DE202013001784U1

DE202013001784U1 - Heavy goods transport wagon set consisting of two heavy duty transport wagons

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Publication number: DE202013001784U1
Application number: DE201320001784
Authority: DE
Original assignee: SIEGFRIED MAAS GmbH
Current assignee: SIEGFRIED MAAS GmbH
Priority date: 2013-02-23
Filing date: 2013-02-23
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2023-02-24

Abstract

Schwerlasttransportwagensatz bestehend aus zwei Schwerlasttransportwagen (1, 2), von denen einer das vordere Ende einer Schwerlast trägt und einer das hintere Ende der Schwerlast trägt, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerlasttransportwagen (1, 2) Vollgummireifen (3, 4, 5, 6) aufweist, dass die Vollgummireifen an durchgehenden Achsprofilen (7, 8) angeordnet sind, dass auf den Achsprofilen (7, 8) mindestens zwei Hauptträger (11, 12) angeordnet sind, die senkrecht zu den Achsprofilen (7, 8) ausgerichtet sind, dass die Hauptträger (11, 12) durch zwei Verbindungsträger (20, 21) verbunden sind die gemeinsam mit den Hauptträgern (11, 12, 25, 26) eine rechteckige Auflage (20, 21, 25, 26) bilden, dass auf der rechteckigen Auflage eine Verbindungseinrichtung (22) für eine Schwerlastaufnahme angeordnet ist.Heavy goods transport wagon set consisting of two heavy load transport wagons (1, 2), one of which carries the front end of a heavy load and one carries the rear end of the heavy load, characterized in that the heavy load transport wagon (1, 2) solid rubber tires (3, 4, 5, 6) in that the solid rubber tires are arranged on continuous axial profiles (7, 8), that on the axial profiles (7, 8) at least two main beams (11, 12) are arranged, which are aligned perpendicular to the axial profiles (7, 8) the main carriers (11, 12) are connected by two connecting beams (20, 21) which together with the main beams (11, 12, 25, 26) form a rectangular support (20, 21, 25, 26) on the rectangular support a connection device (22) is arranged for a heavy load receptacle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwerlasttransportwagensatz bestehend aus zwei Schwerlasttransportwagen, von denen einer zur Aufnahme des vorderen Endes einer Schwerlast und der andere zur Aufnahme des hinteren Endes der Schwerlast vorgesehen ist.The invention relates to a heavy duty transport car set consisting of two heavy duty transport car, one of which is provided for receiving the front end of a heavy load and the other for receiving the rear end of the heavy load.

Derartige Schwerlasttransportwagen werden insbesondere im innerbetrieblichen Verkehr eingesetzt, um beispielsweise Rohre, Flügel von Windkraftanlagen oder andere lange und typischerweise mehrere Tonnen schwere Lasten zu transportieren.Such heavy duty transport vehicles are used in particular in in-house traffic, for example, to transport pipes, blades of wind turbines or other long and typically several tons heavy loads.

Ein Schwerlasttransportfahrzeug ist beispielsweise in der DE 10 2010 015 439 A1 beschrieben, wobei dieses Schwerlasttransportfahrzeug nicht zum Einsatz als Schwerlasttransportwagensatz vorgesehen ist.A heavy-duty transport vehicle is for example in the DE 10 2010 015 439 A1 described, this heavy-duty transport vehicle is not intended for use as a heavy load transport car set.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Schwerlasttransportwagen für einen Schwerlasttransportwagensatz der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die eine besonders niedrig angeordnete Schwerlastaufnahme aufweisen.The invention has for its object to provide heavy duty transport car for a heavy load transport car set of the aforementioned type, which have a particularly low arranged heavy load.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit einem Schwerlasttransportwagensatz mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The solution of this task is carried out with a heavy duty transport car set with the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are specified in the dependent claims.

