entlastet.Since typically the side wall is connected at its lower end to a loading area, in particular a loading area, lashing forces are transmitted through the side wall via the lower end in the loading area. The power line element preferably transmits a not inconsiderable part of these forces over the entire height of the side wall. The side wall is thereby significantly reinforced below a lashing by the power line element. The further away the area of the side wall, in which the lashing forces are transmitted, away from the lashing, the larger parts of the side wall are relieved of lashing forces.

[0018] Das Kraftleitungselement kann im Inneren einer hohlen Bordwand in ein in die Bordwand eingeschobenes Element eingeschraubt sein. Das eingeschobene Element befindet sich vorzugsweise in Formschluss mit der Bordwand und überträgt Zugkräfte von dem Kraftleitungselement auf die Bordwand. Alternativ oder zusätzlich ist das eingeschobene Element mit der Bordwand oder einem Scharnier der Bordwand verschweißt. In das eingeschobene Element ist bevorzugt ein Gewinde eingebracht, in das das Kraftleitungselement eingeschraubt werden kann. Besonders bevorzugt wird das Kraftleitungselement in einem untersten Abschnitt der Bordwand mit der Bordwand verbunden.The power line element may be screwed inside a hollow side wall in an inserted into the side wall element. The inserted element is preferably in positive engagement with the side wall and transmits tensile forces from the power line element on the side wall. Alternatively or additionally, the inserted element is welded to the side wall or a hinge of the side wall. In the inserted element is preferably introduced a thread into which the power line element can be screwed. Particularly preferably, the power line element is connected in a lowermost portion of the side wall with the side wall.

[0019] In einerweiteren Ausführungsform der Bordwand ist das Kraftleitungselement mit einem Scharnier der Bordwand verbunden. Eine Bordwand kann klappbar um ein oder mehrere Scharniere ausgeführt sein, die an der Unterseite der Bordwand angeordnet sind. Die Scharniere übertragen Kräfte von der Bordwand in darunter befindliche Elemente, beispielsweise eine Ladefläche oder deren Unterbau. Das Kraftleitungselement kann an dem Scharnier angeschweißt oder in das Scharnier oder ein damit verbundenes Teil eingeschraubt sein. Dazu kann das Scharnier oder das damit verbundene Teil mit einem Gewinde versehen sein. Beispielsweise kann das Scharnier mit einem angeschweißten Gewindeträgerabschnitt versehen sein, in dem sich ein Innengewinde befindet. Durch die Kraftübertragung von der Zurröse bzw. dem Abdeckelement durch die Bordwand zu dem Scharnier entlastet das Kraftleitungselement die Bordwand von Kräften auf die Zurröse. Besonders bevorzugt ist jedes Scharnier über ein Kraftleitungselement mit einer Zurröse verbunden. Besonders bevorzugt ist über jedem Scharnier an der oberen Stirnseite der Bordwand eine Zurröse vorgesehen.In a further embodiment of the side wall, the power line element is connected to a hinge of the side wall. A tailboard may be hinged around one or more hinges disposed on the underside of the hull. The hinges transmit forces from the ship's side into underlying elements, such as a cargo bed or its substructure. The power line element may be welded to the hinge or screwed into the hinge or a part connected thereto. For this purpose, the hinge or the associated part can be provided with a thread. For example, the hinge may be provided with a welded thread carrier section in which there is an internal thread. By the power transmission from the lashing or the cover by the hull to the hinge, the power line relieves the hull of forces on the lashing. Particularly preferably, each hinge is connected via a power line element with a lashing. Particularly preferably, a lashing ring is provided above each hinge on the upper end face of the side wall.

[0020] In einer weiteren Ausführungsform dieser Bordwand umfasst die Bordwand mehrere übereinander angeordnete Abschnitte, wobei wenigstens zwei Abschnitte, vorzugsweise alle Abschnitte, mittels eines Kraftleitungselements zusammengehalten sind.In a further embodiment of this side wall, the side wall comprises a plurality of superimposed portions, wherein at least two sections, preferably all sections, are held together by means of a power line element.

