DE202012013186U1

DE202012013186U1 - Verbindungselement

Info

Publication number: DE202012013186U1
Application number: DE202012013186.9U
Authority: DE
Original assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Current assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Priority date: 2012-01-24
Filing date: 2012-01-24
Publication date: 2015-04-29
Anticipated expiration: 2022-01-25
Also published as: DE102012001187A1

Abstract

Verbindungselement (3) zwischen einem Rahmen oder einem Profil einer Toreinfriedung (1) für Tore oder dergleichen und einer Antriebsschiene (2) eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) mit dem Rahmen oder dem Profil der Toreinfriedung (1) über Befestigungsmittel (6) kraftschlüssig verbunden ist, und dass zwischen der Antriebsschiene (2) und dem Verbindungselement (3) eine Steckverbindung besteht.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement, welches zwischen einer Toreinfriedung eines Tores oder dergleichen und einer Antriebsschiene eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen eingesetzt wird.
Durch die DE 20 2009 009 172 U1 ist die Ausbildung einer Befestigung einer Antriebsschiene oder eines Antriebsschienenabschnittes bekannt geworden, bei dem an einem Abstandsholm ein vorzugsweise U-förmiger Verbindungshalter über Befestigungselemente verschraubt ist. Die abstehenden Bereiche des Verbindungshalters werden mit Verbindungslappen der Antriebsschiene oder Teilen der Antriebsschienenabschnitte durch eine Drehachse in Verbindung mit einem Befestigungselement verbunden. So entsteht eine drehbare Verbindung, die auf der Baustelle eine einfache Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten einfache Anpassung zulässt. Innerhalb der Antriebsschiene oder des Antriebsschienenabschnittes wird ein Antriebsmittel geführt. Eine gleichwertige Befestigung eines Torantriebes für ein Deckenlauftor kann der DE 299 07 941 U1 entnommen werden. Die Befestigung der Antriebsschiene wird hier über gelenkige Ausführungen an der Decke ausgebildet.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine einfache, kostengünstige Verbindung zwischen einer Toreinfriedung eines Tores oder dergleichen und einer Antriebsschiene für einen automatisierten Antrieb herzustellen. Eine weitere Aufgabe besteht darin, dass eine derartige Verbindung auch gleichzeitig weitere Funktionen übernehmen kann.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Ansprüche 1 und 2 gelöst. Die Unteransprüche haben weitere konstruktive Ausgestaltungen und verschiedene Anwendungsmöglichkeiten des Lösungsprinzips zum Inhalt.
Verbindungselemente zur Befestigung von Antriebsschienen für Tore, wie Garagentore, Überkopftore, Sektionaltore oder dergleichen sind allgemein bekannt.
Ein Verbindungselement, das zur dauerhaften Verbindung zwischen einer Toreinfriedung in Form eines Rahmens oder eines Profils einerseits dient und andererseits die Verbindung zwischen einer Antriebsschiene oder einem Antriebsschienenabschnitt herstellt, kann in einer bevorzugten Ausführungsform als Stanzbiegeteil hergestellt werden. Ein solches Verbindungselement besteht aus einem Basisschenkel, an dessen Enden seitlich Stützschenkel vorhanden sind, die an ihren Enden Befestigungsbereiche aufweisen. Das Maß der beabstandeten Stützschenkel ist so gewählt, dass es in eine vorzugsweise C-förmig ausgebildete Form einer Antriebsschiene hineinpasst. Um einen formschlüssigen Sitz durch eine Steckverbindung zu realisieren, befinden sich in den Stützschenkeln jeweils Abstützungen. Diese Abstützungen können z. B. während des