DE202009002541U1

DE202009002541U1 - Pantograph and power transmission system

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Publication number: DE202009002541U1
Application number: DE200920002541
Authority: DE
Original assignee: Conductix Wampfler GmbH
Current assignee: Conductix Wampfler GmbH
Priority date: 2009-02-24
Filing date: 2009-02-24
Publication date: 2010-07-08
Anticipated expiration: 2019-02-25

Abstract

Stromabnehmer (1) für eine in und entgegen einer Fahrtrichtung (F) entlang einer Schleifleitung (5) verfahrbare Vorrichtung (2), mit einem Stromabnehmerwagen (8) zum geführten Verfahren entlang eines Führungselements (9) der Schleifleitung (5), gekennzeichnet durch mindestens eine erste Hebelanordnung (12L) zwischen Stromabnehmerwagen (8) und verfahrbarer Vorrichtung (2) mit einem ersten Antriebshebelarm (13L), dessen erstes Ende drehbar mit der verfahrbaren Vorrichtung (2) verbindbar und dessen zweites Ende drehbar mit einem zweiten Ende mindestens eines ersten Zughebelarms (14L) verbunden ist, dessen erstes Ende drehbar mit dem Stromabnehmerwagen (8) verbunden ist, wobei ein erster Verstellantrieb (15L) vorgesehen ist, um den Stromabnehmerwagen (8) zwischen einer eingefahrenen Position an der verfahrbaren Vorrichtung (2) und einer ausgefahrenen Position entfernt der verfahrbaren Vorrichtung (2) bewegen zu können, und wobei eine erste Feststellvorrichtung (16; 18L; 15L) vorgesehen ist, um den ersten Antriebshebelarm (13L) beim Verfahren der verfahrbaren Vorrichtung (2) in Fahrtrichtung (F) in einer vorgegebenen ausgefahrenen Position festzustellen.A current collector (1) for a device (2) movable in and against a direction of travel (F) along a contact line (5), comprising a guided trolley (8) guided along a guide element (9) of the contact line (5), characterized by at least a first lever arrangement (12L) between current collector carriage (8) and movable device (2) with a first drive lever arm (13L), the first end of which is rotatably connectable to the movable device (2) and the second end rotatably connected to a second end of at least one first Zughebelarms (14L), the first end of which is rotatably connected to the pantograph carriage (8), wherein a first adjustment drive (15L) is provided to move the pantograph carriage (8) between a retracted position on the traveling device (2) and an extended position away from the traveling device (2), and wherein a first locking device (16; 18L; 15L) is provided in order to detect the first drive lever arm (13L) when moving the traveling device (2) in the direction of travel (F) in a predetermined extended position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Stromabnehmer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Energieübertragungssystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 13.The The invention relates to a current collector according to the preamble of Claim 1 and a power transmission system according to the The preamble of claim 13.

Bekannte Energieübertragungssysteme in Form von Schleifleitungssystemen, wie sie beispielsweise aus der DE 196 47 336 A1 bekannt sind, weisen an einer Schleifleitung verfahrbare Vorrichtung auf, z. B. Leitungswagen oder Transportgehänge einer Elektrohängebahn. Diese Vorrichtungen tragen oft elektrische Verbraucher wie Antriebsmotoren zum Verfahren der verfahrbaren Vorrichtungen an der Schleifleitung. Zur Versorgung dieser elektrischen Verbraucher sind üblicherweise an einer oder mehren der verfahrbaren Vorrichtungen Stromabnehmer mit einem oder mehren Schleifkontakten vorgesehen, die in entsprechende spannungs- und stromführende längliche Leitungsstränge der Schleifleitung eingesetzt werden können. Die Stromabnehmer sind dort fest mit den verfahrbaren Vorrichtungen verbunden, lediglich die Kontaktierung der Schleifkontakte mit den Leitungssträngen ist bewegbar ausgeführt. Derartige Schleifleitungen werden üblicherweise in Fertigungsbetrieben verwendet, die in abgeschlossenen Gebäuden untergebracht sind. Auch andere Arten von Schleifleitungen können hierfür eingesetzt werden, beispielsweise aus dem Eisenbahnbereich bekannte Stromschienen- oder Oberleitungssysteme.Known energy transmission systems in the form of conductor rail systems, as for example from the DE 196 47 336 A1 are known, have on a sliding line movable device, for. B. cable trolley or Transportgehänge a monorail. These devices often carry electrical loads such as drive motors for moving the movable devices on the conductor rail. To supply these electrical consumers are usually provided on one or more of the movable devices pantograph with one or more sliding contacts, which can be used in corresponding voltage and current-carrying elongated cable strands of the conductor rail. The current collectors are firmly connected there to the movable devices, only the contact of the sliding contacts with the cable strands is designed to be movable. Such sliding lines are commonly used in manufacturing plants, which are housed in closed buildings. Other types of contact rails can be used for this purpose, for example, known from the railway sector busbar or overhead line systems.

Es besteht nun zunehmend auch bei anderen Anlagen mit verfahrbaren Vorrichtungen der Wunsch, Schleifleitungssysteme zur Versorgung von elektrischen Verbrauchern auf den Vorrichtungen einzusetzen, beispielsweise bei Verladekränen für Container oder RTG-Krananlagen. Dort erfolgt die Versorgung von auf den Kränen angeordneten Verbrauchern üblicherweise über lange Leitungen, welche von an den Kränen montierten Leitungstrommeln beim Fahren auf- und abgewickelt werden. Ein Beispiel für eine derartige Leitungstrommelanordnung zeigt die DE 44 29 268 A1 . Um dort den Kran verfahren zu können, wird die Versorgungsleitung von der am Kran angeordneten Leitungstrommel entsprechend der Bewegung des Verladekrans ab- bzw. aufgerollt. Diese bekannte Technik den Nachteile auf, dass die auf- bzw. abgerollte Leitung am Boden abgelegt werden muss, ohne große Zugkräfte in die Leitung einzuleiten. Zu dem besteht dort die Gefahr, dass sich die Leitung beim Auf- oder Abwickeln verheddert, so dass der Kran nicht mehr weiterfahren kann. Bei derartigen Krananlagen mit RTG-Kränen (Rubbered Tyered Gantry) können die mit Gummibereifung versehenen und mit Verbrennungsmotoren als Fahrantrieb ausgestatteten RTG-Kräne frei in alle Richtungen verfahren werden. Im normalen Verladebetrieb verfahren die RTG-Kräne in Längsgassen zwischen Containerverladeplätzen und sortieren und verladen die Container in diesen Verladeplätzen. Zum schnellen Umsetzen von Container in einem vollen Verladeplatz werden oft RTG-Kräne von momentan leeren oder nur schwach gefüllten Verladeplätzen abgezogen und verbrennungsmotorisch zum vollen Verladeplatz gefahren. Die elektrische Anbindung des RTG-Krans muss am leeren Verladeplatz abgekoppelt und am vollen Verladeplatz wieder angekoppelt werden, was umständlich, gefährlich und zeitraubend ist. Zudem ist das Verfahren der RTG-Kräne mit Verbrennungsmotoren umweltschädlich und wegen der steigenden Kraftstoffpreise immer teuerer, so dass für das Verfahren in den Längsgassen elektrische Antriebe vorgesehen werden sollen, während die Verbrennungsmotoren lediglich für das freie Verfahren zwischen den Längsgassen verwendet werden sollen.There is now increasingly in other systems with movable devices, the desire to use conductor rail systems for the supply of electrical loads on the devices, such as loading cranes for containers or RTG crane systems. There, the supply of consumers arranged on the cranes usually takes place via long lines, which are wound up and unwound by cable reels mounted on the cranes while driving. An example of such a cable drum arrangement shows the DE 44 29 268 A1 , In order to be able to move the crane there, the supply line is unwound or rolled up by the cable drum arranged on the crane in accordance with the movement of the loading crane. This known technique has the disadvantages that the unrolled or unwound line must be placed on the ground, without introducing large tensile forces in the line. There is also the risk that the line tangled during winding or unwinding, so that the crane can not continue. In such gantry cranes with RTG (Rubbered Tyered Gantry) cranes, RTG cranes fitted with rubber tires and powered by internal combustion engines can travel freely in all directions. In normal loading operation, RTG cranes travel in longitudinal aisles between container loading bays and sort and load the containers in these loading bays. RTG cranes are often withdrawn from currently empty or only slightly filled loading bays and driven by internal combustion engines to the full loading bay for rapid transfer of containers in a full loading bay. The electrical connection of the RTG crane must be uncoupled at the empty loading point and coupled again at the full loading point, which is cumbersome, dangerous and time-consuming. In addition, the process of RTG cranes with internal combustion engines harmful to the environment and because of rising fuel prices more expensive, so that should be provided for the process in the longitudinal lanes electrical drives, while the internal combustion engines are to be used only for the free process between the longitudinal lanes.

