DE202012013186U1 - Verbindungselement - Google Patents
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Abstract
Verbindungselement (3) zwischen einem Rahmen oder einem Profil einer Toreinfriedung (1) für Tore oder dergleichen und einer Antriebsschiene (2) eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) mit dem Rahmen oder dem Profil der Toreinfriedung (1) über Befestigungsmittel (6) kraftschlüssig verbunden ist, und dass zwischen der Antriebsschiene (2) und dem Verbindungselement (3) eine Steckverbindung besteht.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement, welches zwischen einer Toreinfriedung eines Tores oder dergleichen und einer Antriebsschiene eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen eingesetzt wird.
- Durch die
DE 20 2009 009 172 U1 ist die Ausbildung einer Befestigung einer Antriebsschiene oder eines Antriebsschienenabschnittes bekannt geworden, bei dem an einem Abstandsholm ein vorzugsweise U-förmiger Verbindungshalter über Befestigungselemente verschraubt ist. Die abstehenden Bereiche des Verbindungshalters werden mit Verbindungslappen der Antriebsschiene oder Teilen der Antriebsschienenabschnitte durch eine Drehachse in Verbindung mit einem Befestigungselement verbunden. So entsteht eine drehbare Verbindung, die auf der Baustelle eine einfache Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten einfache Anpassung zulässt. Innerhalb der Antriebsschiene oder des Antriebsschienenabschnittes wird ein Antriebsmittel geführt. Eine gleichwertige Befestigung eines Torantriebes für ein Deckenlauftor kann derDE 299 07 941 U1 entnommen werden. Die Befestigung der Antriebsschiene wird hier über gelenkige Ausführungen an der Decke ausgebildet. - Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine einfache, kostengünstige Verbindung zwischen einer Toreinfriedung eines Tores oder dergleichen und einer Antriebsschiene für einen automatisierten Antrieb herzustellen. Eine weitere Aufgabe besteht darin, dass eine derartige Verbindung auch gleichzeitig weitere Funktionen übernehmen kann.
- Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Ansprüche 1 und 2 gelöst. Die Unteransprüche haben weitere konstruktive Ausgestaltungen und verschiedene Anwendungsmöglichkeiten des Lösungsprinzips zum Inhalt.
- Verbindungselemente zur Befestigung von Antriebsschienen für Tore, wie Garagentore, Überkopftore, Sektionaltore oder dergleichen sind allgemein bekannt.
- Ein Verbindungselement, das zur dauerhaften Verbindung zwischen einer Toreinfriedung in Form eines Rahmens oder eines Profils einerseits dient und andererseits die Verbindung zwischen einer Antriebsschiene oder einem Antriebsschienenabschnitt herstellt, kann in einer bevorzugten Ausführungsform als Stanzbiegeteil hergestellt werden. Ein solches Verbindungselement besteht aus einem Basisschenkel, an dessen Enden seitlich Stützschenkel vorhanden sind, die an ihren Enden Befestigungsbereiche aufweisen. Das Maß der beabstandeten Stützschenkel ist so gewählt, dass es in eine vorzugsweise C-förmig ausgebildete Form einer Antriebsschiene hineinpasst. Um einen formschlüssigen Sitz durch eine Steckverbindung zu realisieren, befinden sich in den Stützschenkeln jeweils Abstützungen. Diese Abstützungen können z. B. während des Fertigungsprozesses ausgeklinkt werden. Es ist jedoch auch möglich, diese an den Stützschenkeln zu befestigen. Diese nach außen hin, gegenüber den Stützschenkeln, beabstandeten Abstützungen weisen somit Öffnungsbereiche auf, in welche die Antriebsschiene mit einem Ende hineingesteckt werden kann. Dadurch, dass das andere Ende der Antriebsschiene oder des Antriebsschienenabschnittes entweder im Deckenbereich oder Wandbereich oder an dem Antriebskopf befestigt ist, ist es nicht möglich, dass sich die Antriebsschiene aus dieser Steckverbindung, die als formschlüssige Verbindung anzusehen ist, selbsttätig löst. Eine solche Verbindung ist auch von Laien einfach auszuführen.