Fertigungsprozesses ausgeklinkt werden. Es ist jedoch auch möglich, diese an den Stützschenkeln zu befestigen. Diese nach außen hin, gegenüber den Stützschenkeln, beabstandeten Abstützungen weisen somit Öffnungsbereiche auf, in welche die Antriebsschiene mit einem Ende hineingesteckt werden kann. Dadurch, dass das andere Ende der Antriebsschiene oder des Antriebsschienenabschnittes entweder im Deckenbereich oder Wandbereich oder an dem Antriebskopf befestigt ist, ist es nicht möglich, dass sich die Antriebsschiene aus dieser Steckverbindung, die als formschlüssige Verbindung anzusehen ist, selbsttätig löst. Eine solche Verbindung ist auch von Laien einfach auszuführen.
Damit Monatagefehler vermieden werden, sind die Befestigungsbereiche an dem Verbindungselement so ausgebildet, dass sie verschiedene Möglichkeiten der Befestigung an einer Zarge, einem Profil, einer Toreinfriedung oder dergleichen zulassen. Somit ist auch das zweite Widerlager der Antriebsschiene durch die Festlegung an dem Profil oder der Zarge oder der Toreinfriedung festgesetzt.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das erfindungsgemäße Verbindungselement auch gleichzeitig dazu verwendet werden, ein in der Antriebsschiene geführtes Antriebsmittel auf Spannung einzustellen und zu halten. Ein solches Antriebsmittel ist vorzugsweise als umlaufende Kette oder Zahnriemen oder dergleichen ausgebildet. Über eine Umlenkrolle, die sich im Endbereich der Antriebsschiene im Bereich der Toreinfriedung befindet, wird dieses Antriebsmittel umgelenkt. Dabei ist die Umlenkrolle innerhalb eines Mitnehmers drehgelagert und gleichzeitig auch verschiebbar. Über ein Verbindungselement, in Form einer Stellachse oder dergleichen, wird eine Verbindung zwischen dem Mitnehmer und dem Verbindungselement über eine Bohrung, die sich innerhalb des Basisschenkels befindet, hergestellt. Dabei durchdringt die Stellachse den Basisschenkel und wird auf der anderen Seite durch ein Verstellmittel so lange verstellt, bis entsprechende Zugkräfte von dem Antriebsmittel übertragen werden können. Ist die richtige Zugkraft auf dem Antriebsmittel eingestellt, so wird durch eine Kontermutter das Verstellmittel festgesetzt. Dadurch, dass sich das Verstellmittel am Ende der Antriebsschiene befindet, ist es einfach, bei einer Längenveränderung des Antriebsmittels hier eine neue Einstellung vornehmen zu können.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigt:
1: Eine perspektivische Ausschnittdarstellung aus einem Endbereich einer Antriebsschiene mit eingesetztem Verbindungselement und Befestigung an einer Toreinfriedung oder dergleichen;
2: eine Draufsicht auf ein Verbindungselement;
3: eine perspektivische Darstellung eines Verbindungselementes.
In der Ausschnittdarstellung der 1 wird an einer Toreinfriedung 1 eine Antriebsschiene 2 mittels eines Verbindungselementes 3 befestigt. Dabei ist an der Toreinfriedung 1 über seitliche Befestigungsbereiche 23 eine Befestigung durchgeführt worden.
Ein solcher Befestigungsbereich 23, der jeweils seitlich an Stützschenkeln 7 angeformt ist, besteht im Wesentlichen aus einem Anlageschenkel 4 und einem Auflageschenkel 5, die im Wesentlichen in einem Winkel von 90° zueinander angeordnet sind. Dabei sind sowohl in dem Anlageschenkel 4 als auch in dem Auflageschenkel 5 Bohrungen 17, 19 enthalten. Über ein geeignetes Befestigungsmittel 6 wird die kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Verbindungselement 3 und der Toreinfriedung 1 oder dergleichen sichergestellt.
