DE202014100633U1

DE202014100633U1 - Linear-Stellantrieb

Info

Publication number: DE202014100633U1
Application number: DE202014100633.8U
Authority: DE
Original assignee: Timotion Technology Co Ltd
Current assignee: Timotion Technology Co Ltd
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2014-02-13
Publication date: 2014-02-21
Anticipated expiration: 2024-02-14
Also published as: US9528580B2; CN203594748U; US20150143934A1; TWM473004U

Abstract

Linear-Stellantrieb, umfassend:
ein Gehäuse (100);
eine Grundplatte (200), die in dem Gehäuse (100) angeordnet ist; und
zwei Antriebsmechanismen bzw. Stellglieder (310, 320), die auf der Grundplatte (200) angeordnet sind und in dem Gehäuse (100) aufgenommen sind, wobei jeder der beiden Antriebsmechanismen (310, 320) einen Motor (311, 321), eine Getriebegruppe (312, 322), eine Gewindespindel (313, 323) und einen Lagerblock (314, 324) aufweist, wobei auf der Grundplatte (200) zwei Motoren (311, 321) und zwei Getriebegruppen (312, 322) angeordnet sind, die beiden Motoren (311, 321) jeweils zur Verstellung mit den beiden Getriebegruppen (312, 322) gekoppelt sind, jeweils ein Ende der Gewindespindel (313, 323) mit der Getriebegruppe (312, 322) gekoppelt ist und von dieser gedreht wird, das andere Ende der Gewindespindel (313, 323) an bzw. in den Lagerblock (314, 324) geschraubt ist und die beiden Lagerblöcke (314, 324) angetrieben werden, um sich in dem Gehäuse (100) zu bewegen.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Linear-Stellantrieb, insbesondere einen Linear-Stellantrieb bzw. Linearantrieb mit beidseitigem Antrieb.
BESCHREIBUNG DES STANDES DER TECHNIK
Elektrische Stellantriebe bzw. Antriebe mit zwei Motoren verwenden schleppende bzw. ziehende Motoren, die in einem Innenraum (beispielsweise einem Gehäuse) angeordnet sind, um einen mechanischen Aufbau mittels beider Enden des elektrischen Stellantriebs zu verstellen, welcher normalerweise dazu eingesetzt wird, um ein Möbelstück, wie beispielsweise ein Bett, zu bewegen bzw. verstellen.
Jeder Motor des herkömmlichen elektrischen Stellantriebs mit zwei Motoren ist mit einer Gewindespindel gekoppelt, die in einem Gehäuse angeordnet ist und mit Hilfe des Gehäuses fest positioniert ist. Ein Ende der Gewindespindel ist an einen Lagerblock angeschraubt, der in dem Gehäuse eingeschlossen ist und sich nicht drehen kann. Wenn also der Motor die Gewindespindel antreibt, um sich zu drehen, kann die Gewindespindel den Lagerblock bewegen und somit den mechanischen Aufbau bewegen bzw. verstellen. Ein Nachteil des herkömmlichen elektrischen Stellantriebs mit zwei Motoren ist, dass, weil die Motoren an dem Gehäuse befestigt sind, im Betrieb des herkömmlichen elektrischen Stellantriebs mit zwei Motoren das Gehäuse sämtlichen Reaktionskräften und Drehmomenten, die bei der Verstellbewegung erzeugt werden, widerstehen bzw. diese aufnehmen muss. Auch ist das Gehäuse eines typischen elektrischen Stellglieds aus einem Kunststoff hergestellt; so ist ein Design mit strukturelle Verstärkung erforderlich, was zu höheren Kosten und der Möglichkeit einer unzureichenden strukturellen Festigkeit führt.
