DE202011051536U1

DE202011051536U1 - Allgemeiner Schalter für elektrische Anlagen in Fahrzeugen

Info

Publication number: DE202011051536U1
Application number: DE202011051536U
Authority: DE
Original assignee: Menbers SpA
Current assignee: Littelfuse Commercial Vehicle Products Italy It
Priority date: 2010-10-05
Filing date: 2011-10-05
Publication date: 2011-11-22
Anticipated expiration: 2021-10-06
Also published as: US20120085630A1; ITTO20100161U1; US8716616B2; AU2011226998A1; AU2011226998B2

Abstract

Allgemeiner Schalter für elektrische Anlagen in Fahrzeugen, welcher einen äußeren Mantel (12) umfasst, von welchem eine Vielzahl von elektrischen Kontakten (14) abstehen, die mit den Kabeln der elektrischen Anlage verbunden werden, in welcher der Mantel (12) eine Grundfläche (16) hat, die auf der Verbindungsplatte (P) des Fahrzeuges aufliegt, wobei die Grundfläche (16) mittels Schrauben (18) an der Verbindungsplatte (P) fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundfläche (16) mit zwei Paaren von Befestigungselementen (22', 22'') versehen ist, welche entsprechende Löcher (30) haben, die für die Schrauben (18) verwendet werden, wobei die Befestigungselemente (22', 22'') in die jeweiligen Gehäuse (20) der Grundfläche (16) in zwei unterschiedlichen Positionen eingesteckt werden können, die unterschiedlichen Achsabständen (A, B) zwischen den Befestigungselementen (22', 22'') jedes Paares entsprechen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen allgemeinen Schalter für elektrische Anlagen in Fahrzeugen, verwendbar z. B. in Lastkraftwagen, Bussen, Wasserfahrzeugen, Maschinen für Erdbewegungen usw.
Ein allgemeiner Schalter eines Fahrzeuges, auch Batterie-Trennschalter genannt, dient dazu, die elektrische Anlage des Fahrzeuges von den Versorgungsquellen (Batterien, AC-Generatoren, usw.) zu trennen. Die Batterie-Trennschalter sind im Allgemeinen in großen Lastkraftwagen, Freizeitbooten und in Fahrzeugen mit elektrischen Anlagen mit einer relativ hohen Leistung vorgesehen. Solche Schalter sind im Allgemeinen fähig, elektrischen Strom auch in Höhe von Hunderten von Ampere zu unterbrechen.
In vielen Fällen stimmt die Lage der elektrischen Kontakte des Schalters nicht mit der Lage der Fahrzeugkabel überein. Es ist deshalb oft nötig, den Schalter im Fahrzeug mit einer anderen Ausrichtung zu montieren.
Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, eine besonders einfache Lösung zu liefern, welche es erlaubt, den allgemeinen Schalter mit einer anderen Ausrichtung im Fahrzeug zu montieren.
Nach der vorliegenden Erfindung wird ein solches Ziel mit einem allgemeinen Schalter erreicht, der die Eigenschaften besitzt, welche Gegenstand der Ansprüche sind.
Die Eigenschaften und die Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Lauf der folgenden detaillierten Beschreibung offensichtlich, welche als reines, nicht beschränkendes Beispiel gegeben wird, in welchem gilt:
1 stellt eine perspektivische Ansicht, teilweise als Explosionszeichnung, eines allgemeinen Schalters gemäß der vorliegenden Erfindung dar,
2 und 3 stellen perspektivische Ansichten des Teiles dar, welches in 1 mit dem Pfeil II gekennzeichnet ist, und
4 und 5 sind Ansichten des Grundrisses des allgemeinen Schalters in zwei verschiedenen Montagepositionen.
Bezugnehmend auf 1 ist mit 10 ein allgemeiner Schalter für elektrische Anlagen in Fahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung gekennzeichnet. Der Schalter 10 umfasst einen äußeren Mantel 12, von welchem eine Vielzahl elektrischer Kontakte 14 in Form von Stiften austreten, an welche die jeweiligen Enden der elektrischen Kabel angeschlossen werden, die Teil des bordeigenen elektrischen Systems eines Fahrzeuges sind.
Der Mantel 12 hat eine Grundfläche 16, welche auf einer Verbindungsplatte P des Fahrzeuges liegt. Die Verbindungsplatte P ist mit vier durchgehenden Löchern F versehen, die zur Befestigung des Schalters 10 auf der Platte P mittels Schrauben 18 dienen.
Bezug nehmend auf 1–3 hat die Grundfläche 16 des Schalters 10 vier Gehäuse 20; jedes von ihnen nimmt ein jeweiliges Befestigungselement 22', 22'' auf. Vorzugsweise sind die Befestigungselemente 22', 22'' untereinander identisch.
Jedes Gehäuse 20 hat eine rechteckige, durchgehende Öffnung 24, welche parallel zu einer der Hauptseiten der Grundfläche 16 verlängert ist. Jedes Befestigungselement 22', 22'' hat ein rechteckiges Unterteil 26, welches in die durchgehende Öffnung 24 passt. Jedes Befestigungselement 22', 22'' hat einen Kopf 28, der auf dem oberen Teil des Gehäuses 20 aufliegt, und zwar über der durchgehenden Öffnung 24. Jedes Befestigungselement 22', 22'' besitzt ein durchgehendes Loch mit Gewinde 30, in das die Achse hinsichtlich der Mitte des rechteckigen Unterteils 26 verschoben wird.
Wie in 2 und 3 gezeigt, kann jedes Befestigungselement 22', 22'' in zwei unterschiedlichen Richtungen in das jeweilige Gehäuse 20 eingesetzt werden. Was die zwei Montagepositionen jedes Befestigungselementes 22', 22'' betrifft, wird die eine hinsichtlich der anderen um 180° gedreht. Jede Montageposition stimmt hinsichtlich der Grundfläche 16 mit einer anderen Position des Loches mit Gewinde 30 überein.
Bezug nehmend auf 4 wird in einer ersten Montageform des Schalters 10 ein erstes Paar der Befestigungselemente 22' in einer ersten Position montiert und ein zweites Paar der Befestigungselemente 22'' in einer zweiten Position. Der Achsabstand zwischen den Löchern 28 des ersten Paares der Befestigungselemente 22' hat einen Wert A von z. B. 118 mm und der Achsabstand zwischen den Löchern 30 des zweiten Paares der Befestigungselemente 22'' hat einen Wert B von z. B. 127 mm.
In einer zweiten Montageform des Schalters 10, dargestellt in 5, ist das erste Paar der Befestigungselemente 22' in der zweiten Montageposition angeordnet, welche mit dem Achsabstand zwischen den Löchern B übereinstimmt, und das zweite Paar der Befestigungselemente 22'' ist in der ersten Position montiert, welche mit dem Achsabstand zwischen den Löchern 30 entsprechend A übereinstimmen.
Die Verbindungsplatte P des Fahrzeuges, auf welcher der Schalter 10 fixiert werden soll, hat zwei Lochpaare F, jeweils mit den Achsabständen A und B. Die Schrauben 18 werden durch die jeweiligen Löcher F gesteckt und verwenden die Löcher mit Gewinde 30 der jeweiligen Befestigungselemente 22, die an den jeweiligen Löchern F ausgerichtet sind. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Schalter 10 in zwei Positionen auf die Platte P montiert werden, bei welchen die eine Position hinsichtlich der anderen um 180° gedreht ist. Um den Schalter 10 in der einen oder anderen Position zu montieren, genügt es, die Ausrichtung der Befestigungselemente 22', 22'' in den jeweiligen Gehäusen 20 zu verändern.
Dank der vorliegenden Erfindung ist es möglich, den Schalter 10 in der richtigen Position zu montieren, ohne Zwischenstücke oder unterschiedliche Gehäusekonfigurationen für die verschiedenen erforderlichen Montagearten vorsehen zu müssen. Die Änderung der Ausrichtung der Befestigungselemente 22', 22'' in den jeweiligen Gehäusen 20 wird auf einfache und schnelle Art und ohne Spezialwerkzeuge zu erfordern, durchgeführt.
Unter Beibehaltung des Prinzips der Erfindung, können die Einzelheiten der Bauweise und die Herstellungsformen natürlich weitreichend verändert werden in Bezug auf das, was beschrieben und dargestellt wird, ohne dadurch den Umfang der Erfindung, wie in den folgenden Ansprüchen definiert, zu verlassen.

