DE202010011331U1 - Pedestrian protection device for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover - Google Patents

Pedestrian protection device for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover Download PDF

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Abstract

Fußgängerschutzvorrichtung (10) für einen unteren Stoßbereich einer Kraftfahrzeug-Frontstoßfängerverkleidung (38) zum Schutz von Fußgängern beim Aufprall eines unteren Beinabschnitts gegen den unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung (38), wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) in Fahrtrichtung hinter dem unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung (38) an diese anschließbar ausgebildet ist, und wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) eine Grundplatte (12) mit, vorzugsweise angeformten, Verstärkungsrippen (14, 16, 18) aufweist, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) länglich ausgebildet ist und zwei in Längsrichtung gegenüberliegende Enden aufweist, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) eingerichtet ist, mit ihrer Längsachse (20) im Wesentlichen rechtwinkelig zur Längsachse des Kraftfahrzeugs an einem Karosserieteil (40) des Kraftfahrzeugs angebracht zu werden, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) einen Stoßbereich (30) aufweist über den eine einwirkende Stoßkraft in die Fußgängerschutzvorrichtung (10) einleitbar ist, wobei wenigstens zwei erste Anbindungsbereiche (22) vorgesehen sind, über welche die Fußgängerschutzvorrichtung (10) an dem Karosserieteil (40) anbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte...Pedestrian protection device (10) for a lower impact area of a motor vehicle front bumper cladding (38) to protect pedestrians in the event of a lower leg section colliding with the lower area of the front bumper cladding (38), the pedestrian protection device (10) in the direction of travel behind the lower area of the front bumper cladding (38 ) is designed to be connectable to this, and wherein the pedestrian protection device (10) has a base plate (12) with, preferably molded-on, reinforcing ribs (14, 16, 18), the pedestrian protection device (10) being elongated and having two longitudinally opposite ends , wherein the pedestrian protection device (10) is set up to be attached with its longitudinal axis (20) substantially at right angles to the longitudinal axis of the motor vehicle on a body part (40) of the motor vehicle, the pedestrian protection device (10) having a joint area (30) over the one acting shock raft can be introduced into the pedestrian protection device (10), at least two first connection areas (22) being provided via which the pedestrian protection device (10) can be attached to the body part (40), characterized in that the base plate ...

Description

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fußgängerschutzvorrichtung für einen unteren Stoßbereich einer Kraftfahrzeug-Frontstoßfängerverkleidung zum Schutz von Fußgängern beim Aufprall eines unteren Beinabschnitts gegen den unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung in Fahrtrichtung hinter dem unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung an diese anschließbar ausgebildet ist, und wobei die Fußgängerschutzvorrichtung eine Grundplatte mit, vorzugsweise angeformten, Verstärkungsrippen aufweist, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung länglich ausgebildet ist und zwei in Längsrichtung gegenüberliegende Enden aufweist, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung eingerichtet ist, mit ihrer Längsachse im Wesentlichen rechtwinkelig zur Längsachse des Kraftfahrzeugs an einem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs angebracht zu werden, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung einen Stoßbereich aufweist über den eine einwirkende Stoßkraft in die Fußgängerschutzvorrichtung einleitbar ist, wobei wenigstens zwei erste Anbindungsbereiche vorgesehen sind, über welche die Fußgängerschutzvorrichtung an dem Karosserieteil anbringbar ist.The present invention relates to a pedestrian protection device for a lower impact region of a motor vehicle front bumper cover for protecting pedestrians upon impact of a lower leg portion against the lower portion of the front bumper fascia, wherein the pedestrian protection device in the direction behind the lower portion of the front bumper fascia is connected thereto connectable, and wherein the Pedestrian protection device having a base plate with, preferably molded, reinforcing ribs, wherein the pedestrian protection device is elongate and has two longitudinally opposite ends, the pedestrian protection device is adapted to be mounted with its longitudinal axis substantially perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle to a body part of the motor vehicle, wherein the pedestrian protection device has a joint area over which an acting impact force i n the pedestrian protection device can be introduced, wherein at least two first connection areas are provided, via which the pedestrian protection device can be attached to the body part.

Bekannte Fußgängerschutzvorrichtungen der eingangs genannten Art sind dafür vorgesehen, im Fall einer Kollision mit dem Kraftfahrzeug den Fußgänger derart zu schützen, dass beim Aufprallen des unteren Beinabschnitts des Fußgängers gegen den unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung die Fußgängerschutzvorrichtung, in welche die Stoßkraft des Aufpralls eingeleitet wird, ein Kippen des Fußgängers in Richtung der Frontklappe des Kraftfahrzeugs bewirkt. Durch diese Kippbewegung des Fußgängers in Richtung der Frontklappe wird der Fußgänger im Kollisionsfall auf die Frontklappe gekippt und somit wirksam vermieden, dass der Fußgänger unter das Kraftfahrzeug kommt, was für den Fußgänger in der Regel mit wesentlich schwerwiegenderen Verletzungen verbunden wäre als ein Kippen auf die Frontklappe.Known pedestrian protection devices of the type mentioned are intended to protect the pedestrian in the event of a collision with the motor vehicle such that upon impact of the lower leg portion of the pedestrian against the lower portion of the front bumper fascia the pedestrian protection device into which the impact force of the impact is introduced Tilting of the pedestrian in the direction of the front flap of the motor vehicle causes. By this tilting movement of the pedestrian in the direction of the front flap of the pedestrian is tilted in the event of a collision on the front door and thus effectively avoided that the pedestrian is under the vehicle, which would be associated with the pedestrian usually much more serious injuries than tilting the front door ,

