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Die Erfindung betrifft eine Heckradhausverkleidung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Radhausschale. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Heckradhausverkleidung.
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Aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 10 2009 012 220 A1 ist eine Verkleidungsanordnung für ein Radhaus eines Kraftwagens mit einer Heckradhausverkleidung und einem Strömungskanal bekannt, welcher eine zu einer Fahrzeugfront gerichtete Lufteintrittsöffnung und eine auf eine Bremse des Rades gerichtete Luftaustrittsöffnung umfasst. Aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 29 34 145 A1 ist ein innerhalb des eigentlichen Schutzbleches eines Autos montierbarer zusätzlicher Schmutzfänger bekannt, wobei zur Erzielung einer gleichmäßigen und effektiven Luftströmung in einem Raum zwischen dem zusätzlichen Schmutzfänger und dem Schutzblech das hintere Ende des Schmutzfängers angeordnet ist, um einen injektorförmigen Gang zwischen einem Wagenboden und dem zusätzlichen Schmutzfänger zu bilden.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Heckradhausverkleidung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Radhausschale, insbesondere im Hinblick auf die Funktionalität im eingebauten Zustand im Betrieb des Kraftfahrzeugs zu verbessern.
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Die Aufgabe ist bei einer Heckradhausverkleidung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Radhausschale, dadurch gelöst, dass die Heckradhausverkleidung ein Luftleitelement umfasst, das in einem Bodenbereich hinter der Radhausschale angeordnet ist. Bei der Radhausschale kann es sich um eine Teilradhausschale für einen hinteren Bereich eines Radhauses oder um eine das Radhaus vollständig abdeckende Radhausschale handeln. Durch die erfindungsgemäße Heckradhausverkleidung kann der Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs reduziert werden.
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Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Heckradhausverkleidung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement so in dem Bodenbereich hinter der Radhausschale angeordnet ist, dass ein unerwünschtes Lufteinströmen von unten in einen Heckbereich hinter der Radhausschale verhindert wird. Dadurch kann das Entstehen von Luftverwirbelungen und Druckverlusten reduziert werden.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Heckradhausverkleidung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement mindestens so breit ist wie ein Hinterrad, dem die Heckradhausverkleidung zugeordnet ist. Die Ausdehnung des Hinterrads und der Heckradhausverkleidung in der Breite wird auch als y-Richtung oder Fahrzeugquerrichtung bezeichnet. Analog wird die Fahrzeuglängsrichtung auch als x-Richtung bezeichnet.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Heckradhausverkleidung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement eine Öffnung hinter der Radhausschale vollständig verschließt. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine Luftströmung parallel zum Boden des Kraftfahrzeugs beziehungsweise zu einem Boden, auf dem das Kraftfahrzeug steht oder sich bewegt, erzeugt.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Heckradhausverkleidung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement spaltfrei mit der Radhausschale verbunden ist. Dadurch wird sichergestellt, dass keine Luft zwischen dem Luftleitelement und der Radhausschale hindurchströmt.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Heckradhausverkleidung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement formschlüssig mit der Radhausschale verbunden ist. Das Luftleitelement ist zum Beispiel mit der Radhausschale verschraubt oder verclipst.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Heckradhausverkleidung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement einstückig mit der Radhausschale verbunden ist. Dadurch wird die Montage des Luftleitelements erheblich vereinfacht.
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Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Heckradhausverkleidung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement eine Luftleitfläche aufweist, die sich von der Radhausschale im Wesentlichen parallel zu einem Boden erstreckt. Bei dem Boden handelt es sich entweder um einen Boden des Kraftfahrzeugs oder um einen Boden, auf dem das Kraftfahrzeug steht oder fährt.
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Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Kraftfahrzeug mit einer vorab beschriebenen Heckradhausverkleidung.
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Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs ist dadurch gekennzeichnet, dass das Luftleitelement einen äußeren Bereich eines Heckteils des Kraftfahrzeugs von unten abschließt oder abdeckt. Dadurch kann ein unerwünschtes Eindringen einer von unten nach oben gerichteten Radnachlaufströmung in das Heckteil des Kraftfahrzeugs verhindert werden. Durch das Luftleitelement wird die Luft unter dem Heckteil nach hinten weg geleitet.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
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1 eine perspektivische Darstellung eines Heckteils eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Heckradhausverkleidung;
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2 das Heckteil aus 1 von unten;
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3 eine perspektivische Darstellung der Heckradhausverkleidung aus den 1 und 2 allein;
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4 eine ähnliche Heckradhausverkleidung wie in 3 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel und
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5 eine ähnliche Heckradhausverkleidung wie in den 3 und 4 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel.
