DE102015207791B4 - Kraftfahrzeug - Google Patents
Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015207791B4 DE102015207791B4 DE102015207791.8A DE102015207791A DE102015207791B4 DE 102015207791 B4 DE102015207791 B4 DE 102015207791B4 DE 102015207791 A DE102015207791 A DE 102015207791A DE 102015207791 B4 DE102015207791 B4 DE 102015207791B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- supply air
- compressor
- motor vehicle
- tract
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Es wird ein Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zulufttrakt (12), einem Abgastrakt (13) und einem im Zulufttrakt (12) angeordneten Verdichter (16) bereitgestellt. Erfindungsgemäß weist das Kraftfahrzeug (10) einen Generator (28) und eine im Zulufttrakt (12) stromabwärts des Verdichters (16) angeordnete und mit dem Generator (28) drehmomentübertragend verbundene Zuluftturbine (24) auf.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einem Zulufttrakt, einem Abgastrakt und einem im Zulufttrakt angeordneten Verdichter.
- Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Turbolader sind im Stand der Technik bekannt. So zeigt beispielsweise die
DE 102013203042 A1 einen Turbolader für einen Verbrennungsmotor, mit einem ölgeschmierten Lager, einer Zuleitung für das Öl und einem Durchflussbegrenzer für das Öl. - Die
DE 602004000194 T2 offenbart einen aufgeladenen Motor, der eine Brennkraftmaschine mit einem Lufteinlasskanal, einem Auslasskanal und einem Ventil am Lufteinlasskanal, aufweist. Der Motor umfasst ferner einen ersten Turbolader mit einer ersten Turbine an dem Auslasskanal und einem ersten Verdichter am Lufteinlasskanal, einen zweiten Turbolader mit einer zweiten Turbine am Lufteinlasskanal parallel zum Ventil, einen zweiten Verdichter am Lufteinlasskanal und einen Elektromotor, welcher ausgebildet ist, die Rotation der zweiten Turbine und des zweiten Verdichters zu bewirken. - Die
DE 102010035085 A1 zeigt einen Kraftwagen mit einer Verbrennungskraftmaschine und mit einem Ansaugtrakt, über welchen der Verbrennungskraftmaschine Luft zugeführt wird und in welchem ein Verdichter zum Verdichten der Luft angeordnet ist. Stromab des Verdichters ist eine Turbine in dem Ansaugtrakt angeordnet, welche von der mittels des Verdichters verdichteten Luft antreibbar ist. - Aus der
DE 102012224078 A1 geht ein Verbrennungsmotor mit mindestens einem Zylinder, einem ersten Fluidpfad zur Zuführung von Ladeluft in den Zylinder, einem zweiten Fluidpfad zur Abführung von Abgas aus dem Zylinder, einer Aufladegruppe, die mindestens einen Verdichter umfasst, der entlang des ersten Fluidpfads zur Verdichtung der Ladeluft angeordnet ist, und mit einer Nutzturbine, die durch einen Fluidstrom antreibbar und mit einem Verbraucher wirkverbunden ist, hervor. Die Nutzturbine ist entlang des ersten Fluidpfads angeordnet, sodass sie von der entlang des ersten Fluidpfads strömenden Ladeluft antreibbar ist. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einem hinsichtlich der Aufladung verbesserten Zulufttrakt bereitzustellen.
- Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
- Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst einen Verbrennungsmotor, einen Zulufttrakt, einen Abgastrakt, einen im Zulufttrakt angeordneten Verdichter, einem im Zulufttrakt stromabwärts des Verdichters angeordneten ersten Ladeluftkühler sowie einem stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers und stromaufwärts des Verbrennungsmotors angeordneten zweiten Ladeluftkühler. Das Kraftfahrzeug weist einen Generator, eine im Zulufttrakt stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers angeordnete und mit dem Generator drehmomentübertragend verbundene Zuluftturbine (Air-Turbine) und einen im Zulufttrakt stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers angeordneten Zusatzverdichter auf. Erfindungsgemäß zweigt sich der Zulufttrakt stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers in drei parallele Stränge, einen Zusatzverdichterstrang, einen Umführungsstrang sowie einen Zuluftturbinenstrang, auf, wobei die Zuluftturbine in einem Zuluftturbinenstrang und der Zusatzverdichter in einem Zusatzverdichterstrang angeordnet ist. Der Verdichter ist insbesondere Teil eines Abgasturboladers und dabei mit einer im Abgastrakt angeordneten Abgasturbine drehmomentübertragend verbunden.
