DE202011106492U1

DE202011106492U1 - Vollständig umschlossener leichter Kleinkind-Sicherheitssitz

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Publication number: DE202011106492U1
Application number: DE202011106492U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2021-09-30

Abstract

Vollständig umschlossener leichter Kleinkind-Sicherheitssitz, der einen Rückenteil (101), einen Sitzteil (102) und eine querverlaufende Bezugsachse (X) aufweist, wobei der Sicherheitssitz (100) an den beiden Seiten jeweils eine Wandung (103) bildet, deren Höhe 1/3 der Breite des Sicherheitssitzes (100) beträgt, umfassend
eine erste Hartschicht (10), die eine obere Oberfläche (11) und eine untere Oberfläche (12) aufweist,
eine zweite Hartschicht (20), die eine obere Oberfläche (21) und eine untere Oberfläche (22) aufweist, und
einen Grundkörper (30) aus Schaumstoff, der vollständig zwischen der ersten und zweiten Hartschicht (10, 20) umschlossen ist und eine Innenfläche (31) und eine Außenfläche (32) aufweist, wobei sich die erste Hartschicht (10) auf der Innenfläche (31) des Grundkörpers und die zweite Hartschicht (20) auf der Außenfläche (32) des Grundkörpers (30) befindet, und wobei der Grundkörper (30) mit der ersten und zweiten Hartschicht (10, 20) einteilig ausgebildet ist.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen vollständig umschlossenen leichten Kleinkind-Sicherheitssitz, wobei der dämpfende Schaumstoff an der Innenfläche und der Außenfläche von einem Kunststoffgehäuse oder einer Hartschicht umschlossen ist und mit dem Kunststoffgehäuse oder der Hartschicht einteilig ausgebildet ist.
Stand der Technik
Kleinkind-Sicherheitssitz ist durch ein Polster aus Schaumstoff, wie Polystyrol, Urethan usw., und ein hartes Untergehäuse gebildet, um ein Baby oder Kleinkind zu schützen. Aus dem amerikanischen Patent 7726734 B2 ist „Juvenile Seating With Resilient Side Impact Protection”, aus US 5615927 ist „Seat For Child-care Implement” und aus US 5385385 ist „Child's Automotive Safety Booster Seat With A View” bekannt.
Damit der Sicherheitssitz eine ausreichende Aufbaufestigkeit und schwingungsabsorbierende oder dämpfende Wirkung besitzt, hat der Sicherheitssitz mit einem (dämpfenden) Schaumstoff üblicherweise eine große Dicke, so dass die Herstellung schwer ist. In US 5615927 werden drei Schichten von Schaumstoffen verwendet. In US 5385385 weist der Sicherheitssitz einen sehr dicken Sitz.
Es ist auch bekannt, den dämpfenden Schaumstoff mit einem harten Untergehäuse (oder einem Kunststoffgehäuse) zu verbinden. Dabei ist der dämpfende Schaumstoff freiliegend und kann (beim Einsatz) beschädigt werden.
Um dieses Problem zu lösen, ist auf dem dämpfenden Schaumstoff ein Polster angeordnet, wodurch die Herstellungskosten erhöht werden. Zudem wird die Montage erschwert. Hierbei kann das Gewicht des Sicherheitssitzes nicht reduziert werden, so dass das Tragen des Sicherheitssitzes schwer ist.