Bei einem Schwerlasttransportwagensatz bestehend aus zwei Schwerlasttransportwagen, von denen einer zur Aufnahme des vorderen Endes einer Schwerlast vorgesehen ist und der andere zur Aufnahme des hinteren Endes der Schwerlast vorgesehen ist, ist erfindungswesentlich vorgesehen, dass jeder Schwerlasttransportwagen Vollgummireifen aufweist, dass die Vollgummireifen an durchgehenden Achsprofilen angeordnet sind, dass auf den Achsprofilen mindestens zwei Hauptträger angeordnet sind, die senkrecht zu den Achsen ausgerichtet sind, dass die Hauptträger durch zwei Verbindungsträger verbunden sind, die gemeinsam mit den Hauptträgern eine rechteckige Auflage bilden und dass auf der rechteckigen Auflage eine Verbindungseinrichtung für eine Schwerlastaufnahme angeordnet ist. Durch die Verwendung von Vollgummireifen anstelle von sonst typischer Weise verwendeten luftgefüllten Reifen lässt sich die Bauhöhe grundsätzlich vermindern. Die Vollgummireifen sind an durchgehenden Achsprofilen angeordnet, wobei unter dem Begriff „durchgehend” zu verstehen ist, dass die Achsprofile sich quer zur Fahrtrichtung über die gesamte Fahrzeugbreite erstrecken und die Achsen von zwei gegenüberliegenden Vollgummireifen aufnehmen oder tragen. Von vorne nach hinten erstrecken sich mindestens zwei Hauptträger, die auf den Achsprofilen angeordnet sind. Die Höhe des Schwerlasttransportwagens selbst ergibt sich daher im Wesentlichen aus dem Durchmesser und damit dem Mittelpunkt der Vollgummireifen der Stärke der Achsprofile und der Stärke der darauf angeordneten Hauptträger. Dadurch kann der Schwerlasttransportwagen bzw. die beiden Schwerlasttransportowagen, die den Schwerlasttransportwagensatz bilden, sehr flach bauend gestaltet werden. Die Verbindungsträger zwischen den Hauptträgern sind oberseitig bündig mit den Hauptträgern ausgebildet, bevorzugt auch unterseitig bündig, also mit der gleichen Stärke ausgebildet. Die Hauptträger und die zwei Verbindungsträger bilden gemeinsam eine rechteckige Auflage, die im Wesentlichen als Rahmen ausgebildet ist. Auf dieser rechteckigen Auflage ist eine Verbindungseinrichtung für eine Schwerlastaufnahme angeordnet. Diese dient zum Tragen der Last bzw. eines Endes der Last.In a heavy duty transport wagon set consisting of two heavy duty transport cars, one of which is provided for receiving the front end of a heavy load and the other is provided for receiving the rear end of the heavy load, it is essential to the invention that each heavy duty transport vehicle has solid rubber tires that the solid rubber tires arranged on continuous axle profiles in that on the axle profiles at least two main beams are arranged, which are aligned perpendicular to the axes, that the main beams are connected by two connecting beams, which together with the main beams form a rectangular support and that arranged on the rectangular support a connection device for a heavy load is. The use of solid rubber tires instead of otherwise typically used air filled tires, the overall height can be reduced. The solid rubber tires are arranged on continuous axle profiles, wherein the term "continuous" means that the axle profiles extend transversely to the direction of travel over the entire vehicle width and take the axles of two opposite solid rubber tires or wear. From front to back extend at least two main beams, which are arranged on the axle profiles. The height of the heavy duty transport vehicle itself therefore results essentially from the diameter and thus the center of the solid rubber tires of the strength of the axle profiles and the strength of the main carrier arranged thereon. As a result, the heavy-duty transport vehicle or the two heavy-duty transport vehicles that make up the heavy-duty transport vehicle set can be made very flat. The connection carrier between the main carriers are formed on the upper side flush with the main carriers, preferably also underside flush, so formed with the same strength. The main carrier and the two connection carrier together form a rectangular support, which is designed substantially as a frame. On this rectangular support a connection device for a heavy load receptacle is arranged. This serves to carry the load or one end of the load.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Oberseite des Hauptträgers nicht höher als die Oberkante der Vollgummireifen. Dadurch wird eine besonders niedrige Bauhöhe geschaffen. Die Vollgummireifen sind ohnehin in ihrer Ausgestaltung niedriger und kleiner dimensionierbar als dies bei vergleichbaren Luftreifen der Fall wäre. Insgesamt ist durch die auf dem Hauptträger aufbauende Verbindungseinrichtung die Schwerlastaufnahme höher als die Oberkante der Vollgummireifen, so dass dadurch eine freie Verschwenkbarkeit der langen Schwerlast auch über die Oberkante der Vollgummireifen hinweg möglich ist. Bevorzugt ist die Oberseite des Hauptträgers sogar niedriger als die Oberkante der Vollgummireifen. Durch den zusätzlichen Aufbau mit der Verbindungseinrichtung ergibt sich eine größere Höhe, die bevorzugt jedoch nicht mehr als das 1,1-fache des Durchmessers der Vollgummireifen beträgt. Bevorzugt handelt es sich dabei um Bauhöhen von weniger als 700 mm.In a preferred embodiment of the invention, the upper side of the main carrier is not higher than the upper edge of the solid rubber tires. As a result, a particularly low height is created. The solid rubber tires are anyway lower in their design and smaller dimensioned than would be the case with comparable pneumatic tires. Overall, by the building on the main support connection device, the heavy load recording is higher than the upper edge of the solid rubber tires, so that thereby a free pivoting the long heavy load is also possible over the top of the solid rubber tires. Preferably, the top of the main carrier is even lower than the top of the solid rubber tires. The additional construction with the connecting device results in a greater height, but preferably not more than 1.1 times the diameter of the solid rubber tires. These are preferably construction heights of less than 700 mm.