- Damit Monatagefehler vermieden werden, sind die Befestigungsbereiche an dem Verbindungselement so ausgebildet, dass sie verschiedene Möglichkeiten der Befestigung an einer Zarge, einem Profil, einer Toreinfriedung oder dergleichen zulassen. Somit ist auch das zweite Widerlager der Antriebsschiene durch die Festlegung an dem Profil oder der Zarge oder der Toreinfriedung festgesetzt.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das erfindungsgemäße Verbindungselement auch gleichzeitig dazu verwendet werden, ein in der Antriebsschiene geführtes Antriebsmittel auf Spannung einzustellen und zu halten. Ein solches Antriebsmittel ist vorzugsweise als umlaufende Kette oder Zahnriemen oder dergleichen ausgebildet. Über eine Umlenkrolle, die sich im Endbereich der Antriebsschiene im Bereich der Toreinfriedung befindet, wird dieses Antriebsmittel umgelenkt. Dabei ist die Umlenkrolle innerhalb eines Mitnehmers drehgelagert und gleichzeitig auch verschiebbar. Über ein Verbindungselement, in Form einer Stellachse oder dergleichen, wird eine Verbindung zwischen dem Mitnehmer und dem Verbindungselement über eine Bohrung, die sich innerhalb des Basisschenkels befindet, hergestellt. Dabei durchdringt die Stellachse den Basisschenkel und wird auf der anderen Seite durch ein Verstellmittel so lange verstellt, bis entsprechende Zugkräfte von dem Antriebsmittel übertragen werden können. Ist die richtige Zugkraft auf dem Antriebsmittel eingestellt, so wird durch eine Kontermutter das Verstellmittel festgesetzt. Dadurch, dass sich das Verstellmittel am Ende der Antriebsschiene befindet, ist es einfach, bei einer Längenveränderung des Antriebsmittels hier eine neue Einstellung vornehmen zu können.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
- Es zeigt:
-
1 : Eine perspektivische Ausschnittdarstellung aus einem Endbereich einer Antriebsschiene mit eingesetztem Verbindungselement und Befestigung an einer Toreinfriedung oder dergleichen; -
2 : eine Draufsicht auf ein Verbindungselement; -
3 : eine perspektivische Darstellung eines Verbindungselementes. - In der Ausschnittdarstellung der
1 wird an einer Toreinfriedung1 eine Antriebsschiene2 mittels eines Verbindungselementes3 befestigt. Dabei ist an der Toreinfriedung1 über seitliche Befestigungsbereiche23 eine Befestigung durchgeführt worden. - Ein solcher Befestigungsbereich
23 , der jeweils seitlich an Stützschenkeln7 angeformt ist, besteht im Wesentlichen aus einem Anlageschenkel4 und einem Auflageschenkel5 , die im Wesentlichen in einem Winkel von 90° zueinander angeordnet sind. Dabei sind sowohl in dem Anlageschenkel4 als auch in dem Auflageschenkel5 Bohrungen17 ,19 enthalten. Über ein geeignetes Befestigungsmittel6 wird die kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Verbindungselement3 und der Toreinfriedung1 oder dergleichen sichergestellt. - Mit dem Verbindungselement
3 wird über eine Steckverbindung die Antriebsschiene2 mit ihrem Endbereich und einer Stützkante13 eine lösbare Verbindung hergestellt. Eine weitere kraft- oder formschlüssige Verbindung zwischen der Antriebsschiene2 und dem Verbindungselement3 besteht nicht. Allein aufgrund der Geometrie der Antriebsschiene2 , die im Wesentlichen C-förmig ist, und durch zu ihrer offenen Durchtrittsseite27 , durch auskragende Schenkel26 , wird das Verbindungselement3 gehalten. Dabei ist die Steckverbindung maßlich so ausgeführt, dass ein unbeabsichtigtes Verlassen der Antriebsschiene2 aus der Steckverbindung nicht möglich ist. Dieses wird durch seitliche, aus den Stützschenkeln7 herausgeformte Abstützungen8 unterstützt. Dabei stützen sich die Abstützungen8 an den seitlichen Außenseitenwänden9 der Antriebsschiene2 zusätzlich ab. - In einer Einzeldarstellung gemäß der
