FR2859970A1 - Convergent for motor vehicle, has fixation unit that yields when convergent is subjected to force greater than that of pedestrian bump, and ribs that ensure predetermined distribution of forces on pedestrian in case of shock - Google Patents
Convergent for motor vehicle, has fixation unit that yields when convergent is subjected to force greater than that of pedestrian bump, and ribs that ensure predetermined distribution of forces on pedestrian in case of shock Download PDFInfo
- Publication number
- FR2859970A1 FR2859970A1 FR0311157A FR0311157A FR2859970A1 FR 2859970 A1 FR2859970 A1 FR 2859970A1 FR 0311157 A FR0311157 A FR 0311157A FR 0311157 A FR0311157 A FR 0311157A FR 2859970 A1 FR2859970 A1 FR 2859970A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- convergent
- motor vehicle
- ribs
- pedestrian
- impact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
- B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/005—Front spoilers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
La présente invention concerne un convergent de véhicule automobile,The present invention relates to a convergent motor vehicle,
constituant un appui bas pour un choc piéton. providing a low support for a pedestrian impact.
Des essais sur ce type de chocs ont montré que d'importantes blessures sur les jambes des piétons peuvent être évitées en répartissant les efforts au mieux entre tibia et fémur grâce à un appui bas relativement rigide. Tests on this type of shock have shown that significant injuries to the legs of pedestrians can be avoided by spreading the best effort between tibia and femur with a relatively rigid lower support.
On connaît déjà, dans l'état de la technique, notamment d'après le brevet français au nom de la demanderesse, publié sous le numéro FR-2 795 039, des convergents fixés de manière immobile sur une pièce de structure du véhicule, et renforcés pour constituer un appui bas. It is already known in the state of the art, in particular from the French patent in the name of the applicant, published under the number FR-2 795 039, convergents fixed immovably on a structural part of the vehicle, and strengthened to provide low support.
Pour que cet appui bas remplisse parfaitement son rôle, il faudrait théoriquement qu'il soit positionné en avant de la poutre de chocs principale. Cependant, dans une telle configuration, la structure à laquelle est fixé l'appui bas pourrait subir des dommages en cas de choc. In order for this low support to fulfill its role perfectly, it would theoretically have to be positioned in front of the main impact beam. However, in such a configuration, the structure to which the low support is attached could suffer damage in the event of an impact.
Classiquement, pour éviter d'endommager cette structure, les constructeurs automobiles positionnent l'appui bas légèrement en retrait de la poutre de chocs principale. Ainsi, en cas de choc à plus de 15 km/h, c'est la poutre de chocs principale qui est sollicitée. Conventionally, to avoid damaging this structure, the car manufacturers position the low support slightly behind the main impact beam. Thus, in case of impact at more than 15 km / h, it is the main impact beam that is requested.
Il est donc difficile de traiter de manière optimale les deux types de chocs précités. It is therefore difficult to deal optimally with the two types of shocks mentioned above.
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un convergent de véhicule automobile, constituant un appui bas pour un choc piéton, comportant des moyens de fixation à une pièce de structure du véhicule, qui assure efficacement la sécurité des piétons, sans pour autant endommager le véhicule automobile lors d'un choc plus violent qu'un choc piéton. The object of the invention is to remedy this drawback by providing a motor vehicle convergent, constituting a low support for a pedestrian impact, comprising means for fixing to a vehicle structural part, which effectively ensures the safety of pedestrians, without however, damage the motor vehicle during a shock more violent than a pedestrian impact.
A cet effet, l'invention a pour objet un convergent de véhicule automobile, constituant un appui bas pour un choc piéton, comportant des moyens de fixation à une pièce de structure du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont aptes à céder lorsque le convergent subit un effort supérieur à celui d'un choc piéton, et en ce que le convergent est conformé pour contourner la pièce de structure selon un trajet prédéterminé après avoir été libéré par les moyens de fixation. For this purpose, the subject of the invention is a convergent of a motor vehicle, constituting a low support for a pedestrian impact, comprising means of attachment to a structural part of the vehicle, characterized in that the fastening means are capable of yielding when the convergent is subjected to a force greater than that of a pedestrian impact, and in that the convergent is shaped to circumvent the structural part in a predetermined path after being released by the fastening means.