Mit dem Verbindungselement 3 wird über eine Steckverbindung die Antriebsschiene 2 mit ihrem Endbereich und einer Stützkante 13 eine lösbare Verbindung hergestellt. Eine weitere kraft- oder formschlüssige Verbindung zwischen der Antriebsschiene 2 und dem Verbindungselement 3 besteht nicht. Allein aufgrund der Geometrie der Antriebsschiene 2, die im Wesentlichen C-förmig ist, und durch zu ihrer offenen Durchtrittsseite 27, durch auskragende Schenkel 26, wird das Verbindungselement 3 gehalten. Dabei ist die Steckverbindung maßlich so ausgeführt, dass ein unbeabsichtigtes Verlassen der Antriebsschiene 2 aus der Steckverbindung nicht möglich ist. Dieses wird durch seitliche, aus den Stützschenkeln 7 herausgeformte Abstützungen 8 unterstützt. Dabei stützen sich die Abstützungen 8 an den seitlichen Außenseitenwänden 9 der Antriebsschiene 2 zusätzlich ab.
In einer Einzeldarstellung gemäß der 2 ist in einer Draufsicht das Verbindungselement 3 dargestellt worden. Von einem Basisschenkel 16 gehen an seinen seitlichen Enden jeweils die Stützschenkel 7 ab. Zur Verstärkung des Basisschenkels 16 sind Abwinkelungen 18 angeformt. Die Enden der Stützschenkel 7 enden dabei in den Befestigungsbereichen 23. Innerhalb der Stützschenkel 7 sind in diesem Ausführungsbeispiel die Abstützungen 8 durch eine Ausklinkung in Form einer Sicke oder dergleichen so ausgebildet worden, dass sich die Abstützungen 8 distanziert zu den Stützschenkeln 7 erstrecken und damit einen Öffnungsbereich 24 für die Außenseitenwand 9 der Antriebsschiene 2 bilden.
Gemäß der 3 ist das erfindungsgemäße Verbindungselement 3 noch einmal in einer perspektivischen Darstellung wiedergeben worden. Hier kann deutlich die vorbeschriebene Abstützung 8 mit ihrem Öffnungsbereich 24 innerhalb des Stützschenkels 7 entnommen werden.
Zur Befestigung der Befestigungsbereiche 23 ist zum einen in dem Auflageschenkel 5 die Bohrung 17 und zum anderen in dem Anlageschenkel 4 das Langloch 19 enthalten. Je nach Einbausituation kann somit der Monteur eine dieser beiden Bohrungen 17 oder 19 in dem Befestigungsbereich 23 zur Befestigung wählen.
In der bevorzugten Ausführungsform, in der das Verbindungselement 3 auch gleichzeitig als Vorrichtung zur Spannung eines Antriebsmittels 11 dient, befindet sich in dem Basisschenkel 16 eine Bohrung 20. Die Bohrung 20 wird in der 1 von einer Stellachse 14 durchdrungen. Dabei ist die Stellachse 14 auf der rechten Seite mit einem Mitnehmer 12 verbunden, in dem über eine Achse 25 eine Umlenkrolle 10 drehgelagert ist. Über die Umlenkrolle 10 wird das Antriebsmittel 11 geführt und umgelenkt. Eine seitliche Führung wird dem Mitnehmer 12 durch Seitenführungen 22 innerhalb der Antriebsschiene 2 gegeben. Das freie Ende der Stellachse 14 trägt ein Verstellmittel 21, mit dem eine entsprechende Spannung auf das Antriebsmittel 11 übertragen werden kann. Nach erfolgter richtiger Einstellung kann über eine Kontermutter 15 oder dergleichen das Verstellmittel 21 anschließend festgesetzt werden.
Es zeigt sich somit, dass das Verbindungselement 3 neben einer, ohne Werkzeuge zu bewerkstelligenden, Verbindung zwischen der Antriebsschiene 2 und der Toreinfriedung 1 eine weitere Aufgabe übernehmen kann, nämlich auch gleichzeitig die Verstellmöglichkeit der Antriebsmittel-Spannungserzeugung auszuführen.
Durch ein derartiges Verbindungselement 3 werden zum einen die Lagerhaltungskosten reduziert, darüber hinaus werden auch die Montagezeiten verringert, bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität der auszuführenden Arbeit, weil durch eine derartige Verbindung keine Montagefehler gemacht werden können.
Bezugszeichenliste