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In den 1 und 2 ist ein Heckteil 1 eines Kraftfahrzeugs 2 in verschiedenen Ansichten dargestellt. Durch einen Pfeil 4 ist jeweils die Fahrtrichtung oder Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs 2 angedeutet. Das Heckteil 1 umfasst einen Radausschnitt mit einem Hinterrad 5.
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Der das Hinterrad 5 umgebende Bereich des Heckteils 1 ist mit einer Heckradhausverkleidung 10 ausgekleidet. Die Heckradhausverkleidung 10 umfasst eine Radhausschale 12, die einen hinteren Bereich eines Radhauses auskleidet. Von einem unteren Ende der Radhausschale 12 ist ein Luftleitelement 15 abgewinkelt.
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Das Luftleitelement 15 hat in dem Verbindungsbereich zu der Radhausschale 12 etwa die gleiche Breite wie das Hinterrad 5. Nach hinten hin verjüngt sich das Luftleitelement 15. Nach hinten bedeutet dabei entgegengesetzt zur Fahrtrichtung 4, also in 2 nach rechts.
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Das Luftleitelement 15 weist an seiner Unterseite eine Luftleitfläche auf, die ein unerwünschtes Einströmen von Luft in das Innere des Heckteils 1 verhindert. Dadurch wird der Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs 2 reduziert. Dabei funktioniert das Luftleitelement 15 mit der Luftleitfläche wie folgt.
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Leckageströmungen im Bereich des Radhauses und Luftströmungen im Inneren des Heckbereichs eines Kraftfahrzeugs führen zu Luftverwirbelungen und Druckverlusten. Daraus resultiert ein Anstieg des Luftwiderstands des Kraftfahrzeugs. Durch das erfindungsgemäße Luftleitelement 15 wird das verhindert.
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Die Radhausschale 12 verhindert dabei ein direktes Einströmen von Luft nach hinten in das Heckteil 1. Das Luftleitelement 15 mit der integrierten Luftleitfläche deckt den äußeren Bereich des Heckteils 1 von unten ab. Das Luftleitelement verhindert ein unerwünschtes Eindringen der von unten nach oben gerichteten Radlaufnachströmung in das Heckteil 1. Durch das Luftleitelement mit der Luftleitfläche wird die Luft unter dem Heckteil 1 nach hinten weg geleitet.
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In 3 ist die Radhausschale 12 mit dem Luftleitelement 15 aus den 1 und 2 allein perspektivisch dargestellt. In dieser Darstellung sieht man, dass das Luftleitelement 15 einstückig mit der Radhausschale 12 verbunden ist. Bei der Radhausschale 12 handelt es sich um eine so genannte Teilradhausschale für den hinteren Bereich des Radhauses.
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In 4 ist eine Heckradhausverkleidung 20 mit einer Radhausschale 22 perspektivisch dargestellt. Die Radhausschale 22 deckt das Radhaus des Hinterrads 5 vollständig ab. Die Radhausschale 22 ist einstückig mit einem Luftleitelement 25 verbunden. Das Luftleitelement 25 ist genauso ausgeführt wie das Luftleitelement 15 des in den 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiels.
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In 5 ist eine Heckradhausverkleidung 30 dargestellt, die eine Radhausschale 32 und ein Luftleitelement 35 umfasst. Bei der Heckradhausverkleidung 30 handelt es sich, wie bei dem in den 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel, um eine Teilradhausschale. Allerdings ist die Radhausschale 32 im Unterschied zu den vorangegangenen Ausführungsbeispielen nicht einstückig mit dem Luftleitelement 35 verbunden.
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Das Luftleitelement 35 und die Radhausschale 32 sind als separate Teile ausgeführt. Beim Zusammenbau werden das Luftleitelement und die Radhausschale 32 vorzugsweise so miteinander verschraubt beziehungsweise verclipst, dass kein Spalt zwischen beiden Teilen vorhanden ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102009012220 A1 [0002]
- DE 2934145 A1 [0002]