Um im Kollisionsfall ein wirksames Kippen des Fußgängers auf die Frontklappe sicherzustellen, muss die Fußgängerschutzvorrichtung hinreichend steif ausgelegt bzw. ausgebildet sein, so dass sie im Kollisionsfall nicht bricht oder sich erheblich verformt. Hierfür weisen die bekannten Lösungen in der Regel geradlinige Verstärkungsrippen bzw. Längssicken auf. Bedingt durch die erforderliche Steifigkeit der Fußgängerschutzvorrichtung ist bei den bekannten Lösungen nur in eingeschränktem Maße eine Gewichtsreduktion der Fußgängerschutzvorrichtung möglich. So kann bei bekannten Fußgängerschutzvorrichtungen, welche insbesondere aus einem Glasfasermatten-Thermoplast (GMT) bestehen können und im Verschraubungsbereich durch Vorsehen eines gewebeverstärkten Glasfasermatten-Thermoplasts (GMTex) verstärkt sein können, durch Variation des Glasfasergehalts bei gleichbleibendem Profil nur eine geringfügige Gewichtsreduktion erzielt werden. Hierbei führt die in der Regel erforderliche Verstärkung mittels GMTex oft zu unerwünschten Spannungen in der Umgebung der Verschraubungspunke.In order to ensure an effective tilting of the pedestrian on the front flap in the event of a collision, the pedestrian protection device must be designed or designed sufficiently rigid so that it does not break in the event of a collision or significantly deformed. For this purpose, the known solutions usually rectilinear reinforcing ribs or Längssicken. Due to the required stiffness of the pedestrian protection device is in the known solutions only to a limited extent, a weight reduction of the pedestrian protection device possible. Thus, in known pedestrian protection devices, which may in particular consist of a glass fiber mat thermoplastic (GMT) and can be reinforced in the screwing area by providing a fabric-reinforced glass fiber mat thermoplastic (GMTex), only a slight weight reduction can be achieved by varying the glass fiber content with a constant profile. In this case, the usually required reinforcement by means of GMTex often leads to undesired stresses in the vicinity of the screw connection points.

Zugrundeliegende AufgabeUnderlying task

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fußgängerschutzvorrichtung anzugeben, die für einen unteren Stoßbereich einer Kraftfahrzeug-Frontstoßfängerverkleidung zum Schutz von Fußgängern beim Aufprall eines unteren Beinabschnitts gegen den unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung vorgesehen ist, und welche im Unterschied zu bekannten Lösungen mit einem wesentlich geringeren Gewicht ausgebildet werden kann.The present invention has for its object to provide a pedestrian protection device, which is provided for a lower joint region of a motor vehicle front bumper cover for the protection of pedestrians on impact of a lower leg portion against the lower portion of the front bumper fascia, and which, in contrast to known solutions with a much lower Weight can be formed.

Erfindungsgemäße LösungInventive solution

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Fußgängerschutzvorrichtung für einen unteren Stoßbereich einer Kraftfahrzeug-Frontstoßfängerverkleidung zum Schutz von Fußgängern beim Aufprall eines unteren Beinabschnitts gegen den unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with a pedestrian protection device for a lower joint region of a motor vehicle front bumper cover for the protection of pedestrians on impact of a lower leg portion against the lower portion of the front bumper fascia with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Grundplatte zur Weiterleitung der einwirkenden Stoßkraft an die ersten Anbindungsbereiche für jeden der ersten Anbindungsbereiche zwei gekrümmte erste Verstärkungsrippen aufweist, die auf den jeweiligen Anbindungsbereich zulaufend ausgebildet sind und sich zu dem Stoßbereich der Fußgängerschutzvorrichtung hin voneinander entfernend erstrecken.According to the invention, the base plate for forwarding the acting impact force to the first attachment regions has for each of the first attachment regions two curved first reinforcement ribs which are tapered to the respective attachment region and extend away from each other to the joint region of the pedestrian protection device.

Im Unterschied zu bekannten Lösungen, bei denen lediglich geradlinige Verstärkungsrippen oder Längssicken vorgesehen sind, kann mittels der ersten gekrümmten Verstärkungsrippen, die auf den jeweiligen Anbindungsbereich zulaufend ausgebildet sind, die einwirkende Stoßkraft sehr wirksam an die ersten Anbindungsbereiche bzw. Anbindungspunkte weitergeleitet werden.In contrast to known solutions, in which only rectilinear reinforcing ribs or longitudinal corrugations are provided, by means of the first curved reinforcing ribs, which are designed to taper to the respective connection region, the acting impact force can be transmitted very effectively to the first connection regions or attachment points.

Mittels der erfindungsgemäß vorgesehenen ersten Verstärkungsrippen, die auf den jeweiligen Anbindungsbereich zulaufend ausgebildet sind und sich zu dem Stoßbereich der Fußgängerschutzvorrichtung hin voneinander entfernend erstrecken, ist eine Art Kanalisierung der einwirkenden Stoßkraft bzw. der einwirkenden Stoßkräfte auf die ersten Anbindungsbereiche möglich, welche die Stoßkräfte wiederum auf das Karosserieteil übertragen. Die einwirkende Kraft wird also nahezu vollständig über die gekrümmten Verstärkungsrippen an die ersten Anbindungsbereiche weitergeleitet, so dass Bereiche der Fußgängerschutzvorrichtung in Umgebung der gekrümmten Verstärkungsrippen an der Weiterleitung der Stoßkraft nicht oder nur sehr geringfügig beitragen. Auf diese Weise kann im Unterschied zu bekannten Lösungen die Anzahl der vorzusehenden Verstärkungsrippen und damit auch das Gewicht der Fußgängerschutzvorrichtung wesentlich reduziert werden ohne die erforderliche Steifigkeit derselben zu verringern. Ferner kann z. B. auch die Höhe der Verstärkungsrippen im Unterschied zu bekannten Lösungen wesentlich reduziert werden, was mit einer weiteren Gewichtseinsparung einhergeht. Das Karosserieteil des Kraftfahrzeugs kann insbesondere ein Aggregateträger oder ein Frontendträger oder ein Modulträger oder eine Vorderwand oder ein Längsträger oder ein Querträger sein.By means of the inventively provided first reinforcing ribs, which are formed tapering to the respective connection area and extending away from each other to the joint area of the pedestrian protection device, a kind of channeling the acting impact force or the impact forces acting on the first connection areas is possible, which the impact forces in turn transferred to the body part. The acting force is thus almost completely forwarded via the curved reinforcing ribs to the first attachment areas, so that areas of the pedestrian protection device in the vicinity of the curved reinforcing ribs do not or only very slightly contribute to the transmission of the impact force. In this way, in contrast to known solutions, the number of reinforcing ribs to be provided and thus also the weight of the pedestrian protection device can be substantially reduced without reducing the required rigidity of the same. Furthermore, z. B., the height of the reinforcing ribs are significantly reduced in contrast to known solutions, which is associated with a further weight saving. The body part of the motor vehicle may in particular be an aggregate carrier or a front end carrier or a module carrier or a front wall or a longitudinal carrier or a cross member.

