DE202013003846U1

DE202013003846U1 - fastening device

Info

Publication number: DE202013003846U1
Application number: DE201320003846
Authority: DE
Original assignee: Wistra Cargo Control GmbH
Current assignee: Wistra Cargo Control GmbH
Priority date: 2013-04-23
Filing date: 2013-04-23
Publication date: 2014-07-24
Anticipated expiration: 2023-04-24

Abstract

Befestigungsvorrichtung (1) für Fahrzeuge, mit einer Profilschiene (2), die eine in Längsrichtung der Profilschiene (2) verlaufende hinterschnittene Längsnut (10) aufweist, in welcher in Längsrichtung hintereinander angeordnete Ausnehmungen (11) in der Hinterschneidung (12, 12') vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene (2) entlang ihrer Längsachse zweigeteilt ist, derart, dass sie aus einer ersten Halbschiene (3) und einer zweiten Halbschiene (4) gebildet ist.Fastening device (1) for vehicles, with a profile rail (2) which has an undercut longitudinal groove (10) running in the longitudinal direction of the profile rail (2), in which recesses (11) arranged one behind the other in the longitudinal direction in the undercut (12, 12 ') are provided, characterized in that the profile rail (2) is divided in two along its longitudinal axis, in such a way that it is formed from a first half rail (3) and a second half rail (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Profilschiene für ein Befestigungssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 12.The invention relates to a fastening device for vehicles according to the preamble of claim 1 and a profile rail for a fastening system according to the preamble of claim 12.

Im Fahrzeugbau werden beispielsweise zur Sicherung von Ladung sogenannte Airlineschienen verwendet, welche in oder an Wand- und Bodenplatten des Fahrzeugladeraums montiert werden.In vehicle construction, so-called airline rails are used, for example, to secure cargo, which are mounted in or on wall and floor panels of the vehicle boot.

An die Wand- oder Bodenplatten montierte Airlineschienen sind zwar leicht zu montieren, weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie von der entsprechenden Platte, auf der sie montiert sind, in den Laderaum hineinragen und dort störend sein können. Bei der in eine fahrzeugseitige Platte eingelassenen Variante stellt sich diese Problematik nicht. Jedoch ist die Montage einer in eine fahrzeugseitige Platte eingelassenen Airlineschiene aufwändig. Hierbei wird in die Wand- oder Bodenplatte ein entsprechend langer Schlitz eingefräst. In einem weiteren Arbeitsgang wird dann der Freiraum für die beidseitigen Flansche der Airlineschiene ausgefräst. Die dann folgende Einpassung der Schienenenden ist besonders aufwändig, da hierzu ein Rundfräsen der Schiene entsprechend der Schlitzkontur der Wand- oder Bodenplatte erforderlich ist. Alternativ kann auch ein ebenfalls aufwändiges Nachfräsen der Schlitzkontur entsprechend der abgerundeten Airlineschiene erfolgen. Zusätzlich muss die Schiene mit der Wand- oder Bodenplatte verklebt werden, um ein Herausdrücken nach unten zu verhindern.While airline rails mounted to the wall or floor panels are easy to assemble, they have the disadvantage that they can protrude from the corresponding panel on which they are mounted into the cargo compartment and can be troublesome there. When admitted in a vehicle-mounted plate variant, this problem does not arise. However, the installation of an embedded in a vehicle-side plate airline rail is expensive. Here, a correspondingly long slot is milled into the wall or floor panel. In a further operation, the free space for the two-sided flanges of the airline rail is then milled out. The following fitting of the rail ends is particularly complex, since a round milling of the rail according to the slot contour of the wall or floor plate is required for this purpose. Alternatively, a likewise complex re-milling of the slot contour can take place in accordance with the rounded airline rail. In addition, the rail must be glued to the wall or floor plate to prevent pushing down.

