DE202014105025U1

DE202014105025U1 - Starre Vorrichtung für die Empfindlichkeit gegen Schäden von Fahrzeugen bei niedriger Geschwindigkeit

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Publication number: DE202014105025U1
Application number: DE201420105025
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-10-24
Filing date: 2014-10-21
Publication date: 2014-10-28
Anticipated expiration: 2024-10-22
Also published as: US20150115631A1; RU2014139691A; US9346424B2; CN204236394U; RU2645480C2

Abstract

Stoßstangenbaugruppe, umfassend: einen Träger, der mindestens teilweise von einer Heckschürze beabstandet ist; und eine starre Vorrichtung, die an dem Träger in einem Zwischenraum angeordnet ist, der zwischen der Schürze und dem Träger definiert ist, wobei die starre Vorrichtung konfiguriert ist, eine Kraft, die an die Heckschürze angelegt wird, zu übertragen und mindestens teilweise zu absorbieren und Schäden an einer Rückseite des Fahrzeugs zu begrenzen.

Description

Fahrzeugstoßstangen sind ausgelegt, Verletzungen an Fahrgästen oder Fußgängern und Schäden an dem Fahrzeug nach einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit zu verringern. Die Stoßstangen von modernen Fahrzeugen sind oftmals hinter einer Schürze versteckt, die aus eine weichen Kunststoffmaterial gebildet ist. Die Schürze bietet dem Fahrzeug während der Kollision, wenn überhaupt, nur wenig Schutz. Selbst Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit können kostspielige Reparaturen erforderlich machen, wenn die Schürze und die Stoßstange nicht dazu in der Lage sind, bestimmte Aufpralle angemessen zu absorbieren.
Es zeigen: 1 ein Fahrzeug mit einer beispielhaften Stoßstangenbaugruppe;
2 eine mögliche Anordnung von Komponenten der beispielhaften Stoßstangenbaugruppe aus 1;
3 eine andere mögliche Anordnung der Komponenten der beispielhaften Stoßstangenbaugruppe aus 1;
4 eine Implementierung, bei der die starre Vorrichtung eine Platte aufweist;
5 eine Implementierung, bei der die starre Vorrichtung einen Kunststoffkörper mit Rippen aufweist;
6 die Stoßstangenbaugruppe mit der starren Vorrichtung, die mit dem Stoßstangenträger einstückig ausgebildet ist;
7 eine Seitenansicht der Stoßstangenbaugruppe aus 6.
Eine beispielhafte Stoßstangenbaugruppe weist einen Träger und eine starre Vorrichtung auf. Der Träger ist mindestens teilweise von einer Fahrzeugschürze beabstandet. Die starre Vorrichtung ist an dem Träger in einem Zwischenraum angeordnet, der zwischen der Schürze und dem Träger definiert ist. Die starre Vorrichtung ist konfiguriert, eine Kraft, die an die Schürze angelegt wird, prinzipiell zu übertragen und mindestens teilweise zu absorbieren und Schäden an einer Rückseite des Fahrzeugs zu begrenzen. Die beispielhafte Stoßstangenbaugruppe kann ferner mindestens einen Crashkörper aufweisen, der an dem Träger angeordnet ist. Die starre Vorrichtung ist mit dem Crashkörper im Allgemeinen ausgerichtet, befindet sich jedoch auf gegenüberliegenden Oberflächen des Trägers.
1 stellt ein beispielhaftes Fahrzeug 100 mit einer Stoßstangenbaugruppe dar, die zum Verringern von Schäden während Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit konfiguriert ist. Das System kann viele verschiedene Formen annehmen und eine Vielzahl und/oder anderer Komponenten und Einrichtungen aufweisen. Wenngleich ein beispielhaftes System dargestellt ist, sollen die beispielhaften Komponenten, die dargestellt sind, nicht einschränkend sein. In der Tat können zusätzliche oder alternative Komponenten und/oder Implementierungen verwendet werden. Darüber hinaus sind die dargestellten Komponenten nicht unbedingt maßstabsgetreu.