[0021] Besonders bevorzugt sind die Abschnitte an ihren Stirnseiten durch das Kraftleitungselement aneinandergezogen. Vorzugsweise sind die Stirnseiten der Abschnitte aufeinander abgestimmt geformt, insbesondere derart, dass eine untere Stirnseite eines oberen Abschnitts in eine obere Stirnseite eines unteren Abschnitts formschlüssig eingreifen kann. Besonders bevorzugt sind übereinander angeordnete Abschnitte an der dem jeweils anderen Abschnitt zugeordneten Stirnseite in den anderen Abschnitt einklickbar. Dies kann durch flexible Vorsprünge an einem oder beiden der Abschnitte und zugeordnete Aussparungen an dem jeweils anderen Abschnitt realisiert sein. Durch die Verspannung der Abschnitte zueinander mittels des Kraftleitungselements werden die eingedickten Abschnitte zusätzlich gesichert. Bevorzugt sind die Abschnitte rechteckig und länglich geformt, wie etwa Bretter oder Abschnitte von Aluminium-Stranggussprofilen. Alternativ zum Einklicken können gerade geformte Abschnitte mit ineinander greifenden Profilbereichen aufeinander aufgeschoben werden und auf diese Weise formschlüssig verbunden werden. Alternativ oder zusätzlich können die Abschnitte miteinander verschweißt, vernietet oder verschraubt werden. Besonders bevorzugt ist das Kraftleitungselement mit einem Scharnier der Bordwand verbunden. Das Scharnier ist mit der Bordwand ver- 4/12 österreichisches Patentamt AT 13 309 Ul 2013-10-15 bunden, vorzugsweise verschraubt.Particularly preferably, the sections are pulled together at their end faces by the power line element. Preferably, the end faces of the sections are formed coordinated with each other, in particular such that a lower end side of an upper portion can engage positively in an upper end face of a lower portion. Particularly preferably, sections arranged one above the other are clickable into the other section at the end face assigned to the respective other section. This can be realized by flexible projections on one or both of the sections and associated recesses on the respective other section. By bracing the sections to each other by means of the power line element, the thickened portions are additionally secured. Preferably, the sections are rectangular and oblong shaped, such as boards or sections of extruded aluminum profiles. As an alternative to clicking in, straight shaped sections with intermeshing profile areas can be pushed onto one another and connected in a form-fitting manner in this way. Alternatively or additionally, the sections can be welded, riveted or screwed together. Particularly preferably, the power line element is connected to a hinge of the side wall. The hinge is tied to the side wall, preferably bolted.

[0022] In einem Ausführungsbeispiel ist die Zurröse nicht in dem obersten Abschnitt, sondern in einem der darunterliegenden Abschnitte angeordnet. Erfindungsgemäß umfasst dabei die Zurröse eine Aussparung an der Stirnfläche eines Abschnitts. Ein Vorteil der Anordnung der Zurröse weiter unten in der Bordwand besteht darin, dass die Kräfte bis zu dem untersten Teil der Bordwand, an dem die Einleitung in daran angeschlossene Elemente des Fahrzeugs erfolgt, kürzer ist und somit Gewicht durch schwere Teile, die die Kraft übertragen können, eingespart wird.In one embodiment, the lashing is not arranged in the uppermost portion, but in one of the underlying sections. According to the invention, the lashing comprises a recess on the end face of a section. An advantage of arranging the lashing lug further down the hull wall is that the forces are shorter up to the lowest part of the hull on which the introduction into connected elements of the vehicle takes place, and thus weight through heavy parts transmitting the force can be saved.

