DE102015215592A1

DE102015215592A1 - vehicle seat

Info

Publication number: DE102015215592A1
Application number: DE102015215592.7A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Schrimpl; Alexander Zech; Andreas Schmid; Marco Gleissberg
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2015-08-14
Filing date: 2015-08-14
Publication date: 2017-02-16
Anticipated expiration: 2035-08-15
Also published as: DE102015215592B4

Abstract

Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellung aus einer strukturfesten Unterschiene (2) und einer entlang der Unterschiene (2) geführten und relativ zur Unterschiene (2) über einen Längsverstellhub verschiebbaren, mit dem Fahrzeugsitz verbundenen Oberschiene (1) und mindestens einem Anschlag (51, 51‘; 61, 61‘) zur Begrenzung des Längsverstellhubs der Oberschiene (1), wobei die Oberschiene (1) und Unterschiene (2) eine Basis (10, 20) und von der Basis (10, 20) abstehende Schenkel (11, 12; 21, 22) enthalten, deren Enden Führungsabschnitte (13, 14; 23, 24) bildend ineinandergreifen. Ein mit der Oberschiene (1) verbundenes, mindestens einen der beiden Führungsabschnitte (13, 14; 23, 24) untergreifendes Verstärkungsteil (5, 5‘) mit einer Anschlagzunge (51, 51‘) wirkt mit einem strukturfesten Gegenanschlag (6, 6‘) zu einem Schienenlängsanschlag zusammen. Vehicle seat with a longitudinal adjustment of a structure-fixed lower rail (2) and along the lower rail (2) guided and displaceable relative to the lower rail (2) via a Längsverstellhub, connected to the vehicle seat upper rail (1) and at least one stop (51, 51 '; 61, 61 ') for limiting the Längsverstellhubs the upper rail (1), wherein the upper rail (1) and lower rail (2) has a base (10, 20) and of the base (10, 20) protruding legs (11, 12; , 22), the ends of which guide sections (13, 14, 23, 24) engage one another. A reinforcing part (5, 5 ') which engages under the upper rail (1) and engages under at least one of the two guide sections (13, 14; 23, 24) with a stop tongue (51, 51') acts with a counterstay (6, 6 ') fixed to the structure. ) to a rail longitudinal stop together.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. The invention relates to a vehicle seat according to the preamble of patent claim 1.

Aus der DE 10 2010 043 979 A1 ist ein Fahrzeugsitz mit einer Längsverstellung bekannt, die eine beispielsweise mit einem Fahrzeugboden verbundene Unterschiene und eine der Unterschiene zugeordnete, entlang der Unterschiene geführte und relativ zur Unterschiene in eine Längsrichtung verschiebbare Oberschiene aufweist. Zum Festlegen der jeweiligen Längsposition ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, bei der an der Oberschiene angeordnete Verriegelungsstifte in einer verriegelnden Stellung in der Unterschiene vorgesehene Durchbrüche durchgreifen und den Fahrzeugsitz in Längsrichtung (entsprechend einer Fahrzeuglängsrichtung bei bestimmungsgemäß in einem Fahrzeug eingebautem Fahrzeugsitz) festlegen. From the DE 10 2010 043 979 A1 a vehicle seat with a longitudinal adjustment is known, which has a lower rail, for example, connected to a vehicle floor and one of the lower rail, guided along the lower rail and relative to the lower rail in a longitudinal direction displaceable upper rail. For fixing the respective longitudinal position, a locking device is provided, in which locking pins arranged on the upper rail pass through openings provided in the lower rail in a locking position and fix the vehicle seat in the longitudinal direction (corresponding to a vehicle longitudinal direction when the vehicle seat is installed as intended in a vehicle).

Im Crashfall werden die auf einen Fahrzeuginsassen einwirkenden Kräfte über den Fahrzeugsitz in die Oberschienen eingeleitet und bewirken, dass das eine Ende der Oberschienen in die Unterschienen hineingedrückt und das andere Ende der Oberschienen von den Unterschienen abgehoben wird, sodass es zu einem „Ausschälen“ der Führungsbereiche der Oberschienen und Unterschienen kommt wodurch die Oberschienen von den Unterschienen getrennt, die Verriegelungsstifte der Verriegelungseinrichtung aus den Durchbrüchen der Unterschiene gelöst werden und dadurch der Fahrzeugsitz in Längsrichtung nicht mehr gesichert ist, was zu einem erheblichen Sicherheitsrisiko für einen auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen führt. In the event of a crash, the forces acting on a vehicle occupant are introduced into the upper rails via the vehicle seat and cause the one end of the upper rails to be pressed into the lower rails and the other end of the upper rails to be lifted off the lower rails, so that the guide areas are "knocked out" the upper rails and lower rails is thereby separated the upper rails of the lower rails, the locking pins of the locking device are released from the openings of the lower rail and thus the vehicle seat is no longer secured in the longitudinal direction, resulting in a significant security risk for a vehicle occupant located on the vehicle seat.

Für die normale Benutzung eines Fahrzeugsitzes sind die Oberschienen zwischen durch Endanschläge bestimmte Endpositionen innerhalb eines sogenannten „Komfortbereiches“ verschiebbar und können mittels der Verriegelungseinrichtung an verschiedenen Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes lösbar verriegelt werden. Diese Endanschläge werden durch hochgestellte, mit den strukturfesten Unterschienen verbundene Laschen und mit den sitzfesten Oberschienen verbundene Anschläge hergestellt. For the normal use of a vehicle seat, the top rails are displaceable between end positions determined by end stops within a so-called "comfort range" and can be releasably locked by means of the locking device at different seat longitudinal position of the vehicle seat. These end stops are made by raised, connected to the structurally fixed bottom rails tabs and with the seat-fixed top rails connected stops.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, sowohl eine Trennung der Führungsbereiche von Oberschienen und Unterschienen im Crashfall zu verhindern und damit die Sicherheit für Fahrzeuginsassen zu erhöhen als auch Begrenzungen des Verstellweges der Oberschienen ohne zusätzliche Bauraumbeanspruchung und ohne Einschränkung des Längsverstellhubes der Oberschienen gegenüber den Unterschienen bereitzustellen. Object of the present invention is to prevent both a separation of the guide areas of upper rails and lower rails in the event of a crash and thus increase the safety for vehicle occupants as well as provide limitations of the adjustment of the upper rails without additional space stress and without limiting the Längsverstellhubes the upper rails against the lower rails.