Vor diesem Hintergrund ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsvorrichtung für Fahrzeuge und eine Profilschiene für ein Befestigungssystem zu schaffen, welche die vorgenannten Nachteile vermeiden, insbesondere eine einfach Montage ermöglichen.Against this background, it is the object of the present invention to provide a fastening device for vehicles and a rail for a fastening system, which avoid the aforementioned disadvantages, in particular allow easy installation.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch eine Befestigungsvorrichtung für Fahrzeuge mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 und eine Profilschiene für ein Befestigungssystem mit den Merkmalen gemäß Anspruch 12 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung angegeben. Hierbei können gemäß der Erfindung die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale jeweils für sich aber auch in geeigneter Kombination miteinander die erfindungsgemäße Lösung nach Anspruch 1 weiter ausgestalten.The object is achieved according to the invention by a fastening device for vehicles with the features of claim 1 and a rail for a fastening system with the features of claim 12. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims, the following description and the drawing. Here, according to the invention, the features specified in the dependent claims in each case but also in a suitable combination with each other, the inventive solution according to claim 1 further.

Erfindungsgemäß bereitgestellt wird eine Befestigungsvorrichtung für Fahrzeuge mit einer Profilschiene, die eine in Längsrichtung der Profilschiene verlaufende hinterschnittene Längsnut aufweist, in welcher in Längsrichtung hintereinander angeordnete Ausnehmungen in der Hinterschneidung vorgesehen sind, wobei die Profilschiene entlang ihrer Längsachse zweigeteilt ist, derart, dass sie aus einer ersten Halbschiene und einer zweiten Halbschiene gebildet ist. Mittels der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung kann eine Profilschiene eingelassen in eine Wand- oder Bodenplatte einfach und kostengünstig montiert werden, da konfektionierte Schienen und Wand- oder Bodenplatten verwendet werden können. Hierzu wird zunächst die Bodenplatte mit einem Nutenfräser über die Länge der Profilschiene ausgefräst. Die Unterseite der Bodenplatte wird lediglich für die seitlichen Flansche der Profilschiene ebenfalls ausgefräst. In diese Längsnut kann nun die linke bzw. erste Halbschiene parallel eingeschoben werden. Die rechte bzw. zweite Halbschiene wird dann schräg von unten eingeschoben und nach oben gedrückt. Somit liegen die Auflageflächen parallel. Die oben beschriebene aus dem Stand der Technik bekannte aufwändige Montage ist somit überflüssig. Im Verarbeitungsprozess der Befestigungsvorrichtung entstehen lediglich Zuschnittskosten und bei der Montage der Befestigungsvorrichtung in eine fahrzeugseitige Platte ist lediglich eine passgenaue Formfräsung notwendig.According to the invention, there is provided a fastening device for vehicles with a profile rail which has an undercut longitudinal groove extending in the longitudinal direction of the profile rail, in which recesses arranged longitudinally one behind the other are provided in the undercut, the rail being divided in two along its longitudinal axis, such that it consists of a first half rail and a second half rail is formed. By means of the fastening device according to the invention, a profile rail embedded in a wall or floor plate can be easily and inexpensively mounted, since prefabricated rails and wall or floor panels can be used. For this purpose, the bottom plate is first milled with a slot cutter over the length of the rail. The bottom of the bottom plate is also milled out only for the side flanges of the rail. In this longitudinal groove now the left or first half rail can be inserted in parallel. The right or second half rail is then inserted obliquely from below and pushed upwards. Thus, the bearing surfaces are parallel. The elaborate assembly known from the prior art described above is thus superfluous. In the manufacturing process of the fastening device arise only cutting costs and when mounting the fastening device in a vehicle-side plate only a custom-fit Formfräsung is necessary.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform stehen die erste Halbschiene und die zweite Halbschiene miteinander in formschlüssigem Eingriff, vorzugsweise mit einem im Querschnitt stufenförmigen Profil, welches einfach und somit kostengünstig herstellbar ist.According to a preferred embodiment, the first half rail and the second half rail are in positive engagement with each other, preferably with a profile that is stepped in cross section, which is simple and thus inexpensive to produce.

Die erste und die zweite Halbschiene bilden vorzugsweise jeweils einen Teil der hinterschnittenen Längsnut.The first and second half rails preferably each form part of the undercut longitudinal groove.

Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Halbschienen jeweils als Vollprofil ausgebildet sind, was der Befestigungsvorrichtung zusätzliche Stabilität verleiht.Moreover, it is advantageous if the half rails are each formed as a solid profile, which gives the fastening device additional stability.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weisen die Halbschienen an ihren gegenüberliegend abgewandten Seiten, d. h. an ihren Außenlängsseiten, jeweils eine Seitenlängsnut auf, welche zur formschlüssigen Eingliederung der Profilschiene in eine fahrzeugseitige Platte vorgesehen sind. Durch den seitlichen Formschluss ist die Schiene fixiert und stärker belastbar. Bei erhöhter Kraftaufnahme kann ein zusätzliches Einkleben der Profilschiene jedoch vorteilhaft sein.According to a further preferred embodiment, the half rails on their opposite sides facing away, d. H. on their outer longitudinal sides, in each case a Seitenlängsnut, which are provided for the positive integration of the rail in a vehicle-side plate. Due to the lateral form-fit, the rail is fixed and more resilient. With increased power consumption, however, additional gluing of the profile rail may be advantageous.

Die Breite der Seitenlängsnut entspricht vorzugsweise der Dicke der einzugliedernden Platte, so dass die einzugliedernde Platte formschlüssig in der Seitenlängsnut angeordnet werden kann.The width of the Seitenlängsnut preferably corresponds to the thickness of einzugliedernden plate, so that the einzugliedernde plate can be arranged positively in the Seitenlängsnut.

Es ist weiterhin von Vorteil, wenn die gegenüberliegend abgewandten Seiten an ihren jeweiligen Außenlängsseiten im Wesentlichen U-förmig ausgebildet sind, um so die jeweilige Seitenlängsnut zu bilden. It is also advantageous if the oppositely facing sides are formed on their respective outer longitudinal sides substantially U-shaped so as to form the respective Seitenlängsnut.

Die im Wesentlichen U-förmig ausgebildeten Außenlängsseiten können dabei jeweils einen ersten Schenkel und einen zweiten Schenkel aufweisen, welche jeweils über einen Verbindungsabschnitt miteinander verbunden sind, wobei der erste Schenkel jeweils eine erste abgeschrägte Fläche aufweist, so dass zwischen der ersten abgeschrägten Fläche und dem Verbindungsabschnitt ein Winkel kleiner als 90°, insbesondere ein Winkel von 82°, eingeschlossen ist, und wobei der zweite Schenkel jeweils eine zweite abgeschrägte Fläche aufweist, so dass zwischen der zweiten abgeschrägten Fläche und dem Verbindungsabschnitt ein Winkel größer als 90°, insbesondere ein Winkel von 98°, eingeschlossen ist. Die Schrägen an dem ersten Schenkel und dem zweiten Schenkel von ca. 8° ermöglichen das schräge Einschieben der rechten bzw. ersten Halbschiene in die Nut bzw. Ausnehmung der Platte.The substantially U-shaped outer longitudinal sides can each have a first leg and a second leg, which are each connected to each other via a connecting portion, wherein the first leg each having a first beveled surface, so that between the first beveled surface and the connecting portion an angle smaller than 90 °, in particular an angle of 82 °, is included, and wherein the second leg each having a second tapered surface, so that between the second tapered surface and the connecting portion an angle greater than 90 °, in particular an angle of 98 °, is included. The bevels on the first leg and the second leg of about 8 ° allow the oblique insertion of the right or first half rail in the groove or recess of the plate.

Auch kann die Befestigungsvorrichtung Befestigungseinrichtungen zum Befestigen der Profilschiene in einer Boden- oder Seitenplatte des Fahrzeugs aufweisen, welche zumindest einen Nutenformstein, ein als Abschluss- und Zentrierkappe ausgebildetes Endstück und eine Schraube umfassen, welche den Nutenformstein und das Endstück an der Profilschiene fixiert. Hierzu wird an beiden Stirnseiten der Profilschiene jeweils ein Nutenformstein von oben eingesetzt und nach außen geschoben. Das als Abschluss- und Zentrierkappe ausgebildete Endstück verhindert dann ein seitliches Verschieben der ersten und zweiten Halbschienen relativ zueinander und realisiert zudem den Formschluss in der Längsnut und der Platte. Mittels der Schraube, vorzugsweise einer bündig eingreifenden Senkschraube, werden die Teile miteinander verbunden und sind funktionell und optisch integriert.Also, the fastening device may comprise fastening means for fixing the rail in a floor or side plate of the vehicle, which comprise at least one Nutenformstein, formed as a closing and centering cap end piece and a screw which fixes the Nutenformstein and the tail on the rail. For this purpose, a Nutenformstein is inserted from above at both ends of the rail and pushed outwards. Trained as a closing and centering end piece then prevents lateral displacement of the first and second half rails relative to each other and also realized the positive connection in the longitudinal groove and the plate. By means of the screw, preferably a flush-fitting countersunk screw, the parts are connected together and are functionally and visually integrated.