Wie in 1 dargestellt, weist das Fahrzeug 100 eine Heckschürze 105 und eine Stoßstangenbaugruppe 110 auf. Die Heckschürze 105 kann z. B. aus einem Kunststoffmaterial gebildet sein und kann im Allgemeinen an der Rückseite des Fahrzeugs 100 angeordnet sein. Die Schürze 105 kann relativ flexibel sein und sich somit verformen, wenn z. B. während einer Kollision eine Kraft angelegt wird. Die Stoßstangenbaugruppe 110 wie nachstehend ausführlicher beschrieben kann konfiguriert sein, Aufpralle mindestens teilweise zu absorbieren.
In Bezug auf 2 kann die Stoßstangenbaugruppe 110 einen Träger 115, der mindestens teilweise von der Schürze 105 beabstandet ist, einen Crashkörper 120, der an dem Träger 115 angeordnet ist, und eine starre Vorrichtung 125 aufweisen, die an dem Träger 115 in einem Zwischenraum angeordnet ist, der zwischen dem Träger 115 und der Schürze 105 definiert ist. Die starre Vorrichtung 125 ist konfiguriert, eine Kraft, die an die Schürze 105 angelegt wird, prinzipiell zu übertragen und mindestens teilweise zu absorbieren. In dem beispielhaften Ansatz, der in 2 dargestellt ist, ist die starre Vorrichtung 125 an dem Träger 115 angeordnet und von der Schürze 105 beabstandet. In anderen möglichen Ansätzen jedoch kann die starre Vorrichtung 125 sowohl an dem Träger 115 als auch der Schürze 105 angeordnet sein oder mit dem Träger 115 und/oder der Schürze 105 einstückig ausgebildet sein. Im Allgemeinen sind die starre Vorrichtung 125 und der Crashkörper 120 auf gegenüberliegenden Oberflächen des Trägers 115 angeordnet. Mit anderen Worten ist der Träger 115 im Allgemeinen zwischen der starren Vorrichtung 125 und den Crashkörpern 120 angeordnet.
Wie in 3 dargestellt, kann die Stoßstangenbaugruppe 110 einen Isolator 130 (der Einfachheit halber gestrichelt dargestellt) aufweisen und die starre Vorrichtung 125 kann in dem Isolator 130 aufgenommen sein. Das heißt, dass der Isolator 130 eine Öffnung definieren kann, die derart geformt ist, dass sie die starre Vorrichtung 125 aufnimmt und stützt. Selbst wenn die starre Vorrichtung 125 im Allgemeinen von dem Isolator 130 gestützt wird, kann sie dennoch teilweise an dem Träger 115 angeordnet und von der Schürze 105 beabstandet sein, sowohl an dem Träger 115 als auch der Schürze 105 angeordnet sein oder mit dem Träger 115 und/oder der Schürze 105 einstückig ausgebildet sein.
4 stellt die Stoßstangenbaugruppe 110 mit einer starren Vorrichtung 125 dar, die einen Körperabschnitt 135 mit mindestens einer planaren Oberfläche 140 aufweist. Der Körperabschnitt 135 kann an dem Träger 115 derart angeordnet sein, dass die planare Oberfläche 140 von der Schürze 105 nach einem Aufprall berührt wird. Daher kann sich die planare Oberfläche 140 in einer Richtung erstrecken, die zu dem Träger 115 im Allgemeinen parallel ist. Die starre Vorrichtung 125, die in 4 dargestellt ist, kann z. B. aus einem Metallmaterial gebildet sein.
In Bezug auf 5 kann die starre Vorrichtung 125 einen Körperabschnitt 135 und eine Vielzahl von Rippen 145 aufweisen, die mit dem Körperabschnitt 135 einstückig ausgebildet sind. Die Rippen 145 können sich in einer Richtung erstrecken, die zu dem Träger 115 im Allgemeinen senkrecht ist. Die Rippen 145 können die Festigkeit der starren Vorrichtung 125 erhöhen, sodass die starre Vorrichtung 125 Kräfte aus der Schürze 105 während Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit besser übertragen und mindestens teilweise absorbieren kann. Die starre Vorrichtung 125, die in 5 dargestellt ist, kann z. B. aus einem strukturellen, relativ hochfesten Kunststoffmaterial wie Nylon, einem Polycarbonat/Acrylnitril-Butadien-Styrol-(PC/ABS)-Material, einem Polyurethanmaterial oder einem beliebigen anderen bekannten oder geeigneten Material gebildet sein.
6 und 7 stellen eine Implementierung dar, wobei die starre Vorrichtung 125 mit dem Stoßstangenträger 115 einstückig ausgebildet ist. Die starre Vorrichtung 125 ist in dieser Implementierung als ein Vorsprung dargestellt, der durch den Stoßstangenträger 115 definiert ist. Der Vorsprung kann mit einem der Crashkörper 120 (in 6 der Einfachheit halber nicht dargestellt) ausgerichtet sein.