Nach Maßgabe der Erfindung ist ein mit der Oberschiene verbundenes, mindestens einen der beiden Führungsabschnitte untergreifendes Verstärkungsteil mit einer Anschlagzunge vorgesehen, die mit einem strukturfesten Gegenanschlag zu einem Schienenlängsanschlag zusammenwirkt, so dass im Crashfall das den Führungsabschnitt untergreifende Verstärkungsteil die Oberschiene abstützt und ein Ausreißen der Oberschiene aus der Unterschiene sowie ein Lösen der Verriegelungsstifte der Verriegelungseinrichtung aus den Durchbrüchen der Unterschiene verhindert, so dass der Fahrzeugsitz auch im Crashfall an der Fahrzeugstruktur festgelegt bleibt. Mit dem erfindungsgemäßen Verstärkungsteil können so auf einfache und kostengünstige Weise die Sicherheitseigenschaften eines Fahrzeugsitzes verbessert werden. According to the invention, a connected to the upper rail, at least one of the two guide sections under cross-reinforcing member is provided with a stop tongue, which cooperates with a structure-fixed counter-stop to a rail longitudinal stop, so that in the event of a crash, the guide portion engages under reinforcing member supports the upper rail and tearing out of the upper rail prevented from the lower rail and a release of the locking pins of the locking device from the openings of the lower rail, so that the vehicle seat remains fixed to the vehicle structure in the event of a crash. With the reinforcing member according to the invention can thus be improved in a simple and cost-effective manner, the safety properties of a vehicle seat.

Gleichzeitig erfüllt das Verstärkungsteil die Funktion eines Anschlages für eine Verstellwegbegrenzung der Längsverstellung des Fahrzeugsitzes, sodass hierfür kein zusätzliches Bauteil benötigt wird. Durch die Anordnung des Verstärkungsteils auf der Innenseite des Schenkels der Oberschiene und des Gegenanschlags in dem zwischen der Oberschiene und der Unterschiene gebildeten Hohlraum wird zudem sichergestellt, dass ohne Beeinflussung des Längsverstellhubes der Längsverstellung kein zusätzlicher Bauraum beansprucht wird. At the same time the reinforcing member fulfills the function of a stop for an adjustment of the longitudinal adjustment of the vehicle seat, so that no additional component is needed for this. The arrangement of the reinforcing member on the inside of the leg of the upper rail and the counter-stop in the cavity formed between the upper rail and the lower rail is also ensured that no influence on the Längsverstellhubes the longitudinal adjustment no additional space is claimed.

Damit kann der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz bei gleichem Materialaufwand für die Realisierung eines Anschlages für eine Verstellwegbegrenzung vergleichsweise höhere Crashkräfte aufnehmen, so dass insgesamt der Materialaufwand im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugsitzen reduziert werden kann, wodurch Gewicht und Kosten eingespart werden. Die vorliegende Erfindung kann sowohl für Fahrzeugsitze mit manueller Längsverstellung als auch für Fahrzeugsitze mit elektrischer Längsverstellung eingesetzt werden und eignet sich daher für ein sogenanntes Baukastenprinzip. Thus, the vehicle seat according to the invention with the same cost of materials for the realization of a stop for a Verstellwegbegrenzung record relatively higher crash forces, so that the total cost of materials compared to conventional vehicle seats can be reduced, whereby weight and cost can be saved. The present invention can be used both for vehicle seats with manual longitudinal adjustment and for vehicle seats with electric longitudinal adjustment and is therefore suitable for a so-called modular principle.

In bevorzugter Ausführung weist das Verstärkungsteil einen mit einem Schenkel der Oberschiene verbundenen und über einen Teil der Längserstreckung des Schenkels der Oberschiene verlaufenden Befestigungsabschnitt auf, von dem die den Führungsabschnitt untergreifende Anschlagzunge abgewinkelt ist, die sich über einen Teil der Länge des Befestigungsabschnitts erstreckt. In a preferred embodiment, the reinforcing member has a connected to a leg of the upper rail and extending over a portion of the longitudinal extension of the leg of the upper rail mounting portion from which the guide portion engages under anvil is angled, which extends over part of the length of the mounting portion.

Da das Verstärkungsteil durch ein Untergreifen des Führungsabschnitts insbesondere ein Ausreißen der Oberschiene aus der Unterschiene verhindern soll, kann sowohl die Länge als auch die Position des Verstärkungsteils am Schenkel der Oberschiene an den jeweiligen Fahrzeugsitz angepasst werden. Die Positionierung und Länge bzw. Größe der vom Befestigungsabschnitt abgezweigten Anschlagzunge ermöglicht dabei eine Anpassung an die Erfordernisse der Schienenverstärkung und eine Verstellhubanpassung, um unterschiedliche Längsverstellhübe für verschiedene Sitzvarianten abdecken zu können. Since the reinforcing member should prevent in particular a tearing of the upper rail of the lower rail by engaging under the guide portion, both the length and the position of the reinforcing member can be adapted to the leg of the upper rail to the respective vehicle seat. The positioning and length or size of the branched off from the attachment portion stop tongue allows an adaptation to the requirements of the rail reinforcement and a Adjustment stroke adjustment to cover different longitudinal adjustment strokes for different seat variants.

Durch die Anpassung der Materialdicke des Verstärkungsteils an die Anforderungen für die Herstellung der Crashsicherheit des Fahrzeugsitzes können verschiedene Sitzvarianten lastspezifisch realisiert werden, ohne dass hierfür jeweils gesonderte Konstruktionen erforderlich sind. By adapting the material thickness of the reinforcing member to the requirements for the production of crash safety of the vehicle seat, different seat variants can be realized load-specific, without the need for separate constructions are required.

Eine einfache Positionierung des Verstärkungsteils mit der Oberschiene und optimale Verstärkungswirkung des Verstärkungsteils wird dadurch erzielt, dass die Oberkante des Befestigungsabschnitts am Übergang zwischen der Basis und dem Schenkel der Oberschiene abgekröpft ist. A simple positioning of the reinforcing member with the upper rail and optimum reinforcing effect of the reinforcing member is achieved by the upper edge of the mounting portion is bent at the transition between the base and the leg of the upper rail.

Durch die Anordnung von in Längsrichtung der Oberschiene und/oder quer dazu ausgerichteten Sicken im Verstärkungsteil wird die Steifigkeit des Verstärkungsteils und damit die Crashsicherheit der Verbindung des Schienenpaares signifikant erhöht. By arranging in the longitudinal direction of the upper rail and / or transversely aligned beads in the reinforcing member, the rigidity of the reinforcing member and thus the crash safety of the connection of the rail pair is significantly increased.

Um sicherzustellen, dass das Verstärkungsteils nicht mit innerhalb des unterschiedenen Profils angeordneten, strukturfesten Bauteilen kollidiert, ist die Anschlagzunge um eine Schwenkachse schwenkbar mit dem Befestigungsabschnitt des Verstärkungsteils verbunden und liegt federbelastet an einer Führungsbahn der Unterschiene an. Die um die Schwenkachse bewegliche Anschlagzunge wird dabei durch eine Führungsbahn an der strukturfesten Unterschiene mit Federunterstützung gesteuert und stellt somit die Anschlagposition als Verstellwegbegrenzung sicher. In order to ensure that the reinforcing member does not collide with structure-resistant components arranged within the differentiated profile, the stop tongue is pivotally connected about a pivot axis to the fastening portion of the reinforcing member and is spring-loaded on a guideway of the lower rail. The movable about the pivot axis stop tongue is controlled by a guideway on the structurally strong bottom rail with spring support and thus ensures the stop position as Verstellwegbegrenzung sure.