Da Bereiche der Fußgängerschutzvorrichtung in Umgebung der gekrümmten Verstärkungsrippen an der Weiterleitung der Stoßkraft nicht oder nur sehr geringfügig beitragen, ist es für eine weitere wesentliche Verringerung des Gewichts der Fußgängerschutzvorrichtung möglich, die Bereiche in Umgebung der gekrümmten Verstärkungsrippen dünnwandiger auszubilden, und zwar insbesondere unter Beibehaltung erwünschter Verformungswerte. Besonders bevorzugt kann hierbei die Grundplatte dünnwandiger ausgebildet sein als jede der Verstärkungsrippen.Because areas of the pedestrian protection device in the vicinity of the curved reinforcing ribs do not or only very slightly contribute to the propagation of the impact force, it is possible for a further substantial reduction in the weight of the pedestrian protection device to make the areas around the curved reinforcing ribs thinner, in particular while maintaining the desired deformation values. Particularly preferably, in this case, the base plate may be formed thin-walled than each of the reinforcing ribs.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung besteht darin, dass sie vorzugsweise aus einem Glasfasermatten-Thermoplast (GMT) gebildet werden kann bzw. vorzugsweise aus einem Glasfasermatten-Thermoplast (GMT) bestehen kann, und zwar ohne im Verschraubungsbereich einen gewebeverstärkten Glasfasermatten-Thermoplast (GMTex) zur Verstärkung vorsehen zu müssen, was bei bekannten Lösungen zu unerwünschten Spannungen in Umgebung des Verschraubungsbereichs führen kann. Durch die Möglichkeit lediglich einen einzigen Materialtyp z. B. in Form des Glasfasermatten-Thermoplast verwenden zu können kann der Herstellungsaufwand im Unterschied zu bekannten Lösungen wesentlichen reduziert werden, was letztlich auch mit einer Reduzierung der Herstellungskosten verbunden ist. Besonders vorteilhaft kann die Fußgängerschutzvorrichtung vorzugsweise auch einstückig ausgebildet sein und die Fußgängerschutzvorrichtung kann in einstückiger Ausbildung vorzugsweise aus einem Glasfasermattenverstärkten-Thermoplast bestehen. Alternativ sind jedwede Organobleche als Ausgangshalbzeug denkbar. Weitere Materialien können thermoplastische Materialen sein, die als Kurzglasfasergranulate oder als Langglasfasergranulate verarbeitet werden. Als thermo-plastische Matrix hat sich insbesondere Polypropylen oder Polyamid als besonders geeignet gezeigt. Ferner kann die Fußgängerschutzvorrichtung einstückig mittels eines Spritzgussverfahrens oder eines Pressverfahrens hergestellt sein. Weitere Herstellverfahren können das LFT-D-Verfahren (Langfaserverstärkte Thermoplaste im Direktverfahren) oder das LFT-D-ILC-Verfahren (Langfaserverstärkte Thermoplaste im Direktverfahren mit In-Line-Compounding) sein.A further advantage of the pedestrian protection device according to the invention is that it can preferably be formed from a glass fiber mat thermoplastic (GMT) or preferably consist of a glass fiber mat thermoplastic (GMT), without in the screwing area a fabric reinforced glass fiber mat thermoplastic (GMTex) to provide for amplification, which can lead to unwanted stresses in the vicinity of the Verschraubungsbereichs in known solutions. Due to the possibility only a single type of material z. B. to use in the form of glass fiber mat thermoplastic manufacturing costs in contrast to known solutions can be significantly reduced, which is ultimately associated with a reduction in manufacturing costs. Particularly advantageously, the pedestrian protection device can preferably also be integrally formed and the pedestrian protection device can preferably consist of a fiberglass mat reinforced thermoplastic in one-piece design. Alternatively, any organo sheets are conceivable as starting semifinished product. Other materials may be thermoplastic materials which are processed as short glass fiber granules or as long glass fiber granules. As a thermoplastic matrix, in particular polypropylene or polyamide has been found to be particularly suitable. Furthermore, the pedestrian protection device can be manufactured in one piece by means of an injection molding method or a pressing method. Further production methods may be the LFT-D process (direct fiber-reinforced thermoplastics) or the LFT-D-ILC process (long fiber reinforced thermoplastics in direct process with in-line compounding).

Bei einer bevorzugten Ausführungsform weisen die ersten Verstärkungsrippen einander zugewandte Seitenwände auf, die sich zu dem Stoßbereich der Fußgängerschutzvorrichtung hin voneinander entfernend erstrecken, wobei die Seitenwände einen bogenförmigen Verlauf aufweisen, wobei eine der einander zugewandten Seitenwände im Wesentlichen zu einem der Enden hin gekrümmt ist, und wobei die andere der einander zugewandten Seitenwände im Wesentlichen zu dem anderen Ende hin gekrümmt ist.In a preferred embodiment, the first reinforcing ribs have side walls facing each other which extend toward the abutting area of the pedestrian protection device, the side walls having an arcuate course with one of the facing sidewalls curved substantially toward one of the ends, and the other of the facing side walls being curved substantially toward the other end.

Diese Ausführungsform ermöglicht eine sehr wirksame Weiterleitung der einwirkenden Stoßkraft bzw. Stoßkräfte an die ersten Anbindungsbereiche, wobei hierbei insbesondere der Bereich der Grundplatte zwischen den beiden einander zugewandten Seitenflächen dünnwandiger ausgebildet werden kann als jede der Verstärkungsrippen deren Seitenwände einander zugewandt sind.This embodiment allows a very effective transmission of the applied impact force or impact forces to the first connection areas, in which case in particular the area of the base plate between the two mutually facing side surfaces can be formed thin-walled than each of the reinforcing ribs whose side walls face each other.