- Mit der Zuluftturbine ist es vorteilhaft ermöglicht, vom Verdichter erzeugten und für eine gegenwärtige Fahrsituation nicht benötigten Ladedruck für eine Rückgewinnung von Energie zu nutzen, insbesondere beim Antrieb des Verdichters durch die Abgasturbine, die dem Abgasstrom Energie entzieht und damit den Verdichter antreibt. Der Generator generiert aus der Rotation einer Turbinenwelle der Zuluftturbine Energie, die für den Antrieb anderer Komponenten benutzt werden kann. Zudem ist mit der Zuluftturbine die Durchflussmenge der Zuluft beeinflussbar. Damit kann eine Drosselklappe im Zulufttrakt eingespart werden. Ferner expandiert die Zuluft durch das Betreiben der Zuluftturbine und kühlt ab. Dieser Effekt kommt dem Klopfverhalten und der Verbrennungseffizienz zugute des Verbrennungsmotors.
- Mit den drei parallel zueinander verlaufenden Strängen ist es ermöglicht, den Zuluftstrom bei Bedarf durch die Zuluftturbine zu leiten, beispielsweise im Teillastbetrieb, und bei Nichtbedarf an der Zuluftturbine vorbei zu leiten.
- Mit dem Zusatzverdichter ist es ermöglicht, einen gewünschten Ladedruck nicht allein durch den Verdichter bereitzustellen. Der Zusatzverdichter hat gegenüber einem Turboladerverdichter den Vorteil, unabhängig vom gegenwärtigen Zustand des Abgasstroms betrieben werden zu können. Ein verzögertes Ansprechen des Verdichters kann damit zumindest verringert werden.
- Mit dem Umführungsstrang kann der Zuluftstrom bei Nichtbedarf des Zusatzverdichters um diesen herum geleitet werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist die Zuluftturbine verstellbare Leitschaufeln auf.
- Damit ist die Zuluftturbine vielfältiger nutzbar und kann effektiver betrieben werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist der Generator in der Weise ausgebildet, dass ein zum Antrieb des Generators notwendiges Drehmoment variierbar ist. Der Generator ist bevorzugt ein elektrischer Generator.
- Der Generator kann dadurch als eine veränderbare Last für die Zuluftturbine und damit zu einer definierten Drosselung des Zuluftstroms genutzt werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs steht der Generator mit einem Energiespeicher in Wirkverbindung.
- Damit kann die vom Generator bereitgestellte Energie gespeichert und für andere Anwendungen zur Verfügung gestellt werden. Das Kraftfahrzeug kann somit effizienter und damit kraftstoffsparender betrieben werden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs steht der Motor mit dem Energiespeicher in Wirkverbindung.
- Dadurch kann der Motor mit der im Energiespeicher gespeicherten und zuvor im Generator erzeugten Energie betrieben werden, sodass kein zusätzlicher Energiebedarf für den Betrieb des Zusatzverdichters besteht.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug in einer beispielhaften Ausgestaltung. - In der
1 ist das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug10 in einer beispielhaften Ausgestaltung schematisch dargestellt. Das Kraftfahrzeug10 weist einen Verbrennungsmotor11 zum Antrieb des Kraftfahrzeugs10 auf. Zudem verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Zulufttrakt12 , der ausgebildet ist, dem Verbrennungsmotor11 Zuluft32 für dessen Betrieb zuzuleiten. Zum Ableiten eines im Betrieb des Verbrennungsmotors11 entstehenden Abgases33 verfügt das Kraftfahrzeug10 über einen Abgastrakt13 . - Das Kraftfahrzeug