Ainsi, par exemple, lors d'un choc type Danner, le convergent se désolidarise de la pièce de structure selon un trajet ne risquant pas d'endommager des organes fonctionnels comme le module de refroidissement, et l'effort du choc est alors repris intégralement par la poutre de chocs principale. Thus, for example, during a typical Danner shock, the convergent disconnects from the structural part in a path that does not risk damaging functional components such as the cooling module, and the impact force is then fully recovered. by the main impact beam.
Le constructeur automobile est donc libre de positionner l'appui bas de manière à garantir au mieux la sécurité des piétons. The car manufacturer is therefore free to position the low support so as to ensure the safety of pedestrians.
De façon optionnelle, un convergent de véhicule automobile selon l'invention peut comporter un réseau de nervures. Optionally, a convergent motor vehicle according to the invention may comprise a network of ribs.
De préférence, les nervures du réseau de nervures sont dimensionnées et réparties de manière à assurer, en cas de choc, une répartition prédéterminée des efforts sur le piéton, c'est-à-dire de la force de réaction du convergent. Preferably, the ribs of the network of ribs are sized and distributed so as to ensure, in case of impact, a predetermined distribution of the forces on the pedestrian, that is to say the reaction force of the convergent.
La poutre de chocs principale étant fixée en ses extrémités aux longerons du véhicule, elle présente une plus grande résistance aux chocs aux extrémités qu'au centre. Il est donc avantageux de dimensionner et répartir les nervures du convergent de manière que la résistance aux efforts de la poutre principale et celle de l'appui bas lors d'un choc piéton présente le même profil en fonction de la position transversale de l'impact. The main impact beam being fixed at its ends to the vehicle side members, it has a greater impact resistance at the ends than in the center. It is therefore advantageous to size and distribute the ribs of the convergent so that the resistance to the forces of the main beam and that of the low support during a pedestrian impact has the same profile as a function of the transverse position of the impact. .
Classiquement, on cherche à obtenir une résistance aux efforts d'environ 300N au centre et d'environ 850N en face des longerons. Conventionally, it seeks to obtain a resistance to the efforts of about 300N in the center and about 850N in front of the side members.
Un convergent de véhicule automobile selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: l'avant du convergent comporte une poutre transversale en contact avec le réseau de nervures, afin de répartir les efforts d'un choc sur plusieurs nervures; les moyens de fixation à la pièce de structure sont des moyens de fixation à une traverse inférieure; les moyens de fixation comportent des moyens de serrage; les moyens de fixation comportent des moyens d'appui, dans la direction longitudinale du véhicule, du convergent sur la traverse inférieure; les moyens d'appui sont aptes à s'effacer lors d'un choc; les moyens d'appui sont constitués par un logement transversal apte à accueillir un bord frontal de la traverse inférieure; le logement transversal est constitué par au moins une languette, venue de matière ou rapportée, située sur une partie supérieure du convergent, cette languette ayant une extrémité solidaire du convergent et une autre extrémité libre et orientée vers la traverse inférieure; au moins une languette est cassable; au moins une languette peut se retourner; le convergent comporte une partie déformable située entre les moyens de serrage et les moyens d'appui. Ainsi, lors d'un choc, cette partie du convergent se déforme pour mettre les moyens d'appui en contact avec la traverse inférieure; le convergent comporte au moins une rampe par laquelle le convergent glisse sur la pièce de structure, après avoir été libéré par les moyens de fixation, pour être guidé sur le trajet prédéterminé ; la rampe est constituée par au moins une nervure; la rampe est orientée de telle manière que le trajet prédéterminé s'effectue vers le bas. Ainsi, le convergent ne risque pas d'endommager le radiateur du véhicule lors d'un choc; le convergent comporte des moyens d'encliquetage à un pare-chocs du véhicule. A convergent motor vehicle according to the invention may further comprise one or more of the following features: the front of the convergent comprises a transverse beam in contact with the network of ribs, in order to distribute the forces of a shock on several ribs; the fixing means to the structural part are fastening means to a lower cross; the fixing means comprise