Daher ist der Sicherheitssitz im Stand der Technik bei dem Aufbau und der Herstellung noch nicht optimal. Wenn der Aufbau des Sicherheitssitzes verändert wird, kann das Gewicht reduziert und die Herstellung erleichtert werden. Bei der Entwicklung des Sicherheitssitzes müssen folgende Aspekte berücksichtigt werden:

1. wenn der Sicherheitssitz eine ausreichende Stoßfestigkeit (oder Dämpfungswirkung) besitzt, muß die Dicke des Sicherheitssitzes oder des Grundkörpers nicht zu groß sein, damit der Sicherheitssitz nicht zu schwer oder zu groß ist und das Tragen des Sicherheitssitzes somit leicht ist;
2. die Montage des Sicherheitssitzes, des Polsters und der anderen Bauteile muß erleichtert werden, um die Herstellungskosten zu reduzieren, damit in der Massenproduktion die Produktivität erhöht wird;
3. der Sicherheitssitz mit einem dämpfenden Schaumstoff oder der Grundkörper muß geschützt werden, um den Einfluß auf die schwingungsabsorbierende oder dämpfende Wirkung des Schaumstoffs zu minimieren.

Daher zielt der Erfinder darauf ab, einen vollständig umschlossenen leichten Kleinkind-Sicherheitssitz anzubieten, der die obengenannten Nachteile der herkömmlichen Lösungen überwinden kann.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vollständig umschlossenen leichten Kleinkind-Sicherheitssitz zu schaffen, der eine leichte Handhabung, eine einfache Montage und ein kleines Gewicht aufweist und eine erste Hartschicht, eine zweite Hartschicht und einen Grundkörper (oder Dämpfer) zwischen der ersten Hartschicht und der zweiten Hartschicht umfaßt, wobei der Grundkörper aus Schaumstoff hergestellt ist und eine Dämpfungswirkung besitzt, wobei der Grundkörper eine Innenfläche und eine Außenfläche und eine Wandung aufweist, wobei sich die erste Hartschicht auf der Innenfläche des Grundkörpers und die zweite Hartschicht auf der Außenfläche des Grundkörpers befindet, und wobei der Grundkörper mit der ersten und zweiten Hartschicht einteilig ausgebildet ist.
Die erste Hartschicht und/oder der Grundkörper und/oder die zweite Hartschicht bilden/bildet Fünhrungsnuten, um die Druckfestigkeit oder Belastbarkeit des Sicherheitssitzes oder des Grundkörpers zu erhöhen. Die erste Hartschicht und/oder der Grundkörper und/oder die zweite Hartschicht sind/ist in den Führungsnuten mit einer Vielzahl von Luftöffnungen versehen, damit der Sicherheitssitz eine Belüftungswirkung besitzt.
Die Führungsnuten und die Luftöffnungen bilden einen Entlüftungsweg. Dabei werden der Grundkörper, die erste und zweite Hartschicht zusammen in ein Formwerkzeug gebracht. Bei der thermischen Formung wird die Luft im (dämpfenden) Schaumstoff durch die Führungsnuten und die Luftöffnungen aus dem Formwerkzeug ausgelassen.
Die Höhe der Wandung des Sicherheitssitzes beträgt mindestens 1/3 der Breite des Sicherheitssitzes, damit die Wandung eine Schutzwirkung für den Benutzer besitzt.