Es besteht deshalb insbesondere im Bereich der Krananlagen der Wunsch, die elektrischen Verbraucher auf dem Kran über eine Schleifleitung mit elektrischer Energie zu versorgen. Da es sich bei derartigen Kränen jedoch um sehr große und in der Regel im Freien eingesetzte und somit ungünstigen Umgebungsbedingungen ausgesetzte Anlagen handelt, müssen Bewegungen des Krans möglichst gut von Bewegungen eines an der Schleifleitung verfahrenbaren, mit dem Kran verbundenen Stromabnehmerwagens voneinander entkoppelt werden.It Therefore, especially in the area of crane systems, there is a desire the electrical consumers on the crane via a conductor rail to supply with electrical energy. As it is with such Cranes, however, are very large and usually im Outdoors used and thus unfavorable environmental conditions Suspended equipment, movements of the crane must as well as possible movements of one on the conductor rail movable, connected to the crane pantograph carriage from each other be decoupled.

Ein Ansatz für diese Entkopplung findet sich im Bereich der schienengebundenen elektrischen Fahrzeug, beispielsweise Elektrolokomotiven, bei denen üblicherweise auf dem Dach der Lokomotive montierte Einholm- oder Scherenstromabnehmer ein Schleifstück an eine Oberleitung andrücken kann. Für die Versorgung der Fahrzeuge mit elektrischer Energie ist es dort besonders wichtig, dass das Schleifstück dauerhaft an der Oberleitung anliegt und auch bei bewegungsinduzierten Schwingungen dort sicher anliegt. Die Stromabnehmer werden deshalb so ausgebildet, dass ein Anpressmechanismus das Schleifstück sicher in Richtung der Oberleitung anpresst. Es wird demzufolge beständig eine Kraft in Richtung der Oberleitung aufgebracht.One Approach for this decoupling can be found in the area of rail-bound electric vehicle, for example electric locomotives, where usually mounted on the roof of the locomotive Einholm- or scissors pantograph on a contact strip can press a catenary. For the supply of electric vehicles, it is particularly important there that the contact piece rests permanently on the overhead line and even with motion-induced vibrations there safe. The current collectors are therefore designed so that a contact pressure The grinding piece presses securely in the direction of the overhead line. It is therefore constantly a force in the direction of Catenary applied.

Eine derartige Lösung erweist sich bei Schleifleitungs-Stromabnehmerwagen, welche an einer Führung längs einer Schleifleitung geführt werden, als sehr nachteilig. So muss einerseits beständig eine Kraft quer zur Fahrtrichtung, als quer zur Längserstreckung der Schleifleitung aufgebracht werden, was einen höheren Energiebedarf im Betrieb zur Folge hat. Zudem führen die ständigen Anpresskräfte quer zur Fahrtrichtung zu erhöhter Reibung zwischen Stromabnehmerwagen und Schleifleitung, was zu einer weiteren Erhöhung des Energiebedarfs führt. Das Verfahren des Stromabnehmerwagens entlang der Schleifleitung ist somit mit einem deutlich erhöhten Kraft- und Energieaufwand verbunden. Darüber hinaus besteht durch das beständige Anpressen des Stromabnehmerwagens quer zur Fahrtrichtung die Gefahr, dass die empfindliche Kontaktierung zwischen Schleifkontakten und Leitungssträngen der Schleifleitung beschädigt wird. Sollen die verfahrbaren Vorrichtungen zusätzlich noch zwischen mehreren Schleifleitungen an unterschiedlichen Stellen verfahren werden, wie z. B. RTG-Kräne, so besteht hierbei Beschädigungsgefahr aufgrund der überstehenden Pantographen.Such a solution proves to be very disadvantageous in conductor rail pantograph carriages which are guided along a guide rail along a guide rail. Thus, on the one hand consistently a force transverse to the direction of travel, as applied transversely to the longitudinal extent of the conductor rail, which has a higher energy consumption during operation result. In addition, the constant contact forces transverse to the direction of travel to increased friction between pantograph and conductor rail, which leads to a further increase in energy requirements. The procedure of the pantograph carriage along the conductor rail is thus a clear increased energy and energy consumption. In addition, there is the risk that the sensitive contact between sliding contacts and cable strands of the conductor rail is damaged by the constant pressing of the pantograph carriage transverse to the direction of travel. If the movable devices are additionally moved between several contact rails at different locations, such. B. RTG cranes, so there is a risk of damage due to the protruding pantographs.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Nachteile zu überwinden und einen Stromabnehmer sowie ein Energieübertragungssystem bereitzustellen, die ein energiesparendes, kontaktsicheres und beschädigungsfreies Verfahren des Stromabnehmers entlang einer Schleifleitung sowie ein einfaches Verbinden des Stromabnehmers mit der Schleifleitung ermöglichen. Insbesondere sollen während des Verfahrens des Stromabnehmers an der Schleifleitung nur geringe Querkräfte zwischen Stromabnehmer und Schleifleitung auftreten.It is therefore an object of the present invention, the above Overcome disadvantages and a pantograph as well as a Provide an energy transfer system that is an energy efficient, Contact-safe and damage-free procedure of the pantograph along a conductor rail and a simple connection of the pantograph allow with the conductor rail. In particular, should during the process of the pantograph on the conductor rail only low shear forces between pantograph and conductor rail occur.

Diese Aufgabe löst die Erfindung durch einen Stromabnehmer mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Energieübertragungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 13. Weitere Ausführungen der Erfindung sind in den untergeordneten Ansprüchen angegeben.These Task solves the invention with a pantograph the features of claim 1 and a power transmission system with the features of claim 13. Further embodiments The invention is defined in the subordinate claims.

Der eingangs genannte Stromabnehmer sowie das eingangs genannte Energieübertragungssystem ist erfindungsgemäß gekennzeichnet durch mindestens eine erste Hebelanordnung zwischen Stromabnehmerwagen und verfahrbarer Vorrichtung mit einem ersten Antriebshebelarm, dessen erstes Ende drehbar mit der verfahrbaren Vorrichtung verbindbar und dessen zweites Ende drehbar mit einem zweiten Ende mindestens eines ersten Zughebelarms verbunden ist, dessen erstes Ende drehbar mit dem Stromabnehmerwagen verbunden ist, wobei ein erster Verstellantrieb vorgesehen ist, um den Stromabnehmerwagen zwischen einer eingefahrenen Position an der verfahrbaren Vorrichtung und einer ausgefahrenen Position entfernt der verfahrbaren Vorrichtung bewegen zu können, wobei eine erste Feststellvorrichtung vorgesehen ist, um den ersten Antriebshebelarm beim Verfahren der verfahrbaren Vorrichtung in Fahrtrichtung in einer vorgegebenen ausgefahrenen Position festzustellen. Hierdurch wird vorteilhaft erreicht, dass der Stromabnehmerwagen von der verfahrbaren Vorrichtung über den ersten Zughebelarm gezogen wird und nur geringe Querkräfte, also quer zur Fahrtrichtung, auf den Stromabnehmerwagen und die Schleifleitung wirken. Vorteilhaft wird der erste Antriebshebelarm möglichst steil, also so weit wie möglich quer zur Fahrtrichtung hin festgestellt, so dass der Winkel zwischen erstem Zughebelarm und der Fahrtrichtung möglichst klein wird. Selbst wenn die verfahrbare Vorrichtung nicht exakt parallel, sondern mit Abweichungen zum Führungselement verfährt, ermöglich der erfindungsgemäße Stromabnehmer und Energieübertragungssystem eine sichere Verbindung mit der Schleifleitung. Der erste Verstellantrieb kann alternativ auch zwischen der verfahrbaren Vorrichtung und dem ersten Zughebelarm angeordnet sein, um den ersten Zughebelarm in seinem Abstand von der verfahrbaren Vorrichtung festzustellen.Of the The aforementioned pantograph and the aforementioned energy transmission system is inventively characterized by at least a first lever arrangement between pantograph carriage and movable Device with a first drive lever arm, the first end rotatably connectable to the movable device and the second End rotatable with a second end of at least a first Zughebelarms is connected, the first end rotatably connected to the pantograph carriage is connected, wherein a first adjusting drive is provided, around the trolley between a retracted position on the movable device and an extended position to move the movable device away, wherein a first locking device is provided to the first Drive lever arm when moving the movable device in Determining direction of travel in a predetermined extended position. This advantageously ensures that the current collector of the movable device on the first Zughebelarm is pulled and only low shear forces, ie across the Direction of travel, on the trolley and the conductor rail Act. Advantageously, the first drive lever arm is possible steep, so as far as possible across the direction of travel determined so that the angle between the first Zughebelarm and the direction of travel is as small as possible. Even if the movable device not exactly parallel, but with deviations moves to the guide element allows the pantograph and power transmission system according to the invention a secure connection with the conductor rail. The first adjustment drive Alternatively, between the movable device and the first Zughebelarm be arranged to the first Zughebelarm in determine its distance from the movable device.

