DE202009012591U1

DE202009012591U1 - Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug mit Radarsender und -empfänger

Info

Publication number: DE202009012591U1
Application number: DE200920012591
Authority: DE
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2009-09-16
Filing date: 2009-09-16
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2019-09-17

Abstract

Stoßfängeranordnung mit einem Stoßfänger (2) und mit einem Radarsender und -empfänger (3), wobei der Stoßfänger (2) einen Bereich aufweist, in dem der Radarsender und -empfänger (3) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängeranordnung eine Schirmung (1) aufweist, die den Bereich, in dem der Radarsender und -empfänger (3) aufgenommen ist, zumindest teilweise abdeckt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Stoßfängeranordnung mit einem Stoßfänger und mit einem Radarsender und -empfänger, wobei der Stoßfänger einen Bereich aufweist, indem der Radarsender und -empfänger aufgenommen ist.
Der Radarsender und -empfänger einer solchen Stoßfängeranordnung kann Teil eines Sicherheits- und/oder Komfortsystems des Kraftfahrzeugs sein. Er kann beispielsweise Teil eines Bremsassistenten, einer adaptiven Fahrgeschwindigkeitsregelung oder ähnlicher Systeme sein. Von dem Radarsender werden Radarwellen in die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ausgesendet, die an stehenden oder sich bewegenden Objekten reflektiert werden. Die reflektierten Radarwellen werden von dem Radarempfänger aufgenommen und einer weiteren Verarbeitung zugeführt.
Es hat sich gezeigt, dass bei einigen Konstruktionen von Stoßfängeranordnungen mit solchen Radarsender und -empfängern zu ungewollten Reflexionen kommen kann. So ist es möglich, dass Radarwellen an Teilen der Stoßfängeranordnung zurückgeworfen werden und nach gegebenenfalls mehrfachen Reflexionen an rotierenden Teilen des Motors oder Antriebstranges reflektiert und zurück zum Radarempfänger geworfen werden. Diese von rotierenden Teilen des Motors oder des Antriebstranges zurückgeworfenen Radarwellen können Störungen des Signals hervorrufen, dass aus der Fahrtrichtung des Fahrzeugs zurückgeworfen wird. Die Störungen können so stark sein, dass das Signal der aus der Fahrtrichtung zurückgeworfenen Radarwellen überlagert und letztendlich nicht mehr erkennbar ist. In der Konsequenz werden die Ziele, deren Erfassung gewünscht wird nicht mehr erfasst. Stattdessen werden durch die Störungen Ziele vorgespiegelt, die tatsächlich nicht vorhanden sind. Diese vorgeblich vorhandenen Ziele können zu Fehleinschätzungen durch die Sicherheits- und/oder Komfortsystems des Kraftfahrzeugs führen. In letzter Konsequenz sind aufgrund dieser Störungen sogar Unfälle möglich.
Der Erfindung liegt daher das Problem zu Grunde, für eine Unterbindung der Störungen zu sorgen.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Stoßfängeranordnung eine Schirmung aufweist, die den Bereich, in dem der Radarsender und – empfänger aufgenommen ist, zumindest teilweise abdeckt. Durch die Schirmung wird die Ausbreitung von Radarwellen in Richtung des Motors und Hinrichtung von rotierenden Teilen des Antriebstranges verhindert. Reflexionen von Radarwellen an rotierenden Teilen des Motors oder des Antriebstranges sind dadurch ausgeschlossen. Darauf zurückgehende Störungen treten nicht mehr auf.
Die Schirmung besteht vorzugsweise aus einem Metallblech, insbesondere einem Stahlblech, oder aus einem Kunststoff, der mit einer Mittelschicht versehen ist, insbesondere mit einer Metallfolie beklebt ist.
Die Schirmung einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung kann einen Rand aufweisen, der zumindest in einem Abschnitt flexibel ist. Dieser flexible Rand kann aus einem anderen Material bestehen als die übrige Schirmung. Er besteht vorzugsweise aus einem Kunststoff, der ein dünnes Metallblech oder eine Metallfolie umschließt oder mit einer Metallfolie beklebt ist oder mit einer metallisierten Oberfläche versehen ist.
Der flexible Rand einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung kann an der Innenseite des Stoßfängers und/oder einer Verkleidung oder Abdeckung des Stoßfängers anliegen. Durch den flexiblen Rand ist es möglich Bewegungen innerhalb der Stoßfängeranordnung auszugleichen. Insbesondere ist es möglich, Bewegungen zwischen einer Abdeckung und dem Stoßfänger auszugleichen, die möglicherweise zu einem Spalt führt, durch den Radarwellen austreten könnten, die zu nicht erwünschten Reflexionen führen können.
Die Innenseite des Stoßfängers oder der Verkleidung oder der Abdeckung einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung kann zum Teil mit einer Metallfolie oder einer metallisierten Folie ausgekleidet sein.
Die erfindungsgemäße Stoßdämpferanordnung kann Teil eines Kraftfahrzeugs sein. Die Stoßfängeranordnung ist dann vorzugsweise an der vorderen Seite des Kraftfahrzeugs angeordnet. Die Schirmung kann hinter, unter und/oder über dem Radarsender und -empfänger angeordnet sein. Insbesondere kann die Schirmung auf einer einem Motorraum zugewandten Seite des Radarsender und -empfängers angeordnet sein. Die Schirmung kann überwiegend senkrecht oder überwiegend waagerecht angeordnet sein. Eine Befestigung ist beispielsweise an der Unterseite des Stoßfängers möglich.
Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nachfolgend näher erläutert. Dabei zeigt:
1 eine Draufsicht auf eine Schirmung einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung und
2 eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Stoßfängers im Schnitt.
Die in 1 dargestellte Schirmung 1 umfasst einen Blechzuschnitt 10, der durch Stanzen und Pressen hergestellt ist. An einem Rand des Blechzuschnitt des 10 ist ein der flexible Kunststofflippe 11 angebracht. Die Kunststofflippe 11 ist mit einer Metallschicht versehen. Sie kann daher ebenso wie der Blechzuschnitt 10 Radarwellen reflektieren.
Die in 2 dargestellte Stoßfängeranordnung umfasst einen Stoßfänger aus Stahl, von dem Teile 2 erkennbar sind. An dem Stoßfänger 2 ist ein Radarsender und – empfänger 3 angebracht. Der Stoßfänger 2 und der Radarsender und -empfänger 3 sind durch eine Abdeckung 4 so abgedeckt, dass die von außen nicht mehr erkennbar sind. Die Abdeckung 4 ist vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. In einem Bereich B verbleibt zwischen einer Kante 21 des Stoßfängers 2 und der Abdeckung 4 ein Spalt.
Dieser Spalt wird durch die Schirmung 1 überbrückt. Die Schirmung ist dazu an dem Stoßfänger 2 fest angebracht und liegt mit der flexiblen Kunststofflippe 11 an der Innenseite der Abdeckung 4 an.
Eine auf der Vorderseite des Radarsender und -empfängers 3 austretende Radarwellen, wird von der Schirmung 1 einschließlich der Kunststofflippe 11 so abgelenkt, dass eine Reflektion, beispielsweise an Teilen 41 der Abdeckung 4 verhindert ist. Eine Reflektion den Teilen 41 der Abdeckung 4 könnte unter Umständen nach weiteren Reflexionen zu Reflexionen an rotierenden Teilen des Motors oder des Antriebstranges führen, die – wie bereits ausgeführt – das von dem Radarsender und -empfängers 3 empfangene Nutzsignal zum Teil unbrauchbar machen.

