DE202007010395U1 - Hubventil - Google Patents
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- F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
- F16K1/44—Details of seats or valve members of double-seat valves
- F16K1/443—Details of seats or valve members of double-seat valves the seats being in series
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- F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
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Abstract
Hubventil
mit
einem Ventilsitz (5, 6), der in einem Ventilgehäuse (2) zwischen einer Eintrittsöffnung (3) und einer Austrittsöffnung (4) angeordnet ist,
einem mit dem Ventilsitz (5, 6) zusammenwirkenden Schließkörper (7),
einer mit dem Schließkörper (7) verbundenen Ventilstange (10) zum Verschieben des Schließkörpers (7) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einem an die Ventilstange (10) angeschlossenen Stellantrieb (11), der ein die Ventilstange (10) umschließendes Antriebsgehäuse (12) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Antriebsgehäuse (12) ein an die Ventilstange (11) angeschlossener hydraulischen Dämpfer (13) zur Dämpfung von Druckstößen angeordnet ist.
einem Ventilsitz (5, 6), der in einem Ventilgehäuse (2) zwischen einer Eintrittsöffnung (3) und einer Austrittsöffnung (4) angeordnet ist,
einem mit dem Ventilsitz (5, 6) zusammenwirkenden Schließkörper (7),
einer mit dem Schließkörper (7) verbundenen Ventilstange (10) zum Verschieben des Schließkörpers (7) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einem an die Ventilstange (10) angeschlossenen Stellantrieb (11), der ein die Ventilstange (10) umschließendes Antriebsgehäuse (12) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Antriebsgehäuse (12) ein an die Ventilstange (11) angeschlossener hydraulischen Dämpfer (13) zur Dämpfung von Druckstößen angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Hubventil mit den im Oberbegriff des im Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Ein derartiges Hubventil ist beispielsweise aus der
DE 200 06 594 U1 bekannt. - Derartige Hubventile werden insbesondere in der pharmazeutischen Industrie und in der Lebensmittelindustrie eingesetzt. Dort kommt es auf äußerste Sauberkeit und Dichtigkeit des Hubventils an.
- Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen Weg aufzuzeigen, wie die Dichtwirkung eines Hubventils der eingangs genannten Art weiter verbessert werden kann.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Hubventil mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Im Rahmen der Erfindung wurde erkannt, dass bei großen Anlagen, beispielsweise aufgrund von Bedienungsfehlern, Druckstöße in einem Flüssigkeitsstrom auftreten können, die bei bekannten Ventilen im Extremfall zu einem kurzzeitigen Öffnen eines geschlossenen Ventils führen können. Durch einen hydraulischen Dämpfer können diese Druckstöße aufgenommen werden, so dass die Gefahr schädlicher Auswirkungen durch Drückstöße reduziert wird.
- Indem der hydraulische Dämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung in einem die Ventilstange umschließenden Antriebsgehäuse angeordnet ist, kann der Vorteil einer verbesserten Dichtwirkung bei Druckstößen ohne Vergrößerung des Platzbedarfs für das Hubventil genutzt werden. Die Anordnung des hydraulischen Dämpfers in dem Antriebsgehäuse hat zudem den Vorteil, dass aus einem schadhaften Dämpfer austretende Hydraulikflüssigkeit nicht in Freie gelangen kann, sondern in dem abgedichteten Antriebsgehäuse bleibt. Dieser Vorteil eines Schutzes der Ventilumgebung vor Verschmutzung ist in der Lebensmittelindustrie, der pharmazeutischen Industrie und anderen Einsatzgebieten, bei denen es auf höchste Sauberkeit ankommt, ein besonders wichtiger Vorteil.
- Ein weiterer Vorteil der Anordnung eines hydraulischen Dämpfers in dem Antriebsgehäuse eines Hubventils liegt darin, dass ein Steuerkopf mit einer Steuerelektronik auf das Antriebsgehäuse in einer Weise montiert werden kann, die durch den Dämpfer nicht beeinflusst wird. Auf diese Weise können Hubventile mit oder ohne Dämpfer stets in gleicher Weise mit einem Steuerkopf versehen werden. Dies spart Kosten und ermöglicht es einem Hersteller, den hydraulischen Dämpfer als kostengünstige Option bei Hubventilen einer Baureihe anzubieten.
