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Die Erfindung betrifft eine Dachhaut für einen Fahrzeugaufbau mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.
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Aus der
DE 197 56 865 A1 ist ein Nutzfahrzeugaufbau mit einer Dachöffnung und einem Schiebeverdeck mit einer flexiblen Dachplane bekannt. Ferner ist eine Dachaussteifung vorhanden, die getrennt von der Dachplane angeordnet ist und die aus rautenförmig verspannten Seilen oder Ketten besteht, die an einer Dachrahmenkonstruktion befestigt ist. Die Spannseile sind mit ihren Enden an Eckrungen oder Eckpfosten des Fahrzeugaufbaus befestigt und sind über Ösen an verfahrbaren Dachspriegeln geführt. Beim Öffnen des Schiebeverdecks falten sich die flexiblen Spannseile unabhängig von der Dachplane und hängen nach unten.
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Die
DE 101 24 283 C1 zeigt ein ähnliches Schiebeverdeck mit einer getrennt von der Dachplane angeordneten Dachaussteifung aus Spannseilen, wobei deren Verlegung in Rautenform anders als bei der vorgenannten Druckschrift ausgebildet ist.
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Die
DE 101 54 371 A1 offenbart ebenfalls einen ähnlichen Fahrzeugaufbau mit einer Dachplane und einer hiervon getrennten Dachaussteifung mit Spannseilen in einer rautenförmigen Verlegung, wobei unter der Dachplane in der Dachöffnung zusätzlich Längs- und Querholme zur Planenabstützung vorhanden sind.
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Auch die
DE 20 2007 010 786 U1 zeigt einen Fahrzeugaufbau mit einem Schiebedach und einer Dachaussteifung der Dachrahmenkonstruktion. Die Dachaussteifung wird von schrägen Spannseilen gebildet, deren Enden an den Längs- und Querträgern der Dachrahmenkonstruktion angeschlossen sind. Die Spannseile können mit einer Dachplane verbunden sein, um diese beim öffnen des Scheibedachs mitzunehmen. Die Spannseile treten mit ihren Enden aus der Dachplane heraus und steifen nur die Dachrahmenkonstruktion, aber nicht die Dachplane aus.
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Die
DE 20 2008 008 651 U1 befasst sich mit einer ähnlichen Dachaussteifung, die aus gekreuzten Spannriemen oder Spannseilen besteht, die endseitig an die Dachrahmenkonstruktion, insbesondere an Dachspriegel angeschlossen sind. Die Spanngurte können stellenweise innerhalb einer Dachplane verlaufen, aus der sie mit ihren Enden heraustreten und hierdurch die Dachrahmenkonstruktion, aber nicht die Dachplane versteifen.
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Eine ähnliche Dachversteifung mit kreuzenden Spanngurten und deren Anschluss an die Dachrahmenkonstruktion zeigt die
DE 20 2008 012 986 U1 . Auf die ausgesteifte Dachrahmenkonstruktion kann eine Dachplane aufgelegt und an Längsträgern der Dachrahmenkonstruktion befestigt werden.
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Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine bessere Dachhaut für einen Fahrzeugaufbau anzugeben.
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Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.
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Die Dachhaut ist mit einem oder mehreren gurtartigen Versteifungselement(en) mit der Dachhaut verbunden und kann ggf. in die Dachhaut integriert werden. Dies verringert den Bau- und Kostenaufwand gegenüber vorbekannten Dachabdeckungen und Dachaussteifungen. Insbesondere kann der Montageaufwand verringert werden. Außerdem bewegen sich das oder die Versteifungselement(e) gemeinsam mit der Dachhaut bei einer Ausbildung als Schiebeverdeck und hängen nicht lose in den Laderaum.
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Das oder die gurtartige(n) Versteifungselement(e) und eine hiervon gebildete Dachaussteifung können in besonders günstiger Weise die im Dachbereich auftretenden und auf den Fahrzeugaufbau einwirkenden Kräfte aufnehmen und den Fahrzeugaufbau gegen unerwünschte Verformungen im Dachbereich stabilisieren. Ein Gurt kann hohe Zugkräfte aufnehmen und beansprucht durch seine flache Bauweise nur wenig Platz. Außerdem ist er kostengünstig.