In einer anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist unterhalb der Hauptträger eine Aufnahmefläche für weitere Funktionselemente vorgesehen. Derartige Funktionselemente können beispielsweise ein Akku, ein Frequenzumrichter und/oder ein Hydraulikaggregat sein. Diese Aufnahmefläche ist bevorzugt unterhalb der Hauptträger angeordnet, so dass dadurch keine zusätzliche Bauhöhe des gesamten Schwerlasttransportwagens entsteht. Die auf der Aufnahmefläche angeordneten Funktionselemente sind dabei ihrerseits jedoch so flach ausgebildet, dass sie innerhalb des Schwerlasttransportwagens den Hauptträger nicht überragen. Dabei besteht die Aufnahmefläche bevorzugt aus zwei Einzelflächen, die sich ausgehend von den Hauptträgern nach außen erstrecken. Die Einzelflächen sind dabei günstigerweise an der Unterseite eines unter den Hauptträgern befestigten Querträgers befestigt. Der für die Funktionselemente zur Verfügung stehende Bauraum in der Höhe ergibt sich daher aus der Höhe des Querträgers addiert zur Höhe des Hauptträgers.In another preferred embodiment of the invention, a receiving surface for further functional elements is provided below the main carrier. Such functional elements may for example be a battery, a frequency converter and / or a hydraulic unit. This receiving surface is preferably arranged below the main carrier, so that there is no additional height of the entire heavy duty transport vehicle. The arranged on the receiving surface functional elements are in turn, however, formed so flat that they do not protrude beyond the main carrier within the heavy duty transport vehicle. In this case, the receiving surface preferably consists of two individual surfaces, which extend from the main carriers to the outside. The individual surfaces are conveniently attached to the underside of a cross member secured under the main beams. The one available for the functional elements Space in the height therefore results from the height of the cross member added to the height of the main carrier.

In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind genau zwei sich in Längsrichtung erstreckende Hauptträger vorgesehen. Diese sind bevorzugt so dimensioniert und platziert, dass die Fläche zwischen den beiden Hauptträgern etwa genau so groß ist, wie jede der beiden Flächen zwischen den Hauptträgern und einer gedachten Linie zwischen den Enden der Achsprofile. Die Unterschiede in den Flächen betragen jedenfalls bevorzugt weniger als 20, insbesondere weniger als 10%. Die beiden Verbindungsträger, die gemeinsam mit den Hauptträgern die rechteckige Auflage bilden, sind ihrerseits etwa mit gleichem Abstand nach vorne und nach hinten angeordnet, so dass die rechteckige Auflage zentral in dem Schwerlasttransportwagen angeordnet ist. Die rechteckige Auflage macht dabei in einer bevorzugten Ausgestaltung zwischen 10% und 20% der Oberfläche des Transportwagens aus.In another preferred embodiment of the invention exactly two longitudinally extending main carrier are provided. These are preferably dimensioned and placed so that the area between the two main beams is about as large as each of the two surfaces between the main beams and an imaginary line between the ends of the axle profiles. In any case, the differences in the areas are preferably less than 20, in particular less than 10%. The two connection carriers, which together with the main carriers form the rectangular support, are in turn arranged approximately equidistant to the front and to the rear, so that the rectangular support is arranged centrally in the heavy-duty transport vehicle. The rectangular support makes in a preferred embodiment, between 10% and 20% of the surface of the trolley.