2 ist in einer Draufsicht das Verbindungselement3 dargestellt worden. Von einem Basisschenkel16 gehen an seinen seitlichen Enden jeweils die Stützschenkel7 ab. Zur Verstärkung des Basisschenkels16 sind Abwinkelungen18 angeformt. Die Enden der Stützschenkel7 enden dabei in den Befestigungsbereichen23 . Innerhalb der Stützschenkel7 sind in diesem Ausführungsbeispiel die Abstützungen8 durch eine Ausklinkung in Form einer Sicke oder dergleichen so ausgebildet worden, dass sich die Abstützungen8 distanziert zu den Stützschenkeln7 erstrecken und damit einen Öffnungsbereich24 für die Außenseitenwand9 der Antriebsschiene2 bilden. - Gemäß der
3 ist das erfindungsgemäße Verbindungselement3 noch einmal in einer perspektivischen Darstellung wiedergeben worden. Hier kann deutlich die vorbeschriebene Abstützung8 mit ihrem Öffnungsbereich24 innerhalb des Stützschenkels7 entnommen werden. - Zur Befestigung der Befestigungsbereiche
23 ist zum einen in dem Auflageschenkel5 die Bohrung17 und zum anderen in dem Anlageschenkel4 das Langloch19 enthalten. Je nach Einbausituation kann somit der Monteur eine dieser beiden Bohrungen17 oder19 in dem Befestigungsbereich23 zur Befestigung wählen. - In der bevorzugten Ausführungsform, in der das Verbindungselement
3 auch gleichzeitig als Vorrichtung zur Spannung eines Antriebsmittels11 dient, befindet sich in dem Basisschenkel16 eine Bohrung20 . Die Bohrung20 wird in der1 von einer Stellachse14 durchdrungen. Dabei ist die Stellachse14 auf der rechten Seite mit einem Mitnehmer12 verbunden, in dem über eine Achse25 eine Umlenkrolle10 drehgelagert ist. Über die Umlenkrolle10 wird das Antriebsmittel11 geführt und umgelenkt. Eine seitliche Führung wird dem Mitnehmer12 durch Seitenführungen22 innerhalb der Antriebsschiene2 gegeben. Das freie Ende der Stellachse14 trägt ein Verstellmittel21 , mit dem eine entsprechende Spannung auf das Antriebsmittel11 übertragen werden kann. Nach erfolgter richtiger Einstellung kann über eine Kontermutter15 oder dergleichen das Verstellmittel21 anschließend festgesetzt werden. - Es zeigt sich somit, dass das Verbindungselement
3 neben einer, ohne Werkzeuge zu bewerkstelligenden, Verbindung zwischen der Antriebsschiene2 und der Toreinfriedung1 eine weitere Aufgabe übernehmen kann, nämlich auch gleichzeitig die Verstellmöglichkeit der Antriebsmittel-Spannungserzeugung auszuführen. - Durch ein derartiges Verbindungselement
3 werden zum einen die Lagerhaltungskosten reduziert, darüber hinaus werden auch die Montagezeiten verringert, bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität der auszuführenden Arbeit, weil durch eine derartige Verbindung keine Montagefehler gemacht werden können. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Toreinfriedung
- 2
- Antriebsschiene
- 3
- Verbindungselement
- 4
- Anlageschenkel
- 5
- Auflageschenkel
- 6
- Befestigung
- 7
- Stützschenkel
- 8
- Abstützung
- 9
- Außenseitenwand
- 10
- Umlenkrolle
- 11
- Antriebsmittel
- 12
- Mitnehmer
- 13