Vorzugsweise ist die Befestigungsvorrichtung als Airline- bzw. Zurrschiene ausgebildet.Preferably, the fastening device is designed as an airline or lashing rail.

Erfindungsgemäß wird darüber hinaus eine Profilschiene für ein Befestigungssystem bereitgestellt, insbesondere eine Airlineschiene mit einer in Längsrichtung der Schiene verlaufenden hinterschnittenen Längsnut, in welcher in Längsrichtung hintereinander angeordnete Ausnehmungen in der Hinterschneidung vorgesehen sind, wobei die Profilschiene entlang ihrer Längsachse zweigeteilt ist, derart, dass sie aus einer ersten Halbschiene und einer zweiten Halbschiene gebildet ist. Die erfindungsgemäße Profilschiene weist die oben beschriebenen Vorteile auf.According to the invention, a profiled rail is additionally provided for a fastening system, in particular an airliner rail with an undercut longitudinal groove extending in the longitudinal direction of the rail, in which recesses arranged longitudinally one behind the other are provided in the undercut, the profiled rail being divided into two along its longitudinal axis such that it is formed of a first half rail and a second half rail. The rail according to the invention has the advantages described above.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenThe invention is explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it

1 eine Explosionsansicht eines Teils einer Befestigungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; 1 an exploded view of a part of a fastening device according to an embodiment of the invention;

2 eine perspektivische Ansicht eines Teils der Befestigungsvorrichtung gemäß der in 1 dargestellten Ausführungsform in zusammengesetztem Zustand; 2 a perspective view of a portion of the fastening device according to the in 1 illustrated embodiment in an assembled state;

3 eine perspektivische Ansicht eines Teils der Befestigungsvorrichtung gemäß der in 1 dargestellten Ausführungsform in eingebautem Zustand; und 3 a perspective view of a portion of the fastening device according to the in 1 illustrated embodiment in the installed state; and

4 eine Schnittansicht durch die in 3 gezeigte eingebaute Befestigungsvorrichtung. 4 a sectional view through the in 3 shown built-in fastening device.

1 ist eine Explosionsansicht eines Teils einer Befestigungsvorrichtung 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, welche in Fahrzeuge, beispielsweise in Lastkraftfahrzeuge, zur Sicherung von Ladung oder dergleichen in eine Wand- oder Bodenplatte eingebaut bzw. eingelassen werden kann. Die Befestigungsvorrichtung 1 umfasst im Wesentlichen die folgenden Bauteile: eine Profilschiene 2, welche entlang ihrer Längsachse zweigeteilt ist und aus einer ersten Halbschiene 3 und einer zweiten Halbschiene 4 gebildet wird, und Befestigungseinrichtungen 5 zum Befestigen der Profilschiene 2 in einer Boden- oder Wandplatte des Fahrzeugs (siehe 3), welche einen Nutenformstein 6, ein als Abschluss- und Zentrierkappe ausgebildetes Endstück 7 und eine Schraube 8 zum Fixieren der Befestigungseinrichtungen 5 an der Profilschiene 2 umfassen. Die Befestigungseinrichtungen 5 werden jeweils an einem Endabschnitt 9 der Profilschiene 2, von denen hier nur einer dargestellt ist, angebracht. 1 is an exploded view of a part of a fastening device 1 according to an embodiment of the invention, which can be installed or embedded in vehicles, for example in trucks, for securing cargo or the like in a wall or floor panel. The fastening device 1 essentially comprises the following components: a rail 2 , which is divided into two parts along its longitudinal axis and a first half rail 3 and a second half rail 4 is formed, and fastening devices 5 for fastening the profile rail 2 in a floor or wall panel of the vehicle (see 3 ), which is a grooved block 6 , an end piece designed as a closing and centering cap 7 and a screw 8th for fixing the fastening devices 5 on the profile rail 2 include. The fastening devices 5 are each at an end portion 9 the profile rail 2 , of which only one is shown, attached.

In der Längsrichtung der Profilschiene 2 verläuft eine hinterschnittene Längsnut 10 (siehe 2), in welcher in Längsrichtung hintereinander angeordnete Ausnehmungen 11 in der Hinterschneidung 12, 12' vorgesehen sind.In the longitudinal direction of the rail 2 runs an undercut longitudinal groove 10 (please refer 2 ), in which in the longitudinal direction successively arranged recesses 11 in the undercut 12 . 12 ' are provided.