[0023] In einer weiteren Ausführungsform der Bordwand sind wenigstens zwei Abschnitte der Bordwand durch eine Klickverbindung miteinander verbunden. Durch eine solche Klickverbin-dung können Abschnitte einer Bordwand schnell und einfach miteinander verbunden werden. Vorzugsweise ist die Klickverbindung aus zwei formschlüssigen Verbindungsstellen aufgebaut. Jeweils eine der Verbindungsstellen liegt auf einer der beiden Seiten der Bordwand. Eine der Verbindungsstellen ist bevorzugt nicht klickbar ausgeführt, sondern ermöglicht ein formschlüssiges Einhängen eines Abschnitts in einen anderen, wobei die beiden Abschnitte nach dem Einhängen zueinander drehbar sind. Durch Drehen der Abschnitte zueinander wird in diesem Ausführungsbeispiel die zweite Verbindungsstelle verrastet, d. h. eingeklickt. Dazu wird vorzugsweise eine Rastnase an einem der Abschnitte in eine Rastnut an dem anderen der Abschnitte eingeklickt. Der durch das Einklicken entstandene Formschluss verhindert auch die Aufhebung des Formschlusses an der nicht klickbaren, drehbaren, formschlüssigen Verbindungsstelle. Durch das Einklicken sind somit die beiden Abschnitte miteinander verbunden. Das Einklicken wird durch das Verhältnis eines kurzen Hebels zwischen den beiden formschlüssigen Verbindungsstellen und einem langen Hebel, mit dessen Hilfe das Einklickmoment aufgebracht werden kann, erleichtert. Der lange Hebel kann zwischen der drehbaren, formschlüssigen Verbindungsstelle und den dieser Verbindungsstelle abgewandten Enden der Bordwand liegen, wodurch der Hebel maximal lang und die aufzubringenden Kräfte minimal werden.In a further embodiment of the side wall at least two sections of the side wall are connected to each other by a click connection. Such a click connection allows sections of a side wall to be quickly and easily connected together. Preferably, the click connection is composed of two positive connection points. One of the connection points is located on one of the two sides of the side wall. One of the joints is preferably not clickable, but allows a positive hooking a section into another, wherein the two sections are rotatable after hanging each other. By rotating the sections to each other in this embodiment, the second connection point is locked, d. H. clicked. For this purpose, a latching lug on one of the sections is preferably clicked into a latching groove on the other of the sections. The positive connection created by clicking in also prevents the reversal of the positive connection to the non-clickable, rotatable, positive connection point. By clicking in the two sections are thus connected to each other. The clicking is facilitated by the ratio of a short lever between the two positive connection points and a long lever, with the help of the Einklickmoment can be applied. The long lever can lie between the rotatable, positive connection point and the ends of the side wall facing away from this connection point, whereby the lever is maximally long and the forces to be applied are minimal.

[0024] In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Lastbehälteraufbau eines Straßen- und/oder Baustellentransportfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens oder eines Anhängers für einen Lastkraftwagen, jeweils insbesondere in einer Ausführungsform als Kipper, mit einer Bordwand nach einer der vorangehend beschriebenen Ausführungsformen vorgeschlagen.In a further aspect of the present invention, a load container construction of a road and / or construction site transport vehicle, in particular a truck or a trailer for a truck, in particular in one embodiment as a dump truck, proposed with a side wall according to one of the embodiments described above.

[0025] Gegenstand der Erfindung ist ferner ein Lastentransportfahrzeug mit einem solchen Lastbehälteraufbau.The invention further relates to a load transport vehicle with such a load container construction.