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Die Dachplane kann durch ein oder mehrere in geeigneter Weise verlegte gurtartige Versteifungselemente stabilisiert und gegen Zugkräfte ausgesteift werden, wobei sie ihre Flexibilität und insbesondere Faltfähigkeit behält. Somit kann bedarfsweise ein Verschiebeverdeck gebildet werden. Die Dachhaut kann aber auch stationär angeordnet werden. Ferner kann es zur Kraftübertragung genügen, die Dachhaut an einer Tragkonstruktion im Dachbereich zu befestigen, wobei sie z. B. an stationären oder beweglichen Querspriegeln in geeigneter Weise fixiert wird. Eine separate Befestigung des oder der gurtartigen Versteifungselemente an der Tragkonstruktion oder an anderer Stelle des Fahrzeugaufbaus kann entbehrlich sein. Für eine Kräfteübertragung ist es außerdem vorteilhaft, eine flächige Verbindung zwischen dem oder den gurtartigen Versteifungselement(en) und der Dachhaut zu schaffen, z. B. über eine Schweißverbindung. Diese kann unmittelbar oder mittelbar über eine den Gurt zumindest bereichsweise umgebende Hülle erfolgen.
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Zur Bildung einer Dachaussteifung können ein oder mehrere gurtartige(s) Versteifungselement(e) in verschiedener Weise verlegt und an Stoßstellen miteinander verbunden werden. Insbesondere ist eine fachwerkartige Anordnung von Vorteil, welche besonders gut zur Aufnahme von äußeren Kräften geeignet ist, die aus verschiedenen Richtungen auf den Dachbereich des Fahrzeugaufbaus und auf die Dachhaut einwirken. Vorteilhafterweise kann ein solches Fachwerk einen randseitig angeordneten und bevorzugt umlaufenden Versteifungsrahmen haben. Alternativ oder zusätzlich können ein oder mehrere Querversteifungen und/oder Schrägversteifungen vorhanden sein.
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Die beanspruchte Dachhaut ist für unterschiedliche Arten von Fahrzeugaufbauten geeignet. Ein bevorzugter Einsatzbereich sind Curtainsider. Außerdem können die Fahrzeuge unterschiedlicher Natur sein, wobei sie bevorzugt als Anhänger ausgebildet sind.
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In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.
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Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im Einzelnen zeigen
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1: ein Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugaufbau und einer Dachhaut in Seitenansicht,
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2 bis 4: mehrere Varianten einer Dachhaut in Draufsicht und
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5: eine abgebrochene Schnittdarstellung einer Verbindungsstelle von Dachhaut und einer Tragkonstruktion.
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Die Erfindung betrifft eine Dachhaut (6) für ein Nutzfahrzeug (1) und ein damit ausgerüstetes Nutzfahrzeug (1).
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1 zeigt in Seitenansicht ein Nutzfahrzeug (1), insbesondere ein Landfahrzeug, das hier z. B. als Anhänger, insbesondere als Sattelauflieger ausgebildet ist. Der Anhänger besitzt eine Zugeinrichtung (25) z. B. in Form der gezeigten Sattelkupplung oder alternativ einer starren oder beweglichen Deichsel. Bei dem Fahrzeug kann es sich alternativ um einen Lastkraftwagen oder um ein beliebiges anderes Nutzfahrzeug handeln. Die nachstehenden Erläuterungen gelten hierfür entsprechend.
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Der Sattelauflieger (1) besitzt ein Fahrgestell (24) mit ein oder mehreren Achsen, Federungen und den anderen üblichen Fahrgestellteilen. Das Fahrgestell (24) trägt in einem festen oder lösbaren Verbund einen Nutzfahrzeugaufbau (2). Dies kann auch ein vom Fahrgestell (24) abnehmbarer Wechselaufbau sein.