Im Hinblick darauf schenkt der Erfinder besondere Aufmerksamkeit der Erforschung von Anwendungen von hiermit im Zusammenhang stehenden Theorien und versucht, die oben genannten Nachteile bezüglich des oben genannten Standes der Technik zu überwinden, mit dem Ziel einer weiteren Verbesserung.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen verbesserten Linear-Stellantrieb bereitzustellen, um die obigen Nachteile zu überwinden und insbesondere geringere strukturelle Festigkeitseigenschaften für eine ausreichende Stabilität des Gehäuses des Linear-Stellantriebs zu ermöglichen. Diese Aufgabe wird durch einen Linear-Stellantrieb nach Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Linear-Stellantrieb mit beidseitigem Antrieb bereitgestellt, bei dem zwei Motoren mit einer Grundplatte verbunden und an dieser befestigt sind. Auf diese Weise können die Anforderungen an die strukturelle Festigkeit für das Gehäuse des Linear-Stellantriebs verringert werden, um die Lebensdauer des Linear-Stellantriebs zu erhöhen und die Herstellungskosten zu senken.
Ein Linear-Stellantrieb gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst ein Gehäuse, eine Grundplatte und zwei Antriebsmechanismen bzw. Stellglieder. Die Grundplatte ist in dem Gehäuse angeordnet. Die beiden Antriebsmechanismen bzw. Stellglieder sind auf der Grundplatte angeordnet und in dem Gehäuse aufgenommen. Jeder der beiden Antriebsmechanismen weist einen Motor, eine Getriebegruppe, eine Gewindespindel und einen Lagerblock auf. Die beiden Motoren und die beiden Getriebegruppen sind auf der Grundplatte angeordnet und die Motoren sind jeweils zur Verstellung mit den beiden Getriebegruppen gekoppelt. Jeweils ein Ende der Gewindespindel ist mit der Getriebegruppe gekoppelt und wird von dieser gedreht; das andere Ende der Gewindespindel ist an den Lagerblock geschraubt. Somit werden die beiden Lagerblöcke angetrieben, um sich in dem Gehäuse zu bewegen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb zwei Verstellbahnen bzw. Führungsschienen in dem Gehäuse ausgebildet. Die Antriebsmechanismen sind auf die beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen abgestimmt und die Lagerblöcke sind in den beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen aufgenommen.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb die beiden Gewindespindeln jeweils koaxial zu den beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen angeordnet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb die beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen koaxial zueinander angeordnet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb der Motor von jedem Antriebsmechanismus und die Getriebegruppe an einander gegenüberliegenden Seiten bzw. Enden der Grundplatte angeordnet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb jeder Motor eine Antriebswelle auf, die sich zur Kopplung mit der Getriebegruppe durch die Grundplatte hindurch erstreckt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der vorgenannte Linear-Stellantrieb weiterhin zwei Koppelgetriebegruppen auf, von denen jede schwenkbeweglich an dem Gehäuse angeordnet ist. Ein Ende jeder Koppelgetriebegruppe ist außerhalb des Gehäuses angeordnet; das andere Ende jeder Koppelgetriebegruppe ist innerhalb des Gehäuses angeordnet und wird gegen einen der beiden Lagerblöcke gedrückt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der vorgenannte Linear-Stellantrieb weiterhin zwei Koppelgetriebegruppen auf, von denen jede auf eine entsprechende Verstellbahn bzw. Führungsschiene abgestimmt ist und an dem Gehäuse schwenkbeweglich gelagert ist. Ein Ende jeder Koppelgetriebegruppe ist außerhalb des Gehäuses angeordnet und das andere Ende jeder Koppelgetriebegruppe ist innerhalb des Gehäuses angeordnet und auf ein Ende der entsprechenden Verstellbahn bzw. Führungsschiene abgestimmt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb jede Koppelgetriebegruppe einen Drehzapfen auf, der sich durch das Gehäuse erstreckt und relativ zu diesem drehen kann. Der Drehzapfen erstreckt sich in radialer Richtung, um ein äußeres Koppelgetriebe auszubilden, das sich außerhalb des Gehäuses befindet, und um ein inneres Koppelgetriebe auszubilden, das sich innerhalb des Gehäuses befindet und an einem Ende der zugeordneten Verstellbahn bzw. Führungsschiene so ausgelegt ist, dass gegen dieses ein entsprechender Lagerblock in der entsprechenden Verstellbahn bzw. Führungsschiene drücken kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb das äußere Koppelgetriebe mit einer Tragplatte verbunden oder gekoppelt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist in dem vorgenannten Linear-Stellantrieb die Grundplatte durch Schrauben mit dem Gehäuse verbunden.