- Bevorzugt ist der Dämpfer von einer Wendelfeder umgeben, die den Schließkörper in seine Schließstellung drückt. Beim Öffnen des Ventils wird der Schließkörper aus seiner Offenstellung gegen die Rückstellkraft der Wendelfeder verschoben. Die Wendelfeder sorgt auf diese Weise bei einem Ausfall des Stellantriebs für ein selbsttätiges Schließen des Hubventils. Indem der Dämpfer von der Wendelfeder umgeben in dem Antriebsgehäuse angeordnet wird, kann eine besonders kompakte Bauweise des Hubventils erreicht werden.
- Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. Die dabei beschriebenen Merkmale können einzeln und in Kombination zum Gegenstand von Ansprüchen gemacht werden.
-
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Hubventils im Querschnitt. - Bei dem in
1 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein Doppelsitzventil1 . In dem Ventilgehäuse2 ist deshalb zwischen einer Eintrittsöffnung3 und einer Austrittsöffnung4 nicht nur ein einziger Ventilsitz, sondern zwei Ventilsitze5 ,6 angeordnet, die mit einem Schließkörper7 zusammenwirken, der zwei Dichtungen8 ,9 trägt. Der Schließkörper7 ist mit einer Ventilstange10 verbunden, mit der er sich zwischen einer in1 dargestellten Schließstellung und einer Offenstellung verschieben lässt. An die Ventilstange10 ist ein Stellantrieb11 angeschlossen, der ein die Ventilstange10 umschließendes Antriebsgehäuse12 aufweist. - In dem Antriebsgehäuse
12 ist zur Dämpfung von Druckstößen ein an die Ventilstange10 angeschlossener hydraulischer Dämpfer13 angeordnet. Der hydraulische Dämpfer13 hat eine mit Hydraulikflüssigkeit, beispielsweise Hydrauliköl, gefüllte Hydraulikkammer14 , in der ein mit der Ventilstange10 verbundener Kolben15 beweglich ist. Der Kolben15 hat mindestens einen Kanal16 , durch den bei einer Kolbenbewegung Hydraulikflüssigkeit strömt und dabei einen Strömungswiderstand verursacht, der eine Kolbenbewegung dämpft. - Der Stellantrieb
11 ist ein pneumatischer Antrieb. Er umfasst eine Kolben-Zylinder-Einheit, deren Zylinder durch das Antriebsgehäuse12 gebildet wird. In dem zylindrischen Antriebsgehäuse12 ist ein mit der Ventilstange10 verbundener Kolben17 verschiebbar gelagert, der über einen Anschluss18 zum Betätigen des Ventils1 mit Druckluft beaufschlagt werden kann. Ein Anschluss20 des Raums über dem Kolben17 ermöglicht einen Druckausgleich bei Verschiebung des Kolbens17 . - Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Ventilstange
10 durch Einleiten von Druckluft über den Anschluss18 aus der in1 dargestellten Schließstellung in eine Offenstellung verschoben. Das Verschieben des Schließkörpers7 in die Offenstellung erfolgt gegen die Rückstellkraft einer Wendelfeder19 , die ebenfalls in dem Antriebsgehäuse12 angeordnet ist. Sobald der Kolben17 des pneumatischen Antriebs nicht mehr mit Druckluft beaufschlagt ist, sorgt die Rückstellkraft der Wendelfeder19 deshalb dafür, dass sich das Hubventil1 selbsttätig wieder schließt. - Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel umgibt die Wendelfeder
19 den hydraulischen Dämpfer13 . Diese Maßnahme hat den Vorteil, dass für den Dämpfer13 kein zusätzlicher Einbauraum benötigt wird. Insbesondere ist es durch diese Einbaulage des Dämpfers13 möglich, den Dämpfer13 als kostengünstige Zusatzausrüstung eines Hubventils anzubieten. - Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kolben
17 des Stellantriebs zwischen dem Schließkörper7 und dem Dämpfer13 angeordnet. Diese Massnahme trägt ebenfalls zu einer kompakten Bauweise des Ventils1 bei. - Auf dem Antriebsgehäuse
7 sitzt ein Steuerkopf21 , der eine Steuereinheit zur Steuerung des Stellantriebs11 enthält. Die Ventilstange10 ragt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in den Steuerkopf21 hinein, so dass durch einen in dem Steuerkopf21 angeordneten Sensor die Position der Ventilstange10 und damit der Zustand des Ventils1 , also ob es geöffnet oder geschlossen ist, festgestellt werden kann. -