[0026] Im Folgenden werden zur Veranschaulichung der Erfindung beispielhaft Ausführungsformen anhand der Zeichnungen im Anhang beschrieben. Es zeigen: [0027] Fig. 1 eine perspektivische, schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Bordwand mit Zurrösen, [0028] Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Bordwand mit Zurr ösen, [0029] Fig. 3 eine perspektivische, schematische Detailansicht eines Ausschnitts aus einer erfindungsgemäßen Bordwand mit einer Zurröse, [0030] Fig. 4 eine schematische Seitenansicht eines Ausschnittes aus einer erfindungsgemä ßen Bordwand mit einer Zurröse, [0031] Fig. 5 einen Querschnitt durch den in der Fig. 4 dargestellten Abschnitt einer Bordwand und [0032] Fig. 6 eine schematische Darstellung der Befestigung eines Kraftleitungselements an einem Scharnier der Bordwand in einem vergrößerten Ausschnitt der Fig. 5.In the following, by way of example, embodiments for the purpose of illustrating the invention will be described with reference to the drawings in the appendix. 1 shows a perspective, schematic view of a side wall according to the invention with lashing eyes, [0028] FIG. 2 shows a schematic side view of the side wall according to the invention with lashing eyes, [0029] FIG. 3 shows a perspective, schematic detailed view of a detail from FIG 4 shows a schematic side view of a detail of a tailgate according to the invention with a lashing ring, [0031] FIG. 5 shows a cross section through the section of a tailboard shown in FIG. 4, and [0032] FIG. 6 is a schematic representation of the attachment of a power line element to a hinge of the side wall in an enlarged detail of FIG .. 5

[0033] Fig. 1 zeigt schematisch eine perspektivische Darstellung der Bordwand 1. Diese umfasst mehrere Abschnitte 2, nämlich in diesem Ausführungsbeispiel vier Abschnitte. In der 5/12 österreichisches Patentamt AT 13 309 Ul 2013-10-15Fig. 1 shows schematically a perspective view of the hull 1. This comprises several sections 2, namely four sections in this embodiment. In the 5/12 Austrian Patent Office AT 13 309 Ul 2013-10-15

Stirnfläche 3 des obersten Abschnitts 2 befinden sich Zurrösen 4. Alle Zurrösen sind von einer durchgehenden Stange 5 mit rundem Querschnitt als Abschlusselement 5 in Richtung der Stirnfläche 3 abgeschlossen. Das Abschlusselement hat annähernd die gleiche Länge wie die Bordwand 1. Das Abschlusselement 5 verläuft parallel zu der Stirnseite 3. Die Abschnitte 2 sind Aluminiumstrangguss-Hohlprofile. An beiden seitlichen Enden der Bordwand 1 sind die Abschnitte 2 durch Endelemente 6 abgeschlossen. Die Endelemente 6 sind in einem Ausführungsbeispiel nicht von dem Abschlusselement 5 durchdrungen, so dass dieses in seiner Lage im Inneren der Bordwand 1 fixiert ist. Die Endelemente 6 schließen somit die Öffnung in der Bordwand 1 ab, in der das Abschlusselement 5 aufgenommen ist.End face 3 of the uppermost portion 2 are lashing eyes 4. All lashing eyes are completed by a continuous rod 5 with a round cross-section as a final element 5 in the direction of the end face 3. The end element has approximately the same length as the side wall 1. The end element 5 runs parallel to the end face 3. The sections 2 are extruded aluminum hollow sections. At both lateral ends of the side wall 1, the sections 2 are closed by end elements 6. The end elements 6 are not penetrated by the end element 5 in one embodiment, so that this is fixed in its position in the interior of the side wall 1. The end elements 6 thus close off the opening in the side wall 1, in which the end element 5 is received.

[0034] Fig. 2 zeigt schematisch eine Seitenansicht der Bordwand 1 in Fig. 1. Der Abschluss der Öffnung, in der das Abschlusselement 5 gelagert ist, durch die Endelemente 6 ist an den beiden oberen Ecken der Bordwand 1 erkennbar.Fig. 2 shows schematically a side view of the side wall 1 in Fig. 1. The completion of the opening in which the closing element 5 is mounted, through the end members 6 can be seen at the two upper corners of the side wall 1.