Claims

Allgemeiner Schalter für elektrische Anlagen in Fahrzeugen, welcher einen äußeren Mantel (12) umfasst, von welchem eine Vielzahl von elektrischen Kontakten (14) abstehen, die mit den Kabeln der elektrischen Anlage verbunden werden, in welcher der Mantel (12) eine Grundfläche (16) hat, die auf der Verbindungsplatte (P) des Fahrzeuges aufliegt, wobei die Grundfläche (16) mittels Schrauben (18) an der Verbindungsplatte (P) fixiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundfläche (16) mit zwei Paaren von Befestigungselementen (22', 22'') versehen ist, welche entsprechende Löcher (30) haben, die für die Schrauben (18) verwendet werden, wobei die Befestigungselemente (22', 22'') in die jeweiligen Gehäuse (20) der Grundfläche (16) in zwei unterschiedlichen Positionen eingesteckt werden können, die unterschiedlichen Achsabständen (A, B) zwischen den Befestigungselementen (22', 22'') jedes Paares entsprechen.
Allgemeiner Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes der Befestigungselemente (22) ein rechteckiges Unterteil (26) besitzt, welches mit zwei entgegengesetzten Ausrichtungen in eine durchgehende Öffnung (24) eines entsprechenden Gehäuses (20) eingesteckt werden kann.
Allgemeiner Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse des Loches (30) jedes Befestigungselementes (22', 22'') hinsichtlich der Mitte des rechteckigen Unterteiles (26) verschoben werden kann.