10 weist einen im Zulufttrakt12 angeordneten Verdichter16 auf. Der Verdichter16 ist insbesondere Teil eines Abgasturboladers14 und dabei mit einer im Abgastrakt13 angeordneten Abgasturbine15 drehmomentübertragend verbunden. In dieser Weise ist es in der1 dargestellt. Insbesondere ist dabei eine Verdichterwelle des Verdichters16 mit einer Turbinenwelle der Abgasturbine15 drehmomentübertragend verbunden, insbesondere sind die Verdichterwelle und die Turbinenwelle aus einer einzigen Turboladerwelle31 gebildet. - In der gezeigten beispielhaften Ausgestaltung weist das Kraftfahrzeug
10 einen im Zulufttrakt12 stromabwärts des Verdichters16 angeordneten ersten Ladeluftkühler17 sowie stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers17 und stromaufwärts des Verbrennungsmotors11 einen zweiten Ladeluftkühler30 auf. - Der Zulufttrakt
12 umfasst zumindest bereichsweise mehrere parallel zueinander angeordnete Stränge20 ,22 ,25 auf. Parallel zueinander angeordnete Stränge weisen im Sinne dieser Erfindung dieselbe Durchflussrichtung auf, eine geometrische Parallelität muss dabei nicht zwingend vorliegen. In der dargestellten, beispielhaften Ausgestaltung umfasst der Zulufttrakt12 drei parallele Stränge20 ,22 ,25 , einen Zusatzverdichterstrang20 , einen Umführungsstrang22 sowie einen Zuluftturbinenstrang25 . Der Zulufttrakt12 zweigt sich stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers17 in die drei Stränge20 ,22 ,25 auf. Stromaufwärts des Verbrennungsmotors11 , insbesondere stromaufwärts des zweiten Ladeluftkühlers30 vereinen sich die drei Stränge20 ,22 ,25 . Zudem ist im Zulufttrakt12 zumindest ein Ventil angeordnet, welches ausgebildet ist, die verschiedenen Stränge20 ,22 ,25 jeweils zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. Das zumindest eine Ventil ist beispielsweise ein Wegeventil. - Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug
10 umfasst ein Zusatzsystem18 mit zumindest einer Zuluftturbine24 . Die Zuluftturbine24 ist im Zulufttrakt12 angeordnet. Dabei ist die Zuluftturbine24 im Zuluftturbinenstrang25 des Zulufttrakts12 angeordnet. Der Zuluftturbine24 kann ein Zuluftturbinenventil26 vorgeschaltet sein, welches ausgebildet ist, den Zuluftturbinenstrang25 zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. Die Zuluftturbine24 entzieht der Zuluft32 in der Weise Energie34 , dass die Zuluft32 stromabwärts der Zuluftturbine24 einen geringeren Druck aufweist als stromaufwärts der Zuluftturbine24 . Die Zuluft32 expandiert über der Zuluftturbine24 . Damit ist das Zusatzsystem18 ist als eine Drossel ausgebildet. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug10 weist insbesondere keine Drosselklappe im Zulufttrakt auf. Die Zuluftturbine24 kann verstellbare Leitschaufeln umfassen und damit eine variable Turbinengeometrie aufweisen. Damit ist der Grad der Beeinflussung der Zuluft32 durch die Zuluftturbine24 einstellbar. - Das Zusatzsystem
18 umfasst zudem einen Zusatzverdichter19 . Der Zusatzverdichter19 ist im Zulufttrakt12 im Zusatzverdichterstrang20 angeordnet. Dem Zusatzverdichter19 kann ein Zusatzverdichterventil21 vorgeschaltet sein, welches ausgebildet ist, den Zusatzverdichterstrang20 zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. Der Zusatzverdichter19 ist ausgebildet, den Ladedruck zu erhöhen. - Um die Zuluft
32 am Zusatzverdichter19 und/oder an der Zuluftturbine24 vorbeileiten zu können, weist der Zulufttrakt12 den Umführungsstrang22 auf. In dem Umführungsstrang22 kann ein Umführungsventil23 angeordnet sein, welches ausgebildet ist, den Umführungsstrang22 zu sperren beziehungsweise zumindest einen bestimmten Grad freizugeben. - Das Zusatzsystem