Die starre Vorrichtung 125, die in 2 bis 7 dargestellt ist, bewirkt, dass der Crashkörper 120 früher als nach einer Kollision ohne die starre Vorrichtung 125 von der Schütze 105 in Eingriff gebracht sein kann. Darüber hinaus überträgt die starre Vorrichtung 125 mindestens einen Teil der Kräfte, die an die Schürze 105 angelegt werden, und absorbiert diese mindestens teilweise. Bei Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit kann die Verwendung der starren Vorrichtung 125 in dem Zwischenraum zwischen dem Träger 115 und der Schürze 105 Schäden an dem Fahrzeug 100 während z. B. Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit verringern. Genauer trägt die starre Vorrichtung 125 dazu bei, den Aufprallkräften in einem Fahrzeugheckaufprall bei niedriger Geschwindigkeit besser Rechnung zu tragen. Fahrzeugkollisionen bei niedriger Geschwindigkeit können stattfinden, wobei der Aufprall bei Geschwindigkeiten von z. B. 1 bis 15 MPH oder einem anderen Bereich bei „niedriger Geschwindigkeit“, der durch eine regulatorische Aufprallprüfung festgelegt ist, stattfinden kann. Die starre Vorrichtung 125 kann einen ausreichende Menge des Aufpralls absorbieren, um Schäden an einem anderen Teil des Fahrzeugs, einschließlich des Heckkofferraumdeckels oder der Heckklappe 150, des Seitenblechs 155 und der Hecktür 160 (siehe 1) zu begrenzen.
Die obige Beschreibung soll erläuternd und nicht einschränkend sein. Durch Lesen der obigen Beschreibung werden neben den bereitgestellten Beispielen viele Ausführungsformen und Anwendungen ersichtlich. Der Schutzumfang soll nicht durch die obige Beschreibung festgelegt sein, sondern soll stattdessen durch die beiliegenden Ansprüche zusammen mit allen Äquivalenten festgelegt sein, zu welchen solche Ansprüche berechtigt sind. Es wird davon ausgegangen und beabsichtigt, dass zukünftige Entwicklungen in den hierin erläuterten Technologien stattfinden werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in solchen zukünftigen Ausführungsformen integriert sind. Zusammenfassend versteht es sich also, dass die Anmeldung modifiziert und variiert werden kann.
Alle in den Ansprüchen verwendeten Ausdrücke sollen ihre am breitesten gefassten, nachvollziehbaren Konstruktionen und ihre normalen Bedeutungen haben, die für den Fachmann der hierin beschriebenen Technologien verständlich sind, sofern hierin nicht ausdrücklich das Gegenteil angegeben wird. Genauer soll sich die Verwendung der Singularartikel „einer“, „eine“, „ein“, „der“, „die“, „das“ usw. auf ein oder mehrere der angegebenen Elemente beziehen, sofern nicht ein Anspruch eine ausdrückliche Einschränkung auf das Gegenteil angibt.
Die Zusammenfassung der Offenbarung wird bereitgestellt, damit der Leser die Natur der technischen Offenbarung schnell verstehen kann. Sie wird mit dem Verständnis eingereicht, dass sie nicht benutzt wird, um den Schutzumfang oder die Bedeutung der Ansprüche auszulegen oder einzuschränken. In der vorstehenden ausführlichen Beschreibung ist außerdem zu sehen, dass zur Straffung der Offenbarung verschiedene Merkmale in den Ausführungsformen zusammengefasst wurden. Dieses Offenbarungsverfahren soll jedoch nicht dahingehend interpretiert werden, dass die beanspruchten Ausführungsformen mehr Merkmale erfordern als diejenigen, die ausdrücklich in jedem Anspruch genannt sind. Vielmehr kann der erfinderische Gegenstand, wie die nachfolgenden Ansprüche reflektieren, in weniger als allen Merkmalen einer einzigen offenbarten Ausführungsform liegen. Daher werden die folgenden Ansprüche hiermit in die ausführliche Beschreibung aufgenommen, wobei jeder Anspruch an sich für einen separat beanspruchten Gegenstand steht.