In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist eine zweite Hebelanordnung mit einem zweiten Antriebshebelarm vorgesehen, dessen erstes Ende drehbar mit der verfahrbaren Vorrichtung verbindbar und dessen zweites Ende drehbar mit einem zweiten Ende mindestens eines zweiten Zughebelarms verbunden ist, dessen zweites Ende drehbar mit dem Stromabnehmerwagen verbunden ist, wobei die erste Hebelanordnung und die zweite Hebelanordnung in einer Pantographenanordnung zueinander angeordnet sind. Hierdurch kann die Führung des Stromabnehmerwagens beim Ein- und Ausfahren einfach durchgeführt werden.In An advantageous embodiment of the invention is a second Lever arrangement provided with a second drive lever, whose first end rotatably connectable to the movable device and the second end thereof rotatable with a second end at least a second Zughebelarms is connected, the second end rotatable with the pantograph carriage is connected, wherein the first lever arrangement and the second lever arrangement in a pantograph arrangement with respect to one another are arranged. As a result, the leadership of the pantograph carriage to be carried out easily during entry and exit.

Ist in einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Ausführung eine zweite Feststellvorrichtung vorgesehen, um den zweiten Antriebshebelarm beim Verfahren der Vorrichtung entgegen der Fahrtrichtung in einer vorgegebenen ausgefahrenen Position festzustellen, so kann der Stromabnehmerwagen beim Fahren in Fahrtrichtung vom ersten Zughebelarm und auch beim Fahren entgegen der Fahrtrichtung vom zweiten Zughebelarm gezogen werden. Gegenüber der obigen Ausführung nur mit der ersten Feststellvorrichtung, bei der beim Fahren entgegen der Fahrtrichtung der Stromabnehmerwagen geschoben wird, weist dies den Vorteil auf, dass ein evtl. Verkannten des Stromabnehmerwagens beim Schieben entgegen der Fahrtrichtung vermieden werden kann. Vorteilhaft wird auch hier der zweite Antriebshebelarm möglichst steil, also so weit wie möglich quer zur Fahrtrichtung hin festgestellt, so dass der Winkel zwischen zweitem Zughebelarm und der Fahrtrichtung möglichst klein wird.is in an advantageous embodiment of this embodiment a second locking device provided to the second Antriebshebelarm when moving the device against the direction of travel in one determine predetermined extended position, so the pantograph carriage when driving in the direction of the first Zughebelarm and also at Driving against the direction of travel pulled by the second Zughebelarm become. Compared to the above version only with the first locking device, when driving against the direction of travel the pantograph carriage is pushed, this has the advantage that a possibly tilting of the pantograph carriage while pushing against the direction of travel can be avoided. It is also advantageous here the second drive lever arm as steep as possible, so far as possible transverse to the direction of travel, so that the angle between the second Zughebelarm and the direction of travel as possible gets small.

Durch einen zweiten Verstellantrieb zwischen der verfahrbaren Vorrichtung und dem zweiten Antriebshebelarm kann das Ein- und Ausfahren des Stromabnehmerwagens exakt und insbesondere symmetrisch gesteuert erfolgen. Der zweite Verstellantrieb kann alternativ auch zwischen der verfahrbaren Vorrichtung und dem zweiten Zughebelarm angeordnet sein, um denn zweiten Zughebelarm in seinem Abstand von der verfahrbaren Vorrichtung festzustellen. Alternativ kann der erste Verstellantrieb vorteilhaft auch zwischen dem ersten Antriebshebelarm und dem zweiten Antriebshebelarm angeordnet sein.By a second adjustment between the movable device and the second Antriebshebelarm can the retraction and extension of the pantograph carriage exactly and in particular symmetrically controlled done. The second Adjustment can alternatively also between the movable device and the second Zughebelarm be because to second Zughebelarm determine in its distance from the movable device. Alternatively, the first adjustment advantageously between the first Antriebshebelarm and the second Antriebshebelarm be arranged.

In einer betriebstechnisch günstigen Ausgestaltung der Erfindung können der erste und/oder der zweite Verstellantrieb ein Pneumatikzylinder und/oder Hydraulikzylinder sein. In dieser Ausführung können der Pneumatik- und/oder Hydraulikzylinder als erste und/oder zweite Feststellvorrichtung ausgebildet sein, was zu einer einfachen Ausgestaltung der Feststellvorrichtung führt.In an operationally advantageous embodiment of the invention can the first and / or second adjusting a Be pneumatic cylinder and / or hydraulic cylinder. In this version can the pneumatic and / or hydraulic cylinder as the first and / or second locking device, resulting in a simple design of the locking device leads.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist als erste Feststellvorrichtung ein an der verfahrbaren Vorrichtung und am ersten Antriebshebelarm angeordnetes erstes flexibles Zugelement, beispielsweise in Form eines Seils, eines Bands, einer Kette o. ä. vorgesehen, welches bei ausgefahrenem ersten Antriebshebelarm und Verfahren des Stromabnehmers in Fahrtrichtung gespannt wird und somit den Stromabnehmerwagen zieht. Das Zugelement überträgt nur Zugkräfte und keine Druckkräfte. In einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Ausführung ist als zweite Feststellvorrichtung ein an der verfahrbaren Vorrichtung und am zweiten Antriebshebelarm angeordnetes zweites flexibles Zugelement vorgesehen, welches bei ausgefahrenem zweiten Antriebshebelarm und Verfahren des Stromabnehmers entgegen der Fahrrichtung gespannt wird und somit den Stromabnehmerwagen zieht. Diese wie auch die nachstehend angegebene Ausführung der Erfindung weisen den Vorteil auf, dass während des Fahrens der verfahrbaren Vorrichtung die Verstellantriebe abgeschaltet werden können und somit keine Energie benötigen.In Another embodiment of the invention is as a first locking device one on the movable device and on the first drive lever arm arranged first flexible tension element, for example in shape a rope, a band, a chain o. Ä. Provided which when the first drive lever arm and method of the pantograph is tensioned in the direction of travel and thus the pantograph carriage draws. The tension element transmits only tensile forces and no pressure forces. In an advantageous development This version is a second locking device on the movable device and on the second drive lever arm arranged second flexible tension element provided, which at extended second Antriebshebelarm and procedures of the pantograph is tensioned against the direction of travel and thus the pantograph carriage draws. This as well as the version given below of the invention have the advantage that during the Driving the movable device off the adjustment drives can not and therefore do not need energy.

Eine weitere Ausführung der Erfindung kann vorsehen, dass als erste und/oder zweite Feststellvorrichtung ein am ersten Antriebshebelarm angeordneter erster Anschlag bzw. ein am zweiten Antriebshebelarm angeordneter zweiter Anschlag vorgesehen sind, der oder die beim Erreichen der vorgegebenen ausgefahrenen Position des jeweiligen Antriebshebelarms an der verfahrbaren Vorrichtung anschlagen. Diese Ausführung lässt sich einfach verwirklichen und ermöglicht ein einfaches Feststellen des oder der Antriebshebelarme.A Further embodiment of the invention may provide that as first and / or second locking device on the first drive lever arm arranged first stop or on the second drive lever arranged second stop are provided, the or at the Reaching the predetermined extended position of the respective Drive drive lever arm to the movable device. These Execution is easy to realize and allows easy fixing of the drive lever arms or the.