Die erste Halbschiene 3 und die zweite Halbschiene 4 sind jeweilig mit einem im Querschnitt stufenförmigen Profil 13, 13' an ihren inneren unteren Längsseiten 14, 14', d. h. an den sich in verbundenem Zustand der Profilschiene 2 gegenüberliegenden Seiten, versehen. Das stufenförmige Profil 13 der ersten Halbschiene 3 ist formkongruent zu dem stufenförmigen Profil 13' der zweiten Halbschiene 4 ausgebildet, so dass in zusammengesetztem Zustand der ersten Halbschiene 3 und der zweiten Halbschiene 4 die stufenförmigen Profile 13, 13' forrmschlüssig miteinander in Eingriff stehen.The first half rail 3 and the second half rail 4 are each with a profile which is stepped in cross-section 13 . 13 ' on their inner lower longitudinal sides 14 . 14 ' , ie at the connected state of the rail 2 opposite sides, provided. The step-shaped profile 13 the first half track 3 is congruent with the step-shaped profile 13 ' the second half rail 4 formed so that in the assembled state of the first half rail 3 and the second half rail 4 the step-shaped profiles 13 . 13 ' frictionally engaged with each other.

Darüber hinaus weisen die erste Halbschiene 3 und die zweite Halbschiene 4 jeweils an ihren gegenüberliegend abgewandten Seitenlängsseiten bzw. Außenlängsseiten 21, 21' jeweils eine Seitenlängsnut 15, 15' auf, welche zur formschlüssigen Eingliederung der Profilschiene 2 in eine fahrzeugseitige Boden- oder Wandplatte 17 vorgesehen sind, wie in Zusammenhang mit 3 noch näher erläutert wird. In addition, the first half rail point 3 and the second half rail 4 each on their opposite side longitudinal sides or outer long sides 21 . 21 ' one side longitudinal groove each 15 . 15 ' on, which for the positive integration of the rail 2 in a vehicle-side floor or wall panel 17 are provided as related to 3 will be explained in more detail.

Die erste Halbschiene 3 und die zweite Halbschiene 4 sind jeweils als Vollprofil gebildet und bilden in zusammengesetztem Zustand eine sogenannte Airline-Schiene bzw. Zurrschiene zum Fixieren von Ladegütern mit Zurrgurten.The first half rail 3 and the second half rail 4 are each formed as a solid profile and form a so-called airline rail or lashing rail for fixing cargo with lashing straps in the assembled state.

2 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils der Befestigungsvorrichtung 1 gemäß der in 1 dargestellten Ausführungsform in zusammengesetztem Zustand. Wie hier erkennbar ist, bilden die erste Halbschiene 3 und die zweite Halbschiene 4 zusammen die Profilschiene 2 mit der beidseitig hinterschnittenen Längsnut 10, in welcher die hintereinander angeordneten gerundeten Ausnehmungen 11 vorgesehen sind. An dem Endabschnitt 9 ist die Befestigungseinrichtung 5 montiert, welche den Endabschnitt 9 mittels des Endstücks 7 mit einem halbrunden Abschluss versieht. Der zweite Endabschnitt am anderen Ende der Profilschiene 2, welcher hier nicht dargestellt ist, wird ebenso mit einer zweiten Befestigungseinrichtung 5 abgerundet. 2 is a perspective view of a part of the fastening device 1 according to the in 1 illustrated embodiment in an assembled state. As can be seen here, form the first half rail 3 and the second half rail 4 together the profile rail 2 with the longitudinal groove undercut on both sides 10 , in which the successively arranged rounded recesses 11 are provided. At the end section 9 is the fastening device 5 mounted, which is the end section 9 by means of the tail 7 with a semi-circular graduation. The second end section at the other end of the rail 2 , which is not shown here, is also provided with a second attachment means 5 rounded.