Der Linear-Stellantrieb gemäß der vorliegenden Erfindung verwendet die Grundplatte, die mit den beiden Antriebsmechanismen verbunden ist, um sämtlichen während des Betriebs der beiden Antriebsmechanismen erzeugten Kräften und Drehmomenten zu widerstehen bzw. diese aufzunehmen. Somit können die auf das Gehäuse einwirkenden Kräfte und Drehmomente verringert werden und ferner die Anforderungen an die strukturelle Festigkeit bzw. Stabilität des Gehäuses reduziert werden.
FIGURENÜBERSICHT
1 ist eine perspektivische schematische Ansicht eines Linear-Stellantriebs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Linear-Stellantriebs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine schematische Ansicht der Auslegung der Antriebsmechanismen und der Grundplatte gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
4 ist eine schematische Explosionsansicht der Antriebsmechanismen und der Grundplatte gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
5 ist eine weitere schematische Explosionsansicht der Antriebsmechanismen und der Grundplatte gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
6 ist eine Querschnittsansicht eines Linear-Stellantriebs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
7 ist eine schematische Darstellung eines Linear-Stellantriebs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung während des Betriebs;
8 ist eine schematische Ansicht eines Linear-Stellantriebs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung während des Betriebs; und
9 ist eine weitere schematische Ansicht eines Linear-Stellantriebs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung während des Betriebs.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Bezugnehmend auf die 1 und 2 stellt die bevorzugte Ausführungsform gemäß der vorliegenden Erfindung einen Linear-Stellantrieb bereit, der ein Gehäuse 100, eine Grundplatte 200 und zwei Antriebsmechanismen 310, 320 aufweist.
In der dargestellten Ausführungsform ist das Gehäuse 100 vorzugsweise ein quaderförmiges Gehäuse aus einem Kunststoff, in welchem zwei Verstellbahnen bzw. Führungsschienen 110, 120 koaxial zueinander angeordnet sind. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt; beispielsweise kann das Gehäuse auch aus einem Metall hergestellt sein.
Bezugnehmend auf die 2–4 ist in der dargestellten Ausführungsform die Grundplatte 200 vorzugsweise eine vieleckige Platte aus Metall bzw. einem Metallblech, die in dem Gehäuse 100 angeordnet ist und vorzugsweise durch Schrauben fest mit dem Gehäuse 100 verbunden ist.