Damit harte Anschläge bei der Verstellwegbegrenzung vermieden werden, werden federnd bzw. bremsend wirkende Längsverstellanschläge vorgesehen, indem die Anschlagzunge mit einem Dämpfungsmaterial, insbesondere mit einer auf die Anschlagzunge aufgesteckten Kunststoff- oder Gummikappe versehen oder mit einem Kunststoff umspritzt ist und/oder die Anschlagzunge mit einem Dämpfungsmaterial, insbesondere mit einer auf die Anschlagzunge aufgesteckten Kunststoff- oder Gummikappe oder in Bohrungen oder Ausnehmungen der Anschlagzunge gesteckten Gummipfropfen versehen oder mit einem Kunststoff umspritzt ist. Thus, hard stops are avoided in the adjustment, resilient stop or braking acting Längsverstellanschläge be provided by the stop tongue with a damping material, in particular provided with a stop on the tongue plastic or rubber cap or molded with a plastic and / or the stop tongue with a Damping material, in particular provided with a plugged onto the stop tongue plastic or rubber cap or in holes or recesses of the stop tongue plugged rubber stopper or is encapsulated with a plastic.

Die Befestigung des Verstärkungsteils in der Oberschiene erfolgt mittels entsprechender Schweißnähte oder mittels Buckelschweißung oder durch eine Schraubverbindung. Bei einer Variante der Verbindung des Verstärkungsteils mit der Oberschiene weist der Schenkel der Oberschiene an die Basis der Oberschiene angrenzend im Bereich der Verbindung mit dem Verstärkungsteil einen Längsschlitz auf, durch den eine an dem der Anschlagzunge entgegengesetzten Ende des Befestigungsabschnitts des Verstärkungsteils ausgebildete Abkröpfung gesteckt und mit dem Schenkel der Oberschiene verschweißt ist. The attachment of the reinforcing member in the upper rail by means of appropriate welds or by projection welding or by a screw connection. In a variant of the connection of the reinforcing member to the upper rail, the leg of the upper rail adjacent to the base of the upper rail in the region of the connection with the reinforcing member has a longitudinal slot through which an offset formed at the opposite end of the attachment tongue of the reinforcing member bent portion and with welded to the leg of the upper rail.

Vorzugsweise besteht der Gegenanschlag aus einem Anschlagwinkel mit einem an einem Fahrzeugboden befestigten Befestigungsschenkel und einem wesentlichen senkrecht vom Befestigungsschenkel abgewinkelten Anschlagschenkel, wobei zwischen dem Befestigungswinkel und dem Anschlagschenkel eine Eckverstärkung zur Erhöhung der Stabilität des Gegenanschlags angeordnet oder ausgebildet ist. Preferably, the counter-stop consists of a stop bracket with a fixing to a vehicle floor mounting leg and a substantially perpendicular angled from the mounting leg stop leg, wherein between the mounting bracket and the stop leg a corner reinforcement to increase the stability of the counter-stop is arranged or formed.

In einer Variante kann der Gegenanschlag auch durch ein separates Bauteil, beispielsweise aus einer Bodenschraube, gebildet werden, das in einem weiteren Montageprozess, beispielsweise bei ins Fahrzeug eingebautem Fahrzeugsitz, gesetzt wird. In a variant, the counter-stop can also be formed by a separate component, for example a ground screw, which is set in a further assembly process, for example in the case of a vehicle seat installed in the vehicle.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand mehrerer in den Figuren der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to several embodiments shown in the figures of the drawing. Show it:

1 eine isometrische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes mit einem Verstärkungsteil und einem strukturfesten Gegenanschlag; 1 an isometric view of a first embodiment of a longitudinal adjustment of a vehicle seat with a reinforcing member and a structural fixed counter-stop;

2 einen Querschnitt durch die Längsverstellung gemäß 1; 2 a cross section through the longitudinal adjustment according to 1 ;

3 einen Längsschnitt durch die Längsverstellung gemäß 1; 3 a longitudinal section through the longitudinal adjustment according to 1 ;

4 eine isolierte Darstellung des Schienenpaares der Längsverstellung mit Verstärkungsteil; 4 an isolated view of the rail pair of the longitudinal adjustment with reinforcement part;

5 eine vergrößerte isometrische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels des Verstärkungsteils; 5 an enlarged isometric view of a first embodiment of the reinforcing member;

6 eine isometrische Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes mit einem Verstärkungsteil und einem strukturfesten Gegenanschlag; 6 an isometric view of a second embodiment of a longitudinal adjustment of a vehicle seat with a reinforcing member and a structural fixed counter-stop;

7 eine vergrößerte isometrische Darstellung des Verstärkungsteils mit Längs- und Quersicken; 7 an enlarged isometric view of the reinforcing member with longitudinal and transverse beads;

8 eine vergrößerte isometrische Darstellung eines Verstärkungsteils mit klappbarer Anschlagzunge; 8th an enlarged isometric view of a reinforcing part with hinged stop tongue;

9 bis 13 isometrische Darstellungen unterschiedlicher Verbindungsarten des Verstärkungsteils mit der Oberschiene eines Schienenpaares; 9 to 13 Isometric representations of different types of connection of the reinforcing part with the upper rail of a rail pair;

14 eine vergrößerte isometrische Darstellung eines Verstärkungsteils mit einer Anschlagzunge mit Kunststoff- oder Gummikappe zur Anschlagsdämpfung; 14 an enlarged isometric view of a reinforcing part with a stop tongue with plastic or rubber cap for stop damping;

15 eine vergrößerte isometrische Darstellung eines Gegenanschlag mit einer Gummikappe zur Anschlagsdämpfung; 15 an enlarged isometric view of a counter-attack with a rubber cap for impact damping;

16 eine vergrößerte isolierte Darstellung eines in Bohrungen des Gegenanschlags einsetzbaren Gummipfropfens zur Anschlagsdämpfung; 16 an enlarged isolated view of a usable in the counterbore holes rubber stopper for stop damping;

17 eine vergrößerte isometrische Darstellung des Gegenanschlag mit einer Formaufnahme für eine optionale Gummidämpfung und 17 an enlarged isometric view of the counter-stop with a mold holder for optional rubber damping and

18 eine vergrößerte isometrische Darstellung eines Gegenanschlags mit einer Eckverstärkung. 18 an enlarged isometric view of a counter-attack with a corner reinforcement.