clamping means; the fixing means comprise support means, in the longitudinal direction of the vehicle, converging on the lower cross; the support means are able to fade during an impact; the support means are constituted by a transverse housing adapted to receive a front edge of the lower rail; the transverse housing is constituted by at least one tab, coming from material or reported, located on an upper part of the convergent, this tab having an end secured to the convergent and another free end and oriented towards the lower cross; at least one tongue is breakable; at least one tongue can turn over; the convergent comprises a deformable portion located between the clamping means and the support means. Thus, during an impact, this portion of the convergent deforms to put the support means in contact with the lower cross; the convergent comprises at least one ramp through which the convergent slides on the structural part, after having been released by the fixing means, to be guided on the predetermined path; the ramp is constituted by at least one rib; the ramp is oriented such that the predetermined path is downward. Thus, the convergent does not risk damaging the radiator of the vehicle during an impact; the convergent comprises means for snapping to a bumper of the vehicle.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule muni d'un convergent selon l'invention; la figure 2 et une vue en coupe de l'avant d'un véhicule muni d'un convergent selon l'invention; la figure 3 est une vue en perspective de trois quarts d'un convergent selon l'invention; la figure 4 est une vue en perspective à plus grande échelle de la zone IV de la figure 1; La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4. The invention will be better understood on reading the description which follows, given solely by way of example and with reference to the drawings in which: FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a convergent according to the invention; Figure 2 and a sectional view of the front of a converged vehicle according to the invention; Figure 3 is a perspective view of three quarters of a convergent according to the invention; Figure 4 is a perspective view on a larger scale of the area IV of Figure 1; Figure 5 is a view similar to that of Figure 4.
Un véhicule automobile désigné par la référence générale 10 est représenté sur la figure 1. Ce véhicule comprend notamment un capot 12, une aile avant 14, un bouclier avant 16. A motor vehicle designated by the general reference 10 is shown in FIG. 1. This vehicle comprises in particular a hood 12, a front wing 14, a front bumper 16.
Le bouclier avant 16, détaillé sur la figure 2, est constitué par l'assemblage d'un pare-chocs 18 et d'un convergent 20 encliqueté sous le pare-chocs 18. The front bumper 16, detailed in Figure 2, is constituted by the assembly of a bumper 18 and a convergent 20 snapped under the bumper 18.
Le pare-chocs 18 comprend une poutre de chocs principale 22 fixée par ses deux extrémités à des longerons 24 s'étendant selon une direction longitudinale du véhicule 10. The bumper 18 comprises a main impact beam 22 fastened at both ends to longitudinal members 24 extending in a longitudinal direction of the vehicle 10.
Le convergent 20 est maintenu par des moyens de fixation 26 que l'on détaillera plus tard, à une traverse inférieure 28 parallèle à la poutre de chocs principale 22. Cette traverse inférieure 28 est fixée aux longerons 24 par des jambages 30 verticaux. The convergent 20 is held by fastening means 26 which will be detailed later, to a lower cross member 28 parallel to the main impact beam 22. This lower crossbar 28 is fixed to the longitudinal members 24 by vertical legs 30.
Le convergent 20 qui est représenté plus en détail sur la figure 3 comporte des ouvertures 32 ménagées à l'avant, destinées à permettre son encliquetage avec le pare-chocs 18 qui comporte des pattes (nonreprésentées) en regard des ouvertures 32. The convergent 20 which is shown in greater detail in FIG. 3 comprises openings 32 formed at the front, intended to allow it to snap together with the bumper 18 which has tabs (not shown) facing the openings 32.
Le convergent 20 est composé d'une poutre transversale 34 de forme arrondie de manière à suivre les contours de l'avant du véhicule 10, et d'une paroi de fond 36, sensiblement parallèle à la chaussée sur laquelle sont moulées des nervures 38 parallèles à la direction longitudinale du véhicule 10. The convergent 20 is composed of a transverse beam 34 of rounded shape so as to follow the contours of the front of the vehicle 10, and a bottom wall 36, substantially parallel to the roadway on which are molded ribs 38 parallel in the longitudinal direction of the vehicle 10.