Bezugnehmend auf die 3–6 sind zwei Antriebsmechanismen 310, 320 an den Enden der Grundplatte 200 angeordnet, die beide jeweils in dem Gehäuse 100 aufgenommen sind. Die Antriebsmechanismen 310, 320 sind jeweils auf die Verstellbahnen bzw. Führungsschienen 110, 120 abgestimmt. Jeder Antriebsmechanismus 310 bzw. 320 umfasst einen Motor 311 bzw. 321, eine Getriebegruppe 312 bzw. 322, eine Gewindespindel 313 bzw. 323 und einen Lagerblock 314 bzw. 324. Der Motor 311 bzw. 321 weist eine Antriebswelle 315 bzw. 325 auf. Die Motoren 311, 321 und die Getriebegruppen 312, 322 sind auf der Grundplatte 200 angeordnet. In der dargestellten Ausführungsform sind der Motor 311 bzw. 321 und die entsprechende Getriebegruppe 312 bzw. 322 an einander gegenüberliegenden Enden der Grundplatte 200 angeschraubt. Die Antriebswelle 315 bzw. 325 des Motors 311 bzw. 321 durchdringt die Grundplatte 200, um so mit der entsprechenden Getriebegruppe 312 bzw. 322 kinetisch gekoppelt zu sein. Jede Gewindespindel 313 bzw. 323 ist koaxial zu der entsprechenden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen 110 bzw. 120 angeordnet. Ein Ende jeder Gewindespindel 313 bzw. 323 ist mit der entsprechenden Getriebegruppe 312 bzw. 322 gekoppelt und wird von dieser gedreht. Die Lagerblöcke 314, 324 sind in den beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen 110, 120 aufgenommen und von diesen begrenzt bzw. geführt und bewegen sich somit nur entlang der beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen 110, 120. Der Lagerblock 314 bzw. 324 ist mit einem Innengewinde 316 bzw. 326 für den Eingriff mit dem jeweils anderen Ende der Gewindespindel 313 bzw. 323 versehen. Wenn sich die Gewindespindel 313 bzw. 323 dreht, wird der Lagerblock 314 bzw. 324 durch die Gewindespindel 313 bzw. 323 aufgrund der Kopplung über das Innengewinde 316 bzw. 326 angetrieben, um sich entlang der Verstellbahn bzw. Führungsschiene 110 bzw. 120 in dem Gehäuse 100 zu bewegen.
Bezugnehmend auf die 7–8, weist der Linear-Stellantrieb gemäß der vorliegenden Erfindung weiterhin zwei Koppelgetriebegruppen 410, 420 auf, die an den beiden Seiten des Gehäuses 100 angeordnet sind. Die Koppelgetriebegruppen 410, 420 werden eingesetzt, um einen mechanischen Aufbau (beispielsweise das vordere Ende und hintere Ende eines Krankenhausbetts) zu verstellen. Jede Koppelgetriebegruppe 410 bzw. 420 ist auf die entsprechende Verstellbahn bzw. Führungsschiene 110 bzw. 120 abgestimmt und schwenkbar an dem Gehäuse 100 gelagert. Jede Koppelgetriebegruppe 410 bzw. 420 umfasst einen Drehzapfen 411 bzw. 421, der sich in radialer Richtung erstreckt, um ein äußeres Koppelgetriebe 412 bzw. 422 und ein inneres Koppelgetriebe 413 bzw. 423 auszubilden. In der dargestellten Ausführungsform erstrecken sich die beiden Enden von jedem Drehzapfen 411 bzw. 421 in radialer Richtung, um die jeweiligen äußeren Koppelgetriebe 412 bzw. 422 auszubilden; die beiden Enden der beiden äußeren Koppelgetriebe 412 und 422 sind vorzugsweise miteinander über eine Tragplatte 414 bzw. 424 verbunden oder gekoppelt, die zwischen diesen angeordnet ist. Die Tragplatte 412 bzw. 422 wird dazu verwendet, um gegen den mechanischen Aufbau abzustützen. Der zentrale Abschnitt des Drehzapfens 411 bzw. 421 erstreckt sich so, um die inneren Koppelgetriebe 413 bzw. 423 auszubilden. Der Drehzapfen 411 bzw. 421 erstreckt sich durch das Gehäuse 100 hindurch und ist relativ zu diesem schwenkbeweglich gelagert; die beiden Enden des Drehzapfens 411 bzw. 421 erstrecken sich aus dem Gehäuse 100 heraus; zwei äußere Koppelgetriebe 412 bzw. 422 sind jeweils außerhalb des Gehäuses 100 angeordnet. Das innere Koppelgetriebe 413 bzw. 423 ist innerhalb des Gehäuses 100 angeordnet und an einem Ende der zugeordneten Verstellbahn bzw. Schiene 110 bzw. 120 so ausgelegt, dass gegen dieses ein entsprechender Lagerblock 314 bzw. 324 in der entsprechenden Verstellbahn bzw. Schiene 110 bzw. 120 drücken kann.