Die erste Hartschicht besitzt eine obere Oberfläche und eine untere Oberfläche, wobei die untere Oberfläche mindestens eine Rippe bildet, an der ein Anker angeordnet ist. Wenn der Grundkörper und die erste Hartschicht in das Formwerkzeug gebracht und geformt werden, wird der Schaumstoff (oder des Grundkörpers) geschäumt und verankert, so dass die erste Hartschicht und der Grundkörper zuverläßig miteinander verbunden. Zudem wird der Aufbaufestigkeit der ersten Hartschicht und des Grundkörpers erhöht.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 eine perspektivische Darstellung der Erfindung, wobei der Traggriff durch eine gestrichelte Linie dargestellt ist,
2 eine Explosionsdarstellung der ersten und zweiten Hartschicht und des Grundkörpers,
3 eine Schnittdarstellung der Erfindung, wobei die Verbindung der ersten und zweiten Hartschicht und des Grundkörpers dargestellt ist,
4 eine weitere Schnittdarstellung der Erfindung, wobei das Umschließen des Grundkörpers von der ersten und zweiten Hartschicht dargestellt ist,
5 eine nochmals weitere Schnittdarstellung der Erfindung, wobei die erste Hartschicht Anker für den Grundkörper aufweist,
6 eine wieder nochmals weitere Schnittdarstellung der Erfindung, wobei die erste Hartschicht Vorsprünge bildet, an denen Anker für den Grundkörper angeordnet sind.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Wie aus den 1, 2 und 3 ersichtlich ist, wird die Erfindung im folgenden als Sicherheitssitz 100 bezeichnet, der eine erste Hartschicht 10, eine zweite Hartschicht 20 und einen Grundkörper 30 (oder Dämpfer) zwischen der ersten Hartschicht 10 und der zweiten Hartschicht 20 umfaßt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die erste Hartschicht 10 und die zweite Hartschicht 20 durch ein Kunststoffgehäuse gebildet. Der Grundkörper 30 ist aus einem dämpfenden (schwingungsabsorbierenden) Schaumstoff hergestellt und besitzt eine Dämpfungswirkung, wie EPS, EPO, EPP, EPU usw.
Der Sicherheitssitz 100 weist einen Rückenteil 101 und einen Sitzteil 102 auf. Der Sicherheitssitz 100 (oder der Grundkörper 30) bildet beiderseitig oder umlaufend eine Wandung 103 und einen Rand 104. Die Wandung 103 dient zum Schutz des Babys oder des Kleinkindes im Sicherheitssitz 100.
Wie die gestrichelte Linie in 1 zeigt, weist der Sicherheitssitz 100 an der Wandung 103 einen Gelenkteil 106 für einen Traggriff 60, der frei gedreht werden kann.
Wie aus 2 ersichtlich ist, weist der Grundkörper 30 eine Innenfläche 31 und eine Außenfläche 32 auf. Die erste Hartschicht 10 befindet sich auf der Innenfläche 31 des Grundkörpers. Die zweite Hartschicht 20 befindet sich auf der Außenfläche 32 des Grundkörpers. Der dämpfende Schaumstoff (oder Grundkörper 30) sind mit der ersten und zweiten Hartschicht 10, 20 dicht verbunden. Daher wird das Gewicht im Vergleich mit der herkömmlichen Lösung reduziert, so dass das Tragen erleichtert wird.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Rand 104 des Sicherheitssitzes 100 dadurch gebildet, dass der Rand 104 der ersten Hartschicht 10 (und/oder der zweiten Hartschicht 20) den Rand 104 des Grundkörpers 30 umschließt. Daher kann am Rand 104 ein Elastikband für ein Polster befestigt werden.
Wie aus 2 ersichtlich ist, bilden/bildet in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel mindestens die erste Hartschicht 10 und/oder der Grundkörper 30 und/oder die zweite Hartschicht 20 Fünhrungsnuten 40, um die Druckfestigkeit oder Belastbarkeit des Sicherheitssitzes 100 (oder des Grundkörpers 30) zu erhöhen. Die erste Hartschicht 10 und/oder der Grundkörper 30 und/oder die zweite Hartschicht 20 sind/ist in den Führungsnuten 40 mit einer Vielzahl von Luftöffnungen 45 versehen, damit der Sicherheitssitz 100 eine Belüftungswirkung besitzt.
Die Führungsnuten 40 und die Luftöffnungen 45 bilden einen Entlüftungsweg. Dabei werden der Grundkörper 30, die erste und zweite Hartschicht 10, 20 zusammen in ein Formwerkzeug (nicht dargestellt) gebracht. Bei der thermischen Formung wird die Luft im dämpfenden (schwingungsabsorbierenden) Schaumstoff durch die Führungsnuten 40 und die Luftöffnungen 45 aus dem Formwerkzeug ausgelassen, wodurch der Schaumstoff direkt zwischen der ersten und zweiten Hartschicht 10, 20 geschäumt, so dass der Grundkörper 30 gebildet ist. Daher wird ein Verbundkörper erhalten.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel besitzen die Führungsnuten 40 des Sicherheitssitzes 100 (oder des Grundkörpers 30 oder der ersten Hartschicht 10 oder der zweiten Hartschicht 20) eine kleine Tiefe, sind teilweise parallel oder gekreuzt, bilden eine Y und X-Form und erstrecken sich bis die Wandung 103.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel werden die erste und zweite Hartschicht 10, 20 an den Grundkörper 30 geklebt.