In der folgenden Beschreibung wird eine Fahrzeuglängsrichtung mit x und eine Fahrzeugquerrichtung mit y bezeichnet. Eine zur x- und y-Richtung senkrecht verlaufende Richtung wird mit z (Fahrzeughochachse) bezeichnet. In the following description, a vehicle longitudinal direction is designated by x and a vehicle transverse direction by y. A direction perpendicular to the x and y directions is referred to as z (vertical vehicle axis).

In den 1 bis 5 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines Schienenpaares mit einer Oberschiene 1 und einer Unterschiene 2 und einem Verstärkungsteils 5 sowie einem Gegenanschlag 6 dargestellt. Die Oberschiene 1 ist mit einem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes verbunden und dient zusammen mit der Unterschiene 2 zur strukturfesten Anbindung des Fahrzeugsitzes an einen Fahrzeugboden. Die Oberschiene 1 ist in Richtung einer der Fahrzeuglängsrichtung x entsprechenden Längsrichtung relativ zur Unterschiene 2 zur Einstellung der Längsposition des Fahrzeugsitzes verstellbar. In the 1 to 5 is a first embodiment of the invention with reference to a pair of rails with a top rail 1 and a bottom rail 2 and a reinforcing part 5 as well as a counter-attack 6 shown. The top rail 1 is connected to a seat portion of a vehicle seat and serves together with the lower rail 2 for structurally fixed connection of the vehicle seat to a vehicle floor. The top rail 1 is in the direction of one of the vehicle longitudinal direction x corresponding longitudinal direction relative to the lower rail 2 adjustable to adjust the longitudinal position of the vehicle seat.

Die Oberschiene 1 ist im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und weist eine Basis 10 und daran seitlich angeordnete Schenkel 11, 12 auf, deren Enden jeweils einen durch Umbiegen einer längserstreckten Kante der Schenkel 11, 12 gebildeten Führungsabschnitt 13, 14 aufweisen. In entsprechender Weise weist die Unterschiene 2 eine Basis 20 und daran angeordnete seitliche Schenkel 21, 22 auf, deren Enden jeweils einen Führungsabschnitt 23, 24 tragen. Die Oberschiene 1 ist mit ihren seitlichen Schenkeln 11, 12 zwischen den seitlichen Schenkeln 21, 22 der Unterschiene 2 angeordnet, so dass zwischen der Oberschiene 1 und der Unterschiene 2 ein Hohlraum 40 ausgebildet ist. Die Führungsabschnitte 13, 23 bzw. 14, 24 der Oberschiene 1 und der Unterschiene 2 greifen derart ineinander, dass die Oberschiene 1 und die Unterschiene 2 in Fahrzeuglängsrichtung x zueinander verschiebbar, quer und senkrecht zur Fahrzeuglängsrichtung x, d.h. in y-Richtung und z-Richtung, jedoch aneinander gehalten sind. The top rail 1 is formed in cross-section substantially U-shaped and has a base 10 and laterally disposed legs 11 . 12 on whose ends each one by bending over an elongated edge of the legs 11 . 12 formed guide section 13 . 14 exhibit. In a similar way, the lower rail 2 One Base 20 and lateral legs arranged thereon 21 . 22 on, whose ends each have a guide portion 23 . 24 wear. The top rail 1 is with her side thighs 11 . 12 between the lateral thighs 21 . 22 the bottom rail 2 arranged so that between the top rail 1 and the bottom rail 2 a cavity 40 is trained. The guide sections 13 . 23 respectively. 14 . 24 the top rail 1 and the bottom rail 2 engage in such a way that the top rail 1 and the bottom rail 2 in the vehicle longitudinal direction x to each other displaceable, transversely and perpendicular to the vehicle longitudinal direction x, ie in the y-direction and z-direction, but are held together.

Um die Oberschiene 1 und die Unterschiene 2 zueinander zu verriegeln und in einem verriegelten Zustand auch in Fahrzeuglängsrichtung x aneinander festzulegen, ist eine Verriegelungseinrichtung 3 vorgesehen, die drei Verriegelungsstifte 30 umfasst, die in z-Richtung betätigbar an der Oberschiene 1 angeordnet sind. Die Verriegelungsstifte 30 sind in einem Führungsstück an der Oberschiene 1 geführt und greifen im verriegelten Zustand in an der Basis 20 der Unterschiene 2 vorgesehene Durchbrüche ein, so dass die Oberschiene 1 im verriegelten Zustand in ihrer Längsposition relativ zur Unterschiene 2 festgelegt ist. Zum Verstellen der Längsposition können die Verriegelungsstifte 30 in an sich bekannter Weise über einen manuell zu betätigenden Hebel aus den Durchbrüchen der Unterschiene 2 gehoben werden, so dass die Oberschiene 1 im entriegelten Zustand relativ zur Unterschiene 2 verschoben werden kann. To the top rail 1 and the bottom rail 2 to lock each other and set in a locked state in the vehicle longitudinal direction x to each other, is a locking device 3 provided, the three locking pins 30 includes, which in the z-direction operable on the upper rail 1 are arranged. The locking pins 30 are in a guide piece on the top rail 1 guided and engage in the locked state in the base 20 the bottom rail 2 provided breakthroughs, so that the top rail 1 in the locked state in its longitudinal position relative to the lower rail 2 is fixed. To adjust the longitudinal position, the locking pins 30 in a conventional manner via a manually operated lever from the openings of the lower rail 2 be lifted, leaving the top rail 1 in the unlocked state relative to the bottom rail 2 can be moved.

Für eine gleitende Führung der Oberschiene 1 an der Unterschiene 2 ist gemäß 2 eine Kugelführung 41 vorgesehen. For a sliding guide of the upper rail 1 at the bottom rail 2 is according to 2 a ball guide 41 intended.

Um ein Ausreißen oder „Ausschälen“ der Oberschiene aus der Unterschiene bei Crashbeanspruchung zu verhindern und gleichzeitig eine Wegbegrenzung bereitzustellen, die integraler Bestandteil der Längsverstellung ist, ist ein Verstärkungsteil 5 vorgesehen, das sich aus einem mit der Oberschiene 1 fest verbundenen Befestigungsabschnitt 50 und einer vom Befestigungsabschnitt 50 abgewinkelten Anschlagzunge 51 zusammensetzt. Im Verstellweg des mit der Oberschiene 1 verbundenen Verstärkungsteils 5 ist ein strukturfester Gegenanschlag 6 vorgesehen, der sich aus einem mit dem Fahrzeugboden oder der Unterschiene 2 verbundenen Befestigungsschenkel 60 und einem wesentlichen senkrecht vom Befestigungsschenkel 60 abgewinkelten Anschlagschenkel 61 zusammensetzt, der in Verbindung mit der Anschlagzunge 51 des Verstärkungsteils 5 im Normalbetrieb einen Endanschlag des Längsverstellhubs der Oberschiene 1 bildet. In order to prevent a ripping or "peeling" of the upper rail from the lower rail in crash stress and at the same time to provide a travel limit, which is an integral part of the longitudinal adjustment, is a reinforcing member 5 provided, which is one with the top rail 1 firmly connected attachment portion 50 and one from the attachment section 50 Angled stop tongue 51 composed. In the adjustment of the with the top rail 1 associated amplification part 5 is a structural counter-attack 6 provided, consisting of a with the vehicle floor or the bottom rail 2 connected mounting leg 60 and a substantial perpendicular from the attachment leg 60 Angled stop leg 61 composed in conjunction with the stop tongue 51 of the reinforcing part 5 In normal operation, an end stop of the Längsverstellhubs the top rail 1 forms.