Wie in der 8 gezeigt, wenn die beiden Motoren 311, 321 betrieben werden, um die beiden Lagerblöcke 314 (und 324) anzutreiben, sodass sich diese entlang den entsprechenden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen 110, 120 in Richtung zu dem entsprechenden Ende des Gehäuses 100 bewegen, drücken die Lagerblöcke 314 und 324 gegen die jeweiligen inneren Koppelgetriebe 413 und 423, so dass die inneren Koppelgetriebe 413 und 423 relativ zu den Drehzapfen 411 bzw. 421 verschwenkt werden, und somit können die äußeren Koppelgetriebe 412 und 422 angetrieben und jeweils relativ zu den Drehzapfen 411, 421 verschwenkt werden. Auf diese Weise können die beiden Tragplatten 414 und 424 sich aufeinander zu bewegen und den mechanischen Aufbau verstellen.
Wie in der 9 gezeigt, wenn die beiden Motoren 311, 321 betrieben werden, um die beiden Lagerblöcke 314 (und 324) anzutreiben, sodass sich diese entlang den entsprechenden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen 110, 120 in Richtung zu dem zentralen Abschnitt des Gehäuses 100 bewegen, bewegen sich die beiden Lagerblöcke 314 und 324 und verlassen das jeweilige äußere Koppelgetriebe 413 und 423. Dabei lösen die Koppelgetriebegruppen 410 und 420 die von den beiden Antriebsmechanismen 310 und 320 jeweils ausgeübten Lager- bzw. Verstellkräfte; deshalb drückt der mechanische Aufbau der Tragplatten 414 und 424 aufgrund der Schwerkraft diese zurück, um sie voneinander weg zu bewegen.
Die vorliegende Erfindung setzt die Grundplatte 200, die mit den beiden Antriebsmechanismen 310 und 320 verbunden ist, dazu ein, um sämtlichen während des Betriebs der beiden Antriebsmechanismen 310 und 320 erzeugten Kräften und Drehmomenten zu widerstehen. Somit können die auf das Gehäuse 100 ausgeübten Kräfte und Drehmomente verringert werden und können ferner die Anforderungen an die strukturelle Festigkeit bzw. Stabilität des Gehäuses 100 reduziert werden kann, wodurch die Lebensdauer des Linear-Stellantriebs erhöht und seine Herstellungskosten gesenkt werden können.
Die vorstehende Beschreibung ist nur auf bevorzugte Ausführungsformen gemäß der vorliegenden Erfindung gerichtet, soll jedoch nicht den Schutzumfang der Schutzansprüche der vorliegenden Erfindung beschränken. Andere technisch gleichwirkende Abwandlungen im Sinne des beanspruchten allgemeinen Lösungsgedankens der vorliegenden Erfindung sollen mit unter den beanspruchten Schutzumfang gemäß der vorliegenden Erfindung fallen.

Claims

Linear-Stellantrieb, umfassend: ein Gehäuse (100); eine Grundplatte (200), die in dem Gehäuse (100) angeordnet ist; und zwei Antriebsmechanismen bzw. Stellglieder (310, 320), die auf der Grundplatte (200) angeordnet sind und in dem Gehäuse (100) aufgenommen sind, wobei jeder der beiden Antriebsmechanismen (310, 320) einen Motor (311, 321), eine Getriebegruppe (312, 322), eine Gewindespindel (313, 323) und einen Lagerblock (314, 324) aufweist, wobei auf der Grundplatte (200) zwei Motoren (311, 321) und zwei Getriebegruppen (312, 322) angeordnet sind, die beiden Motoren (311, 321) jeweils zur Verstellung mit den beiden Getriebegruppen (312, 322) gekoppelt sind, jeweils ein Ende der Gewindespindel (313, 323) mit der Getriebegruppe (312, 322) gekoppelt ist und von dieser gedreht wird, das andere Ende der Gewindespindel (313, 323) an bzw. in den Lagerblock (314, 324) geschraubt ist und die beiden Lagerblöcke (314, 324) angetrieben werden, um sich in dem Gehäuse (100) zu bewegen.