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Der Nutzfahrzeugaufbau (2) kann eine Ladefläche (31) und ggfs. ein Heckportal (26), eine steife und/oder flexible Seitenwandung (3) und ein Dach (4) mit einer Dachöffnung (5) aufweisen, die mittels einer Dachhaut (6) verschlossen werden kann. Im der gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Nutzfahrzeugaufbau (2) als Curtainsider ausgebildet, wobei die Seitenwandung (3) eine starre Frontwand (27), eine ggf. mit Türen, Rolltor oder dgl. versehene Heckwand (28) und verschiebbare Seitenplanen (29) nebst Seitenrungen (10) aufweist. Alternativ kann die Seitenwandung (3) an allen Seiten steife Wände und eine Dachöffnung (5) aufweisen. Ein solcher Fahrzeugaufbau (2) kann als Mulde, als Open-Top-Container, als Kofferaufbau oder dgl. ausgebildet sein. Ein Fahrzeugaufbau (2) kann auch ein Planengestell aufweisen.
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Der Nutzfahrzeugaufbau (2) besitzt am Dach (4) eine Tragkonstruktion (7) mit z. B. zwei parallelen Längsträgern (8, 9) und zwei front- und heckseitigen Querträgern (11). Die Tragkonstruktion oder Dachrahmenkonstruktion (7) kann in die Seitenwandung (3) integriert sein. Sie kann alternativ von der Seitenwandung (3) gelöst sein. Sie kann außerdem höhenverstellbar sein.
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Der Nutzfahrzeugaufbau (2) besitzt am Dach (4) eine Tragkonstruktion (7) mit mehreren Längs- und Querträgern (8, 9, 10, 11). Die Tragkonstruktion oder Dachrahmenkonstruktion (7) kann in die Seitenwandung (3) integriert sein. Sie kann alternativ von der Seitenwandung (3) gelöst sein. Außerdem kann die Tragkonstruktion (7) höhenverstellbar sein.
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Die Tragkonstruktion (7) besteht z. B. aus zwei parallelen und oberhalb der Seitenwandung (3) angeordneten Längsträgern (8, 9) und mindestens zwei front- und heckseitigen Querträgern (11). Diese können stationär angeordnet und mit den Längsträgern (8, 9) starr verbunden sein. Alternativ ist es bei der Bildung eines Schiebeverdecks möglich, den heckseitigen Querträger (11) beweglich und insbesondere entlang der Längsträger (8, 9) verfahrbar auszubilden. Außerdem können mehrere die Dachöffnung (5) überspannende Querträger (12) vorhanden sein, die Querspriegel bilden, um die aufliegende Dachhaut (6) abzustützen. Die Querspriegel (12) können starr oder beweglich, insbesondere verfahrbar, mit den Längsträgern (8, 9) verbunden sein.
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Die Dachhaut (6) liegt auf der Tragkonstruktion (7) auf und wird von ihr abgestützt. Sie kann in geeigneter Weise mit der Tragkonstruktion (7) an mehreren Verbindungsstellen (13) verbunden sein. Insbesondere können an den Enden der Querträger (11, 12) Verbindungsstellen (13) vorhanden sein. Diese besitzen geeignete Verbindungselemente (14), die z. B. als Niete, Schrauben oder dgl. ausgebildet sind. 5 verdeutlicht beispielhaft diese Ausbildung.
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Die Dachhaut (6) weist mindestens ein gurtartiges Versteifungselement (16) auf, das an der Dachhaut (6) befestigt ist. Ein oder mehrere derartige Versteifungselemente (16) können eine Dachaussteifung (15) bilden. Die Dachaussteifung (15) kann die Dachöffnung (5) überspannen und kann die im Dachbereich (4) auf den Fahrzeugaufbau (2) einwirkenden Kräfte aufnehmen und abstützen, wobei unerwünschte Aufbauverformungen im Dachbereich vermieden oder zumindest auf ein zulässiges Maß reduziert werden können.
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Die Dachhaut (6) ist biegeelastisch ausgebildet und kann insbesondere gefaltet werden. Desgleichen sind auch die ein oder mehreren gurtartigen Versteifungselemente (16) biegeelastisch ausgebildet und können der Verformung der Dachhaut (6) folgen. Mit der Dachhaut (6) kann insbesondere ein Schiebeverdeck gebildet werden, wobei an der Tragkonstruktion (7) entsprechende Vorrichtungen zur Unterstützung der Faltenbildung und zur Führung der Dachhautfalten beim Aufschieben des Verdecks vorhanden sein können. Hierüber werden auch die mit der Dachhaut (6) verbundenen Versteifungselemente (16) geführt.