Le réseau de nervures 38 est en contact avec la poutre transversale 34 de telle manière qu'en cas de choc piéton sur le convergent 20, la poutre transversale 34 répartit les efforts sur plusieurs nervures 38. The network of ribs 38 is in contact with the transverse beam 34 so that in case of pedestrian impact on the convergent 20, the transverse beam 34 distributes the forces on several ribs 38.
La face supérieure de chaque nervure 38 forme une rampe d'inclinaison variable, comportant une première section de faible inclinaison, puis une deuxième section de forte inclinaison et enfin une troisième section de faible pente dont l'extrémité est en contact avec la poutre transversale 34. The upper face of each rib 38 forms a variable inclination ramp, having a first low inclination section, then a second high inclination section and finally a third low slope section whose end is in contact with the transverse beam 34 .
Ce réseau de nervures 38 est destiné à renforcer le convergent 20. Plus la répartition des nervures 38 est dense, plus le convergent 20 est résistant aux chocs. This network of ribs 38 is intended to reinforce the convergent 20. The greater the distribution of the ribs 38, the more the convergent 20 is impact resistant.
Sur la figure 3, les nervures 38 sont régulièrement réparties, mais on peut décider de répartir les nervures de manière non-uniforme, en mettant plus de nervures aux endroits où l'on souhaite augmenter la résistance du convergent, au niveau des longerons 24 du véhicule par exemple. In FIG. 3, the ribs 38 are evenly distributed, but it may be decided to distribute the ribs in a non-uniform manner, by putting more ribs in the places where it is desired to increase the resistance of the convergent, at the level of the longitudinal members 24 of the vehicle for example.
L'extrémité arrière de la paroi de fond 36 du convergent est positionnée sous la traverse inférieure 28 comme on le voit sur la figure 5. Elle est fixée à cette traverse inférieure 28 à l'aide de moyens de fixation 26 comportant des moyens d'appui 40 et des moyens de serrage 42, détaillés sur la figure 4. The rear end of the bottom wall 36 of the convergent is positioned under the lower cross member 28 as seen in FIG. 5. It is fixed to this lower crossmember 28 by means of fastening means 26 comprising means for support 40 and clamping means 42, detailed in Figure 4.
Les moyens de serrage 42 coopèrent par exemple avec des vis 44 ou des rivets en plastique externes au convergent. The clamping means 42 cooperate for example with screws 44 or plastic rivets external to the convergent.
Les vis 44 sont placées à l'extrémité arrière de la paroi de fond 36 du convergent sur deux pattes 42 qui prolongent cette paroi de fond et constituent les moyens de serrage proprement dits. Ces deux pattes 42 sont donc immobilisées par les vis 44 sur la traverse inférieure 28 en cas de choc. The screws 44 are placed at the rear end of the bottom wall 36 of the convergent on two tabs 42 which extend this bottom wall and constitute the actual clamping means. These two tabs 42 are thus immobilized by the screws 44 on the bottom rail 28 in the event of impact.
Les vis 44 sont dimensionnées pour céder au delà d'un certain effort, généralement pour un effort supérieur au choc piéton. The screws 44 are dimensioned to yield beyond a certain effort, generally for a greater effort to the pedestrian impact.
Les moyens d'appui 40 permettent au convergent 20 d'appuyer sur la traverse inférieure 28 dans la direction longitudinale du véhicule 10. Ces moyens d'appui 40 sont constitués par un logement transversal apte à accueillir un bord frontal de la traverse inférieure 28. The support means 40 allow the convergent 20 to press on the lower rail 28 in the longitudinal direction of the vehicle 10. These support means 40 consist of a transverse housing adapted to receive a front edge of the lower rail 28.
Dans le mode de réalisation décrit, les moyens d'appui 40 sont constitués par des languettes 46 moulées avec chaque nervure 38. Une première extrémité de chaque languette 46 est solidaire des nervures 38 alors qu'une seconde extrémité est libre, et orientée vers la traverse inférieure 28. Ces languettes 46 sont de préférence souples et flexibles, pour pouvoir pivoter autour de leur première extrémité. In the embodiment described, the support means 40 consist of tabs 46 molded with each rib 38. A first end of each tab 46 is integral with the ribs 38 while a second end is free, and oriented towards the lower crossbar 28. These tabs 46 are preferably flexible and flexible, to pivot around their first end.