Linear-Stellantrieb nach Anspruch 1, wobei zwei Verstellbahnen bzw. Führungsschienen (110, 120) in dem Gehäuse (100) ausgebildet sind, wobei die beiden Antriebsmechanismen (310, 320) auf die beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen (110, 120) abgestimmt sind und die beiden Lagerblöcke (314, 324) in den beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen (110, 120) aufgenommen sind.
Linear-Stellantrieb nach Anspruch 1 oder 2, wobei die beiden Gewindespindeln (313, 323) jeweils koaxial zu den beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen (110, 120) angeordnet sind.
Linear-Stellantrieb nach Anspruch 2 oder 3, wobei die beiden Verstellbahnen bzw. Führungsschienen (110, 120) koaxial zueinander angeordnet sind.
Linear-Stellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Motor (311, 321) des Antriebsmechanismus (310, 320) und die Getriebegruppe (312, 322) an einander gegenüberliegenden Seiten bzw. Enden der Grundplatte (200) angeordnet sind.
Linear-Stellantrieb nach Anspruch 5, wobei der Motor (311, 321) eine Antriebswelle (315, 325) aufweist, die sich zur Kopplung mit der Getriebegruppe (312, 322) durch die Grundplatte (200) hindurch erstreckt.
Linear-Stellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend zwei Koppelgetriebegruppen (410, 420), von denen jede schwenkbeweglich an dem Gehäuse (100) angeordnet ist, wobei ein Ende jeder Koppelgetriebegruppe (410, 420) außerhalb des Gehäuses (100) angeordnet ist und das andere Ende jeder Koppelgetriebegruppe (410, 420) innerhalb des Gehäuses (100) angeordnet ist und gegen einen der beiden Lagerblöcke (314, 324) gedrückt wird.
Linear-Stellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend zwei Koppelgetriebegruppen (410, 420), von denen jede auf eine entsprechende Verstellbahn bzw. Führungsschiene (110, 120) abgestimmt ist und an dem Gehäuse (100) schwenkbeweglich gelagert ist, wobei ein Ende jeder Koppelgetriebegruppe (410, 420) außerhalb des Gehäuses (100) angeordnet ist und das andere Ende jeder Koppelgetriebegruppe (410, 420) innerhalb des Gehäuses (100) angeordnet ist und auf ein Ende der entsprechenden Verstellbahn bzw. Führungsschiene (110, 120) abgestimmt ist.
Linear-Stellantrieb nach Anspruch 8, wobei jede Koppelgetriebegruppe (410, 420) einen Drehzapfen (411, 421) aufweist, der sich durch das Gehäuse (100) erstreckt und sich relativ zu diesem drehen kann, wobei der Drehzapfen (411, 421) sich in radialer Richtung erstreckt, um ein äußeres Koppelgetriebe (412, 422) auszubilden, das sich außerhalb des Gehäuses (100) befindet, und um ein inneres Koppelgetriebe (413, 423) auszubilden, das sich innerhalb des Gehäuses (100) befindet und an einem Ende der zugeordneten Verstellbahn bzw. Führungsschiene (110, 120) so ausgelegt ist, dass gegen dieses ein entsprechender Lagerblock (314, 324) in der entsprechenden Verstellbahn bzw. Führungsschiene (110, 120) drücken kann.
Linear-Stellantrieb nach Anspruch 9, wobei das äußere Koppelgetriebe (412, 422) mit einer Tragplatte (414, 424) verbunden oder gekoppelt ist.
Linear-Stellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Grundplatte (200) durch Schrauben mit dem Gehäuse (100) verbunden ist.