Wie insbesondere dem in 2 dargestellten Querschnitt durch die Längsverstellung zu entnehmen ist, ist die Anschlagzunge 51 des Verstärkungsteils 5 derart in Richtung auf die Führungsabschnitte 13, 23 der Oberschiene 1 und Unterschiene 2 ausgerichtet, dass sie den Führungsabschnitt 13 der Oberschiene untergreift, sodass bei einem durch Crashkräfte verursachten Verdrehen und/oder Verbiegen der Oberschiene 1 die Anschlagzunge 51 den Führungsabschnitt 13 verstärkt und ein Ausschälen des Führungsabschnitts 13 der Oberschiene 1 aus dem Führungsabschnitt 23 der Unterschiene 2 verhindert. As in particular the in 2 shown cross section through the longitudinal adjustment can be seen, is the stop tongue 51 of the reinforcing part 5 such in the direction of the guide sections 13 . 23 the top rail 1 and bottom rail 2 aligned that they are the guide section 13 engages under the upper rail, so that caused by crash forces twisting and / or bending of the upper rail 1 the stop tongue 51 the guide section 13 reinforced and a peeling of the guide section 13 the top rail 1 from the guide section 23 the bottom rail 2 prevented.

Darüber hinaus bewirkt die Anschlagzunge 51 in Verbindung mit dem Anschlagschenkel 61 des Gegenanschlags 6 entsprechend dem in 3 dargestellten Längsschnitt durch die Längsverstellung im Crashfall eine Begrenzung eines crashbedingten Verschiebens der Oberschiene und damit des Fahrzeugsitzes wenn bei einem ungenügenden Eingriff der Verriegelungsstifte 30 in die Durchbrüche der Unterschiene 2 die Gefahr einer ungewollten crashbedingten Verlagerung der Oberschiene 1 gegenüber der Unterschiene 2 in Fahrzeuglängsrichtung und damit des Fahrzeugsitzes mit daraus resultierender Gefährdung der Fahrzeuginsassen besteht. In addition, the stop tongue causes 51 in connection with the stop leg 61 of the counter-attack 6 according to the in 3 illustrated longitudinal section through the longitudinal adjustment in the event of a crash, a limitation of a crash-induced displacement of the upper rail and thus of the vehicle seat when inadequate engagement of the locking pins 30 into the breakthroughs of the bottom rail 2 the risk of unwanted crash-related displacement of the upper rail 1 opposite the bottom rail 2 in the vehicle longitudinal direction and thus the vehicle seat with resulting risk to the vehicle occupants.

Entsprechend der Querschnittsdarstellung gemäß 2 ist sowohl das Verstärkungsteil 5 als auch der Gegenanschlag 6 in dem Hohlraum 40 zwischen der profilierten Oberschiene 1 und der profilierten Unterschiene 2 angeordnet, sodass kein zusätzlicher Bauraum außerhalb des Schienenpaares der Längsverstellung beansprucht wird. According to the cross-sectional view according to 2 is both the reinforcing part 5 as well as the counter-attack 6 in the cavity 40 between the profiled top rail 1 and the profiled bottom rail 2 arranged so that no additional space outside the rail pair of the longitudinal adjustment is claimed.

5 zeigt in vergrößerter isometrische Darstellung das Verstärkungsteil 5, dessen Befestigungsabschnitt 50 sich in Längsrichtung entlang der Oberschiene erstreckt und Ausschnitte 53, 54 zur Vorpositionierung und zur Gewichtsreduzierung des Verstärkungsteils 5 aufweist. An dem einen Ende des Befestigungsabschnitts 50 ist die Anschlagzunge 51 vom Befestigungsabschnitt 50 abgewinkelt. Die Oberkante des Befestigungsabschnitts 50 ist zur Anpassung an den Übergang der Basis 10 zum Schenkel 11 der Oberschiene 1 mit einer Abkröpfung 52 versehen. Wie nachstehend näher erläutert wird, ist der Befestigungsabschnitt 50 fest, insbesondere stoffschlüssig mittels Schweißverbindungen oder form- und kraftschlüssig mittels Schraubverbindungen mit dem Schenkel 11 der Oberschiene 1 verbunden. 5 shows in enlarged isometric view the reinforcing member 5 , whose attachment section 50 extends longitudinally along the top rail and cutouts 53 . 54 for pre-positioning and for weight reduction of the reinforcing part 5 having. At one end of the attachment portion 50 is the stop tongue 51 from the attachment section 50 angled. The top edge of the attachment section 50 is to adapt to the transition of the base 10 to the thigh 11 the top rail 1 with a bend 52 Mistake. As will be explained in more detail below, the attachment portion 50 firmly, in particular cohesively by means of welded joints or positive and non-positive by means of screw with the leg 11 the top rail 1 connected.

Das Verstärkungsteil 5 ist vorzugsweise an einer Position vorgesehen, an welcher im Crashfall die höchsten Kräfte am Schienenpaar 1, 2 auftreten, beispielsweise im Bereich eines Anbindungspunktes für einen Sicherheitsgurt oder eines anderen Bauteils, über das in einem Crashfall große Belastungskräfte in die Oberschiene 1 eingeleitet werden. Die Position kann je nach Anwendungsfall variieren. Es kann auch sein, dass zumindest zwei Anschläge und/oder Verstärkungsteile erforderlich sind, um ein gewünschtes Crashverhalten einzustellen. The reinforcement part 5 is preferably provided at a position at which the highest forces on the rail pair in the event of a crash 1 . 2 occur, for example in the area of a connection point for a safety belt or another component, on the in a crash, large load forces in the upper rail 1 be initiated. The position can vary depending on the application. It may also be that at least two stops and / or reinforcing parts are required to set a desired crash behavior.