Vorzugsweise definiert der Sicherheitssitz 100 eine querverlaufende Bezugsachse X. Die Bezugsachse X definiert eine Bezugslinie, die in der Höhe der Wandung 103 des Sicherheitssitzes 100 (oder des Grundkörpers 30) liegt, die mindestens 1/3 der Breite des Sicherheitssitzes 100 (oder des Grundkörpers 30) beträgt, damit die Wandung 103 eine Schutzwirkung besitzt. Daher kann die Wandung 103 das Baby und das Kleinkind im Sicherheitssitz 100 (oder dem Grundkörper 30) umhüllen.
Wie aus den 2, 3 und 4 ersichtlich ist, weist die erste Hartschicht (oder die zweite Hartschicht 20) eine obere Oberfläche 11 (oder 21) und eine untere Oberfläche 12 (oder 22). Die untere Oberfläche 12 (oder die obere Oberfläche 21 der zweiten Hartschicht 20) besitzen eine Vielzahl von Befestigungselementen 13 (oder 23). Entsprechend den Befestigungselementen 13 (oder 23) besitzt der Grundkörper 30 eine Vielzahl von Rastelementen 33. Wenn die erste Hartschicht (oder die zweite Hartschicht 20) mit dem Grundkörper 30 verbunden ist, werden die Befestigungselemente 13 (oder 23) mit den Rastelementen 33 verrastet, so dass die Verbindungsfestigkeit der ersten Hartschicht 10 (oder der zweiten Hartschicht 20) mit dem Grundkörper 30 erhöht wird.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Befestigungselemente 13 (oder 23) durch Vorsprünge oder Anker gebildet. Die Rastelemente 33 des Grundkörpers 30 sind durch Ausnehmungen gebildet. Wenn der Grundkörper 30 im Formwerkzeug geschäumt wird, umschließt der Schaumstoff die Befestigungselemente 13 (oder 23), so dass die Rastelemente 33 gebildet sind. Die Befestigungselemente 13 (oder 23) und die Rastelemente 33 sind an den Rückenteil 101 des Sicherheitssitzes angeordnet. Sie können jedoch auch an dem Sitzteil 102 und der Wandung 103 angebracht sein.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel sind die Befestigungselemente 13 (oder 23) durch Ausnehmungen und die Rastelemente 33 des Grundkörpers 30 durch Vorsprünge oder Anker gebildet.
Um die Belüftungswirkung des Sicherheitssitzes 100 zu erhöhen, sind der Rückenteil 101 des Sicherheitssitzes 100 mit Durchgangslöchern 105 versehen. In einem möglichen Ausführungsbeispiel sind die Durchgangslöcher 105 der ersten Hartschicht 10 und/oder der zweiten Hartschicht 20 zylinderförmig ausgebildet und umschließen die Durchgangslöchern 105 des Grundkörpers 30, wodurch die Verbindungsfestigkeit der ersten und zweiten Hartschicht 10, 20 mit dem Grundkörper 30 erhöht wird.