1: Toreinfriedung
2: Antriebsschiene
3: Verbindungselement
4: Anlageschenkel
5: Auflageschenkel
6: Befestigung
7: Stützschenkel
8: Abstützung
9: Außenseitenwand
10: Umlenkrolle
11: Antriebsmittel
12: Mitnehmer
13: Stützkante
14: Stellachse
15: Kontermutter
16: Basisschenkel
17: Bohrung
18: Abwinkelung
19: Langloch
20: Bohrung
21: Verstellmittel
22: Seitenführung
23: Befestigungsbereich
24: Öffnungsbereich
25: Achse
26: Schenkel
27: Durchtrittsseite

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 202009009172 U1 [0002]
DE 29907941 U1 [0002]

Claims

Verbindungselement (3) zwischen einem Rahmen oder einem Profil einer Toreinfriedung (1) für Tore oder dergleichen und einer Antriebsschiene (2) eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) mit dem Rahmen oder dem Profil der Toreinfriedung (1) über Befestigungsmittel (6) kraftschlüssig verbunden ist, und dass zwischen der Antriebsschiene (2) und dem Verbindungselement (3) eine Steckverbindung besteht.
Verbindungselement (3) zwischen einem Rahmen oder einem Profil einer Toreinfriedung (1) für Tore oder dergleichen und einer Antriebsschiene (2) eines elektromechanischen Antriebes für das Tor oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) mit dem Rahmen oder dem Profil der Toreinfriedung (1) über Befestigungsmittel (6) kraftschlüssig verbunden ist, und dass zwischen der Antriebsschiene (2) und dem Verbindungselement (3) eine Steckverbindung besteht, wobei das Verbindungselement (3) gleichzeitig Bestandteil einer Antriebsmittellängeneinstellung eines in der Antriebsschiene (2) befindlichen Antriebsmittels (11) ist.
Verbindungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) im Wesentlichen aus einem Basisschenkel (16) mit jeweils an seinen Enden abgewinkelten Stützschenkeln (7) und an deren Enden befindlichen Befestigungsbereichen (23) besteht.
Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an den Stützschenkeln (7) auf jeder Seite Abstützungen (8) vorhanden sind, die als Vorsprünge mit zur Antriebsschiene (2) gerichteten Öffnungsbereichen (24) ausgebildet sind.
Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (23) aus einem Anlageschenkel (4) und einem Auflageschenkel (5) besteht, die im Wesentlichen in einem Winkel von 90° zueinander angeordnet sind, wobei in dem Anlageschenkel (4) und/oder dem Auflageschenkel (5) Bohrungen (17, 19) enthalten sind.
Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich in den Grund der Abstützungen (8), eingetaucht über den Öffnungsbereich (24), die Antriebschiene (2) an einer Stützkante (13) anlegt.
Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Basisschenkel (16) eine Bohrung (20) enthalten ist, durch die eine Stellachse (14) der Antriebsmittellängeneinstellung geht, die einerseits mit einem Mitnehmer (12), mit dem eine Umlenkrolle (10) für das teilumschlingende Antriebsmittel (11) verbunden ist, und sich andererseits über ein Verstellmittel (21) gegen den Basisschenkel (16) abstützt.
Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in dem Bereich der Abstützungen (8) die Stützschenkel (7) an innenseitigen Seitenführungen (22) der Antriebsschiene (2) geführt werden.
Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) als Stanz-Biege-Teil ausgeführt ist.
Verbindungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (3) einteilig ist.
Tor, insbesondere Garagentor oder Sektionaltor mit einem Verbindungselement (3) gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.