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Die Dachhaut (6) kann als Plane aus Kunststoff oder aus einem Gewebe oder aus einem sonstigen geeigneten Material ausgebildet sein. In eine Kunststoffbahn können auch zur internen Stabilisierung Fasern oder andere kleine Stabilisierungselemente angeordnet sein. Die Dachhaut (6) kann wasserdicht ausgebildet sein und kann aus einer oder mehreren Lage(n) bestehen. Sie kann sich randseitig bis zu den Aufbaurändern oder ggf. auch über diese hinaus erstrecken und aus der üblichen horizontalen Lage nach unten umgeschlagen sein.
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Das ein- oder mehrfach vorhandene gurtartige Versteifungselement (16) ist zugfest ausgebildet. Es ist bevorzugt an der Innenseite der Dachplane (6) angeordnet und befestigt. 5 zeigt dies beispielhaft. Das Versteifungselement (16) kann aus einem einlagigen oder mehrlagigen Gurt bestehen, der in geeigneter Weise zur Erzielung der Biegeelastizität und gleichzeitigen Zugfestigkeit ausgebildet ist. Der Gurt kann aus einer zugfesten Folie und einem entsprechenden Kunststoffmaterial bestehen. Er kann alternativ oder zusätzlich ein Gewebe oder ein Geflecht aufweisen.
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Das ein- oder mehrfach vorhandene gurtartige Versteifungselement (16) kann direkt oder mittelbar mit der Dachhaut bzw. der Dachplane (6) verbunden sein. Die Verbindung (18) kann flächig sein und kann z. B. als Schweißverbindung ausgeführt sein. Ein Versteifungselement (16) kann z. B. gemäß 5 auch in einer Hülle (17) angeordnet sein, welche den Gurt (16) am gesamten Umfang oder alternativ stellenweise umgibt. Die Verbindung (18) kann zwischen der Hülle (17) und der Dachhaut (6) bestehen und kann ebenfalls als flächige Schweißverbindung oder sonstige geeignete Verbindung ausgeführt sein, welche die auftretenden Kräfte in geeigneter Weise überträgt.
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Wie 5 verdeutlicht, kann das Versteifungselement (16) als flacher Gurt ausgebildet sein, dessen längs der Hauptebene der Dachhaut (6) ausgerichtete Breite gleich groß oder größer als die Gurthöhe ist. Der Gurt (16) kann z. B. einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweisen. Er kann ebene und glatte oder alternativ profilierte Außenflächen aufweisen. In der gezeigten Ausführungsform ist er gerade ausgerichtet. Er kann alternativ eine andere Formgebung, z. B. eine leichte Wölbung, besitzen.
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Ein oder mehrere gurtartige Versteifungselement(e) (16) können eine fachwerkartige Dachaussteifung (15) bilden, zu der in 2, 3 und 4 verschiedene Ausführungsbeispiele angegeben sind. Wenn mehrere gurtartige Versteifungselemente (16) vorhanden sind, können diese an den Stoßstellen untereinander kraftübertragend verbunden sein. Die Verbindung kann unmittelbar oder ggf. unter Zwischenlage der besagten Hülle (17) bestehen.
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Die fachwerkartige Dachaussteifung (15) kann unterschiedliche Gestaltungsformen haben. Insbesondere können ein oder mehrere gurtartige Versteifungselement(e) (16) einen Versteifungsrahmen (19) bilden, der bevorzugt randseitig an der Dachhaut (6) angeordnet ist und am Dachrand umläuft. Dies kann der in den Zeichnungen dargestellte rechteckige Rahmen sein.
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Alternativ oder zusätzlich können ein oder mehrere gurtartige Versteifungselement(e) (16) quer zur Längsachse (22) der Dachhaut (6) angeordnet sein und eine Querversteifung (20) bilden. Ferner können alternativ oder zusätzlich ein oder mehrere gurtartige Versteifungselement(e) (16) schräg zur Längsachse (22) angeordnet sein und eine Schrägversteifung (21) bilden. Die verschiedenen Versteifungen (19, 20, 21) können in unterschiedlicher Weise miteinander kombiniert werden.
