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Die
Erfindung betrifft eine Straßenkappendeckel-Halterung,
mit welcher ein Straßenkappendeckel
an einer Straßenkappe
gehaltert werden kann. Solche Halterungen werden verwendet, um die
Bewegung des Straßenkappendeckels
in der Straßenkappe
zu verhindern, da diese durch den über die Straßenkappe
führenden
Verkehr bewirkten Bewegungen Klappergeräusche und somit Lärmbelästigung
für Anwohner
verursachen.
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Bisher
wurde die Bewegung des Straßenkappendeckels
in der Straßenkappe
verhindert, indem man am Straßenkappendeckel
geometrische Veränderungen
vornahm, so dass dieser sich in der Straßenkappe beispielsweise durch
angegossene Vorsprünge
verklemmte, oder indem man mechanische Verriegelungen vorsah, mit
Hilfe derer der Straßenkappendeckel
in der Straßenkappe
beispielsweise durch Elemente in der Art von Schloss und Riegel arretiert
wurde. Beide Möglichkeiten
brachten die Nachteile mit sich, dass zum einen aufwändige mechanische
Veränderungen
am Straßenkappendeckel bzw.
an der Straßenkappe
vorgenommen werden mussten und des Weiteren die Demontage des Straßenkappendeckels,
beispielsweise für
Kanalarbeiten erschwert wurde oder nur durch Werkzeugeinsatz zu bewerkstelligen
war.
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Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Straßenkappendeckel-Halterung
bereitzustellen, die zum einen keine aufwändigen Veränderungen an Straßenkap pendeckel
und Straßenkappe
mit sich führt
und zum anderen keine erschwerte Demontage des Straßenkappendeckels
bedingt.
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Diese
Aufgaben werden durch eine Vorrichtung gemäß dem Schutzanspruch 1 gelöst. Die
Unteransprüche
definieren dabei bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung.
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Die
erfindungsgemäße Straßenkappendeckel-Halterung,
mit welcher ein Straßenkappendeckel
an einer Straßenkappe
gehaltert wird, umfasst dabei mindestens einen separaten Klemmkörper, der den
Straßenkappendeckel
in der Öffnung
der Straßenkappe
verklemmt.
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Mit
anderen Worten werden ein oder mehrere Klemmkörper im Bereich des Straßenkappendeckels
oder der Straßenkappe
angebracht, die ein Verklemmen bzw. einen festen Sitz des Straßenkappendeckels
in der Straßenkappe
hervorrufen.
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Dadurch
werden auf einfache Weise Bewegungen des Straßenkappendeckels in der Straßenkappe
und somit Klappergeräusche
wirkungsvoll verhindert, ohne kostspielige und hinderliche Halteeinrichtungen
vorsehen zu müssen.
Ferner ist die erfindungsgemäße Straßenkappendeckel-Halterung
an verschiedenen Ausführungsformen
von Straßenkappendeckel-Straßenkappen-Paarungen
einsetzbar, da sie leicht an deckelspezifische Ausführungsformen
anpassbar, insbesondere in einer speziellen Ausgestaltungsform verbiegbar
sind. Auch ist bei der Montage der Klemmelemente kein Werkzeug notwendig,
wodurch diese erheblich vereinfacht wird. Es hat sich herausgestellt,
dass trotz der deutlich besseren Fixierung des Straßenkappendeckels
in der Straßenkappe
keine erschwerte Demontage des Straßenkappendeckels hervorgerufen
wird.
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Bei
einer bevorzugten Ausführungsform kann
ein erfindungsgemäßer Klemmkörper mindestens
einen Halterungsabschnitt aufweisen, durch den primär die Halterung
des Straßenkappendeckels
in der Straßenkappe
hervorgerufen wird und mindestens einen Befestigungsabschnitt aufweisen,
durch den das Klemmelement am Straßenkappendeckel oder an der
Straßenkappe
befestigt wird.
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Ferner
kann mindestens ein Halterungsabschnitt des Klemmkörpers in
eingebautem Zustand des Klemmkörpers
und des Straßenkappendeckels im
Wesentlichen zwischen Straßenkappendeckel und
Straßenkappe
angeordnet sein, um somit die Halterung bzw. Klemmung zwischen Straßenkappendeckel
und Straßenkappe
hervorzurufen. Dabei kann der Befestigungsabschnitt des Klemmkörpers im
Wesentlichen am Straßenkappendeckel
oder an der Straßenkappe
angeordnet sein und diesen daran reibschlüssig, formschlüssig oder
stoffschlüssig
befestigen, so dass er sich nicht ohne weiteres bei Montage bzw.