[0035] Fig. 3 zeigt vergrößert den in Fig. 1 mit B bezeichneten Ausbruch. Dieser umfasst eine schematische perspektivische Darstellung einer Zurröse 4 in einem obersten Abschnitt der Bordwand 1. Die Zurröse 4 umfasst die Aussparung 7 in dem Abschnitt 2. Die Aussparung 7 ist mit einem Abdeckelement 8 ausgekleidet. Das Abdeckelement hat ein U-förmiges Profil, dessen Grundfläche parallel zu der Stirnseite 3 des Abschnitts 2 liegt. Die beiden Schenkel des U-förmigen Abdeckelements 8 stehen senkrecht zu der Stirnseite 3. Sie weisen jeweils ein Loch auf, das von dem Abschlusselement 5 durchdrungen ist. Auf diese Weise entsteht ein Formschluss zwischen dem Abschlusselement 5 und dem Abdeckelement 8. In der Grundfläche des Abdeckelements 8 ist ein Loch vorgesehen, durch das ein Kraftleitungselement 9 in Form einer Schraube verläuft. Der Schraubenkopf liegt im Inneren der Zurröse 4 auf der Grundfläche des Abdeckelements 8 auf. Das Abschlusselement 5 verläuft durch das Innere der Bordwand 1 unterhalb der Stirnseite 3 und oberhalb der Grundfläche der U-förmigen Aussparung 7. Kräfte auf das Abschlusselement 5 nach oben oder unten werden auf die Außenwand des Abschnitts 2, der die Stirnseite 3 bildet und unterhalb der das Abschlusselement 5 verläuft, übertragen. Ebenso werden Kräfte auf das Abschlusselement 5 in Richtung der Stirnseite 3 über das Abdeckelement 8 auf das Kraftleitungselement 9 über die Verbindung zwischen dem Abschlusselement 5 und dem Abdeckelement 8 sowie den Formschluss zwischen dem Abdeckelement 8 und dem Schraubenkopf des Kraftleitungselements 9 übertragen. Im Unterschied zu der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform durchdringt das Abschlusselement 5 das Endelement 6 und schließt mit diesem im Wesentlichen bündig ab. Vorzugsweise ist das Abschlusselement 5 mit dem Endelement 6 kraftschlüssig durch Presspassung oder durch Verschweißen oder Verlöten verbunden.Fig. 3 shows enlarged in Fig. 1 designated B outbreak. This comprises a schematic perspective view of a lashing 4 in an uppermost portion of the side wall 1. The lashing 4 includes the recess 7 in the section 2. The recess 7 is lined with a cover 8. The cover has a U-shaped profile whose base is parallel to the end face 3 of section 2. The two legs of the U-shaped cover 8 are perpendicular to the front side 3. They each have a hole which is penetrated by the end element 5. In this way, a positive connection between the end member 5 and the cover 8 is formed in the base of the cover 8, a hole is provided through which a power line element 9 extends in the form of a screw. The screw head lies in the interior of the lashing 4 on the base of the cover 8. The closing element 5 extends through the interior of the side wall 1 below the end face 3 and above the base of the U-shaped recess 7. forces on the closing element 5 up or down are on the outer wall of the section 2, which forms the end face 3 and below the end element 5 extends, transmit. Likewise forces are transmitted to the closing element 5 in the direction of the end face 3 via the cover 8 on the power line element 9 via the connection between the end element 5 and the cover 8 and the positive connection between the cover 8 and the screw head of the power line element 9. In contrast to the embodiment shown in FIG. 2, the end element 5 penetrates the end element 6 and terminates substantially flush therewith. Preferably, the closing element 5 is non-positively connected to the end member 6 by interference fit or by welding or soldering.