Bei einer weiteren praktischen Ausführungsform sind benachbart zu jedem der Enden jeweils wenigstens ein zweiter Anbindungsbereich und wenigstens eine zweite gekrümmte Verstärkungsrippe vorgesehen, die einen größeren Abstand zu einer zentralen Querachse der Fußgängerschutzvorrichtung aufweisen als die ersten Anbindungsbereiche oder die ersten Verstärkungsrippen, wobei die zweiten gekrümmten Verstärkungsrippen jeweils auf den zweiten Anbindungsbereich zulaufend ausgebildet sind und sich zu dem Stoßbereich der Fußgängerschutzvorrichtung hin erstrecken.In another practical embodiment, at least one second connection region and at least one second curved reinforcement rib are provided adjacent to each of the ends, which have a greater distance from a central transverse axis of the pedestrian protection device than the first connection regions or the first reinforcement ribs, wherein the second curved reinforcement ribs respectively are formed tapering to the second connection area and extend to the joint area of the pedestrian protection device out.

Die bei dieser weiteren praktischen Ausführungsform vorgesehenen zweiten Verstärkungsrippen dienen dem Weiterleiten der einwirkenden Stoßkraft auch zu zweiten Anbindungsbereichen, die jeweils benachbart zu jedem der Enden der Fußgängerschutzvorrichtung vorgesehen sind. Auch mit den zweiten gekrümmten Verstärkungsrippen, die jeweils auf den zweiten Anbindungsbereich zulaufend ausgebildet sind, ist eine sehr wirksame Weiterleitung der Stoßkraft möglich, so dass insgesamt gesehen eine einwirkende Stoßkraft über die ersten und zweiten Verstärkungsrippen sehr wirksam an die ersten und zweiten Anbindungsbereiche weitergeleitet werden kann und Bereiche in Umgebung der ersten bzw. zweiten Verstärkungsrippen zu der Weiterleitung nicht oder nur sehr geringfügig beitragen.The second reinforcing ribs provided in this further practical embodiment serve to convey the acting impact force also to second attachment areas, which are respectively provided adjacent to each of the ends of the pedestrian protection device. Even with the second curved reinforcing ribs, each of which is designed to taper onto the second connecting region, a very effective forwarding of the impact force is possible, so that on the whole an acting impact force can be transmitted very effectively to the first and second connecting regions via the first and second reinforcing ribs and areas in the vicinity of the first or second reinforcing ribs contribute to the forwarding or only very slightly.

Vorzugsweise ist bei dieser praktischen Ausführungsform jeweils zwischen einer ersten Verstärkungsrippe und einer zweiten Verstärkungsrippe eine dritte Verstärkungsrippe vorgesehen, die zur Stoßkraft-Weiterleitung auf einen Bereich des Karosserieteils eine stirnseitig ausgebildete Kraftübertragungsfläche aufweist.Preferably, in this practical embodiment, a third reinforcing rib is provided in each case between a first reinforcing rib and a second reinforcing rib, which has a force-transmitting surface formed on the front side for impulse force propagation to a region of the body part.

Dies bringt den Vorteil mit sich, dass eine einwirkende Stoßkraft zusätzlich zu den ersten und zweiten Anbindungsbereichen mittels der Kraftübertragungsflächen auch über die dritten Verstärkungsrippen weitergeleitet werden kann. Auf diese Weise kann eine einwirkende Stoßkraft verteilt auf mehrere durch die ersten, zweiten und dritten Verstärkungsrippen bereitgestellte Wege weitergeleitet werden, einhergehend mit einer hohen Steifigkeit der Fußgängerschutzvorrichtung.This has the advantage that an acting impact force in addition to the first and second attachment regions by means of the force transmission surfaces can also be forwarded via the third reinforcing ribs. In this way, an applied impact force can be redistributed distributed in a plurality of provided by the first, second and third reinforcing ribs paths, along with a high rigidity of the pedestrian protection device.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die ersten und zweiten Anbindungsbereiche derart voneinander beabstandet angeordnet, dass sie eine im Wesentlichen geradlinige Reihe bilden, die sich im Wesentlichen entlang der Längsachse erstreckt. Mittels dieser bevorzugten Ausführungsform kann die Fußgängerschutzvorrichtung auf praktische Weise an entsprechend angeordneten Karosserieteil-Anbindungsbereichen angebracht werden.In a preferred embodiment, the first and second attachment regions are spaced apart such that they form a substantially rectilinear series extending substantially along the longitudinal axis. By means of this preferred embodiment, the pedestrian protection device can be conveniently attached to suitably arranged body panel attachment areas.

Bei einer praktischen Ausführungsform ist die Fußgängerschutzvorrichtung aus zwei Bereichen gebildet, die durch einen der Außenkontur des Kraftfahrzeugs folgenden Stufenbereich miteinander verbunden sind, wobei der Stufenbereich wenigstens zwei denselben durchsetzende Öffnungen aufweist, die zum Anschließen der Frontstoßfängerverkleidung zur Durchführung von Halteelementen der Frontstoßfängerverkleidung eingerichtet sind. Durch Vorsehen des Stufenbereichs ist es möglich, einen flächenbündigen Übergang bzw. einen im Wesentlichen flächenbündigen Übergang von der Fußgängerschutzvorrichtung zu der Frontstoßfängerverkleidung bereitzustellen, und zwar an der Unterseite des Kraftfahrzeugs.In a practical embodiment, the pedestrian protection device is formed of two regions which are interconnected by a step portion following the outer contour of the motor vehicle, wherein the step portion has at least two same penetrating openings adapted to connect the front bumper fascia for passing retention elements of the front bumper fascia. By providing the step portion, it is possible to provide a flush transition from the pedestrian protection device to the front bumper fascia, on the underside of the motor vehicle.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung.The invention further relates to a motor vehicle with a pedestrian protection device according to the invention.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

1 eine Draufsicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung, 1 a top view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention,

2 eine etwas verkippte Draufsicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung, 2 a slightly tilted plan view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention,

3 eine Unteransicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung, 3 a bottom view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention,

4 eine etwas verkippte Unteransicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung, 4 a slightly tilted bottom view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention,

5 eine Draufsicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung mit an dieser angebrachten Anbauteilen, 5 a top view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention with attached thereto attachments,

6 eine Unteransicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung mit an dieser angebrachten Anbauteilen, und 6 a bottom view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention with attached thereto attachments, and

7 eine Unteransicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung mit an dieser angebrachten Anbauteilen zusammen mit einer Schnittdarstellung in einer in der Unteransicht kenntlich gemachten Schnittebene. 7 a bottom view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention with attachments attached to this together with a sectional view in a sectional plane indicated in the bottom view.