Da bei einer Längsverstellung der Fahrzeugsitz entlang der Längsrichtung zwischen einer vordersten und einer hintersten Position verstellt wird, können beispielsweise ein Verstärkungsteil 5 und ein Gegenanschlag 6 einen Anschlag für einen vorderen Endabschnitt der Oberschiene 1 bilden, wobei das Verstärkungsteil 5 die Oberschiene 1 an dieser Stelle verstärkt, wenn sich der Fahrzeugsitz in der vordersten Position befindet und zusätzlich kann ein Anschlag so vorgesehen sein, das er einen hinteren Endabschnitt der Oberschiene 1 abstützt, wenn sich der Fahrzeugsitz in der hintersten Position befindet. Since in a longitudinal adjustment of the vehicle seat along the longitudinal direction between a foremost and a rearmost position is adjusted, for example, a reinforcing member 5 and a counter-attack 6 a stop for a front end portion of the upper rail 1 form, wherein the reinforcing member 5 the top rail 1 reinforced at this point, when the vehicle seat is in the foremost position and in addition, a stopper may be provided so that it has a rear end portion of the upper rail 1 supported when the vehicle seat is in the rearmost position.

Zur Abdeckung unterschiedlich langer Längsverstellhübe für verschiedene Fahrzeugsitzvarianten durch die erfindungsgemäße Längsverstellung für Fahrzeugsitze kann eine Längsverstellungsanpassung durch eine unterschiedliche Positionierung sowohl des Verstärkungsteils 5 in Bezug auf die Oberschiene 1 als auch durch eine unterschiedliche Position und Größe der Anschlagzunge 51 in Bezug auf den Befestigungsabschnitt 50 des Verstärkungsteils 5 realisiert werden. To cover differently long Längsverstellhübe for different vehicle seat variants by the inventive longitudinal adjustment for vehicle seats, a Längsverstellungsanpassung by a different positioning of both the reinforcing member 5 in relation to the top rail 1 as well as by a different position and size of the stop tongue 51 with respect to the attachment section 50 of the reinforcing part 5 will be realized.

Zur Verdeutlichung ist in 6 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Längsverstellung dargestellt, bei dem das Verstärkungsteil 5‘ eine zwischen den beiden längsseitigen Enden des Befestigungsabschnitts 50‘ des Verstärkungsteils 5‘ angeordnete Anschlagzunge 51‘ aufweist, die mit dem Anschlagschenkel 61‘ eines Gegenanschlags 6‘ zusammenwirkt, sodass bei übereinstimmender Positionierung des Gegenanschlags 6‘ mit dem Gegenanschlag 6 der Längsverstellung entsprechend dem in den 1 bis 4 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ein um das Maß der Verlagerung der Position der Anschlagzunge 51‘ gegenüber der Anschlagzunge 51 des ersten Ausführungsbeispiels entsprechende Verlängerung des Längsverstellhubs gegeben ist. For clarification is in 6 A second embodiment of the inventive longitudinal adjustment shown in which the reinforcing member 5 ' one between the two longitudinal ends of the attachment portion 50 ' of the reinforcing part 5 ' arranged stop tongue 51 ' having, with the stop leg 61 ' a counter-attack 6 ' cooperates, so that with matching positioning of the counter-attack 6 ' with the counter-attack 6 the longitudinal adjustment according to the in the 1 to 4 illustrated first embodiment by a degree of displacement of the position of the stop tongue 51 ' opposite the stop tongue 51 the extension of the Längsverstellhubs corresponding to the first embodiment is given.

Zur Erhöhung der Steifigkeit und damit der Stabilität des Verstärkungsteils 5 kann dieses zusätzlich mit Quersicken 55 und/oder Längssicken 56 versehen werden, sodass auch bei Verwendung eines dünneren Materials für das Verstärkungsteil 5 hohe Crashkräfte abgefangen werden können. To increase the rigidity and thus the stability of the reinforcing part 5 this can additionally with cross seeps 55 and / or longitudinal beading 56 be provided so that even when using a thinner material for the reinforcing member 5 high crash forces can be intercepted.

Um ortsfest in der Unterschiene 2 angeordneten Bauteilen bei einem Längsverstellhub auszuweichen, kann das Verstärkungsteil 5 mit einer klappbaren Anschlagzunge 51 versehen werden, die einen Flansch 58 aufweist, der in einer Flanschaufnahme 57 des Befestigungsabschnitts 50 angeordnet ist. Durch den Flansch 58 der Anschlagzunge 51 und die Flanschaufnahme 57 des Befestigungsabschnitts 50 ist eine Schwenkachse 70 geführt, um die die Anschlagzunge 51 entsprechend dem Doppelpfeil B gemäß 8 schwenkbar ist, wobei die Schwenkbewegung der Anschlagzunge 51 durch eine an der strukturfesten Unterschiene 2 vorgesehene Führungsbahn gesteuert wird. Ein Federelement 71 drückt die Anschlagzunge 51 bei der Längsverstellung der Oberschiene 1 an die Führungsbahn der strukturfesten Unterschiene 2 und stellt die Anschlagsposition als Wegbegrenzung des Längsverstellhubes sicher. To be fixed in the bottom rail 2 to avoid arranged components in a Längsverstellhub, the reinforcing member 5 with a hinged stop tongue 51 be provided, which has a flange 58 which, in a Flanschaufnahme 57 of the attachment section 50 is arranged. Through the flange 58 the stop tongue 51 and the flange receptacle 57 of the attachment section 50 is a pivot axis 70 led to the stop tongue 51 according to the double arrow B according to 8th is pivotable, wherein the pivoting movement of the stop tongue 51 by one on the structure-fixed lower rail 2 provided guideway is controlled. A spring element 71 presses the stop tongue 51 in the longitudinal adjustment of the upper rail 1 to the guideway of the structurally fixed bottom rail 2 and ensures the stop position as a travel limit of Längsverstellhubes.

In den 9 bis 12 sind schematisch verschiedene Verbindungsformen des Verstärkungsteils 5 mit dem Schenkel 11 der Oberschiene 1 dargestellt. In the 9 to 12 are schematically different connection forms of the reinforcing member 5 with the thigh 11 the top rail 1 shown.

Bei der in 9 darstellen Variante ist das Verstärkungsteil 5 mittels in Fahrzeuglängsrichtung x ausgerichteter Schweißnähte 81, 82 mit dem Schenkel 11 der Oberschiene 1 verbunden, wobei die längsgerichteten Schweißnähte 81, 82 sowohl an den Kanten des Befestigungsabschnitts 50 des Verstärkungsteils 5 als auch beispielsweise im Bereich des Übergangs des Befestigungsabschnitts 50 zum Abkröpfung 52 angeordnet werden können. Die Schweißnähte 81, 82 können beispielsweise mittels Laserschweißens hergestellt werden, das eine besonders kostengünstige und dauerhaltbare Verbindung gewährleistet. At the in 9 represent variant is the reinforcement part 5 by means in the vehicle longitudinal direction x aligned welds 81 . 82 with the thigh 11 the top rail 1 connected, wherein the longitudinal welds 81 . 82 both at the edges of the attachment portion 50 of the reinforcing part 5 as well as, for example, in the region of the transition of the fastening section 50 to the bend 52 can be arranged. The welds 81 . 82 For example, they can be produced by means of laser welding, which ensures a particularly cost-effective and durable connection.