[0036] Fig. 4 zeigt schematisch eine Frontansicht eines Ausschnitts aus einer erfindungsgemäßen Bordwand 1 mit drei übereinander angeordneten Abschnitten 2. In dem obersten Abschnitt 2 befindet sich in dessen Stirnseite 3 eine Zurröse 4, die von einem Abschlusselement 5 in Form einer Stange mit rundem Querschnitt abgeschlossen ist. Die von der Zurröse 4 umfasste Aussparung 7 in dem Abschnitt 2 ist mit einem Abdeckelement 8 ausgekleidet. Auf der Innenseite des Abdeckelements 8 liegt ein Schraubenkopf eines Kraftleitungselements 9 auf. Das Kraftleitungselement 9 erstreckt sich durch das hohle Innere der drei Abschnitte 2. Das der Zurröse 4 gegenüberliegende Ende des Kraftleitungselements 9 ist an einem Scharnier 10 befestigt. Das Scharnier 10 ist mit dem untersten der Abschnitte 2 verschraubt.Fig. 4 shows schematically a front view of a section of a side wall 1 according to the invention with three superimposed sections 2. In the uppermost section 2 is located in the end face 3 a lashing 4, of a closing element 5 in the form of a rod with a round Cross-section is completed. The encompassed by the lashing 4 recess 7 in the section 2 is lined with a cover 8. On the inside of the cover 8 is a screw head of a power line element 9. The power line element 9 extends through the hollow interior of the three sections 2. The end of the power line element 9 opposite the lashing loop 4 is fastened to a hinge 10. The hinge 10 is bolted to the bottom of the sections 2.

[0037] Fig. 5 zeigt schematisch einen Querschnitt in der Schnittebene A - A der Fig. 4. In der Fig. 5 ist gezeigt, wie das Kraftleitungselement 9 im Inneren der Bordwand 1 verläuft. Die Abschnitte 2 der Bordwand sind über formschlüssige Verbindungen 11 und 12 miteinander verbunden. Auf der in der Fig. 5 rechten Seite der Bordwand 1 ist jeweils eine Einhängeleiste jeweils am oberen Ende des weiter unten liegenden Abschnitts 2 in jeweils eine Einhängeaussparung jeweils am unteren Ende des weiter oben liegenden Abschnitts 2 eingehängt, was zwei formschlüssige Verbindungen 11 auf der rechten Seite der Bordwand 1 ergibt. Auf der linken Seite der Bordwand 1 sind zwei formschlüssige Verbindungsstellen 12 zwischen den Abschnitten 2 vorgesehen, bei denen eine Leiste des jeweils oberen Abschnitts 2 in eine Aussparung des jeweils unteren Abschnitts 2 eingeklickt werden kann. Die Montage der Bordwand 6/12 österreichisches Patentamt AT13 309U1 2013-10-15 1 kann somit durch mehrfaches Einhängen einer Verbindungsstelle 11 und anschließendes Einklicken der zugeordneten Verbindungsstelle 12 durchgeführt werden. Sodann wird das Abdeckelement 8 in die Aussparung 7 eingebracht und das Kraftleitungselement 9 durch eine Bohrung in der Grundfläche des U-förmigen Abdeckelements 8 gesteckt. Dann wird das Kraftleitungselement 9 in vertikaler Richtung durch die Bordwand 1 gesteckt. Die Abschnitte 2 weisen jeweils einen Durchlass für das Kraftleitungselement 9 auf. Diese Durchlässe können vor dem Zusammenbau der Bordwand 1 in die Abschnitte 2 eingebracht sein und beispielsweise gebohrt sein. Das durch die Abschnitte 2 gesteckte Kraftleitungselement 9 weist an seinem der Zurröse 4 abgewandten Ende ein Gewinde auf, mit dem es nach dem Durchstecken mit dem Scharnier 10 oder einem daran befestigten Teil verschraubt wird. Das Scharnier 10 wird vor dem Einbringen des Kraftleitungselements 9 mit dem untersten Abschnitt 2 der Bordwand 1 verschraubt.Fig. 5 shows schematically a cross section in the sectional plane A - A of Fig. 4. In Fig. 5, it is shown how the power line element 9 extends in the interior of the side wall 1. The sections 2 of the side wall are connected via positive connections 11 and 12 with each other. On the right side of the side wall 1 in FIG. 5, a suspension strip is suspended in each case at the upper end of the lower lying section 2 in each case a Einhängeaussparung at the lower end of the uppermost section 2, which two positive connections 11 on the right Side of the ship's side 1 results. On the left side of the side wall 1 two positive connection points 12 are provided between the sections 2, in which a bar of each upper portion 2 can be clicked into a recess of the respective lower portion 2. The mounting of the side wall can therefore be carried out by repeatedly attaching a connection point 11 and then clicking on the assigned connection point 12. Then, the cover 8 is inserted into the recess 7 and the power line element 9 inserted through a hole in the base of the U-shaped cover 8. Then the power line element 9 is inserted in the vertical direction through the side wall 1. The sections 2 each have a passage for the power line element 9. These passages can be introduced before the assembly of the side wall 1 in the sections 2 and be drilled, for example. The plugged through the sections 2 power line element 9 has at its end remote from the lashing 4 a thread with which it is screwed after insertion with the hinge 10 or a part attached thereto. The hinge 10 is bolted to the lowermost portion 2 of the hull 1 prior to the introduction of the power line element 9.