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In der Variante von 2 wird der Versteifungsrahmen (19) mit drei gekreuzten Schrägversteifungen (21) kombiniert, welche jeweils aneinander anschließen und eine Rautenversteifung mit unterschiedlich großen Rautenfeldern bilden. In der Variante von 3 sind innerhalb des umfangseitigen Versteifungsrahmens (19) zwei gekreuzte Schrägversteifungen (21) angeordnet, die miteinander und mit dem Versteifungsrahmen (19) jeweils etwa im mittleren Dachbereich zusammenstoßen und verbunden sind. 4 zeigt eine Variante, bei der im außenseitigen Versteifungsrahmen (19) eine einzelne gekreuzte und von den Rahmenecken jeweils ausgehende Schrägversteifung (21) angeordnet ist, die mit mehreren, z. B. drei Querversteifungen (20), ergänzt ist. Hierdurch ergeben sich mehrere Kreuzungsstellen der verschiedenen gurtartigen Versteifungselemente (16), an denen die Gurte (16) jeweils miteinander verbunden sind. Daneben sind weitere Gestaltungsvarianten der fachwerkartigen Dachaussteifung (15) möglich.
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In 2, 3 und 4 ist außerdem die Lage der jeweils zwei randseitigen Verbindungsstellen (13) zwischen der Dachhaut (6) und den Querträgern (11, 12) dargestellt. Ferner sind ggf. vorhandene zusätzliche Gurtlaschen (23) dargestellt, mit denen die Dachhaut (6) ggf. im Mittelbereich an den Querträgern (12) angehängt und gegen Abheben gesichert ist.
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Abwandlungen der gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Insbesondere können die Merkmale der vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele untereinander vertauscht oder miteinander kombiniert werden. In der gezeigten Ausführungsform sind die Verbindungsstellen (13) zwischen Dachhaut (6) und Querträger (11, 12) in den gurtfreien Bereichen angeordnet. Alternativ oder zusätzlich können sich ein oder mehrere Verbindungselement(e) (14) auch durch einen Gurt (16) hindurch erstrecken und diesen ebenfalls fixieren. In weiterer Abwandlung können ein oder mehrere gurtartige Versteifungselement(e) (16) in die Dachhaut (6) integriert und innerhalb von deren ggf. mehrlagiger Plane angeordnet sein. In weiterer Abwandlung können ein oder mehrere gurtartige Versteifungselement(e) (16) auch an der Außenseite der Dachhaut (6) angeordnet sein.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Nutzfahrzeug, Anhänger, Sattelauflieger
- 2
- Fahrzeugaufbau, Nutzfahrzeugaufbau
- 3
- Seitenwandung von Aufbau
- 4
- Dach
- 5
- Dachöffnung
- 6
- Dachhaut, Dachplane
- 7
- Tragkonstruktion
- 8
- Längsträger, Dachholm
- 9
- Längsträger, Dachholm
- 10
- Runge
- 11
- Querträger endseitig fest
- 12
- Querträger endseitig beweglich, Querspriegel
- 13
- Verbindungsstelle
- 14
- Verbindungselement, Niet
- 15
- Dachaussteifung, Gurtaussteifung
- 16
- Versteifungselement, Gurt
- 17
- Hülle
- 18
- Verbindung, Schweißverbindung
- 19
- Versteifungsrahmen
- 20
- Querversteifung
- 21
- Schrägversteifung
- 22
- Längsachse
- 23
- Haltelasche
- 24
- Fahrgestell
- 25
- Zugeinrichtung, Deichsel, Sattelkupplung
- 26
- Heckportal
- 27
- Frontwand
- 28
- Heckwand
- 29
- Seitenplane
- 30
- Seitenrunge
- 31
- Ladefläche
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 19756865 A1 [0002]
- DE 10124283 C1 [0003]
- DE 10154371 A1 [0004]
- DE 202007010786 U1 [0005]
- DE 202008008651 U1 [0006]
- DE 202008012986 U1 [0007]