In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist ein Achsprofil zwei parallele Stahlprofile auf, zwischen denen eine Antriebseinrichtung angeordnet ist. Bevorzugt ist dies die Hinterachse, in der günstigerweise ein elektrischer Antrieb vorhanden ist. Der Antrieb sitzt daher auf der eigentlichen Achse des Vollgummireifens, während die beiden parallelen Stahlprofile rechts und links der Achse angeordnet sind bzw. sich über die Breite des Schwerlasttransportwagens erstrecken. Die Vorderachse weist bevorzugt eine hydraulische Lenkung auf. Der Antrieb oder die Antriebe sind bevorzugt mit einer Totmannschaltung ausgebildet, d. h., dass ein Fahrbetrieb nur so lange möglich ist, wie ein Bediener fortwährend eine entsprechende Bedienungseinrichtung betätigt, also beispielsweise eine Taste gedrückt hält.In another preferred embodiment of the invention, an axle profile has two parallel steel profiles, between which a drive device is arranged. This is preferably the rear axle, in which conveniently an electric drive is present. The drive therefore sits on the actual axis of the solid rubber tire, while the two parallel steel profiles are arranged on the right and left of the axle or extend across the width of the heavy duty transport vehicle. The front axle preferably has a hydraulic steering. The drive or the drives are preferably designed with a deadman circuit, d. That is, a driving operation is possible only as long as an operator continuously operates a corresponding operating device, that is, for example, holding down a key.

In einer anderen bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung weist mindestens einer der zwei Schwerlasttransportwagen eine Seilwinde auf, mit der ein Stahlseil zwischen den Schwerlasttransportwagen derart spannbar ist, dass zumindest ein Teil der Zuglast von dem Stahlseil aufgenommen wird. Wenn beispielsweise ein Rotorblatt transportiert wird, so könnte grundsätzlich die Zuglast auch über das Rotorblatt aufgenommen werden. Bevorzugt wird jedoch zumindest ein Teil der Zuglast von einem zugehörigen Stahlseil aufgenommen, das zwischen den Schwerlasttransportwagen gespannt wird. Die Zugkraft der Seilwinde ist dabei bevorzugt höher als das Gewicht eines Schwerlasttransportwagens. Ein entsprechender Schwerlasttransportwagen wiegt in der Größenordnung 5 Tonnen. Die Seilwinde ist bevorzugt für ein mindestens 10% höheres Gewicht als das des Schwerlasttransportwagens ausgelegt.In another preferred refinement of the invention, at least one of the two heavy-duty transport carriages has a cable winch with which a steel cable can be tensioned between the heavy-duty transport carriages in such a way that at least part of the tensile load is absorbed by the steel cable. If, for example, a rotor blade is transported, in principle the tensile load could also be absorbed by the rotor blade. Preferably, however, at least a portion of the tensile load is received by an associated steel cable which is tensioned between the heavy duty transport cars. The tensile force of the winch is preferably higher than the weight of a heavy duty transport vehicle. A corresponding heavy duty transport car weighs around 5 tons. The winch is preferably designed for a weight at least 10% higher than that of the heavy duty transport vehicle.

