DE202015103050U1 - Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeug (10) mit einem mehrere Zylinder (20) aufweisenden Verbrennungsmotor (11), einem Zulufttrakt (12) und einem einen ersten Abgasstrang (36) aufweisenden Abgastrakt (13), wobei die Zylinder (20) jeweils ein erstes Auslassventil (21) aufweisen, welches fluidleitend mit dem ersten Abgasstrang (36) verbunden ist und wobei eine erste Gruppe der Zylinder (20) deaktivierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgastrakt (13) einen zweiten Abgasstrang (37) umfasst und eine zweite Gruppe der Zylinder (20) jeweils ein zweites Auslassventil (22) aufweist, welches mit dem zweiten Abgasstrang (37) fluidleitend verbunden ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem mehrzylindrigen Verbrennungsmotor wobei eine erste Gruppe der Zylinder deaktivierbar ist.
- Aus der
DE 202013103022 U1 ist ein Verbrennungsmotor mit mehreren Zylindern, die in eine erste und eine zweite Zylindergruppe gruppiert sind, wobei die Zylinder der zweiten Zylindergruppe in einem Teillastbetrieb des Verbrennungsmotors deaktivierbar sind, bekannt. - Zudem sind Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Abgasturbolader im Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise die
DE 102013203042 A1 einen Abgasturbolader für einen Verbrennungsmotor, mit einem ölgeschmierten Lager, einer Zuleitung für das Öl und einem Durchflussbegrenzer für das Öl. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltung die Abgasführung und die Zuluftversorgung zu verbessern.
- Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
- Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst einen mehrere Zylinder aufweisenden Verbrennungsmotor, einen Zulufttrakt und einen einen ersten Abgasstrang aufweisenden Abgastrakt. Die Zylinder weisen jeweils ein erstes Auslassventil auf, welches fluidleitend mit dem ersten Abgasstrang verbunden ist. Dabei ist eine erste Gruppe der Zylinder deaktivierbar. Erfindungsgemäß umfasst der Abgastrakt einen zweiten Abgasstrang und eine zweite Gruppe der Zylinder weist jeweils ein zweites Auslassventil auf, welches mit dem zweiten Abgasstrang fluidleitend verbunden ist.
- Damit sind vorteilhaft für einen Betrieb, bei dem sämtliche Zylinder des Verbrennungsmotors im Arbeitsmodus sind, und für einen Betrieb, bei dem Zylinder der ersten Gruppe deaktiviert und im Abschaltmodus sind, separate Abgasführungen geschaffen. Die Abgasführung kann somit den verschiedenen Betriebszuständen besser angepasst werden. Es ist ein Abgastrakt für einen Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltung bereitgestellt, der ohne spezielle Ventile auskommt.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist das Kraftfahrzeug einen ersten Abgasturbolader mit einer im ersten Abgasstrang angeordneten ersten Abgasturbine und einem im Zulufttrakt angeordneten und mit der ersten Abgasturbine drehmomentübertragend verbundenen ersten Verdichter auf. Insbesondere weist die erste Abgasturbine eine variable Turbinengeometrie auf.
- Sind alle Zylinder im Arbeitsmodus kann dem Abgas somit mittels der ersten Abgasturbine Energie entzogen werden. Die variable Turbinengeometrie dient dabei einer Verbesserung des Verhaltens des Turboladers bei verschiedenen Drehzahl- und Lastverhältnissen und zum Verbessern des Ansprechverhaltens des Verbrennungsmotors.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist das Kraftfahrzeug einen zweiten Abgasturbolader mit einer im zweiten Abgasstrang angeordneten zweiten Abgasturbine und einem im Zulufttrakt angeordneten und mit der zweiten Abgasturbine drehmomentübertragend verbundenen zweiten Verdichter auf. Insbesondere weist die zweite Abgasturbine eine nichtvariable Turbinengeometrie auf.
- Während einer Zylinderabschaltung, wenn Zylinder der ersten Gruppe im Abschaltmodus sind, kann dem Abgas mittels der zweiten Abgasturbine Energie entzogen werden. Die Abgasturbine ist für die dabei herrschenden Zustände ausgelegt und arbeitet in einem optimalen Betriebspunkt. Der Bereich, in dem eine Zylinderabschaltung vorgenommen werden kann wird durch die Aufladung mittels des zweiten Verdichters und die damit erzielte verbesserte Leistung des Verbrennungsmotors vergrößert. Das Kraftfahrzeug kann somit effizienter betrieben werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs umfasst der Zulufttrakt einen ersten Zuluftstrang und einen zweiten Zuluftstrang. Der erste Verdichter ist im ersten Zuluftstrang und der zweite Verdichter ist im zweiten Zuluftstrang angeordnet.