18 umfasst zudem einen Generator28 , der von der Zuluftturbine24 antreibbar ist. Der Generator28 ist drehmomentübertragend mit der Zuluftturbine24 verbunden. Bevorzugt ist der Generator28 ein elektrischer Generator28 , der die Rotationsbewegung einer Turbinenwelle der Zuluftturbine24 in elektrische Energie34 umwandelt. Der Generator28 ist insbesondere in der Weise ausgebildet, dass ein zum Antrieb des Generators28 notwendiges Drehmoment variierbar ist. Der Generator28 ist damit eine variierbare Last für die Zuluftturbine24 . Der Grad der Beeinflussung der Zuluft32 durch die Zuluftturbine24 ist auch hierdurch einstellbar. - Weiterhin umfasst das Zusatzsystem insbesondere einen Motor
29 , der ausgebildet ist, den Zusatzverdichter19 zumindest vorübergehend anzutreiben. Der Motor29 ist mit dem Zusatzverdichter19 drehmomentübertragend verbunden. Bevorzugt ist der Motor29 ein Elektromotor29 . - Das Zusatzsystem
18 umfasst insbesondere einen Energiespeicher27 , der mit dem Generator28 und dem Motor29 verbunden ist. Der Generator28 ist in der Weise mit dem Energiespeicher27 verbunden, dass die vom Generator28 generierte Energie34 zu dem Energiespeicher27 geleitet werden kann. Der Motor29 ist in der Weise mit dem Energiespeicher27 verbunden, dass die im Energiespeicher27 gespeicherte Energie34 zum Motor29 geleitet werden kann. Das Zusatzsystem18 ist in der Weise ausgebildet, dass die vom Generator28 generierte Energie34 in dem Energiespeicher27 speicherbar ist und für den Betrieb des Motors29 und somit für den Antrieb des Zusatzverdichters19 nutzbar ist. Der Energiespeicher27 ist beispielsweise ein Akkumulator, insbesondere eine Autobatterie, oder ein Kondensator, insbesondere ein Superkondensator. Der Energiespeicher27 des Zusatzsystems18 steht insbesondere mit anderen Kraftfahrzeugsystemen in Wirkverbindung. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Kraftfahrzeug
- 11
- Verbrennungsmotor
- 12
- Zulufttrakt
- 13
- Abgastrakt
- 14
- Abgasturbolader
- 15
- Abgasturbine
- 16
- Verdichter
- 17
- Erster Ladeluftkühler
- 18
- Zusatzsystem
- 19
- Zusatzverdichter
- 20
- Zusatzverdichterstrang
- 21
- Zusatzverdichterventil
- 22
- Umführungsstrang
- 23
- Umführungsventil
- 24
- Zuluftturbine
- 25
- Zuluftturbinenstrang
- 26
- Zuluftturbinenventil
- 27
- Energiespeicher
- 28
- Generator
- 29
- Motor
- 30
- Zweiter Ladeluftkühler
- 31
- Turboladerwelle
- 32
- Zuluft
- 33
- Abgas
- 34
- Energie
Claims (7)
- Kraftfahrzeug (10) mit einem Verbrennungsmotor (11), einem Zulufttrakt (12), einem Abgastrakt (13), einem im Zulufttrakt (12) angeordneten Verdichter (16), einem im Zulufttrakt (12) stromabwärts des Verdichters (16) angeordneten ersten Ladeluftkühler (17) sowie einem stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers (17) und stromaufwärts des Verbrennungsmotors (11) angeordneten zweiten Ladeluftkühler (30), wobei das Kraftfahrzeug (10) einen Generator (28), eine im Zulufttrakt (12) stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers (17) angeordnete und mit dem Generator (28) drehmomentübertragend verbundene Zuluftturbine (24) und einen im Zulufttrakt (12) stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers (17) angeordneten Zusatzverdichter (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Zulufttrakt (12) sich stromabwärts des ersten Ladeluftkühlers (17) in drei parallele Stränge (20, 22, 25), einen Zusatzverdichterstrang (20), einen Umführungsstrang (22) sowie einen Zuluftturbinenstrang (25), aufzweigt und die Zuluftturbine (23) in einem Zuluftturbinenstrang (25) und der Zusatzverdichter (19) in einem Zusatzverdichterstrang (20) angeordnet ist.