Die 1 zeigt eine Draufsicht des Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung 10 und die 2 zeigt eine etwas verkippte Draufsicht dieser Fußgängerschutzvorrichtung 10.The 1 shows a plan view of the embodiment of the pedestrian protection device according to the invention 10 and the 2 shows a slightly tilted top view of this pedestrian protection device 10 ,

Die dargestellte erfindungsgemäße Fußgängerschutzvorrichtung 10 für einen unteren Stoßbereich einer Kraftfahrzeug-Frontstoßfängerverkleidung dient dem Schutz von Fußgängern beim Aufprall eines unteren Beinabschnitts gegen den unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung. Die Fußgängerschutzvorrichtung 10 bewirkt im Kollisionsfall ein Kippen des Fußgängers in Richtung der Frontklappe des Kraftfahrzeugs. Durch diese Kippbewegung wird der Fußgänger im Kollisionsfall auf die Frontklappe gekippt, um zu vermeiden, dass der Fußgänger unter das Kraftfahrzeug kommt, was für den Fußgänger in der Regel mit wesentlich schwerwiegenderen Verletzungen verbunden ist als das Kippen auf die Frontklappe.The illustrated pedestrian protection device according to the invention 10 for a lower abutting area of an automotive front bumper fascia serves to protect pedestrians on impact of a lower leg portion against the lower portion of the front bumper fascia. The pedestrian protection device 10 causes in the event of a collision, a tilting of the pedestrian in the direction of the front flap of the motor vehicle. By this tilting movement of the pedestrian is tilted in case of collision on the front door to prevent the pedestrian from getting under the vehicle, which is connected to the pedestrian usually with much more serious injuries than tilting the front door.

Die Fußgängerschutzvorrichtung 10 weist eine Grundplatte 12 mit vier angeformten gekrümmten ersten Verstärkungsrippen 14, zwei angeformten gekrümmten zweiten Verstärkungsrippen 16 und zwei angeformten dritten Verstärkungsrippen 18 auf.The pedestrian protection device 10 has a base plate 12 with four molded curved first reinforcing ribs 14 , two molded curved second reinforcing ribs 16 and two molded third reinforcing ribs 18 on.

Die Fußgängerschutzvorrichtung 10 ist eingerichtet mit ihrer Längsachse 20 im Wesentlichen rechtwinkelig zur Längsachse des Kraftfahrzeugs an einem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs angebracht zu werden, wobei hierfür die Grundplatte 12 zwei erste Anbindungsbereiche 22 und zwei zweite Anbindungsbereiche 24 aufweist. Über diese Anbindungsbereiche 22, 24 ist die Fußgängerschutzvorrichtung 10 an dem Karosserieteil des Kraftfahrzeugs anbringbar. Jeder Anbindungsbereich 22, 24 weist eine die Grundplatte 12 durchsetzende Öffnung 26 auf. Durch jede der Öffnungen 26 ist eine Schraube einer Schraubverbindung (nicht dargestellt) zum Anbringen der Fußgängerschutzvorrichtung 10 an das Karosserieteil durchführbar.The pedestrian protection device 10 is set up with its longitudinal axis 20 essentially perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle to be mounted on a body part of the motor vehicle, for this purpose, the base plate 12 two first connection areas 22 and two second connection areas 24 having. About these connection areas 22 . 24 is the pedestrian protection device 10 attachable to the body part of the motor vehicle. Each connection area 22 . 24 one has the base plate 12 piercing opening 26 on. Through each of the openings 26 is a screw of a screw connection (not shown) for attaching the pedestrian protection device 10 to the body part feasible.

Jeweils einer der beiden zweiten Anbindungsbereiche 24 und jeweils eine der beiden zweiten Verstärkungsrippen 16 ist benachbart zu einem der in Längsrichtung gegenüberliegenden Enden der Fußgängerschutzvorrichtung 10 vorgesehen, wobei die zweiten Anbindungsbereiche 24 und zweiten Verstärkungsrippen 16 einen größeren Abstand zu einer zentralen Querachse 28 der Fußgängerschutzvorrichtung 10 aufweisen als die ersten Anbindungsbereiche 22 oder die ersten Verstärkungsrippen 14. Ferner sind die ersten und zweiten Anbindungsbereiche 22, 24 derart voneinander beabstandet angeordnet, dass sie eine im Wesentlichen geradlinige Reihe bilden, die sich im Wesentlichen entlang der Längsachse 20 erstreckt.Each one of the two second connection areas 24 and in each case one of the two second reinforcing ribs 16 is adjacent to one of the longitudinally opposite ends of the pedestrian protection device 10 provided, wherein the second connection areas 24 and second reinforcing ribs 16 a greater distance to a central transverse axis 28 the pedestrian protection device 10 have as the first connection areas 22 or the first reinforcing ribs 14 , Further, the first and second connection areas 22 . 24 spaced apart so as to form a substantially rectilinear row extending substantially along the longitudinal axis 20 extends.