Die Befestigungseinrichtung 5 wird wie folgt an den beiden Endabschnitten 9 der Profilschiene 2 montiert: An beiden Stirnseiten bzw. Endabschnitten 9 der Profilschiene 2 wird jeweils ein Nutenformstein 6 (siehe 1) von oben eingesetzt und nach außen geschoben. Die jeweiligen Endstücke 7 werden dann von außen an die Schienenenden angesetzt und mittels der Schraube 8 an der Profilschiene 2 fixiert. Die als Abschluss- und Zentrierkappen ausgebildeten Endstücke 7 verhindern sowohl ein seitliches Verrutschen der ersten Halbschiene 3 und der zweiten Halbschiene 4 gegeneinander und geben darüber hinaus auch den Formschluss in einer Längsnut/Ausnehmung in einer fahrzeugseitigen Platte (z. B. Platte 17 in 3 und Längsnut 20 in 4). Die Schraube 8 ist als Senkschraube ausgebildet und wird dabei vollständig in einer angesenkten Durchgangsbohrung 16 des Endstücks 7 aufgenommen.The fastening device 5 is as follows at the two end sections 9 the profile rail 2 mounted: At both end faces or end sections 9 the profile rail 2 each becomes a grooved block 6 (please refer 1 ) inserted from above and pushed outwards. The respective end pieces 7 are then attached from the outside to the rail ends and by means of the screw 8th on the profile rail 2 fixed. The end pieces designed as terminating and centering caps 7 prevent both lateral slipping of the first half rail 3 and the second half rail 4 against each other and also give the positive connection in a longitudinal groove / recess in a vehicle-side plate (eg 17 in 3 and longitudinal groove 20 in 4 ). The screw 8th is designed as a countersunk screw and is doing completely in a countersunk through hole 16 of the tail 7 added.

3 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils der Befestigungsvorrichtung 1 gemäß der in 1 dargestellten Ausführungsform in in eine fahrzeugseitige Platte 17 eingebautem Zustand. Wie hier erkennbar ist, ist die Profilschiene 2 zusammen mit den Befestigungseinrichtungen 5 vollständig in die Platte 17 eingelassen. Der Montagevorgang wird in Zusammenhang mit 4 näher erläutert. 3 is a perspective view of a part of the fastening device 1 according to the in 1 illustrated embodiment in a vehicle-side plate 17 built-in condition. As can be seen here, the rail is 2 together with the fastening devices 5 completely in the plate 17 admitted. The assembly process is related to 4 explained in more detail.