- Stützkante
- 14
- Stellachse
- 15
- Kontermutter
- 16
- Basisschenkel
- 17
- Bohrung
- 18
- Abwinkelung
- 19
- Langloch
- 20
- Bohrung
- 21
- Verstellmittel
- 22
- Seitenführung
- 23
- Befestigungsbereich
- 24
- Öffnungsbereich
- 25
- Achse
- 26
- Schenkel
- 27
- Durchtrittsseite
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 202009009172 U1 [0002]
- DE 29907941 U1 [0002]
Claims (11)
- Verbindungselement (
3 ) zwischen einem Rahmen oder einem Profil einer Toreinfriedung (1 ) für Tore oder dergleichen und einer Antriebsschiene (2 ) eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3 ) mit dem Rahmen oder dem Profil der Toreinfriedung (1 ) über Befestigungsmittel (6 ) kraftschlüssig verbunden ist, und dass zwischen der Antriebsschiene (2 ) und dem Verbindungselement (3 ) eine Steckverbindung besteht. - Verbindungselement (
3 ) zwischen einem Rahmen oder einem Profil einer Toreinfriedung (1 ) für Tore oder dergleichen und einer Antriebsschiene (2 ) eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3 ) mit dem Rahmen oder dem Profil der Toreinfriedung (1 ) über Befestigungsmittel (6 ) kraftschlüssig verbunden ist, und dass zwischen der Antriebsschiene (2 ) und dem Verbindungselement (3 ) eine Steckverbindung besteht, wobei das Verbindungselement (3 ) gleichzeitig Bestandteil einer Antriebsmittellängeneinstellung eines in der Antriebsschiene (2 ) befindlichen Antriebsmittels (11 ) ist. - Verbindungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
3 ) im Wesentlichen aus einem Basisschenkel (16 ) mit jeweils an seinen Enden abgewinkelten Stützschenkeln (7 ) und an deren Enden befindlichen Befestigungsbereichen (23 ) besteht. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an den Stützschenkeln (
7 ) auf jeder Seite Abstützungen (8 ) vorhanden sind, die als Vorsprünge mit zur Antriebsschiene (2 ) gerichteten Öffnungsbereichen (24 ) ausgebildet sind. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (
23 ) aus einem Anlageschenkel (4 ) und einem Auflageschenkel (5 ) besteht, die im Wesentlichen in einem Winkel von 90° zueinander angeordnet sind, wobei in dem Anlageschenkel (4 ) und/oder dem Auflageschenkel (5 ) Bohrungen (17 ,19 ) enthalten sind. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich in den Grund der Abstützungen (
8 ), eingetaucht über den Öffnungsbereich (24 ), die Antriebschiene (2 ) an einer Stützkante (13 ) anlegt. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Basisschenkel (
16 ) eine Bohrung (20 ) enthalten ist, durch die eine Stellachse (14 ) der Antriebsmittellängeneinstellung geht, die einerseits mit einem Mitnehmer (12 ), mit dem eine Umlenkrolle (10 ) für das teilumschlingende Antriebsmittel (11 ) verbunden ist, und sich andererseits über ein Verstellmittel (21 ) gegen den Basisschenkel (16 ) abstützt. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in dem Bereich der Abstützungen (
8 ) die Stützschenkel (7 ) an innenseitigen Seitenführungen (22 ) der Antriebsschiene (2 ) geführt werden. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
3 ) als Stanz-Biege-Teil ausgeführt ist. - Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (
3 ) einteilig ist. - Tor, insbesondere Garagentor oder Sektionaltor mit einem Verbindungselement (
3 ) gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.
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