Die Fußgängerschutzvorrichtung 10 weist einen Stoßbereich 30 auf, über den eine einwirkende Stoßkraft in die Fußgängerschutzvorrichtung 10 einleitbar ist. Zur Weiterleitung einer einwirkenden Stoßkraft sind unter anderem die ersten und zweiten Verstärkungsrippen 14, 16 vorgesehen, welche im Kollisionsfall mit einem Fußgänger eine einwirkende Stoßkraft unter anderem an die ersten und zweiten Anbindungsbereiche 22, 24 weiterleiten. Ferner weisen die dritten Verstärkungsrippen 18 zur Stoßkraft-Weiterleitung auf einen Bereich des Karosserieteils stirnseitig ausgebildete. Kraftübertragungsflächen 32 auf, so dass eine einwirkende Stoßkraft zusätzlich zu den ersten und zweiten Verstärkungsrippen 14, 16 mittels der Kraftübertragungsflächen 32 auch über die dritten Verstärkungsrippen 18 weitergeleitet werden kann.The pedestrian protection device 10 has a joint area 30 Over, an impact force acting on the pedestrian protection device 10 can be introduced. For passing an acting impact force, inter alia, the first and second reinforcing ribs 14 . 16 provided, which in case of collision with a pedestrian an acting impact force, inter alia, to the first and second connection areas 22 . 24 hand off. Furthermore, the third reinforcing ribs 18 for Stoßkraft forwarding to a region of the body part frontally trained. Power transmission surfaces 32 on, giving an acting impact force in addition to the first and second reinforcing ribs 14 . 16 by means of the force transmission surfaces 32 also over the third reinforcing ribs 18 can be forwarded.

Auf diese Weise kann eine einwirkende Stoßkraft verteilt auf mehrere durch die ersten, zweiten und dritten Verstärkungsrippen 14, 16, 18 bereitgestellte Wege weitergeleitet werden, einhergehend mit einer hohen Steifigkeit der Fußgängerschutzvorrichtung 10. Jede der dritten Verstärkungsrippen 18 ist zwischen einer ersten Verstärkungsrippe 14 und einer zweiten Verstärkungsrippe 16 angeordnet. Jeweils zwischen den ersten Verstärkungsrippen 14 ist hingegen keine weitere Verstärkungsrippe vorgesehen.In this way, an applied impact force can be distributed among a plurality of the first, second and third reinforcing ribs 14 . 16 . 18 provided paths are forwarded, along with a high rigidity of the pedestrian protection device 10 , Each of the third reinforcing ribs 18 is between a first reinforcing rib 14 and a second reinforcing rib 16 arranged. Between each of the first reinforcing ribs 14 however, no further reinforcing rib is provided.

Die beiden für einen der ersten Anbindungsbereiche 22 vorgesehenen ersten Verstärkungsrippen 14 sind auf den jeweiligen Anbindungsbereich 22 zulaufend ausgebildet. Zu dem Stoßbereich 30 der Fußgängerschutzvorrichtung 10 hin erstrecken sie sich voneinander entfernend, einhergehend mit einer Art Kanalisierung der einwirkenden Stoßkraft bzw. der einwirkenden Stoßkräfte unter anderem auf den ersten Anbindungsbereich 22, der wiederum eine Übertragung auf das Karosserieteil ermöglicht. Diese Gestaltung hat den Vorteil, dass Bereiche der Fußgängerschutzvorrichtung 10 in Umgebung der Verstärkungsrippen 14, 16 und 18 an der Weiterleitung der Stoßkraft nicht oder nur sehr geringfügig beitragen. Deshalb ist auch bei der hier dargestellten Ausführungsform die Grundplatte 12 dünnwandiger ausgebildet ist als jede der Verstärkungsrippen (in den Figuren nicht näher dargestellt), einhergehend mit einer deutlichen Reduzierung des Gewichts der Fußgängerschutzvorrichtung 10 im Unterschied zu bekannten Lösungen. Entsprechend sind auch die zweiten gekrümmten Verstärkungsrippen 16 jeweils auf den zweiten Anbindungsbereich 24 zulaufend ausgebildet und erstrecken sich zu dem Stoßbereich 30.The two for one of the first connection areas 22 provided first reinforcing ribs 14 are on the respective connection area 22 designed to taper. To the shock area 30 the pedestrian protection device 10 They extend away from each other, along with a kind of channeling of the acting impact force or the impact forces acting on the first connection area, among other things 22 which in turn allows transmission to the body part. This design has the advantage that areas of the pedestrian protection device 10 in the vicinity of the reinforcing ribs 14 . 16 and 18 not or only very slightly contribute to the propagation of the impact force. Therefore, in the embodiment shown here is the base plate 12 is formed thinner than any of the reinforcing ribs (not shown in the figures), along with a significant reduction in the weight of the pedestrian protection device 10 unlike known solutions. Corresponding are also the second curved reinforcing ribs 16 each on the second connection area 24 tapered and extend to the joint area 30 ,

Die beiden für jeweils einen der ersten Anbindungsbereiche 22 vorgesehenen ersten Verstärkungsrippen 14 weisen einander zugewandte Seitenwände 34 auf, die sich zu dem Stoßbereich 30 der Fußgängerschutzvorrichtung 10 hin voneinander entfernend erstrecken. Die Seitenwände 34 weisen einen bogenförmigen Verlauf auf, wobei eine der einander zugewandten Seitenwände 34 im Wesentlichen zu einem der Enden der Fußgängerschutzvorrichtung 10 hin gekrümmt ist, und wobei die andere der einander zugewandten Seitenwände 34 im Wesentlichen zu dem anderen Ende hin gekrümmt ist.The two for each one of the first connection areas 22 provided first reinforcing ribs 14 have side walls facing each other 34 on, which is the impact area 30 the pedestrian protection device 10 extending away from each other. The side walls 34 have a curved course, wherein one of the side walls facing each other 34 essentially to one of the ends of the pedestrian protection device 10 is curved, and wherein the other of the mutually facing side walls 34 is curved substantially to the other end.

Die 3 zeigt eine Unteransicht der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung 10 und die 4 zeigt eine etwas verkippte Unteransicht der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung 10. Den 3 und 4 ist zu entnehmen, dass der Stoßbereich 30 zur mechanischen Verstärkung eine Kreuzverrippung 36 aufweist.The 3 shows a bottom view of the pedestrian protection device according to the invention 10 and the 4 shows a slightly tilted bottom view of the pedestrian protection device according to the invention 10 , The 3 and 4 can be seen that the impact area 30 for mechanical reinforcement a cross ribbing 36 having.

Die 5 zeigt eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Fußgängerschutzvorrichtung 10 mit an dieser angebrachten Anbauteilen, und die 6 zeigt eine Unteransicht der Fußgängerschutzvorrichtung 10 mit den Anbauteilen.The 5 shows a plan view of the pedestrian protection device according to the invention 10 with attached to this attachments, and the 6 shows a bottom view of the pedestrian protection device 10 with the attachments.