Vorteilhaft wird das erfindungsgemäße Energieübertragungssystem derart betrieben, dass zuerst der Stromabnehmerwagen mittels des oder der Verstellantriebe von einer Ruhestellung an der verfahrbaren Vorrichtung quer zur Fahrtrichtung zum Führungselement der Schleifleitung hin ausgefahren wird, anschließend die verfahrbare Vorrichtung in Fahrtrichtung verfahren wird, bis die Feststellvorrichtung den ersten Antriebshebelarm in einer vorgegebenen ausgefahrenen Position feststellt, und dann die der oder die Verstellantriebe abgeschaltet werden.Advantageous becomes the energy transfer system according to the invention so operated that first the pantograph carriage by means of or the adjusting drives from a rest position on the movable Device transverse to the direction of travel to the guide element the sliding line is extended out, then the movable device is moved in the direction of travel until the Locking device the first drive lever arm in a predetermined determines extended position, and then the one or more adjusting drives be switched off.

Vorteilhafte Ausführungen und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung werden nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen detailliert beschrieben. Diese zeigen:advantageous Designs and appropriate training The invention will now be described with reference to preferred embodiments described in detail with reference to the accompanying drawings. These demonstrate:

1 eine schematische Draufsicht auf eine erste Ausführung eines erfindungsgemäßes Energieübertragungssystem mit einem erfindungsgemäßen Stromabnehmer in einer Ruheposition; 1 a schematic plan view of a first embodiment of an inventive energy transfer system with a current collector according to the invention in a rest position;

2 die Darstellung aus 1 mit dem Stromabnehmer in ausgefahrener Position; 2 the presentation 1 with the pantograph in the extended position;

3 die Darstellung aus 1 und 2 nach dem Anfahren des verfahrbaren Verbrauchers; 3 the presentation 1 and 2 after starting the mobile consumer;

4 die Darstellung aus 1 bis 3 während des Fahrens des verfahrbaren Verbrauchers; 4 the presentation 1 to 3 while driving the traveling consumer;

5 eine schematische Draufsicht auf eine zweite Ausführung eines erfindungsgemäßes Energieübertragungssystems mit einem erfindungsgemäßen Stromabnehmer in einer Ruheposition; 5 a schematic plan view of a second embodiment of an inventive energy transfer system with a current collector according to the invention in a rest position;

6 die Darstellung aus 5 mit dem Stromabnehmer in ausgefahrener Position; 6 the presentation 5 with the pantograph in the extended position;

7 die Darstellung aus 5 und 6 nach dem Anfahren des verfahrbaren Verbrauchers; 7 the presentation 5 and 6 after starting the mobile consumer;

8 die Darstellung aus 5 bis 7 während des Fahrens des verfahrbaren Verbrauchers; 8th the presentation 5 to 7 while driving the traveling consumer;

9 eine schematische Draufsicht auf eine dritte Ausführung eines erfindungsgemäßes Energieübertragungssystems mit einem erfindungsgemäßen Stromabnehmer in einer Ruheposition; 9 a schematic plan view of a third embodiment of an inventive energy transfer system with a current collector according to the invention in a rest position;

10 die Darstellung aus 9 mit dem Stromabnehmer in ausgefahrener Position; 10 the presentation 9 with the pantograph in the extended position;

11 die Darstellung aus 9 und 10 nach dem Anfahren des verfahrbaren Verbrauchers; 11 the presentation 9 and 10 after starting the mobile consumer;

12 die Darstellung aus 9 bis 11 während des Fahrens des verfahrbaren Verbrauchers; 12 the presentation 9 to 11 while driving the traveling consumer;

13 eine schematische Draufsicht auf eine vierte Ausführung eines erfindungsgemäßes Energieübertragungssystems mit einem erfindungsgemäßen Stromabnehmer in einer Ruheposition; 13 a schematic plan view of a fourth embodiment of an inventive energy transfer system with a current collector according to the invention in a rest position;

14 die Darstellung aus 13 mit dem Stromabnehmer in ausgefahrener Position; 14 the presentation 13 with the pantograph in the extended position;

15 die Darstellung aus 13 und 14 nach dem Anfahren des verfahrbaren Verbrauchers; 15 the presentation 13 and 14 after approaching the movable Ver brauchers;

16 die Darstellung aus 13 bis 15 während des Fahrens des verfahrbaren Verbrauchers; 16 the presentation 13 to 15 while driving the traveling consumer;

1 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine erste Ausführung eines erfindungsgemäßen Energieübertragungssystems mit einem erfindungsgemäßen Stromabnehmer 1 in einer Ruheposition. 1 shows a schematic plan view of a first embodiment of a power transmission system according to the invention with a current collector according to the invention 1 in a resting position.

Der Stromabnehmer 1 ist an einem Fahrfuß eines Krans 2 befestigt, der auf einem Boden 3 in und entgegen einer Fahrtrichtung F mittels eines elektrischen Fahrantriebs verfahrbar ist. In den Zeichnungen wird der Kran 2 auf zeichnerisch angedeuteten Gummireifen 4 auf dem Boden 3 verfahren. Bei dem Kran 2 kann es sich um einen Containerverladekran oder RTG-Kran handeln.The pantograph 1 is at a driving foot of a crane 2 fixed on a ground 3 in and against a direction of travel F by means of an electric traction drive is movable. In the drawings, the crane 2 indicated in the drawing rubber tire 4 on the ground 3 method. At the crane 2 it can be a container loading crane or RTG crane.

Um den Kran 2 über den Stromabnehmer 1 mit elektrischer Energie zu versorgen, ist eine an sich bekannte Schleifleitung 5 vorgesehen. Die Schleifleitung 5 weist eine Vielzahl von spannungs- bzw. stromführenden Leitungssträngen 6 auf, welche nur in 1 bis 4 angedeutet sind. In den 3 und 4 greifen in bekannter Weise Schleifkontakte 7 eines Stromabnehmerwagens 8 des Stromabnehmers 1 von oben in die Leitungsstränge 6 ein, um den Kran mit elektrischer Energie zu versorgen. Ein Beispiel für eine derartige Energieübertragung mittels Schleifleitung geht aus der DE 196 47 336 A1 hervor, auf die bezüglich der Ausgestaltung der elektrischen Kontaktierung zwischen Leitungssträngen 6 und Schleifkontakten 7 Bezug genommen wird.To the crane 2 over the pantograph 1 to supply with electrical energy is a known per se conductor line 5 intended. The conductor line 5 has a plurality of voltage or current-carrying line strands 6 on which only in 1 to 4 are indicated. In the 3 and 4 engage in a known manner sliding contacts 7 a pantograph carriage 8th of the pantograph 1 from above into the cable strands 6 to provide the crane with electrical energy. An example of such energy transfer by means of conductor rail goes from the DE 196 47 336 A1 forth, with respect to the configuration of the electrical contact between line strands 6 and sliding contacts 7 Reference is made.

Wie aus 3 und 4 ersichtlich, wird der Stromabnehmerwagen 8 im Fahrbetrieb an einem entlang der Schleifleitung 5 angeordneten, als Führungsschiene 9 ausgebildeten Führungselement mittels Führungsrollen 10 seitlich, also quer zur Fahrtrichtung F des Stromabnehmerwagens 8, geführt. Die Führungsrollen 10 weisen hierzu äußere Führungsrollen 10a und innere Führungsrollen 10b auf, welche in Betriebsposition (3 und 4) die Führungsschiene 9 umgreifen. Anstelle der Führungsschiene 9 kann aber auch ein anderes geeignetes Führungselement vorgesehen werden, wie auch die Führungsrollen 10 am Stromabnehmerwagen 8 durch andere geeignete Führungsmittel ersetzt werden können, um den Stromabnehmerwagen 8 längs der Schleifleitung 5 seitlich zu führen.How out 3 and 4 can be seen, the pantograph carriage 8th while driving on one along the conductor rail 5 arranged as a guide rail 9 trained guide element by means of guide rollers 10 laterally, ie transversely to the direction of travel F of the pantograph carriage 8th , guided. The leadership roles 10 For this purpose, have outer guide rollers 10a and inner guide rollers 10b on, which in operating position ( 3 and 4 ) the guide rail 9 embrace. Instead of the guide rail 9 but also another suitable guide element can be provided, as well as the guide rollers 10 at the pantograph carriage 8th can be replaced by other suitable guide means to the pantograph carriage 8th along the conductor rail 5 to lead laterally.