La partie arrière 48 de la paroi de fond 36 du convergent 20 située au delà de l'extrémité des nervures 38 est déformable. The rear portion 48 of the bottom wall 36 of the convergent 20 located beyond the end of the ribs 38 is deformable.
Lors d'un choc piéton, la jambe du piéton entre en contact, via la peau de pare-chocs, avec la poutre transversale 34 qui répartit les efforts sur plusieurs nervures 38. Sous l'effet du choc, la partie arrière 48 de la paroi de fond 36 du convergent se déforme jusqu'à ce que les languettes 46 entrent en contact avec la traverse inférieure 28. Si la déformation se poursuit, les languettes 46 commencent à se retourner tout en absorbant et en transmettant les efforts à la traverse inférieure 28. During a pedestrian impact, the pedestrian's leg comes into contact, via the bumper skin, with the transverse beam 34 which distributes the forces on several ribs 38. Under the effect of the shock, the rear portion 48 of the The bottom wall 36 of the convergent is deformed until the tabs 46 come into contact with the bottom rail 28. If the deformation continues, the tabs 46 begin to turn while absorbing and transmitting the forces to the lower rail 28.
Comme le choc piéton est un choc de faible énergie, la traverse inférieure 28 résiste et encaisse le choc. Le convergent 20 a simplement subi une compression réversible et n'est pas endommagé. As the pedestrian impact is a shock of low energy, the bottom rail 28 resists and cash shock. Convergent 20 has simply undergone reversible compression and is not damaged.
Lors d'un choc où l'énergie mise en jeu sur la zone d'impact est supérieure à celle d'un choc piéton, par exemple un choc type Danner à 15 km/h, la même cinématique que pour le choc piéton se produit, mais l'effort est trop important pour être amorti par la traverse inférieure 28. Il est de plus préférable que ce soit la poutre de chocs principale 22 qui travaille intégralement. During a shock where the energy involved in the impact zone is greater than that of a pedestrian impact, for example a typical Danner shock at 15 km / h, the same kinematics as for the pedestrian impact occurs. , but the effort is too important to be cushioned by the lower rail 28. It is also preferable that it is the main shock beam 22 which works integrally.
Les languettes 46 continuent donc à pivoter jusqu'à céder ou se retourner complètement. Les languettes 46 ne tiennent alors plus leur rôle d'appui et de fixation. The tabs 46 therefore continue to pivot to yield or turn completely. The tongues 46 then no longer take their role of support and fixation.
Au delà d'un certain effort ou d'un certain déplacement du convergent 20 dû à la compression de la partie arrière 48 de la paroi de fond 36, les vis 44 cèdent et le convergent 20 est donc libre. Beyond a certain effort or a certain displacement of the convergent 20 due to the compression of the rear portion 48 of the bottom wall 36, the screws 44 yield and the convergent 20 is free.
Les nervures 38 du convergent glissent alors sous la traverse inférieure 28 jusqu'à ce que la deuxième section de forte inclinaison de leur profil soit en contact avec la traverse inférieure, ce qui tend à projeter le convergent vers le bas. Ainsi, la poutre transversale 34 du convergent ne percute pas la traverse inférieure 28, et ne gène pas le dégagement du convergent 20. The ribs 38 of the convergent then slide under the lower beam 28 until the second section of high inclination of their profile is in contact with the lower rail, which tends to project the convergent down. Thus, the transverse beam 34 of the convergent does not strike the bottom rail 28, and does not interfere with the clearance of the convergent 20.
Une fois que le convergent 20 est libéré, la poutre de chocs principale 22 reprend intégralement les efforts du chocs. Once the convergent 20 is released, the main shock beam 22 fully resumes the shock forces.