4 ist eine Schnittansicht durch die in 3 gezeigte eingebaute Befestigungsvorrichtung 1, welche wie folgt in der Platte 17 montiert wird. Aus der Platte 17 wird mit einem Nutenfräser eine Ausnehmung etwas länger als die Länge der Profilschiene 2 herausgefräst. Die Unterseite 18 der Platte 17 muss für einen seitlichen Flansch 19 der ersten Halbschiene 3 und einen seitlichen Flansch 19' der zweiten Halbschiene 4 ebenfalls ausgefräst werden. In die so gebildete Längsnut 20 wird dann die erste (linke) Halbschiene 3 parallel eingeschoben. Die zweite (rechte) Halbschiene 4 wird schräg von unten eingeschoben und nach oben gedrückt. Somit liegen die Auflageflächen parallel. Durch die im Querschnitt stufenförmigen Profile 13, 13' der ersten Halbschiene 3 und der zweiten Halbschiene 4 stehen diese miteinander in Eingriff und bilden gemeinsam die Profilschiene 2. An beiden Stirnseiten bzw. Endabschnitten 9 der Profilschiene 2 werden dann die Befestigungseinrichtungen 5, wie oben bereits beschrieben, montiert. Wie in dieser Schnittansicht durch die Profilschiene 2 besonders gut erkennbar ist, sind die Außenlängsseite 21 der ersten Halbschiene 3 und die Außenlängsseite 21' der zweiten Halbschiene 4 jeweils mit der Seitenlängsnut 15 bzw. 15' ausgebildet, welche, wie oben erwähnt, zur formschlüssigen Eingliederung der Profilschiene 2 in die fahrzeugseitige Platte 17 dienen. Dies wird durch die U-förmige Ausbildung der Außenlängsseite 21, 21' erzielt, in welche die Seitenlängsnuten 15, 15' eingearbeitet sind, wobei die Breite der Seitenlängsnuten 15, 15' jeweils der Dicke der einzugliedernden Platte 17 entspricht. Jede der Außenlängsseite 21, 21' weist jeweils einen ersten Schenkel 22, 22' und jeweils einen zweiten Schenkel 23, 23' auf, welche über einen Verbindungsabschnitt 24, 24' miteinander verbunden sind, wobei jeweils der erste Schenkel 22, 22' eine erste abgeschrägte Fläche 25, 25' aufweist, so dass zwischen der ersten abgeschrägten Fläche 25, 25' und dem jeweiligen Verbindungsabschnitt 24, 24' ein Winkel kleiner als 90°, hier ein Winkel α von 82°, eingeschlossen wird. Der jeweilige zweite Schenkel 23, 23' weist jeweils eine zweite abgeschrägte Fläche 26, 26' auf, so dass jeweils zwischen der zweiten abgeschrägten Fläche 26, 26' und dem jeweiligen Verbindungsabschnitt 24, 24' ein Winkel größer als 90°, hier ein Winkel β von 98°, eingeschlossen wird. Die Schrägen von ca. 8° ermöglichen das schräge Einschieben der zweiten Halbschiene 4 von der Rückseite der Platte 17 in deren Nut/Ausnehmung 20. Die U-förmige Ausbildung der Außenlängsseiten 21, 21' sorgt dafür, dass diese die entsprechenden Längsseiten der in der Platte 17 ausgefrästen Längsnut 20 formschlüssig in Eingriff nehmen. Durch den seitlichen Formschluss ist die Profilschiene 2 fixiert und auch belastbar. 4 is a sectional view through the in 3 shown built-in fastening device 1 which is as follows in the plate 17 is mounted. From the plate 17 is a recess slightly longer than the length of the rail with a slot cutter 2 milled. The bottom 18 the plate 17 must be for a side flange 19 the first half track 3 and a side flange 19 ' the second half rail 4 also be milled out. In the longitudinal groove thus formed 20 then becomes the first (left) half rail 3 pushed in parallel. The second (right) half rail 4 is inserted diagonally from below and pushed upwards. Thus, the bearing surfaces are parallel. Due to the cross-sectionally stepped profiles 13 . 13 ' the first half track 3 and the second half rail 4 These are engaged with each other and together form the rail 2 , At both end faces or end sections 9 the profile rail 2 then become the fasteners 5 , as already described above, mounted. As in this sectional view through the rail 2 is particularly well recognizable, are the outside long side 21 the first half track 3 and the outside long side 21 ' the second half rail 4 each with the Seitenlängsnut 15 respectively. 15 ' formed, which, as mentioned above, for the positive integration of the rail 2 in the vehicle-side plate 17 serve. This is due to the U-shaped design of the outer long side 21 . 21 ' achieved, in which the Seitenlängsnuten 15 . 15 ' are incorporated, the width of the side longitudinal grooves 15 . 15 ' each of the thickness of einzugliedernden plate 17 equivalent. Each outer side 21 . 21 ' each has a first leg 22 . 22 ' and a second leg each 23 . 23 ' on, which via a connecting section 24 . 24 ' are connected to each other, wherein each of the first leg 22 . 22 ' a first beveled surface 25 . 25 ' has, so that between the first beveled surface 25 . 25 ' and the respective connection section 24 . 24 ' an angle smaller than 90 °, here an angle α of 82 °, is included. The respective second leg 23 . 23 ' each has a second beveled surface 26 . 26 ' on, so each between the second beveled surface 26 . 26 ' and the respective connection section 24 . 24 ' an angle greater than 90 °, here an angle β of 98 °, is included. The bevels of about 8 ° allow the oblique insertion of the second half rail 4 from the back of the plate 17 in the groove / recess 20 , The U-shaped formation of the outer long sides 21 . 21 ' make sure that these are the corresponding long sides of the plate 17 milled longitudinal groove 20 engage positively. Due to the lateral positive locking is the rail 2 fixed and also resilient.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Befestigungsvorrichtungfastening device
22: Profilschienerail
33: erste Halbschienefirst half track
44: zweite Halbschienesecond half rail
55: Befestigungseinrichtungenfastening devices
66: NutenformsteinNutenformstein
77: Endstücktail
88th: Schraubescrew
99: Endabschnittend
1010: Längsnut der ProfilschieneLongitudinal groove of the profile rail
1111: Ausnehmungenrecesses
12, 12'12, 12 ': Hinterschneidungenundercuts
13, 13'13, 13 ': im Querschnitt stufenförmige Profilein cross-section stepped profiles
14, 14'14, 14 ': innere untere Längsseiteninner lower longitudinal sides
15, 15'15, 15 ': SeitenlängsnutenSeitenlängsnuten
1616: DurchgangsbohrungThrough Hole
1717: Platteplate
1818: Unterseite der PlatteBottom of the plate
19, 19'19, 19 ': seitliche Flanschelateral flanges
2020: Längsnut in PlatteLongitudinal groove in plate
21, 21'21, 21 ': AußenlängsseitenOuter longitudinal sides
22, 22'22, 22 ': erste Schenkelfirst thighs
23, 23'23, 23 ': zweite Schenkelsecond leg
24, 24'24, 24 ': Verbindungsabschnitteconnecting sections
25, 25'25, 25 ': erste abgeschrägte Flächefirst beveled surface
26, 26'26, 26 ': zweite abgeschrägte Flächesecond beveled surface
α, βα, β: Winkelangle