Anstelle der in den vorliegenden Ausführungsbeispielen beschriebenen Schleifleitung können aber auch andere Arten von entsprechenden Energieübertragungssystemen eingesetzt werden, beispielsweise an sich bekannte Stromschienensysteme oder an Stromleitungen geführte Stromabnehmer. Maßgeblich ist vorliegend, dass der Stromabnehmerwagen 8 an einem Führungselement entlang des Energieübertragungssystems geführt wird.Instead of the conductor line described in the present embodiments, however, other types of corresponding energy transmission systems can also be used, for example busbar systems known per se or current collectors routed to power lines. Decisive in the present case is that the pantograph carriage 8th is guided on a guide element along the energy transmission system.

Da der Kran 2 neben dem elektrischen Fahrantrieb auch über einen verbrennungsmotorischen Fahrantrieb, z. B. einen Dieselmotor, verfügt, kann der Kran 2 in der in 1 und 2 gezeigten Parkposition auch ohne Verbindung des Stromabnehmers 1 mit der elektrischen Schleifleitung 5 verfahren. Anstelle eines Verbrennungsmotors für die Fahrten ohne Verbindung zur Schleifleitung 5 kann vorteilhaft auch eine Pufferbatterie für den elektrischen Fahrantrieb vorgesehen werden, um diese kurze Fahrstrecke zu überbrücken.Because the crane 2 in addition to the electric drive via an internal combustion engine drive, z. As a diesel engine, the crane can 2 in the in 1 and 2 shown parking position without connection of the pantograph 1 with the electric conductor line 5 method. Instead of an internal combustion engine for the trips without connection to the conductor rail 5 Advantageously, a buffer battery for the electric traction drive can be provided to bridge this short route.

Um den Stromabnehmerwagen 8 von der in 1 gezeigten eingefahrenen Position in die in 2 gezeigte ausgefahrene Position verfahren zu können, ist eine Pantographenanordnung 11 mit einer in 1 linken, ersten Hebelanordnung 12L und einer in 1 rechten, zweiten Hebelanordnung 12R vorgesehen. Im weiteren bezieht sich der an die Bezugsziffern angefügte Buchstabe „L” auf die linke, erste Hebelanordnung 12L und der Buchstabe „R” auf die rechte, zweite Hebelanordnung 12R.To the pantograph carriage 8th from the in 1 shown retracted position in the in 2 To be able to proceed shown extended position is a pantograph arrangement 11 with an in 1 left, first lever arrangement 12L and one in 1 right, second lever arrangement 12R intended. Furthermore, the letter "L" appended to the reference numbers refers to the left first lever arrangement 12L and the letter "R" on the right, second lever assembly 12R ,

Die erste Hebelanordnung 12L weist einen ersten Antriebshebelarm 13L auf, der mit einem ersten Ende drehbar am Kran 2 angelenkt ist. Mit seinem anderen, zweiten Ende ist der erste Antriebshebelarm 13L drehbar mit einem zweiten Ende eines ersten Zughebelarms 14L verbunden. Das andere, erste Ende des ersten Zughebelarms 14L ist drehbar im linken Bereich des Stromabnehmerwagens 8 angelenkt. Die erste Hebelanordnung 12L ist dabei so ausgebildet, dass die ersten Enden des ersten Antriebshebelarms 13L und ersten Zughebelarms 14L in der in 1 gezeigten Park- oder Ruheposition in Fahrtrichtung F hinter bzw. rechts von den verbundenen zweiten Enden des ersten Antriebshebelarms 13L und ersten Zughebelarms 14L zu liegen kommen.The first lever arrangement 12L has a first drive lever arm 13L on, with a first end rotatable on the crane 2 is articulated. With its other, second end is the first drive lever arm 13L rotatable with a second end of a first Zughebelarms 14L connected. The other, first end of the first Zughebelarms 14L is rotatable in the left area of the pantograph carriage 8th hinged. The first lever arrangement 12L is designed so that the first ends of the first drive lever arm 13L and first Zughebelarms 14L in the in 1 shown parking or rest position in the direction of travel F behind or right of the connected second ends of the first drive lever arm 13L and first Zughebelarms 14L to come to rest.

Die zweite Hebelanordnung 12R ist im wesentlichen symmetrisch zur ersten Hebelanordnung 12L ausgebildet und weist einen zweiten Antriebshebelarm 13R auf, der mit einem ersten Ende drehbar am Kran 2 angelenkt ist. Mit seinem anderen, zweiten Ende ist der zweie Antriebshebelarm 13R drehbar mit einem zweiten Ende eines zweiten Zughebelarms 14R verbunden. Das andere, zweite Ende des zweiten Zughebelarms 14R ist drehbar im rechten Bereich des Stromabnehmerwagens 8 angelenkt. Die zweite Hebelanordnung 12L ist dabei so ausgebildet, dass die ersten Enden des zweiten Antriebshebelarms 13L und zweiten Zughebelarms 14L in der in 1 gezeigten Park- oder Ruheposition in Fahrtrichtung F vor bzw. links von den verbundenen zweiten Enden des zweiten Antriebshebelarms 13L und zweiten Zughebelarms 14L zu liegen kommen.The second lever arrangement 12R is substantially symmetrical to the first lever arrangement 12L formed and has a second drive lever 13R on, with a first end rotatable on the crane 2 is articulated. With its other, second end is the two drive lever arm 13R rotatable with a second end of a second Zughebelarms 14R connected. The other, second end of the second Zughebelarms 14R is rotatable in the right area of the pantograph carriage 8th hinged. The second lever arrangement 12L is designed so that the first ends of the second drive lever arm 13L and second Zughebelarms 14L in the in 1 shown parking or rest position in the direction of travel F before or left of the connected second ends of the second drive lever arm 13L and second Zughebelarms 14L to come to rest.

Der erste Antriebshebelarm 13L kann mittels eines ersten Verstellantriebs 15L, hier ein steuerbarer Pneumatikzylinder, um seine Drehgelenkverbindung mit dem Kran 2 zwischen den in 1 und 2 gezeigten Positionen hin und her bewegt werden. Gleichermaßen kann der zweite Antriebshebelarm 13R mittels eines zweiten Verstellantriebs 15L, der ebenfalls als steuerbarer Pneumatikzylinder ausgebildet ist, um seine Drehgelenkverbindung mit dem Kran 2 zwischen den in 1 und 2 gezeigten Positionen hin und her bewegt werden.The first drive lever arm 13L can by means of a first adjustment 15L , here a controllable pneumatic cylinder, about its pivot connection with the crane 2 between the in 1 and 2 shown positions are moved back and forth. Similarly, the second drive lever arm 13R by means of a second adjusting drive 15L , which is also designed as a controllable pneumatic cylinder to its pivotal connection with the crane 2 between the in 1 and 2 shown positions are moved back and forth.

Der erste und zweite Antriebshebelarm 13L und 13R und/oder die Verstellantriebe 15L, 15R können vorteilhaft anstelle am Kran 2 auch drehbar an einem Grundelement angelenkt sein, dass dann seinerseits am Kran 2 befestigt wird.The first and second drive lever arm 13L and 13R and / or the adjusting drives 15L . 15R can be beneficial instead of the crane 2 Also be rotatably hinged to a base element that in turn on the crane 2 is attached.

In den in den 1 bis 16 gezeigten Ausführungsbeispielen stehen die Drehachsen der Drehgelenkverbindungen senkrecht auf der Zeichnungsebene respektive dem Boden, die Bewegung der Hebelarme und Pneumatikzylinder erfolgt also parallel zur Zeichnungsebene. Dies ist fertigungs- und betriebstechnisch von Vorteil, die Bewegungen können jedoch auch in anderen Ebenen verlaufen, solange eine saubere und definierte Positionierung des Stromabnehmerwagens 8 an die Führungsschiene 9 der Schleifleitung 5 und eine sichere Kontaktierung der Schleifkontakte 7 in den Leitungssträngen 6 sichergestellt ist.In the in the 1 to 16 As shown embodiments are the axes of rotation of the pivot joints perpendicular to the plane of the drawing respectively the ground, the movement of the lever arms and pneumatic cylinder thus takes place parallel to the plane of the drawing. This is advantageous in terms of production and operation, but the movements can also run in other planes, as long as a clean and defined positioning of the pantograph carriage 8th to the guide rail 9 the conductor rail 5 and a secure contact of the sliding contacts 7 in the cable strands 6 is ensured.