[0038] Fig. 6 zeigt schematisch das untere Ende des in Fig. 5 gezeigten Querschnitts der Bordwand 1 in einer Vergrößerung. Das Scharnier 10 ist vorzugsweise mit Schlossschrauben 15 mit dem untersten Abschnitt 2 der Bordwand 1 verschraubt. An das Scharnier ist eine Kraftleitungselementaufnahme 13 angeschweißt. Die Kraftleitungselementaufnahme 13 erstreckt sich durch eine in Fig. 6 auf der rechten Seite des Abschnitts 2 gezeigte Öffnung 16 in das Innere des hohlen Abschnitts 2. Die Kraftleitungselementaufnahme 13 weist eine Gewindebohrung in vertikaler Richtung auf. In diese Gewindebohrung ist das sich von der Zurröse 4 bis zum untersten Abschnitt 2 erstreckende Kraftleitungselement 9 mit einem Außengewinde 14 eingeschraubt. Durch diese Verbindung wird verhindert, dass die in Fig. 5 gezeigten Verbindungsstellen 11, 12 durch Zug an der Bordwand 1 nach oben, beispielsweise durch Zurrkräfte an dem Abschlusselement 5, wieder ausklicken. Zusätzlich können die Abschnitte 2 durch Schweißstellen miteinander verbunden sein, was die Trennsicherheit weiter erhöht. Außerdem überträgt das Kraftleitungselement 9 Kräfte von dem Abdeckelement 8 über die Kraftleitungselementaufnahme 13 in das Scharnier 10, von wo aus Kräfte beispielsweise in eine Ladefläche weitergeleitet werden, auf der festgezurrte Stückgüter stehen können. Um eine gleichmäßige Dicke der Bordwand 1 auch im Scharnierbereich zu erreichen, ist vorzugsweise der unterste Abschnitt 2 im Bereich einer Scharnieranlagefläche 17 gegenüber einer Außenfläche 18 im Bereich außerhalb der Scharnieraufnahme zurückversetzt angeordnet, so dass eine Außenfläche 19 des Scharniers etwa mit der Außenfläche 18 des untersten Abschnitts 2 fluchtet.Fig. 6 shows schematically the lower end of the cross section of the hull 1 shown in Fig. 5 in an enlargement. The hinge 10 is preferably screwed with carriage bolts 15 with the lowermost portion 2 of the hull 1. To the hinge a Kraftleitungselementaufnahme 13 is welded. The power element receiving portion 13 extends through an opening 16 shown in Fig. 6 on the right side of the portion 2 in the interior of the hollow portion 2. The power element element receptacle 13 has a threaded bore in the vertical direction. In this threaded hole extending from the lashing 4 to the lowermost portion 2 extending power line element 9 with an external thread 14 is screwed. By this connection prevents the connection points 11, 12 shown in Fig. 5 by train on the side wall 1 upwards, for example by lashing forces on the closing element 5, again click out. In addition, the sections 2 can be connected by welds, which further increases the separation safety. In addition, the power transmission element 9 transmits forces from the cover 8 via the Kraftleitungselementaufnahme 13 in the hinge 10, from where forces are forwarded, for example, in a cargo area can stand on the lashed cargo. In order to achieve a uniform thickness of the side wall 1 in the hinge area, preferably the lowermost portion 2 in the region of a hinge contact surface 17 is recessed relative to an outer surface 18 in the region outside the hinge receptacle, so that an outer surface 19 of the hinge approximately with the outer surface 18 of the lowermost Section 2 is aligned.