In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Hauptträger, die Achsprofile und die Verbindungsträger als Trägerprofile, insbesondere als T-Träger ausgebildet. Durch eine derartige Ausgestaltung der Profile ist eine besonders gute Stabilität gegeben. Insbesondere durch die Ausgestaltung als T-Profil (bzw. Doppel-T-Profil) oder auch als U-Profil oder als I-Profil kann eine entsprechende Lastaufnahme erreicht werden. Die Verbindungseinrichtung für die Schwerlastaufnahme ist bevorzugt als Kugeldrehverbindung ausgebildet. Auch die Ausbildung als Gleitlager ist möglich.In another preferred embodiment of the invention, the main carrier, the axle profiles and the connection carrier are designed as carrier profiles, in particular as a T-carrier. By such a configuration of the profiles a particularly good stability is given. In particular, by the configuration as a T-profile (or double-T-profile) or as a U-profile or as an I-profile, a corresponding load bearing can be achieved. The connecting device for the heavy-load receiving is preferably designed as a ball slewing connection. The training as a plain bearing is possible.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft die Bereitstellung eines Schwerlasttransportwagens für den oben beschriebenen Schwerlasttransportwagensatz.A further aspect of the invention relates to the provision of a heavy duty transport vehicle for the heavy duty transport car set described above.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Im Einzelnen zeigen die schematischen Darstellungen in:The invention will be further explained with reference to an embodiment shown in the drawing. In detail, the schematic representations in:

1: eine perspektivische Ansicht eines Grundrahmens eines Schwerlasttransportwagens; 1 a perspective view of a base frame of a heavy duty transport vehicle;

2: eine Ansicht des Grundrahmens gemäß 1 von unten; 2 : a view of the base frame according to 1 from underneath;

3: eine perspektivische Ansicht eines vorderen Schwerlasttransportwagens des Schwerlasttransportwagensatzes; 3 FIG. 2 is a perspective view of a heavy duty transport truck front heavy duty truck; FIG.

4: eine Ansicht des Schwerlasttransportwagens gemäß 3 von unten; und 4 : a view of the heavy goods vehicle according to 3 from underneath; and

5: eine perspektivische Ansicht eines hinteren Schwerlasttransportwagens des Schwerlasttransportwagensatzes. 5 : A perspective view of a rear heavy duty truck of the heavy duty transport car set.

In 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Grundrahmens eines Schwerlasttransportwagens 1, 2 dargestellt. Der Grundrahmen weist zwei Hauptträger 11, 12 auf, die sich über die gesamte Länge des Transportwagens erstrecken. Die beiden Hauptträger 11, 12 sind durch zwei Verbindungsträger 20, 21 verbunden, die identisch zu den Hauptträgern ausgebildet und in einer Ebene mit den Hauptträgern angeordnet sind. Die Verbindungsträger sind jedoch nicht an den Endbereichen der Hauptträger, sondern eher in einem mittleren Bereich angeordnet, so dass die Hauptträger und die Verbindungsträger in ihrer Gesamtheit das Bild einer zweistufigen Leiter ergeben. Die Verbindungsträger 20 und 21 und die dazwischen liegenden Teilabschnitte 25 und 26 der Hauptträger 11 und 12 ergeben einen rechteckigen, insbesondere quadratischen Rahmen, der als rechteckige Auflage bestehend aus den Teilabschnitten 20, 21, 25, 26 gebildet ist, die zur Aufnahme einer Verbindungseinrichtung für eine Schwerlastaufnahme dient. Unterhalb der Hauptträger 11 und 12 ist ein Querträger 13 angeordnet, der sich senkrecht zu den Hauptträgern erstreckt. Die Hauptträger 11 und 12, die Verbindungsträger 20 und 21 und der Querträger 13 sind miteinander verschweißt. Der Querträger 13 erstreckt sich nahezu über die gesamte Breite des Schwerlasttransportwagens. An der Unterseite des Querträgers 13 ist eine Aufnahmefläche vorgesehen, die sich hier aus zwei Teilflächen 14 und 15 zusammensetzt. Die Aufnahmeflächen 14 und 15 sind wannenartig ausgebildet und dienen der Aufnahme von Funktionselementen, die unter Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen erläutert werden.In 1 Fig. 13 is a perspective view of a base frame of a heavy-duty truck 1 . 2 shown. The base frame has two main girders 11 . 12 on, which extend over the entire length of the trolley. The two main carriers 11 . 12 are by two connecting beams 20 . 21 connected, which are formed identical to the main carriers and arranged in a plane with the main carriers. However, the connecting beams are not disposed on the end portions of the main beams but rather in a central area, so that the main beams and the joint beams in their entirety give the appearance of a two-tiered ladder. The connection carrier 20 and 21 and the intermediate sections 25 and 26 the main carrier 11 and 12 result in a rectangular, in particular square frame, which is a rectangular support consisting of the subsections 20 . 21 . 25 . 26 is formed, which for receiving a connecting device for a Heavy load recording is used. Below the main girders 11 and 12 is a crossbeam 13 arranged, which extends perpendicular to the main carriers. The main carriers 11 and 12 , the connecting beams 20 and 21 and the cross member 13 are welded together. The crossbeam 13 extends almost the entire width of the heavy duty transport vehicle. At the bottom of the cross member 13 a receiving surface is provided, which here consists of two partial surfaces 14 and 15 composed. The recording surfaces 14 and 15 are formed like a trough and serve to receive functional elements, which are explained with reference to the following drawings.