Um im Fahrbetrieb des Krans 2 in Fahrtrichtung F die Querkräfte auf die Schleifleitung 5 und die Führungsschiene 9 zu minimieren, ist zwischen dem in 1 linken und in Fahrtrichtung F vorderen Ende des Krans 2 und dem zweiten Ende des ersten Antriebshebelarms 13L eine als Seil 16 ausgebildete Feststellvorrichtung für den ersten Antriebshebelarm 13L befestigt. Die Funktion dieses Seils 16 wird nachfolgend anhand von 1 bis 4 im Detail erläutert.To drive the crane 2 in direction of travel F the lateral forces on the conductor rail 5 and the guide rail 9 to minimize is between the in 1 left and in the direction of travel F front end of the crane 2 and the second end of the first drive lever arm 13L one as a rope 16 trained locking device for the first drive lever arm 13L attached. The function of this rope 16 is described below by means of 1 to 4 explained in detail.

In 1 befindet sich der Kran 2 samt Stromabnehmer 1 in einer Ruhe- oder Parkposition ohne elektrische Verbindung zur Schleifleitung 5. In dieser Stellung wird der Kran 2 ausschließlich mit dem Verbrennungsmotor verfahren, die Pneumatikzylinder 15L, 15R mit von dem Verbrennungsmotor erzeugten Druckluft oder Druckluft aus einem Speicher betrieben. Eine am Kran angeordnete elektronische und/oder elektrische Steuerung kann über eine Pufferbatterie betrieben werden.In 1 is the crane 2 including pantograph 1 in a rest or parking position without electrical connection to the conductor rail 5 , In this position, the crane 2 exclusively with the internal combustion engine, the pneumatic cylinders 15L . 15R operated with the compressed air generated by the internal combustion engine or compressed air from a memory. An arranged on the crane electronic and / or electrical control can be operated via a backup battery.

Soll nun der Kran 2 aus der Ruhestellung in 1 in Betrieb gehen und entlang der Schienenanordnung 3 verfahren werden, so werden zunächst die beiden Pneumatikzylinder 15L, 15R ausgefahren, wodurch die zweiten Enden der Antriebshebelarme 13L, 13R zueinander bewegt werden. Aufgrund des Pantographenprinzips werden die zweiten Enden der ersten Zughebelarme 14L, 14R ebenfalls zueinander bewegt und somit ihre ersten Enden quer zur Fahrtrichtung F in Richtung einer ortsfesten, im Wesentlichen parallel zur Schleifleitung 5 und Führungsschiene 9 verlaufenden Anschlagsfläche 17 ausgefahren. Somit wird auch der Stromabnehmerwagen 8 zu Anschlagsfläche 17 hin bewegt, bis die äußeren Führungsrollen 10a daran anschlagen. Der Stromabnehmer 1 befindet sich nun in der in 2 gezeigten ausgefahrenen Position. Das Seil 16 ist noch nicht gespannt.Shall now the crane 2 from the rest position in 1 go into operation and along the rail layout 3 be moved, so first the two pneumatic cylinders 15L . 15R extended, whereby the second ends of the drive lever arms 13L . 13R be moved to each other. Due to the pantograph principle, the second ends of the first Zughebelarme 14L . 14R also moved to each other and thus their first ends transverse to the direction of travel F in the direction of a stationary, substantially parallel to the conductor rail 5 and guide rail 9 extending stop surface 17 extended. Thus, also the pantograph carriage 8th to stop surface 17 moved down until the outer guide rollers 10a attach to it. The pantograph 1 is now in the in 2 shown extended position. The rope 16 is not curious yet.

Anschließend fährt der Kran 2 verbrennungsmotorisch in Fahrtrichtung F zur Schleifleitung 5 hin, so dass zunächst die linken Führungsrollen 10a, 10b die Führungsschiene 9 umgreifen, wie in 7 dargestellt. Dann wird auch über die Schleifkontakte 7 die Verbindung zu den Leitungssträngen 6 hergestellt, so dass der elektrische Fahrantrieb nun durch die Schleifleitung versorgt werden kann. Um möglichst viel Energie einsparen zu können, werden beim Losfahren aus der in 2 gezeigten Position nach links die Pneumatikzylinder 15L und 15R drucklos geschaltet, so dass keine Anpresskraft den Stromabnehmerwagen 8 an die Anschlagsfläche 17 drückt und somit nur geringe, reibungsbedingte Querkräfte in Richtung der Schleifleitung 5 wirken.Then the crane drives 2 Internal combustion engine in direction of travel F to the conductor rail 5 out, leaving first the left guide rollers 10a . 10b the guide rail 9 embrace, as in 7 shown. Then also about the sliding contacts 7 the connection to the cable strands 6 manufactured, so that the electric traction drive can now be supplied by the conductor rail. In order to save as much energy as possible, when driving out of the in 2 shown position to the left the pneumatic cylinder 15L and 15R depressurized, so that no contact force the pantograph carriage 8th to the stop surface 17 presses and thus only low, frictional transverse forces in the direction of the conductor rail 5 Act.

Alternativ kann es vorteilhaft sein, die Pneumatikzylinder 15L, 15R solange mit Druck zu beaufschlagen, bis zumindest die vorderen, in 1 linken Führungsrollen 10a, 10b die Führungsschiene 9 umgreifen. Als sicherste Alternative können die Pneumatikzylinder 15L, 15R solange mit Druck beaufschlagt werden, bis auch die in 1 rechten Führungsrollen 10a, 10b die Führungsschiene 9 umgreifen.Alternatively, it may be advantageous to the pneumatic cylinder 15L . 15R while applying pressure until at least the front, in 1 left guide rollers 10a . 10b the guide rail 9 embrace. The safest alternative is the pneumatic cylinder 15L . 15R as long as pressurized until the in 1 right guide rollers 10a . 10b the guide rail 9 embrace.

Aufgrund der drucklosen Pneumatikzylinder 15L, 15R, der Reibungskräfte vor allem zwischen Führungsrollen 10a und Anschlagsfläche 17 sowie der Trägheit des Stromabnehmers 1 knickt die Pantographenanordnung 11 beim Losfahren zunächst entgegen der Fahrtrichtung F nach rechts ein, wie in 3 erkennbar. Dadurch, dass sich das Seil 16 nun spannt, wird jedoch ein weiteres, vollständiges Einknicken der Pantographenanordnung 11 verhindert. Aufgrund der entgegen der Fahrtrichtung F wirkenden Kräfte, insbesondere der Reibungskräfte, sowie des gespannten Seils 16 wird der erste Antriebshebelarm 13L in seiner in 3 gezeigten Position festgestellt und an einer weiteren Drehung im Uhrzeigersinn gehindert. Die vom verfahrenden Kran 2 auf den Stromabnehmerwagen 8 ausgeübten Kräfte werden nun über den ersten Zughebelarm 14L auf den Stromabnehmerwagen 8 übertragen, so dass die Pantographenanordnung 11 beim weiteren Verfahren (4) in dieser Position verbleibt.Due to the non-pressurized pneumatic cylinder 15L . 15R , the friction forces mainly between guide rollers 10a and stop surface 17 and the inertia of the pantograph 1 kinks the pantograph arrangement 11 when driving off first against the direction of travel F to the right, as in 3 recognizable. That's the rope 16 Now, however, becomes a further, complete buckling of the pantograph arrangement 11 prevented. Due to the forces acting counter to the direction of travel F, in particular the frictional forces, as well as the tensioned rope 16 becomes the first drive lever arm 13L in his in 3 detected position and prevented from further rotation in a clockwise direction. The crane moving 2 on the pantograph carriage 8th exerted forces are now on the first Zughebelarm 14L on the pantograph carriage 8th transferred so that the pantograph arrangement 11 in the further process ( 4 ) remains in this position.