1: Schirmung
10: Blechzuschnitt
11: Kunststofflippe
2: Stoßfängers
3: Radarsender und -empfänger
4: Abdeckung
41: Teil der Abdeckung
B: Spalt zwischen Abdeckung und Stoßfänger

Claims

Stoßfängeranordnung mit einem Stoßfänger (2) und mit einem Radarsender und -empfänger (3), wobei der Stoßfänger (2) einen Bereich aufweist, in dem der Radarsender und -empfänger (3) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängeranordnung eine Schirmung (1) aufweist, die den Bereich, in dem der Radarsender und -empfänger (3) aufgenommen ist, zumindest teilweise abdeckt.
Stoßfängeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schirmung (1) einen Rand (11) aufweist, der in zumindest einem Abschnitt flexibel ist.
Stoßfängeranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der flexible Rand (11) an der Innenseite des Stoßfängers und/oder einer Verkleidung oder Abdeckung (4) des Stoßfängers (2) anliegt.
Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite des Stoßfängers oder der Verkleidung oder der Abdeckung (2) zum Teil mit einer Metallfolie oder einer metallisierten Folie ausgekleidet ist.
Kraftfahrzeug mit einer Stoßfängeranordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßfängeranordnung an der vorderen Seite des Kraftfahrzeuges angeordnet ist und die Schirmung (1) hinter, unter und/oder über dem Radarsender und -empfänger (3) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schirmung (1) an einer einem Motorraum zugewandten Seite des Radarsenders und -empfängers (3) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schirmung (1) überwiegend senkrecht angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schirmung (1) an einer Unterseite der Stoßfängers (2) befestigt ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schirmung (1) überwiegend waagerecht angeordnet ist.