Claims

Stoßstangenbaugruppe, umfassend: einen Träger, der mindestens teilweise von einer Heckschürze beabstandet ist; und eine starre Vorrichtung, die an dem Träger in einem Zwischenraum angeordnet ist, der zwischen der Schürze und dem Träger definiert ist, wobei die starre Vorrichtung konfiguriert ist, eine Kraft, die an die Heckschürze angelegt wird, zu übertragen und mindestens teilweise zu absorbieren und Schäden an einer Rückseite des Fahrzeugs zu begrenzen.
Stoßstangenbraugruppe nach Anspruch 1, wobei die starre Vorrichtung mindestens teilweise von der Schürze beabstandet ist.
Stoßstangenbraugruppe nach Anspruch 1, wobei die starre Vorrichtung an dem Träger und an der Schürze angeordnet ist.
Stoßstangenbraugruppe nach Anspruch 1, wobei die starre Vorrichtung mit mindestens einem des Trägers und der Schürze einstückig ausgebildet ist.
Stoßstangenanordnung nach Anspruch 1, wobei die starre Vorrichtung einen Körperabschnitt mit mindestens einer im Wesentlichen planaren Oberfläche aufweist.
Stoßstangenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die starre Vorrichtung einen Körperabschnitt und mehrere Rippen aufweist, die mit dem Körperabschnitt einstückig ausgebildet sind.
Stoßstangenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die starre Vorrichtung aus einem Metall gebildet ist.
Stoßstangenbaugruppe nach Anspruch 1, wobei die starre Vorrichtung aus einem Kunststoffmaterial gebildet ist.
Stoßstangenbaugruppe nach Anspruch 1, ferner umfassend mindestens einen Crashkörper, der an dem Träger angeordnet ist.
Stoßstangenbaugruppe nach Anspruch 9, wobei die starre Vorrichtung im Allgemeinen mit dem Crashkörper ausgerichtet ist.
Stoßstangenbaugruppe nach Anspruch 9, wobei die starre Vorrichtung und der Crashkörper auf gegenüberliegenden Oberflächen des Trägers angeordnet sind.
Fahrzeug, umfassend: einen Heckkofferraumdeckel; eine Heckschürze; und eine Stoßstangenbaugruppe, die einen Träger aufweist, der mindestens teilweise von der Heckschürze beabstandet ist, und eine starre Vorrichtung aufweist, die an dem Träger in einem Zwischenraum angeordnet ist, der zwischen der Schürze und dem Träger definiert ist, wobei die starre Vorrichtung konfiguriert ist, eine Kraft, die an die Heckschürze angelegt wird, zu übertragen und mindestens teilweise zu absorbieren und Schäden an einer Rückseite des Fahrzeugs zu begrenzen.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die starre Vorrichtung mindestens teilweise von der Schürze beabstandet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die starre Vorrichtung an dem Träger und an der Schürze angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die starre Vorrichtung mit mindestens einem des Trägers und der Schürze einstückig ausgebildet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei die Stoßstangenbaugruppe mindestens einen Crashkörper aufweist, der an dem Träger angeordnet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei die starre Vorrichtung im Allgemeinen mit dem Crashkörper ausgerichtet ist.
Fahrzeug nach Anspruch 16, wobei die starre Vorrichtung und der Crashkörper auf gegenüberliegenden Oberflächen des Trägers angeordnet sind.
Stoßstangenbaugruppe, umfassend: einen Träger, der mindestens teilweise von einer Fahrzeugschürze beabstandet ist; und eine starre Vorrichtung, die an dem Träger in einem Zwischenraum angeordnet ist, der zwischen der Schürze und dem Träger definiert ist, wobei die starre Vorrichtung mindestens teilweise von der Schürze beabstandet und konfiguriert ist, eine Kraft, die an die Schürze angelegt wird, zu übertragen und mindestens teilweise zu absorbieren und Schäden an einer Rückseite des Fahrzeugs zu begrenzen.
Stoßstangenbaugruppe nach Anspruch 19, ferner umfassend mindestens einen Crashkörper, der an dem Träger angeordnet ist, wobei die starre Vorrichtung im Allgemeinen mit dem Crashkörper ausgerichtet ist und wobei der Crashkörper und die starre Vorrichtung auf gegenüberliegenden Oberflächen des Trägers angeordnet sind.