Um Querkräfte quer zur Fahrtrichtung F auf den Stromabnehmer 8 möglichst klein zu halten, ist es deshalb vorteilhaft, dass der in 3 gezeigte Winkel α zwischen dem ersten Zughebelarm 14L und der Führungsschiene 9 bzw. einer dazu parallelen Gerade durch das Drehgelenk zwischen Stromabnehmerwagen 8 und erstem Zughebelarm 14L möglichst klein ist. Der erste Zughebelarm 14L dient somit in erster Linie als Zugelement, um den durch die Führungsrollen 10a, 10b und die Führungsschiene 9 seitlich und somit in Querrichtung geführten Stromabnehmerwagen 8 in Fahrtrichtung zu ziehen. Es werden somit im Wesentlichen nur Zugkräfte auf den Stromabnehmerwagen 8 übertragen, während Querkräfte in Richtung vom Kran 2 weg oder zu ihm hin minimiert werden. Dies weist sich als deutlicher Vorteil gegenüber herkömmlichen Pantographen-Stromabnehmern, da u. a. die Verbindung zwischen den Leitungssträngen 6 und den Schleifkontakten 7 empfindlich gegen Querbelastungen sind. Derartige Querbelastungen, die beispielsweise zum Abbrechen der Schleifkontakte 7 oder zu Fehlkontaktierungen der Schleifkontakte 7 in den Leitungssträngen 6 führen können, werden somit vermieden.To lateral forces transverse to the direction of travel F on the pantograph 8th To keep it as small as possible, it is therefore advantageous that the in 3 shown angle α between the first Zughebelarm 14L and the guide rail 9 or a straight line parallel thereto through the rotary joint between the pantograph carriage 8th and first Zughebelarm 14L as small as possible. The first pull lever arm 14L thus serves primarily as a tension element to the by the guide rollers 10a . 10b and the guide rail 9 laterally and thus transversely guided pantograph carriage 8th to move in the direction of travel. There are thus essentially only tensile forces on the pantograph carriage 8th transfer, while shear forces in the direction of the crane 2 be minimized or minimized to him. This is a clear advantage over conventional pantograph pantographs, as, inter alia, the connection between the cable strands 6 and the sliding contacts 7 are sensitive to lateral loads. Such lateral loads, for example, to cancel the sliding contacts 7 or to incorrect contacting of the sliding contacts 7 in the cable strands 6 can lead are thus avoided.

Um bei einer Fahrt des Krans 2 entgegen der Fahrrichtung F die auf die Schleifleitung 5 und die Führungsschiene 9 ausgeübten Querkräfte entsprechend zu minimieren, kann zwischen dem in 1 rechten und in Fahrtrichtung F hinteren Ende des Krans 2 und dem zweiten Ende des zweiten Antriebshebelarms 13R eine weitere als Seil ausgebildete Feststellvorrichtung für den zweiten Antriebshebelarm 13L befestigt sein. Die Funktion dieses rechten Seils entspricht der oben beschriebenen Funktion des linken Seils 16, allerdings für eine Fahrt des Krans 2 entgegen der Fahrtrichtung F.To take a ride on the crane 2 against the direction of travel F the on the conductor rail 5 and the guide rail 9 to exert adequate lateral forces exerted in between 1 right and in the direction of travel F rear end of the crane 2 and the second end of the second drive lever arm 13R another designed as a rope locking device for the second drive lever 13L be attached. The function of this right-hand rope corresponds to the function of the left-hand rope described above 16 , but for a ride of the crane 2 opposite to the direction F.

In den 5 bis 8 ist eine schematische Draufsicht auf eine zweite Ausführung eines erfindungsgemäßes Energieübertragungssystems mit einem erfindungsgemäßen Stromabnehmer 8 gezeigt, welche sich im Wesentlichen durch die Ausbildung der Feststellvorrichtung von der in 1 bis 4 gezeigten Ausführung unterscheidet. Im nachfolgenden werden deshalb gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet und im Wesentlichen die Unterscheide erläutert.In the 5 to 8th is a schematic plan view of a second embodiment of an inventive energy transfer system with a current collector according to the invention 8th shown, which essentially by the formation of the locking device of the in 1 to 4 differs shown embodiment. In the following, therefore, the same parts will be denoted by the same reference numerals and the differences will be explained essentially.

Bei dem in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an dem am Kran 2 angelenkten ersten Ende des ersten Antriebshebelarms 13L ein Anschlag 18L in Form eines kreisringabschnittsförmigem Arm vorgesehen. Der Anschlag 18L schlägt beim Losfahren des Krans 2 in Fahrtrichtung F bei drucklos geschaltetem Pneumatikzylinder 15L bei dem in 7 gezeigten Winkel der Drehbewegung des ersten Antriebshebelarms 13L am Kran 2 an, legt also die Position des ersten Antriebshebelarms 13L fest. Hierdurch stellt sich wieder der gewünschte Winkel α zwischen der Führungsschiene 9 und dem erstem Zughebelarm 14L ein, der wiederum vor allem als Zugübertragungsmittel dient.At the in 5 illustrated embodiment is on the crane 2 hinged first end of the first drive lever arm 13L an attack 18L provided in the form of a kreisringabschnittsförmigem arm. The stop 18L beats when starting the crane 2 in direction of travel F with pressure-less pneumatic cylinder 15L at the in 7 shown angle of rotation of the first drive lever arm 13L at the crane 2 on, so sets the position of the first drive lever arm 13L firmly. As a result, again the desired angle α between the guide rail 9 and the first Zughebelarm 14L in turn, which serves mainly as a train transmission means.

Entsprechend kann für das Fahren entgegen der Fahrtrichtung F auch ein zweiter, rechter Anschlag 18R vorgesehen werden. Anstelle des armförmigen Anschlags 18L, 18R kann der Anschlag auch anders ausgebildet sein, beispielsweise in Form eines Anschlagstücks zwischen Kran 2 und dem unteren Ende des ersten bzw. zweiten Antriebshebelarm 13L, 13R, wie in 7 gepunktet angedeutet.Accordingly, for driving against the direction of travel F, a second, right stop 18R be provided. Instead of the arm-shaped stop 18L . 18R the stop can also be designed differently, for example in the form of a stop piece between crane 2 and the lower end of the first and second drive lever arm, respectively 13L . 13R , as in 7 indicated by dotted lines.

Auch diese erfindungsgemäße Ausbildung des Stromabnehmers und des Energieübertragungssystems ermöglichen es, nach dem Einfädeln der Führungsrollen 10a, 10b in die Führungsschiene 9 die Pneumatikzylinder 15L, 15R drucklos zu schalten, so dass während des Verfahrens nicht ständig zusätzliche Energie aufgebracht werden muss. Der Stromabnehmerwagen wird vor allem entlang der Führungsschiene 9 gezogen, so dass die auftretenden Querkräfte minimiert werden können.This inventive design of the current collector and the power transmission system make it possible, after threading the guide rollers 10a . 10b in the guide rail 9 the pneumatic cylinders 15L . 15R depressurized so that no additional energy must be applied during the process. The trolley is mainly along the guide rail 9 pulled, so that the occurring lateral forces can be minimized.

Die in 9 bis 12 gezeigte alternative Ausbildung der Erfindung unterscheidet sich wiederum im Wesentlichen durch die Ausbildung der Feststellvorrichtung von den in 1 bis 8 gezeigten Ausführungen. Im nachfolgenden werden deshalb gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet und im Wesentlichen die Unterscheide erläutert.In the 9 to 12 shown alternative embodiment of the invention again differs essentially by the formation of the locking device of the in 1 to 8th shown embodiments. In the following, therefore, the same parts will be denoted by the same reference numerals and the differences will be explained essentially.

Bei der in 9 bis 12 gezeigten Ausführung der Erfindung wird die Feststellvorrichtung dadurch bereitgestellt, dass der Pneumatikzylinder 15L des in Fahrtrichtung F ersten Antriebshebelarms 13L in der in 11 gezeigten Stellung festgestellt wird. Der zweite, in Fahrtrichtung hintere Pneumatikzylinder 15R wird demgegenüber drucklos geschaltet, so dass auch hier der vordere erste Antriebshebelarm 13L feststeht und der linke, erste Zughebelarm 14L im wesentlichen Zugkräfte auf den Stromabnehmerwagen 8 überträgt. Dieser wird auch hier wieder m wesentlichen entlang der Führungsschiene 9 gezogen, während kaum Querkräfte auf ihn ausgeübt werden. Beim Fahren des Krans 2 entgegen der Fahrtrichtung F wird hier in umgekehrter Weise der zweite Pneumatikzylinder 15R in einer entsprechenden Stellung festgestellt, während der erste Pneumatikzylinder 15L drucklos geschaltet wird.At the in 9 to 12 shown embodiment of the invention, the locking device is provided by the fact that the pneumatic cylinder 15L of the first drive lever arm in the direction of travel F. 13L in the in 11 shown position is detected. The second, in the direction of travel rear pneumatic cylinder 15R In contrast, is switched without pressure, so that here the front first drive lever 13L is fixed and the left, first Zughebelarm 14L essentially tensile forces on the pantograph carriage 8th transfers. This is again here m essential along the guide rail 9 pulled, while hardly any lateral forces are exerted on him. When driving the crane 2 opposite to the direction of travel F is here in the reverse manner, the second pneumatic cylinder 15R detected in a corresponding position during the first pneumatic cylinder 15L is depressurized.