- 1
- Doppelsitzventil
- 2
- Ventilgehäuse
- 3
- Eintrittsöffnung
- 4
- Austrittsöffnung
- 5
- Ventilsitz
- 6
- Ventilsitz
- 7
- Schließkörper
- 8
- Dichtung
- 9
- Dichtung
- 10
- Ventilstange
- 11
- Stellantrieb
- 12
- Antriebsgehäuse
- 13
- Dämpfer
- 14
- Hydraulikkammer
- 15
- Kolben
- 16
- Kanal
- 17
- Kolben
- 18
- Anschluss
- 19
- Wendelfeder
- 20
- Anschluss
- 21
- Steuerkopf
Claims (6)
- Hubventil mit einem Ventilsitz (
5 ,6 ), der in einem Ventilgehäuse (2 ) zwischen einer Eintrittsöffnung (3 ) und einer Austrittsöffnung (4 ) angeordnet ist, einem mit dem Ventilsitz (5 ,6 ) zusammenwirkenden Schließkörper (7 ), einer mit dem Schließkörper (7 ) verbundenen Ventilstange (10 ) zum Verschieben des Schließkörpers (7 ) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung, einem an die Ventilstange (10 ) angeschlossenen Stellantrieb (11 ), der ein die Ventilstange (10 ) umschließendes Antriebsgehäuse (12 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Antriebsgehäuse (12 ) ein an die Ventilstange (11 ) angeschlossener hydraulischen Dämpfer (13 ) zur Dämpfung von Druckstößen angeordnet ist. - Hubventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Antriebsgehäuse (
13 ) eine Wendelfeder (19 ) angeordnet ist, gegen deren Rückstellkraft der Schließkörper (7 ) verschiebbar ist. - Hubventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wendelfeder (
19 ) den Dämpfer (7 ) umgibt. - Hubventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellantrieb (
11 ) ein pneumatischer Antrieb ist, der einen mit der Ventilstange (10 ) verbundener Kolben (17 ) aufweist, der durch Beaufschlagen mit Druckluft zum Betätigen des Hubventils (1 ) verschiebbar ist. - Hubventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das der Kolben (
17 ) zwischen dem Schließkörper (7 ) und dem Dämpfer (13 ) angeordnet ist. - Hubventil nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkörper (
7 ) mindestens zwei Dichtungen (8 ,9 ) trägt, die jeweils mit einem Ventilsitz (5 ,6 ) zusammenwirken.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200720010395 DE202007010395U1 (de) | 2007-07-26 | 2007-07-26 | Hubventil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200720010395 DE202007010395U1 (de) | 2007-07-26 | 2007-07-26 | Hubventil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202007010395U1 true DE202007010395U1 (de) | 2007-09-27 |
Family
ID=38542887
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200720010395 Expired - Lifetime DE202007010395U1 (de) | 2007-07-26 | 2007-07-26 | Hubventil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202007010395U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105042096A (zh) * | 2015-07-10 | 2015-11-11 | 四川奇胜科技有限公司 | 便于复位的液压控制机构 |
CN105065681A (zh) * | 2015-07-10 | 2015-11-18 | 四川奇胜科技有限公司 | 一种液压控制机构 |
CN105952952A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-09-21 | 中国人民解放军63820部队吸气式高超声速技术研究中心 | 一种具有可控阻尼结构的快速阀 |
CN106090245A (zh) * | 2016-08-17 | 2016-11-09 | 浙江铭天阀门有限公司 | 一种自带缓冲关闭模式具有耐高温硬密封角座阀 |
-
2007
- 2007-07-26 DE DE200720010395 patent/DE202007010395U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105042096A (zh) * | 2015-07-10 | 2015-11-11 | 四川奇胜科技有限公司 | 便于复位的液压控制机构 |
CN105065681A (zh) * | 2015-07-10 | 2015-11-18 | 四川奇胜科技有限公司 | 一种液压控制机构 |
CN105952952A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-09-21 | 中国人民解放军63820部队吸气式高超声速技术研究中心 | 一种具有可控阻尼结构的快速阀 |
CN106090245A (zh) * | 2016-08-17 | 2016-11-09 | 浙江铭天阀门有限公司 | 一种自带缓冲关闭模式具有耐高温硬密封角座阀 |
CN106090245B (zh) * | 2016-08-17 | 2018-10-16 | 浙江铭天阀门有限公司 | 一种自带缓冲关闭模式的耐高温硬密封角座阀 |
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R152 | Term of protection extended to 10 years |
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