Claims

Fastening device ( 1 ) for vehicles, with a profiled rail ( 2 ), one in the longitudinal direction of the rail ( 2 ) extending undercut longitudinal groove ( 10 ), in which in longitudinal direction one behind the other arranged recesses ( 11 ) in the undercut ( 12 . 12 ' ) are provided, characterized in that the profiled rail ( 2 ) is divided into two along its longitudinal axis, such that it consists of a first half-rail ( 3 ) and a second half rail ( 4 ) is formed.

Fastening device ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the first half rail ( 3 ) and the second half rail ( 4 ) are in positive engagement with each other, preferably with a step-shaped profile ( 13 . 13 ' ).

Fastening device ( 1 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the first and second half rails ( 3 . 4 ) each have a part of the undercut longitudinal groove ( 10 ) form.

Fastening device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the half rails ( 3 . 4 ) are each formed as a solid profile.

Fastening device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the half rails ( 3 . 4 ) on their opposite longitudinal sides, in particular on their outer longitudinal sides ( 21 . 21 ' ), one lateral longitudinal groove ( 15 . 15 ' ), which for the positive integration of the rail ( 2 ) in a vehicle-side plate ( 17 ) are provided.

Fastening device ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the width of the lateral longitudinal groove ( 15 . 15 ' ) the thickness of the plate to be incorporated ( 17 ) corresponds.

Fastening device ( 1 ) according to claim 5 or 6, characterized in that the outer longitudinal sides ( 21 . 21 ' ) are each formed substantially U-shaped, so as to the respective Seitenlängsnut ( 15 . 15 ' ) to build.

Fastening device ( 1 ) according to one of claims 5 to 7, characterized in that the substantially U-shaped outer longitudinal sides ( 21 . 21 ' ) each have a first leg ( 22 . 22 ' ) and a second leg ( 23 . 23 ' ), which via a connecting portion ( 24 . 24 ' ), wherein the first leg ( 22 . 22 ' ) a first beveled surface ( 25 . 25 ' ), so that between the first beveled surface ( 25 . 25 ' ) and the connecting section ( 24 . 24 ' ) an angle smaller than 90 °, in particular an angle of 82 ° is included, and wherein the second leg ( 23 . 23 ' ) a second beveled surface ( 26 . 26 ' ), so that between the second beveled surface ( 26 . 26 ' ) and the connecting section ( 24 . 24 ' ) An angle greater than 90 °, in particular an angle of 98 °, is included.

Fastening device ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the fastening device ( 1 ) Fastening devices ( 5 ) for fastening the profile rail ( 2 ) in a vehicle-side plate ( 17 ) having.

Fastening device ( 1 ) according to claim 9, characterized in that the fastening means ( 5 ) at least one Nutenformstein ( 6 ), designed as a closing and centering end piece ( 7 ) and a screw ( 8th ) comprising the grooved block ( 6 ) and the tail ( 7 ) on the rail ( 2 ) fixed.

Fastening device ( 1 ) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the fastening device ( 1 ) is an airline rail.

Profile rail ( 2 ) for a fastening system, in particular airline rail with an in Longitudinal direction of the profile rail ( 2 ) extending undercut longitudinal groove ( 10 ), in which in longitudinal direction one behind the other arranged recesses ( 11 ) in the undercut ( 12 . 12 ' ) are provided, characterized in that the profiled rail ( 2 ) is divided into two along its longitudinal axis, such that it consists of a first half-rail ( 3 ) and a second half rail ( 4 ) is formed.