- Kraftfahrzeug (10) nach
Anspruch 1 , wobei die Zuluftturbine (24) verstellbare Leitschaufeln aufweist. - Kraftfahrzeug (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis2 , wobei der Generator (28) in der Weise ausgebildet ist, dass ein zum Antrieb des Generators (28) notwendiges Drehmoment variierbar ist. - Kraftfahrzeug (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei der Generator (28) mit einem Energiespeicher (27) in Wirkverbindung steht. - Kraftfahrzeug (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , wobei der Zusatzverdichter (19) von einem Motor (29) antreibbar ist. - Kraftfahrzeug (10) nach
Anspruch 5 , wobei der Motor (29) mit dem Energiespeicher (27) in Wirkverbindung steht. - Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der Verdichter (16) mit einer im Abgastrakt (13) angeordneten Abgasturbine (15) drehmomentübertragend verbunden ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015207791.8A DE102015207791B4 (de) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Kraftfahrzeug |
DE202015102248.4U DE202015102248U1 (de) | 2015-04-28 | 2015-05-04 | Kraftfahrzeug |
US15/137,980 US10006346B2 (en) | 2015-04-28 | 2016-04-25 | Engine system with intake air-supply turbine and motor-driven compressor |
CN201610277883.XA CN106089406B (zh) | 2015-04-28 | 2016-04-27 | 具有进气空气供应涡轮机和马达驱动的压缩机的发动机系统 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015207791.8A DE102015207791B4 (de) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015207791A1 DE102015207791A1 (de) | 2016-11-03 |
DE102015207791B4 true DE102015207791B4 (de) | 2018-11-15 |
Family
ID=57135882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015207791.8A Active DE102015207791B4 (de) | 2015-04-28 | 2015-04-28 | Kraftfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10006346B2 (de) |
CN (1) | CN106089406B (de) |
DE (1) | DE102015207791B4 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3068083B1 (fr) * | 2017-06-27 | 2021-12-03 | Renault Sas | Module d'admission d'air pour moteur a combustion |
BR102017014513B1 (pt) | 2017-07-05 | 2020-04-22 | Duo Engenharia Criativa Ltda Epp | disposição construtiva em turbocompressor de baixa temperatura para motor de combustão interna |
US10487757B2 (en) * | 2017-10-23 | 2019-11-26 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for air flow through an engine having compressors |
CN209838527U (zh) * | 2018-12-21 | 2019-12-24 | 博格华纳公司 | 用于内燃机增压的压缩机 |
US11505143B2 (en) * | 2019-02-27 | 2022-11-22 | Ford Global Technologies, Llc | Supercapacitor mounting assemblies and vehicle mounting locations |
DE102019119260A1 (de) * | 2019-07-16 | 2021-01-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Konditioniervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug mit einer Konditioniervorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Konditioniervorrichtung in einem Kraftfahrzeug |
CN111173602A (zh) * | 2020-03-06 | 2020-05-19 | 苏州优百纺织有限公司 | 一种发动机废气能量循环结构 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE602004000194T2 (de) * | 2003-03-13 | 2006-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Aufgeladene Brennkraftmaschine mit elektrisch unterstütztem Turbolader |
DE102010035085A1 (de) * | 2010-08-21 | 2012-02-23 | Audi Ag | Kraftwagen mit einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
DE102013203042A1 (de) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbolader für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines turbogeladenen Verbrennungsmotors |
DE102012224078A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verbrennungsmotor |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19641467C5 (de) | 1996-10-09 | 2007-08-09 | Mann + Hummel Gmbh | Sekundärluftsystem |
DE19831251C2 (de) * | 1998-07-11 | 2000-04-27 | Daimler Chrysler Ag | Aufladbare Brennkraftmaschine mit Zylinderabschaltung |
US6256994B1 (en) * | 1999-06-04 | 2001-07-10 | Air Products And Chemicals, Inc. | Operation of an air separation process with a combustion engine for the production of atmospheric gas products and electric power |
US7152393B2 (en) | 2002-07-18 | 2006-12-26 | Daimlerchrysler Ag. | Arrangement for utilizing the throttle energy of an internal combustion engine |
US20070033939A1 (en) * | 2004-06-17 | 2007-02-15 | Lin-Shu Wang | Turbocharged intercooled engine utilizing the turbo-cool principle and method for operating the same |
US20060162335A1 (en) | 2005-01-26 | 2006-07-27 | Deere & Company, A Delaware Corporation | Turbocharger/turbogenerator engine system with inter-unit exhaust after-treatment device |
DE102005017905A1 (de) | 2005-04-18 | 2006-10-19 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung zur gekühlten Rückführung von Abgas einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
DE102008026023A1 (de) * | 2008-05-30 | 2009-12-03 | Voith Patent Gmbh | Antriebsstrang und Verfahren zum Versorgen eines Druckluftsystems |