- Aufwändige Anordnungen mit Spezialventilen können so entfallen.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist das erste Auslassventil einen größeren Durchflussquerschnitt als das zweite Auslassventil auf.
- Die Auslassventile sind damit für die Zustände, die während ihrer vorgesehenen Einsätze herrschen, optimiert.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist das Kraftfahrzeug einen im Zulufttrakt angeordneten Ladeluftkühler auf.
- Der Ladeluftkühler kühlt die Zuluft, womit die Ladung der Zylinder erhöht werden kann.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist der Verbrennungsmotor vier der Zylinder in Reihe angeordnet auf, wobei die beiden inneren Zylinder deaktivierbar sind.
- Insbesondere der Vierzylinder-Reihenmotor mit Zylinderabschaltung kann durch die vorliegende Erfindung hinsichtlich der Effizienz und des Ansprechverhaltens optimiert werden.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt
-
1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer beispielhaften Ausgestaltung. - In der
1 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug10 in einer beispielhaften Ausgestaltung schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug10 weist einen Verbrennungsmotor11 zum Antrieb des Kraftfahrzeugs10 auf. Zudem verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Zulufttrakt12 , der ausgebildet ist, dem Verbrennungsmotor11 Zuluft32 für dessen Betrieb zuzuleiten. Zum Ableiten eines im Betrieb des Verbrennungsmotors11 entstehenden Abgases33 verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Abgastrakt13 . - Der Abgastrakt
13 weist zumindest bereichsweise zwei Abgasstränge36 ,37 auf. So umfasst der Abgastrakt13 einen ersten Abgasstrang36 und erfindungsgemäß einen zweiten Abgasstrang37 . Der zweite Abgasstrang37 ist wirkparallel zum ersten Abgasstrang36 angeordnet. Beide Abgasstränge36 ,37 weisen mithin dieselbe Flussrichtung auf. - Der Verbrennungsmotor
11 weist mehrere Zylinder20 auf, insbesondere vier in einer Reihe angeordnete Zylinder20 . Jeder der Zylinder20 umfasst ein erstes Auslassventil21 , durch welches hindurch das Abgas33 aus dem Zylinder20 ausgestoßen werden kann in den ersten Abgasstrang36 des Abgastrakts13 hinein. Das erste Auslassventil21 ist mithin fluidleitend mit dem ersten Abgasstrang36 verbunden. Bevorzugt weist jeder der Zylinder20 ein einziges erstes Auslassventil21 auf. - Der Verbrennungsmotor
11 umfasst eine erste Gruppe von Zylindern20 , welche deaktivierbar sind. Deaktivierbar im Sinne dieser Erfindung meint ein Abschalten des Zylinders20 während der Betrieb des Verbrennungsmotors11 mit den übrigen nichtabgeschalteten Zylindern20 fortgesetzt wird. Die abgeschalteten Zylinder20 befinden sich dabei in einem Abschaltmodus und die nichtabgeschalteten Zylinder20 befinden sich dabei in einem Arbeitsmodus. Die Zylinderabschaltung ist eine bekannte Technik. In der gezeigten beispielhaften Ausgestaltung sind die inneren zwei Zylinder20 der ersten Gruppe zugeordnet. - Erfindungsgemäß umfasst der Verbrennungsmotor
11 zudem eine zweite Gruppe von Zylindern20 , die jeweils zumindest ein zweites Auslassventil22 aufweisen. Durch das zweite Auslassventil22 hindurch kann das Abgas33 aus dem Zylinder20 ausgestoßen werden in den zweiten Abgasstrang37 des Abgastrakts13 hinein. Das zweite Auslassventil22 ist mithin fluidleitend mit dem zweiten Abgasstrang37 verbunden. In der gezeigten beispielhaften Ausgestaltung sind die äußeren Zylinder20 der zweiten Gruppe zugeordnet. - Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug
10 ist ausgebildet, während eines Betriebs, bei dem sämtliche Zylinder20 im Arbeitsmodus sind, das Abgas33 durch zumindest jeweils ein erstes Auslassventil21 in den ersten Abgasstrang36 zu leiten und während eines Betriebs, bei dem die Zylinder20 der ersten Gruppe im Abschaltmodus sind, das Abgas33 aus den übrigen im Arbeitsmodus befindlichen Zylindern20 durch zumindest jeweils ein zweites Auslassventil22 in den zweiten Abgasstrang37 zu leiten. Die Auslassventile21 ,22 sind dazu schaltbar ausgeführt. Bevorzugt weist das erste Auslassventil21 einen größeren Durchflussquerschnitt als das zweite Auslassventil22 auf. - Das Kraftfahrzeug
10 umfasst ferner insbesondere einen ersten Abgasturbolader14 . Der erste Abgasturbolader14 weist eine im ersten Abgasstrang36 angeordnete erste Abgasturbine15 und einen im Zulufttrakt12 angeordneten ersten Verdichter16 auf. Die erste Abgasturbine15 und der erste Verdichter16 sind drehmomentübertragend verbunden beispielsweise mittels einer ersten Turboladerwelle30 . Die erste Abgasturbine15 weist insbesondere eine variable Turbinengeometrie auf. Dabei sind Leitschaufeln in der ersten Abgasturbine15 verstellbar ausgeführt. - Zudem weist das Kraftfahrzeug
10 insbesondere einen zweiten Abgasturbolader17 auf. Der zweite Abgasturbolader17 umfasst eine im zweiten Abgasstrang37 angeordnete zweite Abgasturbine18 und einen im Zulufttrakt12 angeordneten zweiten Verdichter19 . Die zweite Abgasturbine18 und der zweite Verdichter19 sind drehmomentübertragend verbunden beispielsweise mittels einer zweiten Turboladerwelle31 . Die zweite Abgasturbine18 weist insbesondere eine nichtvariable Turbinengeometrie auf. - Der erste Abgasturbolader
14 ist bevorzugt größer, das heißt für einen größeren Massendurchfluss ausgelegt, als der zweite Abgasturbolader17 . Im Zulufttrakt12 ist bevorzugt ein Ladeluftkühler29 zum Kühlen der Zuluft32 angeordnet. - In der dargestellten beispielhaften Ausgestaltung weist der Zulufttrakt
12 des Kraftfahrzeugs10 zumindest bereichsweise zwei Zuluftstränge34 ,35 auf. Ein erster Zuluftstrang34 und ein zweiter Zuluftstrang35 sind dabei wirkparallel zueinander angeordnet. Beide Zuluftstränge34 ,35 weisen mithin dieselbe Flussrichtung auf. - In der dargestellten beispielhaften Ausgestaltung ist der erste Verdichter
16 im ersten Zuluftstrang34 und der zweite Verdichter19 im zweiten Zuluftstrang35 angeordnet. Um steuern zu können welchen Zuluftstrang34 ,35 die Zuluft32 passiert, sind im ersten Zuluftstrang34 ein erstes Zuluftventil27 angeordnet, welches ausgebildet ist, den ersten Zuluftstrang34 zu sperren beziehungsweise in zumindest einem bestimmten Grad freizugeben, und im zweiten Zuluftstrang35 ein zweites Zuluftventil28 angeordnet, welches ausgebildet ist, den zweiten Zuluftstrang35 zu sperren beziehungsweise in zumindest einem bestimmten Grad freizugeben. - Um den ersten Verdichter
16 herum ist ein erster Bypass23 angeordnet, in dem ein erstes Bypassventil24 positioniert ist. Der erste Bypass23 ist ausgebildet, Zuluft32 um den ersten Verdichter16 herumzuführen. Das erste Bypassventil24 ist ausgebildet, den ersten Bypass23 zu sperren beziehungsweise in zumindest einem bestimmten Grad freizugeben. - Um den zweiten Verdichter
19 herum ist ein zweiter Bypass25 angeordnet, in dem ein zweites Bypassventil26 positioniert ist. Der zweite Bypass25 ist ausgebildet, Zuluft32 um den zweiten Verdichter19 herumzuführen. Das zweite Bypassventil26 ist ausgebildet, den zweiten Bypass25 zu sperren beziehungsweise in zumindest einem bestimmten Grad freizugeben. - In der gezeigten beispielhaften Ausgestaltung vereinen sich beide Abgasstränge
36 ,37 stromabwärts der beiden Abgasturbinen15 ,18 . Auch die beiden Zuluftstränge34 ,35 vereinen sich stromabwärts der beiden Verdichter16 ,19 . - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Kraftfahrzeug
- 11
- Verbrennungsmotor
- 12
- Zulufttrakt
- 13
- Abgastrakt
- 14
- Erster Abgasturbolader
- 15
- Erste Abgasturbine
- 16
- Erster Verdichter
- 17
- Zweiter Abgasturbolader
- 18
- Zweite Abgasturbine
- 19
- Zweiter Verdichter
- 20
- Zylinder
- 21
- Erstes Auslassventil
- 22
- Zweites Auslassventil
- 23
- Erster Bypass
- 24
- Erstes Bypassventil