In 2 ist der Grundrahmen gemäß 1 in einer Ansicht von unten dargestellt. Besonders gut sind hier die wannenartigen Aufnahmeflächen 14 und 15 zu erkennen, die sich bis unter die Hauptträger 11 und 12 erstrecken und bündig mit deren Innenseiten abschließen. In der Mitte verbleibt also ein freier Raum, der durch die Verbindungsträger 20 und 21 und die Abschnitte 25 und 26 der Hauptträger 11 und 12 definiert ist.In 2 is the basic frame according to 1 shown in a view from below. Particularly good here are the trough-like receiving surfaces 14 and 15 to recognize themselves down to the main carriers 11 and 12 extend and flush with their insides. In the middle, therefore, there remains a free space that passes through the connecting beams 20 and 21 and the sections 25 and 26 the main carrier 11 and 12 is defined.

In 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Schwerlasttransportwagens dargestellt. In einer typischen und bevorzugten Anwendung dienen die Schwerlasttransportwagen des erfindungsgemäßen Schwerlasttransportwagensatzes dem Transport von Flügeln von Windkraftanlagen. In der dargestellten Ausführungsform wird der vordere Wagen zur Aufnahme der Flügelspitze und der hintere Wagen zur Aufnahme des Flügelflansches verwendet. Daher ist der hintere Wagen zur Aufnahme einer etwas höheren Last dimensioniert. Der vordere Wagen weist eine Seilwinde 23 auf, mit der ein Stahlseil zwischen den beiden Schwerlasttransportwagen spannbar ist. Der in 3 dargestellte Schwerlasttransportwagen 1 weist neben dem vorher unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beschriebenen Grundrahmen oben auf der der von den Hauptträgern 11 und 12 und den Querträgern 20 und 21 gebildeten Aufnahme eine Verbindungseinrichtung 22 für eine Schwerlastaufnahme auf. Diese ist hier als Kugeldrehverbindung ausgebildet. Die Hauptträger 11 und 12 liegen vorn und hinten auf Achsprofilen 7 und 8 auf. Das hintere Achsprofil 8 ist aus zwei parallelen Stahlprofilen 9 und 10 gebildet, die zwischen sich Antriebs- und Bremselemente für die an den Achsprofilen angeordneten Vollgummireifen 5 und 6 aufnehmen. Das vordere Achsprofil nimmt Vollgummireifen 3 und 4 auf und am hinteren Achsprofil sind Vollgummireifen 5 und 6 angeordnet. Die Vollgummireifen haben alle denselben Durchmesser. Der Durchmesser der Vollgummireifen ist etwas höher als die Höhe der Oberseite der Hauptträger 11 und 12, jedoch niedriger als die Oberseite der Verbindungseinrichtung 22, also des Kugeldrehgelenks, so dass die auf der Verbindungseinrichtung 22 aufgenommene Schwerlastaufnahme über die Oberseite der Reifen 5, 6 hinwegschwenken kann. Auf der Aufnahmefläche 14 ist ein Akku 17 und ein Frequenzumrichter 18 angeordnet. Auf der Aufnahmefläche 15 ist ein weiterer Akku 17 und ein Hydraulikaggregat 16 mit Bremsanlage angeordnet. Mit diesem wird eine hydraulische Lenkung 19 angetrieben, die zur Lenkung einer Deichsel 25 dient. Die Deichsel 25 ist mit einem Hydraulikzylinder 26 gekoppelt, der die Richtung der Deichsel 25 mit dem Einschlag der Vollgummireifen 3 und 4 koppelt.In 3 is shown a perspective view of a heavy duty transport vehicle. In a typical and preferred application, the heavy load transport cars of the heavy duty transport cart set of the invention serve to transport wind turbine blades. In the illustrated embodiment, the front wagon for receiving the wingtip and the rear wagon for receiving the wing flange is used. Therefore, the rear carriage is dimensioned to receive a slightly higher load. The front car has a winch 23 on, with a steel cable between the two heavy duty trolley is tensioned. The in 3 illustrated heavy duty transport car 1 shows next to the previously with reference to the 1 and 2 described base frame on top of that of the main girders 11 and 12 and the crossbeams 20 and 21 formed recording a connection device 22 for a heavy load pickup up. This is designed here as a ball slewing connection. The main carriers 11 and 12 lie at the front and back on Achsprofilen 7 and 8th on. The rear axle profile 8th is made of two parallel steel profiles 9 and 10 formed between them drive and brake elements for the arranged on the axle profiles solid rubber tires 5 and 6 take up. The front axle profile takes full rubber tires 3 and 4 on and at the rear axle profile are solid rubber tires 5 and 6 arranged. The solid rubber tires are all the same diameter. The diameter of the solid rubber tires is slightly higher than the height of the top of the main beams 11 and 12 but lower than the top of the connector 22 , So the ball pivot, so that on the connecting device 22 recorded heavy load over the top of the tires 5 . 6 can swing away. On the reception area 14 is a battery 17 and a frequency converter 18 arranged. On the reception area 15 is another battery 17 and a hydraulic unit 16 arranged with brake system. With this will be a hydraulic steering 19 powered to steering a drawbar 25 serves. The drawbar 25 is with a hydraulic cylinder 26 coupled, the direction of the drawbar 25 with the impact of solid tires 3 and 4 coupled.