US8522757B2 (en) | 2009-10-28 | 2013-09-03 | Deere & Company | Metering exhaust gas recirculation system for a dual turbocharged engine having a turbogenerator system |
US20110097225A1 (en) * | 2009-10-28 | 2011-04-28 | Freund Sebastian W | Air compression and expansion system with single shaft compressor and turbine arrangement |
JP2012092792A (ja) * | 2010-10-28 | 2012-05-17 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の制御装置 |
US8943823B2 (en) * | 2010-11-18 | 2015-02-03 | Caterpillar Inc. | Fluid handling system having dedicated EGR turbo-generator |
ES2570185T3 (es) * | 2011-05-30 | 2016-05-17 | Fpt Motorenforschung Ag | Aparato motor sobrealimentado de tipo turbo-compound |
DE102011084782B4 (de) * | 2011-10-19 | 2014-09-11 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
US9157363B2 (en) * | 2012-08-21 | 2015-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Twin independent boosted I4 engine |
US9163555B2 (en) | 2012-12-06 | 2015-10-20 | Ford Global Technologies, Llc | Compressor bypass turbine-generator |
CN103899409A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-02 | 财团法人金属工业研究发展中心 | 双涡轮动能回收装置及具有该装置的车辆 |
DE102013100368B4 (de) * | 2013-01-15 | 2015-04-30 | Schenck Rotec Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Antreiben eines Turboladers |
ITMI20132165A1 (it) | 2013-12-20 | 2015-06-21 | Fpt Ind Spa | Sistema turbo compound migliorato |
-
2015
- 2015-04-28 DE DE102015207791.8A patent/DE102015207791B4/de active Active
-
2016
- 2016-04-25 US US15/137,980 patent/US10006346B2/en active Active
- 2016-04-27 CN CN201610277883.XA patent/CN106089406B/zh active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE602004000194T2 (de) * | 2003-03-13 | 2006-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Aufgeladene Brennkraftmaschine mit elektrisch unterstütztem Turbolader |
DE102010035085A1 (de) * | 2010-08-21 | 2012-02-23 | Audi Ag | Kraftwagen mit einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
DE102013203042A1 (de) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbolader für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben eines turbogeladenen Verbrennungsmotors |
DE102012224078A1 (de) * | 2012-12-20 | 2014-06-26 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106089406B (zh) | 2019-11-22 |
US20160319730A1 (en) | 2016-11-03 |
CN106089406A (zh) | 2016-11-09 |
DE102015207791A1 (de) | 2016-11-03 |
US10006346B2 (en) | 2018-06-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015207791B4 (de) | Kraftfahrzeug | |
EP3224467B1 (de) | Aufladeeinrichtung für einen verbrennungsmotor und betriebsverfahren für die aufladeeinrichtung | |
DE102014224474B4 (de) | Aufladeeinrichtung für einen Verbrennungsmotor und Betriebsverfahren für die Aufladeeinrichtung | |
DE102014220931A1 (de) | Aufladeeinrichtung für einen Verbrennungsmotor und Betriebsverfahren für die Aufladeeinrichtung | |
DE102014017631A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines elektromotorisch unterstützten Abgasturboladers eines Kraftfahrzeugs | |
DE202014105279U1 (de) | Zwillingsturbo-System mit elektrisch antreibbaren Verdichtern | |
DE102016201464A1 (de) | Aufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine | |
DE102009026469A1 (de) | Verfahren zur Ladedruckregelung einer Aufladeeinrichtung und Aufladeeinrichtung | |
DE102014221333B4 (de) | Zwillingsturbo-System mit elektrisch antreibbaren Verdichtern | |
DE102009042283A1 (de) | Turbocompoundsystem und Komponenten | |
DE102013001662A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen | |
DE102015203621A1 (de) | Zweistufige Abgasturbo-Aufladevorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE202015102248U1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102015208685A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102015208538B3 (de) | Kraftfahrzeug | |
EP2875230A1 (de) | System zur ladeluftkühlung und zugehöriges verfahren zur bereitstellung einer ladeluftkühlung für einen verbrennungsmotor | |
DE102015207798A1 (de) | Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmoteor, Turbolader und Zuluftturbine | |
DE102009047929A1 (de) | Verfahren zur Ladedruckregelung einer zweistufigen Abgasturboaufladung für eine Brennkraftmaschine | |
DE202015103052U1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102015219299B4 (de) | Verfahren, Computerprogramm, Speichermedium und Steuergerät zum Betreiben eines Verbrennungsmotors mit Zusatzverdichter | |
DE102011107120A1 (de) | Aufladeeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE102017221747B3 (de) | Verbrennungsmotor, Kraftfahrzeug mit einem solchen sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
DE102014114980B4 (de) | Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben derselben | |
DE102016123845A1 (de) | System mit Verbrennungsmotor, Verdichter und Abgasturbine | |
DE102018207829A1 (de) | Brennkraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: DOERFLER, THOMAS, DR.-ING., DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MARKOWITZ, MARKUS, DR.-ING., DE |