En jouant sur le positionnement, la forme, la rigidité, ou la longueur des languettes 46, on peut fixer le déplacement et l'effort maximum au- delà desquels le convergent 20 cède. By acting on the positioning, the shape, the rigidity, or the length of the tongues 46, it is possible to fix the displacement and the maximum force beyond which the convergent 20 gives way.
Il devient donc possible de placer l'appui bas piéton formé par le convergent 20 à l'endroit qui est le plus sûr pour les piétons tout en dimensionnant ses moyens de fixation 26 pour qu'ils cèdent en cas de choc où l'énergie mise en jeu sur la zone d'impact est supérieure à celle d'un choc piéton. Ces deux contraintes qui étaient liées dans l'état de la technique ne le sont donc plus grâce à l'invention. It thus becomes possible to place the low pedestrian support formed by the convergent 20 at the place that is the safest for pedestrians while sizing its fastening means 26 so that they yield in the event of a shock where the energy in play on the impact zone is greater than that of a pedestrian impact. These two constraints which were linked in the state of the art are therefore no longer thanks to the invention.
Il est bien entendu que le mode de réalisation qui vient d'être décrit ne présente aucun caractère limitatif et qu'il pourra recevoir toute modification désirable sans sortir pour cela du cadre de l'invention. It is understood that the embodiment which has just been described is not limiting in nature and may receive any desirable modification without departing from the scope of the invention.
Claims (17)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0311157A FR2859970B1 (en) | 2003-09-23 | 2003-09-23 | CONVERGENT CASSABLE OF MOTOR VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0311157A FR2859970B1 (en) | 2003-09-23 | 2003-09-23 | CONVERGENT CASSABLE OF MOTOR VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2859970A1 true FR2859970A1 (en) | 2005-03-25 |
| FR2859970B1 FR2859970B1 (en) | 2006-03-03 |
Family
ID=34224429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0311157A Expired - Fee Related FR2859970B1 (en) | 2003-09-23 | 2003-09-23 | CONVERGENT CASSABLE OF MOTOR VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2859970B1 (en) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006008137A1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-01-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Reinforcing element for a lower area of a front bumper, and correspondingly equipped bumper for a motor vehicle |
| WO2007135346A2 (en) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Compagnie Plastic Omnium | Bottom-support beam for a vehicle bumper having horizontal and vertical walls |
| EP1867525A3 (en) * | 2006-06-14 | 2009-05-13 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Pedestrian protection apparatus for vehicle |
| EP1757489A3 (en) * | 2005-08-26 | 2009-05-27 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Pedestrian protection apparatus for vehicle |
| WO2009085499A1 (en) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Tray energy absorber and bumper system |
| DE202010011331U1 (en) * | 2010-08-12 | 2011-11-14 | Audi Ag | Pedestrian protection device for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover |
| US8322780B2 (en) | 2010-12-20 | 2012-12-04 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Reinforced body in white and method of making and using the same |
| US8864216B2 (en) | 2013-01-18 | 2014-10-21 | Sabic Global Technologies B.V. | Reinforced body in white and method of making and using the same |
| US9067550B2 (en) | 2013-01-18 | 2015-06-30 | Sabic Global Technologies B.V. | Polymer, energy absorber rail extension, methods of making and vehicles using the same |
| EP2946989A1 (en) * | 2014-05-22 | 2015-11-25 | Hanwha Advanced Materials Corporation | Car undercover |
| FR3021932A1 (en) * | 2014-06-06 | 2015-12-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | LOWER FRONT BUMPER TRAVERSE |
| FR3029474A1 (en) * | 2014-12-04 | 2016-06-10 | Renault Sa | FRONT PART OF A MOTOR VEHICLE |