In 4 ist der Schwerlasttransportwagen 1 in einer Ansicht von unten dargestellt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Hier sind insbesondere auch die zwischen den beiden parallelen Stahlprofilen 9 und 10 angeordneten Antriebselemente zu erkennen. Exemplarisch wird am Vollgummireifen 6 dargestellt, dass dort anschließend an den Vollgummireifen 6 eine Wälzlageraufnahme 31 vorgesehen ist. Daran schließt sich ein Bremssystem 30 an. Dem Bremssystem 30 folgt eine Magnetkupplung 29, ein Getriebe 28 und ein Motor 27. Der Antrieb des Vollgummireifens 5 auf der anderen Seite ist identisch ausgelegt. Zwischen den Motoren 27 ist die Seilwinde 23 angeordnet. Der Antrieb, also insbesondere der Motor 27 ist mit einer Totmannschaltung verbunden, die sicherstellt, dass ein Vortrieb der Schwerlasttransportwagen nur so lange erfolgt, wie von einem Bediener aktiv ein Schalter gedrückt gehalten wird.In 4 is the heavy duty transport car 1 shown in a view from below. Identical parts are identified by the same reference numerals. Here are in particular also the between the two parallel steel profiles 9 and 10 to recognize arranged drive elements. Exemplary is the solid rubber tire 6 shown that there then to the solid rubber tires 6 a rolling bearing mount 31 is provided. This is followed by a brake system 30 at. The brake system 30 follows a magnetic coupling 29 , a gearbox 28 and an engine 27 , The drive of the solid tire 5 on the other side is designed identically. Between the engines 27 is the winch 23 arranged. The drive, so in particular the engine 27 is connected to a dead man's circuit, which ensures that a propulsion of the heavy duty dolly takes place only as long as an operator actively keeps a switch pressed.

In 5 ist ein Schwerlasttransportwagen 2 dargestellt, der hier typischerweise den hinteren Wagen des Schwerlasttransportwagensatzes bildet. Dieser ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als Flanschwagen ausgebildet, also zur Aufnahme des schweren Teils des Rotorblattes und ist daher auch zur Aufnahme größerer Lasten ausgelegt. Dies kann gegebenenfalls durch die Stärke der einzelnen Träger und/oder die Stahlqualitäten erfolgen. Mit Ausnahme der Seilwinde sind die Wagen im Übrigen identisch ausgebildet. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.In 5 is a heavy duty transport car 2 shown here, which typically forms the rear carriage of the heavy duty transport set. This is formed in the embodiment shown as a flange, so for receiving the heavy part of the rotor blade and is therefore designed to accommodate larger loads. This may optionally be done by the strength of the individual carriers and / or the steel grades. Incidentally, with the exception of the winch, the wagons are identical. Identical parts are identified by the same reference numerals.