- 25
- Zweiter Bypass
- 26
- Zweites Bypassventil
- 27
- Erstes Zuluftventil
- 28
- Zweites Zuluftventil
- 29
- Ladeluftkühler
- 30
- Erste Turboladerwelle
- 31
- Zweite Turboladerwelle
- 32
- Zuluft
- 33
- Abgas
- 34
- Erster Zuluftstrang
- 35
- Zweiter Zuluftstrang
- 36
- Erster Abgasstrang
- 37
- Zweiter Abgasstrang
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 202013103022 U1 [0002]
- DE 102013203042 A1 [0003]
Claims (9)
- Kraftfahrzeug (
10 ) mit einem mehrere Zylinder (20 ) aufweisenden Verbrennungsmotor (11 ), einem Zulufttrakt (12 ) und einem einen ersten Abgasstrang (36 ) aufweisenden Abgastrakt (13 ), wobei die Zylinder (20 ) jeweils ein erstes Auslassventil (21 ) aufweisen, welches fluidleitend mit dem ersten Abgasstrang (36 ) verbunden ist und wobei eine erste Gruppe der Zylinder (20 ) deaktivierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgastrakt (13 ) einen zweiten Abgasstrang (37 ) umfasst und eine zweite Gruppe der Zylinder (20 ) jeweils ein zweites Auslassventil (22 ) aufweist, welches mit dem zweiten Abgasstrang (37 ) fluidleitend verbunden ist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 1, wobei das Kraftfahrzeug (10 ) einen ersten Abgasturbolader (14 ) mit einer im ersten Abgasstrang (36 ) angeordneten ersten Abgasturbine (15 ) und einem im Zulufttrakt (12 ) angeordneten und mit der ersten Abgasturbine (15 ) drehmomentübertragend verbundenen ersten Verdichter (16 ) aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 2, wobei die erste Abgasturbine (15 ) eine variable Turbinengeometrie aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 2 oder 3, wobei das Kraftfahrzeug (10 ) einen zweiten Abgasturbolader (17 ) mit einer im zweiten Abgasstrang (37 ) angeordneten zweiten Abgasturbine (18 ) und einem im Zulufttrakt (12 ) angeordneten und mit der zweiten Abgasturbine (18 ) drehmomentübertragend verbundenen zweiten Verdichter (19 ) aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 4, wobei die zweite Abgasturbine (18 ) eine nichtvariable Turbinengeometrie aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Zulufttrakt (12 ) einen ersten Zuluftstrang (34 ) und einen zweiten Zuluftstrang (35 ) aufweist und der erste Verdichter (16 ) im ersten Zuluftstrang (34 ) und der zweite Verdichter (19 ) im zweiten Zuluftstrang (35 ) angeordnet ist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das erste Auslassventil (21 ) einen größeren Durchflussquerschnitt als das zweite Auslassventil (22 ) aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (10 ) einen im Zulufttrakt (12 ) angeordneten Ladeluftkühler (29 ) aufweist. - Kraftfahrzeug (
10 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Verbrennungsmotor (11 ) vier der Zylinder (20 ) in Reihe angeordnet aufweist, wobei die beiden inneren Zylinder (20 ) deaktivierbar sind.
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DE202013103022U1 (de) | 2013-07-08 | 2013-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrennungsmotor mit Zylinderabschaltung |
DE102013203042A1 (de) | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbolader für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines turbogeladenen Verbrennungsmotors |
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- 2015-06-11 DE DE202015103050.9U patent/DE202015103050U1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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DE102013203042A1 (de) | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbolader für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines turbogeladenen Verbrennungsmotors |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: DOERFLER, THOMAS, DR.-ING., DE |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R158 | Lapse of ip right after 8 years | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MARKOWITZ, MARKUS, DR.-ING., DE |