Eines der an der Fußgängerschutzvorrichtung 10 angebrachten Anbauteile ist eine Frontstoßfängerverkleidung 38 des Kraftfahrzeugs. Ein weiteres Anbauteil ist ein Karosserieteil 40 des Kraftfahrzeugs, welches über die beiden ersten und zweiten Anbindungsbereiche 22, 24 an der Fußgängerschutzvorrichtung 10 angebracht ist.One of the pedestrian protection device 10 attached attachments is a front bumper fascia 38 of the motor vehicle. Another attachment is a body part 40 of the motor vehicle, which via the two first and second connection areas 22 . 24 at the pedestrian protection device 10 is appropriate.

Die Gestaltung der Anbringung bzw. des Anschlusses der Frontstoßfängerverkleidung 38 des Kraftfahrzeugs an der Fußgängerschutzvorrichtung 10 wird aus der Schnittdarstellung der 7 deutlich. Wie hier verdeutlicht, ist die Fußgängerschutzvorrichtung 10 in Fahrtrichtung hinter dem unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung 38 an diese angeschlossen bzw. angebracht. Die Fußgängerschutzvorrichtung 10 ist aus zwei Bereichen gebildet, die durch einen der Außenkontur des Kraftfahrzeugs folgenden Stufenbereich 42 miteinander verbunden sind, wobei der Stufenbereich 42 eine Mehrzahl von denselben durchsetzenden Öffnungen 44 aufweist, die zum Anschließen der Frontstoßfängerverkleidung 38 zur Durchführung von Halteelementen 46 der Frontstoßfängerverkleidung 38 eingerichtet sind. Die Halteelemente 46 sind hierbei vorzugsweise rastend in die den Stufenbereich 42 durchsetzende Öffnungen 44 einbringbar (hier nicht näher dargestellt). Die Schnittdarstellung zeigt auch ein Karosserieteil 40 des Kraftfahrzeugs an welches die Fußgängerschutzvorrichtung 10 über einen ersten Anbindungsbereich 22 anbringbar ist.The design of the attachment or the connection of the front bumper cover 38 of the motor vehicle to the pedestrian protection device 10 is from the sectional view of 7 clear. As illustrated here, the pedestrian protection device is 10 in the direction of travel behind the lower area of the front bumper cover 38 connected to this or attached. The pedestrian protection device 10 is formed of two areas, which by a the outer contour of the motor vehicle following step area 42 connected to each other, wherein the step area 42 a plurality of same penetrating openings 44 having for connecting the front bumper fascia 38 for the implementation of retaining elements 46 the front bumper panel 38 are set up. The holding elements 46 are here preferably latching in the step area 42 penetrating openings 44 einbringbar (not shown here). The sectional view also shows a body part 40 of the motor vehicle to which the pedestrian protection device 10 over a first connection area 22 attachable.

In der Schnittdarstellung ist nur eine der Öffnungen 44 sichtbar. Die im Wesentlichen gleichmäßige Verteilung der den Stufenbereich 42 durchsetzenden Öffnungen 44 entlang der jeweiligen Außenkontur des Kraftfahrzeugs ist insbesondere der 2 entnehmbar, aus welcher der Verlauf des Stufenbereichs 42 samt der durchsetzenden Öffnungen 44 erkennbar ist. Durch Vorsehen des Stufenbereichs 42 ist es möglich einen flächenbündigen Übergang bzw. einen im Wesentlichen flächenbündigen Übergang von der Fußgängerschutzvorrichtung 10 zu der Frontstoßfängerverkleidung 38 bereitzustellen, und zwar an der Unterseite des Kraftfahrzeugs.In the sectional view is only one of the openings 44 visible, noticeable. The substantially uniform distribution of the step area 42 passing through openings 44 along the respective outer contour of the motor vehicle is in particular the 2 removable, from which the course of the step area 42 including the penetrating openings 44 is recognizable. By providing the step area 42 it is possible a flush transition or a substantially flush transition from the pedestrian protection device 10 to the front bumper panel 38 to be provided, on the underside of the motor vehicle.

Claims (10)

