DE202008015053U1 - Pneumatische Hubeinrichtung für Fahrzeugachse - Google Patents

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Abstract

Pneumatische Hubeinrichtung für kurzfristige Karosserieanhebung zur Überwindung von Hindernissen, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung über einen zu füllenden Luftsacks (... Balg) (3) verfügt, der zwischen zwei Aluminiumträgern (1 + 4) befestigt ist und die Vorrichtung als Ersatz für den vorhandenen Federteller fungiert.

Description

  • Kraftfahrzeug Federbeine üblicher Bauart bestehen aus der Kombination Stoßdämpfer und Feder. Sie können in der Höhe verstellbar sein.
  • Fahrzeuge niedriger Bauart und/oder langem Schürzenüberhang haben Probleme bereits geringe Böschungswinkel zu bewältigen, da die Gefahr besteht die Karosserie zu beschädigen.
  • Der im Schutzanspruch 1 angegeben Erfindung liegt das Problem zugrunde eine Pneumatische Hubeinrichtung zu schaffen die eine kurzfristige Anhebung der Fahrzeugkarosserie ermöglicht und sich auf die serienmäßige vorhandene oder auf nachgerüstete Gewindefahrwerke montieren lässt.
  • Dieses Problem wird mit den in Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen gelöst.
  • Mit der Erfindung einer steuerbaren Hubeinrichtung mittels Luftkissen (... Balg), wird erreicht, dass das Fahrzeug vor einem Böschungswinkel kurzfristig angehoben werden kann, um diesen unbeschädigt zu überwinden. Sich aber im normalen, nicht angehobenen, Fahrzustand weder optisch noch fahrdynamisch bemerkbar macht. Die Anhebung mittels Fernbedienung erfolgt in der 1. Stufe innerhalb 30 Sekunden auf 45 mm und in der 2. Stufe nach weiteren 30 Sekunden auf insgesamt 55 mm. Anhebung und Absenkung funktionieren dabei sowohl im Stand als auch im Fahrbetrieb bis 50 km/h. Der Fahrzeugführer kann nach erfolgter Hindernisüberfahrt die Karosserie wieder absenken und in der regulären Fahrzeughöhe weiterfahren. Der für die Luftsäcke benötigte Luftkompressor ist in vielen Fahrzeugmodellen bereits vorhanden und muss nur noch an das Steuergerät angeschlossen werden. Die Verbindung über einen Schnellverschluss lässt sich jederzeit problemlos trennen, um den Kompressor seiner eigentlichen Aufgabe zuzuführen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der 1–7 erläutert:
  • 1: Ein Querschnitt der Hubeinrichtung
  • 2: Die Hubeinrichtung mit leerem Luftsack montiert auf einem kompletten Federbein
  • 3: Die Hubeinrichtung mit gefülltem Luftsack montiert auf einem kompletten Federbein
  • 1 zeigt den Querschnitt/Halbschnitt der Hubeinrichtung. Die Innenseite des unteren Aluminiumträgers dient als Federaufnahme (1). Das Luftkissen (... Balg) (3) sitzt zwischen dem unteren Aluminiumträger (1) und dem oberen Aluminiumträger (4). Der Verbindungsanschluss für die Luftzuführung (2) sitzt auf dem oberen Aluminiumträger (4)
  • 2 und 3 zeigen 1× den leeren bzw. 1× den vollen Luftsack (... Balg) (3) montiert auf einer Feder/Stossdämpferkombination (5). Die Montage erfolgt mittels der Federaufnahme in der Innenseite des unteren Aluminiumträgers (1), sowie dem oberen Aluminiumträger an das Federbeindomlager inkl. Verdrehsicherung. 3 zeigt den aufgeblasenem Luftsack (... Balg).

Claims (4)

  1. Pneumatische Hubeinrichtung für kurzfristige Karosserieanhebung zur Überwindung von Hindernissen, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung über einen zu füllenden Luftsacks (... Balg) (3) verfügt, der zwischen zwei Aluminiumträgern (1 + 4) befestigt ist und die Vorrichtung als Ersatz für den vorhandenen Federteller fungiert.
  2. Die Hubeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die minimale Bauhöhe 57,5 mm nicht unterschreitet, die maximale Baubreite von 150,02 mm nicht überschreitet
  3. Die Hubeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftzufuhr an das Steuergerät angeschlossen ist, welches über einen Schnellverschluss für den Luftkompressor verfügt
  4. Die Hubeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bedienung über eine geschwindigkeitsabhängige Fernsteuerung erfolgt.
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