Wie aus 5 ersichtlich ist, bildet die untere Oberfläche 12 der ersten Hartschicht 1 (oder die obere Oberfläche 21 der zweiten Hartschicht 20) in einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung mindestens eine Rippe 14, an der ein Anker 50 angeordnet ist. Wenn der Grundkörper 30 und die erste Hartschicht 10 (und/oder die zweite Hartschicht 20) in das Formwerkzeug gebracht und geformt werden, wird der dämpfende Schaumstoff geschäumt, wodurch der Grundkörper 30 gebildet ist. Gleichzeitig werden der Grundkörper 30 und der Anker 50 miteinander verbunden. Durch den inneren Druck beim Schäumen wird eine optimale Verbindung des Ankers 50 und der ersten Hartschicht 10 erreicht, so dass der Grundkörper 30 und die erste Hartschicht 10 stabil miteinander verbunden sind. Gleichzeitig wird die Aufbaufestigkeit der ersten und zweiten Hartschicht 10, 20 und des Grundkörpers 30 erhöht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel hat der Anker 50 eine ☐-Form.
6 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei in den Führungsnuten 40 Anker 50 vorgesehen sind. Die Führungsnuten 40 sind auf der oberen Oberfläche 11 der erste Hartschicht 10 gebildet, wodurch die untere Oberfläche 12 entsprechend den Führungsnuten 40 Rippen oder Vorsprünge 40' bildet (oder die obere Oberfläche 21 der zweiten Hartschicht 20 bildet entsprechend den Führungsnuten 40 Rippen oder Vorsprünge). Die Anker 50 sind an den Rippen oder Vorsprüngen 40' angeordnet, wodurch der dämpfende Schaumstoff (oder der Grundkörper 30) verankert werden kann, so dass die Verbindungsfestigkeit des Grundkörpers 30 und der ersten Hartschicht 10 (oder der zweiten Hartschicht 20) erhöht wird. Zudem kann die Aufbaufestigkeit der ersten Hartschicht 10 (oder der zweiten Hartschicht 20) und des Grundkörpers 30 erhöht. In diesem Ausführungsbeispiel haben die Anker 50 auch eine U-Form.
Nach der Anordnung der Anker 50 an den Rippen 14 (oder den Vorsprüngen 40') wird der dämpfende Schaumstoff geschäumt, der somit eine Dehnungskraft (oder einen Druck) erzeugt und die Anker 50 und die Rippen 14 (oder die Vorsprünge 40') umschließt, so dass der dämpfende Schaumstoff (oder der Grundkörper 30) mit der ersten Hartschicht 10 (oder der zweiten Hartschicht 20) zuverläßig verbunden ist. Zudem wird die Aufbaufestigkeit der ersten Hartschicht 10 (oder der zweiten Hartschicht 20) und des Grundkörpers 30 erhöht. Dadurch kann die Dicke des Grundkörpers 30 verkleinert werden, so dass das Volumen und das Gewicht des Sicherheitssitzes 100 minimiert werden kann. Durch die Auswahl der Form und des Materials der Anker 50 kann unterschieldiche Aufbaufestigkeiten erreicht werden, um unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen. Daher wird der Einsatzflexibilität des Sicherheitssitzes 100 erhöht.