In der Zeichnung nicht dargestellt ist eine Verkleidung. Jeder der Schwerlasttransportwagen kann mit einer Verkleidung versehen werden, so dass aus dieser im Wesentlichen nur die Vollgummireifen 3, 4, 5, 6 und die Verbindungseinrichtung 22 für die Schwerlastaufnahme sowie die Deichsel 25 herausragen.Not shown in the drawing is a panel. Each of the heavy duty transport vehicles can be provided with a fairing, so that from this essentially only the solid rubber tires 3 . 4 . 5 . 6 and the connection device 22 for the heavy load as well as the drawbar 25 protrude.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010015439 A1 [0003]

Claims

Heavy goods transport wagon set consisting of two heavy duty transport wagons ( 1 . 2 ), one of which carries the front end of a heavy load and one carries the rear end of the heavy load, characterized in that the heavy-duty transport vehicle ( 1 . 2 ) Solid rubber tires ( 3 . 4 . 5 . 6 ) that the solid rubber tires on continuous axial profiles ( 7 . 8th ) are arranged on the axis profiles ( 7 . 8th ) at least two main beams ( 11 . 12 ) are arranged perpendicular to the axis profiles ( 7 . 8th ), that the main beams ( 11 . 12 ) by two connection carriers ( 20 . 21 ) are joined together with the main bodies ( 11 . 12 . 25 . 26 ) a rectangular support ( 20 . 21 . 25 . 26 ) form on the rectangular support a connection device ( 22 ) is arranged for a heavy load recording.

Heavy goods vehicle set according to claim 1, characterized in that the upper side of the main girders ( 11 . 12 ) not higher than the upper edge of the solid rubber tires ( 3 . 4 . 5 . 6 ).

Heavy goods transport vehicle set according to one of claims 1 or 2, characterized in that below the main carrier ( 11 . 12 ) a receiving surface ( 14 . 15 ) is provided for functional elements.

Heavy load transport vehicle set according to claim 3, characterized in that the receiving surface consists of two individual surfaces ( 14 . 15 ), different from the main carriers ( 10 . 11 ) extend outwards.

Heavy goods transport vehicle set according to one of claims 3 or 4, characterized in that the receiving surface ( 14 . 15 ) at the bottom of one of the main girders ( 10 . 11 ) mounted cross member ( 13 ) is attached.

Heavy duty transport cart set according to one of the preceding claims, characterized in that the rectangular support ( 20 . 21 . 25 . 26 ) between 10% and 20% of the surface of the trolley ( 1 . 2 ).

Heavy-duty transport vehicle set according to one of the preceding claims, characterized in that an axle profile ( 8th ) by two parallel steel profiles ( 9 . 10 ) is formed, between which a drive device is arranged.

Heavy load transport vehicle set according to one of the preceding claims, characterized in that on the front axle profile ( 7 ) a hydraulic steering ( 19 ) is arranged.

Heavy goods transport vehicle set according to one of the preceding claims, characterized in that on the rear axle profile ( 8th ) an electric motor ( 27 ) is arranged.

Heavy goods transport vehicle set according to one of the preceding claims, characterized in that one of the two heavy load transport vehicles ( 1 ) a winch ( 23 ), with which a steel cable between the heavy-duty transport vehicles ( 1 . 2 ) is tensioned so that at least part of the tensile load is absorbed by the steel cable.

Heavy goods transport vehicle set according to one of the preceding claims, characterized in that the main carriers ( 10 . 11 ), the axis profiles ( 7 . 8th ) and the connection carriers ( 21 . 22 ) are designed as carrier profiles, in particular T-carrier.

Heavy goods transport vehicle set according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting device ( 22 ) is a ball slewing connection.

Heavy duty transport trolley for a heavy goods transport wagon set according to one of the preceding claims.