In 10 ist eine Variante dargestellt, bei der der Befestigungsabschnitt 50 des Verstärkungsteils 5 über eine Buckelschweißung 83 mit dem Schenkel 11 der Oberschiene 1 verbunden ist. Alternativ kann eine Schraubverbindung beispielsweise an den Stellen der Buckelschweißung 83 vorgesehen werden. In 10 is shown a variant in which the attachment portion 50 of the reinforcing part 5 over a projection weld 83 with the thigh 11 the top rail 1 connected is. Alternatively, a screw, for example, in the places of projection welding 83 be provided.

Bei der in 11 in einer isometrischen Ansicht der Längsverstellung, in 12 in einem schematischen Querschnitt entlang der Linie XII-XII gemäß 11 und in 13 in einem schematischen Querschnitt entlang der Linie XIII-XIII gemäß 11 dargestellten Variante wird zur Verbindung des Verstärkungsteils 5 mit einem Schenkel 11 der Oberschiene 1 ein in Fahrzeuglängsrichtung x ausgerichteter Schlitz 15 im Schenkel 11 der Oberschiene 1 vorgesehen, der vorzugsweise kürzer ist als die Länge des Befestigungsabschnitts 50 des Verstärkungsteils 5. Das Verstärkungsteil 5 weist gemäß 13 eine zur Abkröpfung 52 entgegengesetzte Abkröpfung 59 auf, die durch den Schlitz 15 gesteckt wird. Eine die Abkröpfung 59 mit dem Schenkel 11 der Oberschiene 1 verbindende Schweißnaht 84 bewirkt eine feste Verbindung zwischen dem Verstärkungsteil 5 und dem Schenkel 11 der Oberschiene 1. Da der Schlitz 15 und die Abkröpfung. 59 in Fahrzeuglängsrichtung kürzer sind als die Länge des Verstärkungsteils 5, verbleiben beidseitig der Abkröpfung 59 Abschnitte der Abkröpfung 52, sodass ein fester Formschluss zwischen dem Verstärkungsteil 5 und der Oberschiene 1 in Fahrzeuglängsrichtung x gewährleistet ist. At the in 11 in an isometric view of the longitudinal adjustment, in 12 in a schematic cross section along the line XII-XII according to 11 and in 13 in a schematic cross section along the line XIII-XIII according to 11 variant shown is used to connect the reinforcing part 5 with a thigh 11 the top rail 1 a slot aligned in the vehicle longitudinal direction x 15 in the thigh 11 the top rail 1 provided, which is preferably shorter than the length of the attachment portion 50 of the reinforcing part 5 , The reinforcement part 5 according to 13 one to the bend 52 opposite bend 59 on that through the slot 15 is plugged. One the bend 59 with the thigh 11 the top rail 1 connecting weld 84 causes a firm connection between the reinforcement part 5 and the thigh 11 the top rail 1 , Because the slot 15 and the bend. 59 shorter in the vehicle longitudinal direction than the length of the reinforcing member 5 , remain on both sides of the bend 59 Sections of the bend 52 so that a tight fit between the reinforcing part 5 and the top rail 1 is ensured in the vehicle longitudinal direction x.

Zur Dämpfung des Anschlags der Anschlagzunge 51 bzw. 51‘ an den Anschlagschenkel 61 bzw. 61‘ des Gegenanschlags 6 bzw. 6‘ können mehrere anhand der 14 bis 17 näher erläuterte Maßnahmen vorgesehen werden. To damp the stop of the stop tongue 51 respectively. 51 ' to the stop leg 61 respectively. 61 ' of the counter-attack 6 respectively. 6 ' can several based on the 14 to 17 be provided for in more detail.

Wie der schematischen Darstellung der 14 zu entnehmen ist, wird in einer ersten Variante auf die Anschlagzunge 51 des Verstärkungsteils 5 eine Kunststoff- oder Gummikappe 91 aufgesteckt oder alternativ die Anschlagzunge 51 mit einem dämpfenden Kunststoff umspritzt. Alternativ oder zusätzlich kann entsprechend einer in 15 schematisch dargestellten Variante auf den Anschlagschenkel 61 des Gegenanschlags 6 eine Kunststoff- oder Gummikappe 92 aufgesteckt werden, die isoliert oder in Verbindung mit der in 14 dargestellten Kunststoff- oder Gummikappe 91 eine wirksame Anschlagdämpfung erzielt. Auch bei dieser Variante kann alternativ der Anschlagschenkel 61 des Gegenanschlags 6 mit einem geeigneten Kunststoff umspritzt werden. As the schematic representation of 14 can be seen, is in a first variant on the stop tongue 51 of the reinforcing part 5 a plastic or rubber cap 91 attached or alternatively the stop tongue 51 encapsulated with a damping plastic. Alternatively or additionally, according to one in 15 schematically illustrated variant on the stop leg 61 of the counter-attack 6 a plastic or rubber cap 92 be plugged, isolated or in conjunction with the in 14 illustrated plastic or rubber cap 91 achieved an effective stop damping. Also in this variant, alternatively, the stop leg 61 of the counter-attack 6 be overmoulded with a suitable plastic.

Der Anschlagwinkel des Gegenanschlags kann zur Dämpfung bei einer Anschlagfahrt auch federnd, beispielsweise durch eine elastische Deformation, ausgeführt werden. The stop angle of the counter-stop can also be resilient, for example by an elastic deformation, executed for damping in a stop travel.

In einer weiteren, in 16 dargestellten Variante werden mehrere Gummipfropfen 93 in Bohrungen 62 eingesteckt, die auf der der Anschlagzunge 51 des Verstärkungsteils 5 zugewandten Seite des Anschlagschenkels 61 angeordnet sind. In another, in 16 variant shown are several rubber stopper 93 in holes 62 plugged in on the stop tongue 51 of the reinforcing part 5 facing side of the stop leg 61 are arranged.

Eine weitere, schematisch in 17 dargestellte Variante besteht darin, Formaufnahmen 63 oder eine Durchgangsbohrung 64 im Anschlagschenkel 61 des Gegenanschlags 6 zur optionalen Aufnahme von Dämpfungselementen vorzusehen. Another, schematic in 17 variant shown is formed receptacles 63 or a through hole 64 in the attack leg 61 of the counter-attack 6 to provide optional absorption of damping elements.