Im Vergleich mit dem Stand der Technik weist die Erfindung folgende Vorteile auf:

1. der Aufbau und die Herstellung des Sicherheitssitzes 100 sind anders als bei der herkömmlichen Lösung: der Sicherheitssitz 100 umfaßt eine erste Hartschicht 10, eine zweite Hartschicht 20 und einen Grundkörper 30, der von der ersten und zweiten Hartschicht 10, 20 umschlossen, mit diesen einteilig ausgebildet und aus einem dämpfenden (schwingungsabsorbierenden) Schaumstoff hergestellt ist;
2. der Grundkörper 30 ist mit zwei Hartschichten (der ersten und zweiten Hartschicht 20, 30) verbunden, wodurch eine ausreichende Stoßfestigkeit (Dämpfungswirkung) erreicht wird, so dass die Dicke des Sicherheitssitzes 100 oder des Grundkörpers 30 im Vergleich mit der herkömmlichen Lösung verkleinert werden kann, so dass der Nachteil von einer zu großen Dicke und einem zu großen Volumen und Gewicht beseitigt wird, weshalb das Tragen erleichtert wird;
3. die erste und zweite Hartschicht 10, 20 umschließen den Grundkörper 30, wobei an dem Rand 104 ein Elastikband für Polster und andere Bauteile befestigt werden können, so dass die Montage des Sicherheitssitzes 100 erleichtert wird; dadurch ist ein Annähen der Plastikhaken an dem Polster nicht erforderlich;
4. die erste und zweite Hartschicht 10, 20 werden in einem Formwerkzeug durch Schäumen mit dem Grundkörper 30 verbunden, wodurch die Herstellungskosten minimiert werden können; in der Massenproduktion kann die Herstellungsqualität des Sicherheitssitzes erhöht werden;
5. die erste und zweite Hartschicht 10, 20 umschließen den Grundkörper 30, wodurch der Sicherheitssitz 100 oder der Grundkörper 30 geschützt wird; beim Einsatz wird der Grundkörper 30 von der ersten und zweiten Hartschicht 10, 20 vor einer Beschädigung geschützt; gleichzeitig wird der Einfluß auf die Schwingungsabsorbierende und dämpfende Wirkung minimiert;
6. der Grundkörper 30 ist von der ersten und zweiten Hartschicht umschlossen und mit diesen einteilig ausgebildet, wodurch der dämpfende Schaumstoff vollständig umschlossen ist; dadurch werden Fugen oder Spalte in der herkömmlichen Lösung vermieden, so dass die Staubansammlung minimiert wird; da der Grundkörper 30 vollständig von der ersten und zweiten Hartschicht 10, 20 umschlossen ist, wird die Reinigung erleichtert;
7. die erste und zweite Hartschicht 10, 20 umschließen den Grundkörper 30, wodurch eine Deckschicht (wie Gewebe oder Kunststoff) oder ein Muster auf den Sicherheitssitz gedrückt, geklebt oder geprägt werden kann, so dass das Aussehen des Sicherheitssitzes 100 verbessert wird;
8. wenn der Sicherheitssitz 100 ins Wasser fällt, kann das Wasser durch die Luftöffnungen 45 des Sicherheitssitzes 100 in den Sicherheitssitz 100 eintreten, wodurch der Sicherheitssitz 100 balanciert wird und nicht kippt, so dass die Sicherheit gewährleistet werden kann;

Zusammenfassend ist festzustellen, dass die Erfindung im Vergleich mit der herkömmlichen Lösung einen besseren Aufbau aufweist.
Die vorstehende Beschreibung steht nur die bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung dar und soll nicht als Definition der Grenzen und des Bereiches der Erfindung dienen. Alle gleichwertige Änderungen und Modifikationen gehören zum Schutzbereich dieser Erfindung.
Bezugszeichenliste

10: erste Hartschicht
11, 21: obere Oberfläche
12, 22: untere Oberfläche
13, 23: Befestigungselement
14: Rippe
20: zweite Hartschicht
30: Grundkörper
31: Innenfläche
32: Außenfläche
33: Rastelement
40: Führungsnut
40': Vorsprung
45: Luftöffnung
50: Anker
60: Traggriff
100: Sicherheitssitz
101: Rückenteil
102: Sitzteil
103: Wandung
104: Rand
105: Durchgangsloch
106: Gelenkteil
x: querverlaufende Bezugsachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 7726734 B2 [0002]
US 5615927 [0002, 0003]
US 5385385 [0002, 0003]

Claims

Vollständig umschlossener leichter Kleinkind-Sicherheitssitz, der einen Rückenteil (101), einen Sitzteil (102) und eine querverlaufende Bezugsachse (X) aufweist, wobei der Sicherheitssitz (100) an den beiden Seiten jeweils eine Wandung (103) bildet, deren Höhe 1/3 der Breite des Sicherheitssitzes (100) beträgt, umfassend eine erste Hartschicht (10), die eine obere Oberfläche (11) und eine untere Oberfläche (12) aufweist, eine zweite Hartschicht (20), die eine obere Oberfläche (21) und eine untere Oberfläche (22) aufweist, und einen Grundkörper (30) aus Schaumstoff, der vollständig zwischen der ersten und zweiten Hartschicht (10, 20) umschlossen ist und eine Innenfläche (31) und eine Außenfläche (32) aufweist, wobei sich die erste Hartschicht (10) auf der Innenfläche (31) des Grundkörpers und die zweite Hartschicht (20) auf der Außenfläche (32) des Grundkörpers (30) befindet, und wobei der Grundkörper (30) mit der ersten und zweiten Hartschicht (10, 20) einteilig ausgebildet ist.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitssitz (100) einen Rand aufweist (104).