| CN106553707A (en) * | 2015-09-17 | 2017-04-05 | 韩华高新材料有限公司 | Automobile lower protective plate |
| DE102005056961B4 (en) | 2005-11-30 | 2018-08-09 | Daimler Ag | Engine compartment paneling for a motor vehicle |
| USD901347S1 (en) | 2015-12-29 | 2020-11-10 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof component for a motor vehicle |
| US11603142B2 (en) | 2014-06-16 | 2023-03-14 | Sabic Global Technologies B.V. | Structural body of a vehicle having an energy absorbing device and a method of forming the energy absorbing device |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1038732A1 (en) * | 1999-03-25 | 2000-09-27 | Compagnie Plastic Omnium | Bumper including lower protection beam |
| JP2001146140A (en) * | 1999-09-10 | 2001-05-29 | Toyoda Gosei Co Ltd | Bumper structure |
| EP1352789A1 (en) * | 2002-04-11 | 2003-10-15 | Renault s.a.s. | Bumper cover for a motor vehicle including a breakaway mounting |
-
2003
- 2003-09-23 FR FR0311157A patent/FR2859970B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1038732A1 (en) * | 1999-03-25 | 2000-09-27 | Compagnie Plastic Omnium | Bumper including lower protection beam |
| JP2001146140A (en) * | 1999-09-10 | 2001-05-29 | Toyoda Gosei Co Ltd | Bumper structure |
| EP1352789A1 (en) * | 2002-04-11 | 2003-10-15 | Renault s.a.s. | Bumper cover for a motor vehicle including a breakaway mounting |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 2000, no. 22 9 March 2001 (2001-03-09) * |
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8132851B2 (en) | 2004-07-21 | 2012-03-13 | GM Global Technology Operations LLC | Reinforcing element for a lower area of a front bumper, and correspondingly equipped bumper for a motor vehicle |
| WO2006008137A1 (en) * | 2004-07-21 | 2006-01-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Reinforcing element for a lower area of a front bumper, and correspondingly equipped bumper for a motor vehicle |
| EP1757489A3 (en) * | 2005-08-26 | 2009-05-27 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Pedestrian protection apparatus for vehicle |
| DE102005056961B4 (en) | 2005-11-30 | 2018-08-09 | Daimler Ag | Engine compartment paneling for a motor vehicle |
| WO2007135346A2 (en) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Compagnie Plastic Omnium | Bottom-support beam for a vehicle bumper having horizontal and vertical walls |
| FR2901521A1 (en) * | 2006-05-24 | 2007-11-30 | Cadence Innovation Soc Par Act | VEHICLE BUMPER BASE BEAM FOR HORIZONTAL AND VERTICAL WALLS |
| WO2007135346A3 (en) * | 2006-05-24 | 2008-03-06 | Cadence Innovation | Bottom-support beam for a vehicle bumper having horizontal and vertical walls |
| EP1867525A3 (en) * | 2006-06-14 | 2009-05-13 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Pedestrian protection apparatus for vehicle |
| US7607720B2 (en) | 2006-06-14 | 2009-10-27 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Pedestrian protection apparatus for vehicle |
| EP2189335A1 (en) * | 2006-06-14 | 2010-05-26 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Pedestrian protection apparatus for vehicle |
| WO2009085499A1 (en) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Tray energy absorber and bumper system |
| US8042847B2 (en) | 2007-12-19 | 2011-10-25 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Tray energy absorber and bumper system |
| DE202010011331U1 (en) * | 2010-08-12 | 2011-11-14 | Audi Ag | Pedestrian protection device for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover |
| DE102011109180B4 (en) * | 2010-08-12 | 2016-05-25 | Audi Ag | Pedestrian protection device for a lower joint area of a motor vehicle front bumper cover |
| US8322780B2 (en) | 2010-12-20 | 2012-12-04 | Sabic Innovative Plastics Ip B.V. | Reinforced body in white and method of making and using the same |
| US9067550B2 (en) | 2013-01-18 | 2015-06-30 | Sabic Global Technologies B.V. | Polymer, energy absorber rail extension, methods of making and vehicles using the same |
| US9469264B2 (en) | 2013-01-18 | 2016-10-18 | Sabic Global Technologies B.V. | Polymer, energy absorber rail extension, methods of making and vehicles using the same |