Zur Erhöhung der Stabilität und Steifigkeit des Gegenanschlags 6 bzw. der Ausrichtung des Anschlagschenkels 61 des Gegenanschlags 6 kann eine Eckverstärkung 65 entsprechend der schematischen Darstellung der 18 vorgesehen werden, sodass auch bei Einwirkung hoher Crashkräfte sichergestellt ist, dass der Anschlagschenkel 61 des Gegenanschlags 6 nicht unter Einwirkung der Crashkräfte abknickt. To increase the stability and rigidity of the counter-attack 6 or the orientation of the stop leg 61 of the counter-attack 6 can be a corner reinforcement 65 according to the schematic representation of 18 be provided so that it is ensured even when exposed to high crash forces that the stop leg 61 of the counter-attack 6 not kinked under the influence of crash forces.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Oberschiene upper rail
2 2: Unterschiene bottom rail
3 3: Verriegelungseinrichtung locking device
5, 5‘ 5, 5 ': Verstärkungsteil reinforcing part
6, 6‘ 6, 6 ': Gegenanschlag counterstop
10 10: Basis Base
11, 12 11, 12: Schenkel leg
13, 14 13, 14: Führungsabschnitt guide section
15 15: Schlitz slot
20 20: Basis Base
21, 22 21, 22: Schenkel leg
23, 24 23, 24: Führungsabschnitt guide section
30 30: Verriegelungsstifte locking pins
40 40: Hohlraum cavity
41 41: Kugelführung ball guide
50, 50‘ 50, 50 ': Befestigungsabschnitt attachment section
51, 51‘ 51, 51 ': Anschlagzunge stop tongue
52 52: Abkröpfung bend
53, 54 53, 54: Ausschnitte cutouts
55 55: Quersicken transverse corrugations
56 56: Längssicken longitudinal beads
57 57: Flanschaufnahme flange mounting
58 58: Flansch flange
59 59: Abkröpfung bend
60, 60‘ 60, 60 ': Befestigungsschenkel fastening leg
61, 61‘ 61, 61 ': Anschlagschenkel stop leg
62 62: Bohrungen drilling
63 63: Formaufnahmen shape shots
64 64: Durchgangsbohrung Through Hole
65 65: Eckverstärkung corner reinforcement
70 70: Schwenkachse swivel axis
71 71: Federelement spring element
81, 82 81, 82: Schweißnähte welds
83 83: Buckelschweißung projection welding
84 84: Schweißnaht Weld
90 90: Befestigungsteil attachment portion
91, 92 91, 92: Kunststoff- oder Gummikappe Plastic or rubber cap
93 93: Gummipfropfen Plugs rubber
V V: Deformationsrichtung deformation direction
x x: Fahrzeuglängsrichtung Vehicle longitudinal direction
y y: Fahrzeugquerrichtung Vehicle transverse direction
z z: Fahrzeugvertikalrichtung Vehicle vertical direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010043979 A1 [0002]

Claims

Vehicle seat with a longitudinal adjustment, the at least one pair of rails ( 1 . 2 ) with a structurally fixed lower rail ( 2 ) and one along the bottom rail ( 2 ) and relative to the lower rail ( 2 ) via a Längsverstellhub displaceable, connected to the vehicle seat upper rail ( 1 ) and at least one stop ( 51 . 51 '; 61 . 61 ' ) for limiting the Längsverstellhubs the upper rail ( 1 ), wherein the upper rail ( 1 ) and lower rail ( 2 ) One Base ( 10 . 20 ) and from the base ( 10 . 20 ) projecting legs ( 11 . 12 ; 21 . 22 ) whose ends guide sections ( 13 . 14 ; 23 . 24 ) interlocking, characterized by a with the upper rail ( 1 ), at least one of the two guide sections ( 13 . 14 ; 23 . 24 ) subversive reinforcement part ( 5 . 5 ' ) with a stop tongue ( 51 . 51 ' ), with a structure-fixed counter-attack ( 6 . 6 ' ) cooperates to a rail longitudinal stop.

Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the reinforcing part ( 5 . 5 ' ) on the inside of a thigh ( 11 ) of the upper rail ( 1 ) and the counter-attack ( 6 . 6 ' ) in which between the upper rail ( 1 ) and the lower rail ( 2 ) formed cavity ( 40 ) are arranged.

Vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the reinforcing part ( 5 . 5 ' ) one with a leg ( 11 ) of the upper rail ( 1 ) connected attachment portion ( 50 . 50 ' ), of which the guide section ( 13 ) engaging tab ( 51 . 51 ' ) is angled.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the fastening section ( 50 . 50 ' ) of the reinforcing part ( 5 . 5 ' ) over part of the longitudinal extent of the thigh ( 11 ) of the upper rail ( 1 ) and the stop tongue ( 51 . 51 ' ) over a part of the fastening section ( 50 . 50 ' ) extending from the attachment section ( 50 . 50 ' ) is angled.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the material thickness of the reinforcing part ( 5 . 5 ' ) is adaptable according to the requirements for crash safety of the vehicle seat.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the upper edge of the fastening portion ( 50 . 50 ' ) at the transition between the base ( 10 ) and the thigh ( 11 ) of the upper rail ( 1 ) with a bend ( 52 ) is provided.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the reinforcing part ( 5 . 5 ' ) in the longitudinal direction of the upper rail ( 1 ) and / or transversely aligned beads ( 55 . 56 ) having.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop tongue ( 51 . 51 ' ) about a pivot axis ( 70 ) pivotable with the attachment portion ( 50 . 50 ' ) of the reinforcing part ( 5 . 5 ' ) and spring-loaded on a guideway of the lower rail ( 2 ) is present.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop tongue ( 51 . 51 ' ) with a damping material, in particular with a stop tongue ( 51 . 51 ' ) attached plastic or rubber cap ( 91 ) or molded with a plastic.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the leg ( 11 ) of the upper rail ( 1 ) to the base ( 10 ) of the upper rail ( 1 ) adjacent in the region of the connection with the reinforcement part ( 5 . 5 ' ) a longitudinal slot ( 15 ), by the one at which the stop tongue ( 51 . 51 ' ) opposite end of the attachment section ( 50 . 50 ' ) of the reinforcing part ( 5 . 5 ' ) formed bend ( 59 ) and with the thigh ( 11 ) of the upper rail ( 1 ) is welded.

Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the counter-stop ( 6 . 6 ' ) from a stop angle with a fixing leg attached to a vehicle floor ( 60 ) and a substantial perpendicular from the mounting leg ( 60 ) Angled stop leg ( 61 . 61 ' ) consists.

Vehicle seat according to claim 10, characterized in that the stop leg ( 61 . 61 ' ) with a damping material, in particular with a on the stop leg ( 61 . 61 ' ) attached plastic or rubber cap ( 92 ) or in holes ( 62 . 64 ) or recesses ( 63 ) the stop tongue ( 61 . 61 ' ) plugged rubber stopper ( 93 ) or molded with a plastic.

Vehicle seat according to claim 10 or 11, characterized in that between the mounting bracket ( 60 ) and the stop leg ( 61 . 61 ' ) a corner reinforcement ( 65 ) is arranged or formed.