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (104) des Sicherheitssitzes 100 dadurch gebildet ist, dass der Rand (104) der ersten und zweiten Hartschicht (10, 20) den Rand (104) des Grundkörpers (30) umschließt.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die erste Hartschicht (10), die zweite Hartschicht (20) oder der Grundkörper (30) Fünhrungsnuten (40) bilden.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in den Führungsnuten (40) mindestens eine Luftöffnung (45) vorgesehen ist.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnuten (40) eine kleine Tiefe besitzen, teilweise parallel oder gekreuzt sind, eine Y und X-Form bilden und sich bis die Wandung (103) erstrecken.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaumstoff direkt zwischen der ersten und zweiten Hartschicht (10, 20) geschäumt wird, so dass der Grundkörper (30) mit der ersten und zweiten Hartschicht (10, 20) einteilig ausgebildet ist.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Hartschicht (10, 20) an den Grundkörper (30) geklebt werden.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sicherheitssitz (100) an der Wandung (103) einen Gelenkteil (106) für einen Traggriff (60) aufweist, der frei gedreht werden kann.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Oberfläche (12) der ersten Hartschicht (10) eine Vielzahl von Befestigungselementen (13) bildet, für die der Grundkörper (30) eine Vielzahl von Rastelementen (33) besitzt.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Oberfläche (21) der zweiten Hartschicht (20) eine Vielzahl von Befestigungselementen (23) bildet, für die der Grundkörper (30) eine Vielzahl von Rastelementen (33) besitzt.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (13, 23) und die Rastelemente (33) jeweilig durch Vorsprünge und Ausnehmungen gebildet sind.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (13, 23) und die Rastelemente (33) an dem Rückenteil (101) des Sicherheitssitzes (100) angebracht sind.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückenteil (101) des Sicherheitssitzes (100) mit Durchgangslöchern (105) versehen ist.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hartschicht (10) und/oder die zweite Hartschicht (20) und der Grundkörper (30) Durchgangslöcher (105) aufweisen, die zylinderförmig ausgebildet sind.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die erste Hartschicht (10) oder die zweite Hartschicht (20) mindestens eine Rippe (14) bildet.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass an der Rippe (14) ein Anker (50) angeordnet ist.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (50) eine ☐-Form hat.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (13, 23) und die Rastelemente (33) an dem Sitzteil (102) des Sicherheitssitzes (100) angebracht sind.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (13, 23) und die Rastelemente (33) an der Wandung (103) des Sicherheitssitzes (100) angebracht sind.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsnuten (40) auf der oberen Oberfläche (11) der erste Hartschicht (10) gebildet sind, wodurch die untere Oberfläche (12) entsprechend den Führungsnuten (40) Vorsprünge (40') bildet.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Oberfläche (21) der zweiten Hartschicht (20) entsprechend den Führungsnuten (40) Vorsprünge (40') bildet.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass an den Vorsprüngen (40') jeweils ein Anker (50) angeordnet ist.
Kleinkind-Sicherheitssitz nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (50) eine U-Form hat.