Fußgängerschutzvorrichtung (10) für einen unteren Stoßbereich einer Kraftfahrzeug-Frontstoßfängerverkleidung (38) zum Schutz von Fußgängern beim Aufprall eines unteren Beinabschnitts gegen den unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung (38), wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) in Fahrtrichtung hinter dem unteren Bereich der Frontstoßfängerverkleidung (38) an diese anschließbar ausgebildet ist, und wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) eine Grundplatte (12) mit, vorzugsweise angeformten, Verstärkungsrippen (14, 16, 18) aufweist, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) länglich ausgebildet ist und zwei in Längsrichtung gegenüberliegende Enden aufweist, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) eingerichtet ist, mit ihrer Längsachse (20) im Wesentlichen rechtwinkelig zur Längsachse des Kraftfahrzeugs an einem Karosserieteil (40) des Kraftfahrzeugs angebracht zu werden, wobei die Fußgängerschutzvorrichtung (10) einen Stoßbereich (30) aufweist über den eine einwirkende Stoßkraft in die Fußgängerschutzvorrichtung (10) einleitbar ist, wobei wenigstens zwei erste Anbindungsbereiche (22) vorgesehen sind, über welche die Fußgängerschutzvorrichtung (10) an dem Karosserieteil (40) anbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) zur Weiterleitung der einwirkenden Stoßkraft an die ersten Anbindungsbereiche (22) für jeden der ersten Anbindungsbereiche (22) zwei gekrümmte erste Verstärkungsrippen (14) aufweist, die auf den jeweiligen Anbindungsbereich (22) zulaufend ausgebildet sind und sich zu dem Stoßbereich (30) der Fußgängerschutzvorrichtung (10) hin voneinander entfernend erstrecken.Pedestrian protection device ( 10 ) for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover ( 38 ) for the protection of pedestrians on the impact of a lower leg section against the lower area of the front bumper cover ( 38 ), the pedestrian protection device ( 10 ) in the direction of travel behind the lower part of the front bumper cover ( 38 ) is connected to this connectable, and wherein the pedestrian protection device ( 10 ) a base plate ( 12 ) with, preferably molded, reinforcing ribs ( 14 . 16 . 18 ), wherein the pedestrian protection device ( 10 ) is elongated and has two longitudinally opposite ends, wherein the pedestrian protection device ( 10 ), with its longitudinal axis ( 20 ) substantially perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle on a body part ( 40 ) of the motor vehicle, the pedestrian protection device ( 10 ) a joint area ( 30 ) has an acting impact force in the pedestrian protection device ( 10 ), wherein at least two first connection areas ( 22 ) are provided, via which the pedestrian protection device ( 10 ) on the body part ( 40 ) is attachable, characterized in that the base plate ( 12 ) for forwarding the acting impact force to the first connection areas ( 22 ) for each of the first connection areas ( 22 ) two curved first reinforcing ribs ( 14 ), which correspond to the respective connection area ( 22 ) are tapered and extending to the joint area ( 30 ) of the pedestrian protection device ( 10 ) extend away from each other. Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Verstärkungsrippen (14) einander zugewandte Seitenwände (34) aufweisen, die sich zu dem Stoßbereich (30) der Fußgängerschutzvorrichtung (10) hin voneinander entfernend erstrecken, wobei die Seitenwände (34) einen bogenförmigen Verlauf aufweisen, wobei eine der einander zugewandten Seitenwände (34) im Wesentlichen zu einem der Enden hin gekrümmt ist, und wobei die andere der einander zugewandten Seitenwände (34) im Wesentlichen zu dem anderen Ende hin gekrümmt ist.Pedestrian protection device ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the first reinforcing ribs ( 14 ) side walls facing each other ( 34 ) which extend to the joint area ( 30 ) of the pedestrian protection device ( 10 ) extend away from each other, wherein the side walls ( 34 ) have an arcuate course, wherein one of the mutually facing side walls ( 34 ) is curved substantially towards one of the ends, and wherein the other of the mutually facing side walls (FIG. 34 ) is curved substantially toward the other end. Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass benachbart zu jedem der Enden jeweils wenigstens ein zweiter Anbindungsbereich (24) und wenigstens eine zweite gekrümmte Verstärkungsrippe (16) vorgesehen sind, die einen größeren Abstand zu einer zentralen Querachse (28) der Fußgängerschutzvorrichtung (10) aufweisen als die ersten Anbindungsbereiche (22) oder die ersten Verstärkungsrippen (14), wobei die zweiten gekrümmten Verstärkungsrippen (16) jeweils auf den zweiten Anbindungsbereich (24) zulaufend ausgebildet sind und sich zu dem Stoßbereich (30) der Fußgängerschutzvorrichtung (10) hin erstrecken.Pedestrian protection device ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that adjacent to each of the ends at least one second connection region ( 24 ) and at least one second curved reinforcing rib ( 16 ) are provided, which are a greater distance from a central transverse axis ( 28 ) of the pedestrian protection device ( 10 ) than the first attachment areas ( 22 ) or the first reinforcing ribs ( 14 ), wherein the second curved reinforcing ribs ( 16 ) each on the second connection area ( 24 ) are tapered and extending to the joint area ( 30 ) of the pedestrian protection device ( 10 ). Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwischen einer ersten Verstärkungsrippe (14) und einer zweiten Verstärkungsrippe (16) eine dritte Verstärkungsrippe (18) vorgesehen ist, die zur Stoßkraft-Weiterleitung auf einen Bereich des Karosserieteils (40) eine stirnseitig ausgebildete Kraftübertragungsfläche (32) aufweist.Pedestrian protection device ( 10 ) according to claim 3, characterized in that in each case between a first reinforcing rib ( 14 ) and a second reinforcing rib ( 16 ) a third reinforcing rib ( 18 ) provided for impact force transmission to a portion of the body part ( 40 ) a front-side force transmission surface ( 32 ) having. Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Anbindungsbereiche (22, 24) derart voneinander beabstandet angeordnet sind, dass sie eine im Wesentlichen geradlinige Reihe bilden, die sich im Wesentlichen entlang der Längsachse (20) erstreckt.Pedestrian protection device ( 10 ) according to claim 3 or 4, characterized in that the first and second attachment areas ( 22 . 24 ) are spaced apart so as to form a substantially rectilinear row extending substantially along the longitudinal axis (FIG. 20 ). Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußgängerschutzvorrichtung (10) aus zwei Bereichen gebildet ist, die durch einen der Außenkontur des Kraftfahrzeugs folgenden Stufenbereich (42) miteinander verbunden sind, wobei der Stufenbereich (42) wenigstens zwei denselben durchsetzende Öffnungen (44) aufweist, die zum Anschließen der Frontstoßfängerverkleidung (38) zur Durchführung von Halteelementen (46) der Frontstoßfängerverkleidung (38) eingerichtet sind.Pedestrian protection device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pedestrian protection device ( 10 ) is formed from two areas which, by a the outer contour of the motor vehicle following step area ( 42 ), the step area ( 42 ) at least two openings ( 44 ) for connecting the front bumper fascia ( 38 ) for the implementation of retaining elements ( 46 ) of the front bumper cover ( 38 ) are set up. Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (12) dünnwandiger ausgebildet ist als jede der Verstärkungsrippen (14, 16, 18).Pedestrian protection device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the base plate ( 12 ) is formed thinner than any of the reinforcing ribs ( 14 . 16 . 18 ). Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußgängerschutzvorrichtung (10) aus einem Glasfasermatten-Thermoplast besteht.Pedestrian protection device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pedestrian protection device ( 10 ) consists of a glass fiber mat thermoplastic. Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußgängerschutzvorrichtung (10) einstückig in einem Spritzgussverfahren und/oder in einem Pressverfahren hergestellt ist.Pedestrian protection device ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the pedestrian protection device ( 10 ) is manufactured in one piece in an injection molding process and / or in a pressing process. Kraftfahrzeug mit einer Fußgängerschutzvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Motor vehicle with a pedestrian protection device ( 10 ) according to one of claims 1 to 9.
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