Die in 13 bis 16 gezeigte Ausführung der Erfindung unterscheidet sich von der Ausführung nach 1 bis 4 dadurch, dass hier lediglich die linke, erste Hebelanordnung 12L vorgesehen ist, während die in 1 bis 4 gezeigte rechte, zweite Hebelanordnung 12R weggelassen wurde. Die Funktionsweise entspricht auch hier der Funktionsweise der Ausführung nach 1 bis 4, wobei hier die Hebelanordnung 12L zusätzlich so mit einer Haltevorrichtung ausgebildet ist, dass der Stromabnehmerwagen 8 im wesentlichen parallel zur Führungsschiene 9 quer zur Fahrtrichtung F zwischen der in 13 gezeigten eingefahrenen Position und der in 16 gezeigten ausgefahrenen Position bewegt werden kann. Derartige Haltevorrichtungen sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Auch bei dieser Ausführung kann die Feststellvorrichtung als Seil 16, als Anschlag wie in 5 bis 8 oder durch den Pneumatikzylinder 15L wie in 9 bis 12 gebildet sein.In the 13 to 16 shown embodiment of the invention differs from the embodiment according to 1 to 4 in that here only the left, first lever arrangement 12L is provided while in 1 to 4 shown right, second lever assembly 12R was omitted. The mode of operation also corresponds here to the way the execution works 1 to 4 , where here the lever arrangement 12L zusätz Lich so formed with a holding device that the pantograph carriage 8th essentially parallel to the guide rail 9 transverse to the direction of travel F between the in 13 shown retracted position and the in 16 shown extended position can be moved. Such holding devices are already known from the prior art. Also in this embodiment, the locking device as a rope 16 as a stop as in 5 to 8th or by the pneumatic cylinder 15L as in 9 to 12 be formed.

In einer weiteren alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann anstelle des einen Pneumatikzylinders 15L oder der zwei Pneumatikzylinder 15L, 15R nur ein Verstellantrieb vorgesehen werden, der zwischen Stromabnehmerwagen 8 und Kran 2 angeordnet ist. Dieser Verstellantrieb sorgt für das Ein- und Ausfahren des Stromabnehmerwagen 8 und wird bei Erreichen der ausgefahrenen Position des Stromabnehmerwagens 8 an der Anschlagsfläche 17 drucklos geschaltet, so dass eine der oben beschriebenen Feststellvorrichtungen je nach Fahren des Krans 2 in oder entgegen Fahrtrichtung F wieder den ersten oder zweiten Antriebshebelarm 13L, 13R feststellt.In a further alternative embodiment of the invention, instead of a pneumatic cylinder 15L or the two pneumatic cylinders 15L . 15R only one adjustment can be provided, the between pantograph carriage 8th and crane 2 is arranged. This adjustment drive ensures the extension and retraction of the pantograph carriage 8th and becomes upon reaching the extended position of the pantograph carriage 8th at the stop surface 17 depressurized, so that one of the locking devices described above depending on driving the crane 2 in or against the direction of travel F again the first or second Antriebshebelarm 13L . 13R finds.

Die oben beschriebenen unterschiedlichen Arten der Feststellvorrichtung können auch untereinander kombiniert werden, so kann beispielsweise ein Seil 16 an der ersten Hebelanordnung 12L und ein Anschlag 18R an der zweiten Hebelanordnung 12R vorgesehen werden.The different types of locking device described above can also be combined with each other, such as a rope 16 at the first lever arrangement 12L and a stop 18R on the second lever arrangement 12R be provided.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19647336 A1 [0002, 0036]
- DE 4429268 A1 [0003]

Claims

Pantograph ( 1 ) for a in and against a direction of travel (F) along a conductor rail ( 5 ) movable device ( 2 ), with a pantograph carriage ( 8th ) to the guided method along a guide element ( 9 ) of the conductor rail ( 5 ), characterized by at least one first lever arrangement ( 12L ) between pantograph cars ( 8th ) and movable device ( 2 ) with a first drive lever arm ( 13L ), whose first end is rotatable with the movable device ( 2 ) and the second end thereof rotatable with a second end of at least one first Zughebelarms ( 14L ) is connected, the first end of which is rotatably connected to the current collector carriage ( 8th ), wherein a first adjusting drive ( 15L ) is provided to the pantograph carriage ( 8th ) between a retracted position on the traveling device ( 2 ) and an extended position removes the movable device ( 2 ), and wherein a first locking device ( 16 ; 18L ; 15L ) is provided to the first drive lever arm ( 13L ) when moving the device ( 2 ) in the direction of travel (F) in a predetermined extended position.

Pantograph ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the first adjusting drive ( 15L ) between the movable device ( 2 ) and the trolley ( 8th ) is arranged.

Pantograph ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the first adjusting drive ( 15L ) between the movable device ( 2 ) and the first drive lever arm ( 13L ) or the first pull lever arm ( 14L ) is arranged.

Pantograph ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that a second lever arrangement ( 12R ) with a second drive lever arm ( 13R ), whose first end is rotatable with the movable device ( 2 ) and the second end thereof rotatable with a second end of at least one second Zughebelarms ( 14R ), the second end of which is rotatably connected to the trolley ( 8th ), wherein the first lever arrangement ( 12L ) and the second lever arrangement ( 12R ) in a pantograph arrangement ( 11 ) are arranged to each other.

Pantograph ( 1 ) according to claim 4, characterized in that a second locking device ( 18R ; 15R ) is provided to the second drive lever arm ( 13R ) in the process of the device ( 2 ) against the direction of travel (F) in a predetermined extended position.

Pantograph ( 1 ) according to claim 4 or 5, characterized in that a second adjusting drive ( 15R ) between the movable device ( 2 ) and the second drive lever arm ( 13R ) or the second Zughebelarm ( 14L ) is arranged.

Pantograph ( 1 ) according to claim 4 or 5, characterized in that the first adjusting drive ( 15L ) or the second adjustment drive ( 15R ) between the first drive lever arm ( 13L ) and the second drive lever arm ( 13R ) is arranged.

Pantograph ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first and / or the second adjusting drive ( 15L . 15R ) Are pneumatic cylinders and / or hydraulic cylinders.

Pantograph ( 1 ) according to claim 8, characterized in that the one or more pneumatic and / or hydraulic cylinders as locking device ( 15L . 15R ) is trained.

Pantograph ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that as a first locking device on the movable device ( 2 ) and on the first drive lever arm ( 13L ) arranged first flexible tension element ( 16 ) is provided which, when the first drive lever arm is extended ( 13L ) and procedures of the pantograph ( 1 ) in the direction of travel (F) is tensioned.

Pantograph ( 1 ) according to claim 10, characterized in that as a second locking device on the movable device ( 2 ) and on the second drive lever arm ( 13R ) arranged second flexible tension element is provided, which at extended second drive lever arm ( 13L ) and procedures of the pantograph ( 1 ) is tensioned against the direction of travel (F).

Pantograph ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that as the first and / or second locking device on the first drive lever arm ( 13L ) first stop ( 18L ) and / or on the second drive lever arm ( 13R ) second stop ( 18R ) are provided, the one or more when reaching the predetermined extended position of the respective drive lever arm ( 13L ; 13R ) on the movable device ( 2 ) attacks.

Energy transmission system with a conductor rail ( 5 ), one along the conductor rail ( 5 ) in and against a direction of travel (F) movable device ( 2 ) and a pantograph ( 1 ) with a pantograph carriage ( 8th ) to the guided method along a guide element ( 9 ) of the conductor rail ( 5 ), characterized by at least one first lever arrangement ( 12L ) between pantograph cars ( 8th ) and movable device ( 2 ) with a first drive lever arm ( 13L ), whose first end rotatable with the movable device ( 2 ) and the second end thereof rotatable with a second end of at least one first Zughebelarms ( 14L ) is connected, the first end of which is rotatably connected to the current collector carriage ( 8th ), wherein a first adjusting drive ( 15L ) is provided to the pantograph carriage ( 8th ) between a retracted position on the traveling device ( 2 ) and an extended position removes the movable device ( 2 ), and wherein a first locking device ( 16 ; 18L ; 15L ) is provided to the first drive lever arm ( 13L ) when moving the device ( 2 ) in the direction of travel (F) in a predetermined extended position.

Power transmission system according to claim 13, characterized in that the current collector ( 1 ) is designed according to one of claims 1 to 12.