| US9771109B2 (en) | 2013-01-18 | 2017-09-26 | Sabic Global Technologies B.V. | Reinforced body in white and reinforcement therefor |
| US8864216B2 (en) | 2013-01-18 | 2014-10-21 | Sabic Global Technologies B.V. | Reinforced body in white and method of making and using the same |
| EP2946989A1 (en) * | 2014-05-22 | 2015-11-25 | Hanwha Advanced Materials Corporation | Car undercover |
| US9650077B2 (en) | 2014-05-22 | 2017-05-16 | Hanwha Advanced Materials Corporation | Car undercover |
| FR3021932A1 (en) * | 2014-06-06 | 2015-12-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | LOWER FRONT BUMPER TRAVERSE |
| US11603142B2 (en) | 2014-06-16 | 2023-03-14 | Sabic Global Technologies B.V. | Structural body of a vehicle having an energy absorbing device and a method of forming the energy absorbing device |
| FR3029474A1 (en) * | 2014-12-04 | 2016-06-10 | Renault Sa | FRONT PART OF A MOTOR VEHICLE |
| CN106553707A (en) * | 2015-09-17 | 2017-04-05 | 韩华高新材料有限公司 | Automobile lower protective plate |
| USD901347S1 (en) | 2015-12-29 | 2020-11-10 | Sabic Global Technologies B.V. | Roof component for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2859970B1 (en) | 2006-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2859970A1 (en) | Convergent for motor vehicle, has fixation unit that yields when convergent is subjected to force greater than that of pedestrian bump, and ribs that ensure predetermined distribution of forces on pedestrian in case of shock | |
| EP1561647B1 (en) | Radiator grille support for vehicle | |
| EP1623879B1 (en) | Front end module of motor vehicle | |
| FR2855810A1 (en) | FENDER SUPPORT FOR MOTOR VEHICLE | |
| FR2844757A1 (en) | MOTOR VEHICLE PROJECTOR COMPRISING IMPROVED MEANS OF CONNECTION TO THE VEHICLE CHASSIS | |
| FR2898316A1 (en) | BUMPER DEVICE FOR MOTOR VEHICLES | |
| EP4228929B1 (en) | Bumper reinforcement provided with frangible zones | |
| EP1506907A1 (en) | Transverse beam of a frontal module of a vehicle, frontal module and radiator support comprising such a transverse beam | |
| WO2006008394A1 (en) | Parts for motor vehicles comprising a low area energy absorber | |
| FR3012106A1 (en) | FRONT AIR GUIDE MODULE OF A MOTOR VEHICLE | |
| EP1422110A2 (en) | Car bumper having a compressible bloc with a progressively growing transverse section | |
| EP3978319B1 (en) | Vehicle with supported bumper frame for reducing the risk of injuries | |
| EP1720759B1 (en) | Intermediate front-fender-support element for a motor vehicle and production method thereof | |
| FR2864811A1 (en) | Pedestrian protection device for motor vehicle, has shield surface enclosing shock absorber and flap which is moved between retracted position or high position and deployed position or low position | |
| EP2603391B1 (en) | Device for fixing a cooling element from a front part of a vehicle like a radiator | |
| FR2941415A1 (en) | FRONT SHIELD OF A MOTOR VEHICLE HAVING A REINFORCED CENTRAL PART | |
| EP1577160B1 (en) | Fixing device for an optical unit comprising shock absorbers for a pedestrian impact | |
| EP3256348B1 (en) | Rear bumper central support | |
| EP1877284B1 (en) | Motor vehicle face bar mounting arrangement | |
| EP2165890B1 (en) | Reinforcing part and vehicle comprising such a part. | |
| FR2924173A1 (en) | Air intake device for heat engine of motor vehicle, has tab provided with preformed rupture zone, such that tab is broken in rupture zone, upon application of effort with intensity greater that threshold, and air connection is displaced | |
| FR3022603A1 (en) | ENERGY ABSORBER DEVICE AND CORRESPONDING VEHICLE | |
| EP1568552B1 (en) | Arrangement of a functional module on a front structure of a vehicle | |
| FR2855809A1 (en) | Fender bracket for motor vehicle, has metallic bore with upper part including ribs arranged to stiffen and flash upper part, when fender bracket is mounted on vehicle, and having holes to satisfy pre-defined criteria | |
| FR2784955A1 (en) | Fixture for fixing the external bodywork components on the vehicle structure, comprises a projecting rod extending through component or structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20200910 |