BEZUGSZEICHENLISTE 1 Bordwand 2 Abschnitte 3 Stirnfläche 4 Zurröse 5 Abschlusselement 6 Endelemente 7 Aussparung 8 Abdeckelement 9 Kraftleitungselement 10 Scharnier 11 Verbindungsstelle 12 Verbindungsstelle 13 Kraftleitungselementaufnahme 14 Außengewinde 15 Schlossschrauben 16 Öffnung 17 Scharnieranlagefläche 18 Außenfläche 19 Außenfläche 7/12REFERENCE LIST 1 side wall 2 sections 3 end face 4 lashing eye 5 end element 6 end elements 7 recess 8 cover element 9 power line element 10 hinge 11 connection point 12 connection point 13 power line element holder 14 external thread 15 carriage bolts 16 opening 17 hinge contact surface 18 outer surface 19 outer surface 7/12

Claims

Austrian Patent Office AT13 309U1 2013-10-15 Claims 1. An end wall (1) for a load container of a load transport vehicle, comprising at least one lashing eye (4) for securing a lashing means, characterized in that the lashing eye (4) has a recess (7) in one Section (2) of the side wall, wherein the recess (7) extends to an end face (3) of the portion (2), and wherein the recess (7) by a from the side wall (1) separate end element (5) completed is to form a lashing (4).

Second side wall (1) according to claim 1, characterized in that the closing element (5) is an elongate element which partially bridges the recess (7) and partially on or in the side wall (1).

3. Platform (1) according to claim 2, characterized in that the recess (7) in the side wall (1) is at least partially lined with a cover (8).

4. Platform (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lashing (4) by means of a power line element (9) which extends in the transverse direction to the end face (3) of the side wall (1), on the side wall ( 1) is attached.

5. platform (1) according to claim 4, characterized in that the cover (8) is penetrated by the end element (5).

6. tailgate (1) according to any one of claims 4 or 5, characterized in that the power line element (9) at one end, which is directed away from the lashing (4), with a portion (2) of the side wall (1) is connected which is located from the end of the side wall (1) with the end face (3) with the lashing (4), and preferably at the end of the side wall (1), which is opposite to the end with the lashing (4).

7. Platform (1) according to one of claims 4 or 5, characterized in that the power line element (9) with a hinge (10) of the side wall (1) is connected.

8. Platform (1) according to one of claims 4 to 7, wherein the side wall (1) comprises a plurality of superimposed sections (2), characterized in that at least two sections (2), preferably all sections (2), by means of a power line element (9) are held together.

9. side wall (1) according to one of the preceding claims, wherein the side wall (1) comprises a plurality of superposed portions (2), characterized in that at least two sections (2) of the side wall (1) are interconnected by a click connection.

10. load container of a load transport vehicle with a side wall (1) according to one of the preceding claims.

11. Load transport vehicle with a load container according to claim 10. For this 4-sheet drawings 8/12