Demontage von der Straßenkappe
oder dem Straßenkappendeckel
lösen und
verloren gehen kann. Der Klemmkörper
kann entweder Teile im unteren Bereich der Straßenkappe oder Teile im unteren Bereich
des Straßenkappendeckels
umgreifen und sich damit an diese Teile anschmiegen, wodurch ebenfalls
ein unbeabsichtigtes Lösen
durch beispielsweise Hängenbleiben
der Klemmkörper
vermieden wird. Auch können
zu diesem Zwecke spezielle Ausnehmungen an Straßenkappendeckel oder Straßenkappe
vorgesehen werden, in denen der oder die Klemmelemente angeordnet
werden. Dadurch wird eine gleichmäßige Verteilung der Klemmkörper am
Straßenkappendeckel
bzw. an der Straßenkappe
sichergestellt; der Monteur muss nämlich lediglich darauf achten,
dass in jede der gleichmäßig am Umfang
des Straßenkappendeckels
bzw. der Straßenkappe
verteilten Ausnehmungen ein Klemmkörper angebracht bzw. montiert
wird.
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Ferner
können
der oder die Klemmkörper
so ausgestaltet sein, dass deren Halterungsabschnitt im Einbauzustand
im Wesentlichen am Straßenkappendeckel
oder an der Straßenkappe
angeordnet ist und entsprechend der Befestigungsabschnitt des Klemmkörpers im
Wesentlichen an der Straßenkappe
oder am Straßenkappendeckel
angeordnet ist, ohne dass ein Abschnitt des Klemmelements zwischen
Straßenkappendeckel
und Straßenkappe
angeordnet ist. Dabei befestigt der Befestigungsabschnitt den Klemmkörper wiederum
reibschlüssig,
formschlüssig oder
stoffschlüssig
am Straßenkappendeckel
oder an der Straßenkappe.
Im Speziellen kann so der Klemmkörper
sowohl Teile der Straßenkappe
als auch Teile des Straßenkappende ckels
umgreifen und diese dadurch aneinander binden. Ferner können der oder
die Klemmkörper
wiederum in der oben beschriebenen Art und Weise in Ausnehmungen
angeordnet sein, wodurch die ebenfalls oben schon beschriebenen
Vorteile erzielt werden.
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Bei
einer Ausführungsform
kann der Halterungsabschnitt des Klemmkörpers den Straßenkappendeckel
und die Straßenkappe
reibschlüssig, formschlüssig oder
durch eine Kombination beider aneinander binden. Eine im Wesentlichen
reibschlüssige
Verbindung stellt dabei eine einfache Demontage des Straßenkappendeckels,
insbesondere ohne Werkzeugaufwand sicher.
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Bei
einer weiteren Ausführungsform
ist der Halterungsabschnitt des Klemmkörpers auf der Seite des Klemmkörpers angeordnet,
auf welcher eine Relativbewegung zwischen Klemmkörper und Straßenkappe
stattfindet. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn der Klemmkörper am
Straßenkappendeckel
montiert ist und dieser mit dem oder den Klemmkörpern in der Straßenkappe
bewegt wird. Analoges würde
im Falle der Montage des Klemmkörpers
an der Straßenkappe
gelten, womit der Straßenkappendeckel
relativ zum Klemmkörper
und der Straßenkappe
bewegt wird. Der Befestigungsabschnitt des Klemmkörpers wird
ferner auf der Seite des Klemmkörpers
angeordnet, auf welcher eine Relativbewegung zwischen Klemmkörper und
Straßenkappendeckel
stattfindet. Dies ist beispielsweise bei der Montage bzw. Demontage
des bzw. der Klemmkörper
am Straßenkappendeckel
der Fall. Für
die Montage des oder der Klemmkörper
an der Straßenkappe
gilt selbstverständlich
analoges.
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Gemäß einer
Ausgestaltung sind der oder die Halterungsabschnitte und der oder
die Befestigungsabschnitte jeweils in Bereichen des Klemmkörpers angeordnet,
welche sich vom zentralen Bereich des Klemmkörpers weg- bzw. forterstrecken.
Insbesondere können
dies Bereiche sein, die sich in eine andere Richtung erstrecken
als der zentrale Bereich des Klemmkörpers. Anschaulich können diese
Bereiche Arme sein, die sich vom Rumpf des Klemmkörpers abstrecken.
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Auch
ist es denkbar, dass der Klemmkörper aus
einem Blech besteht, bzw. aus einem Blech hergestellt wird, beispielsweise
durch Ausstanzen. Dabei ist es möglich,
dass die sich vom zentralen Bereich des Klemmkörpers forterstreckenden Bereiche vom
zentralen Bereich abgewinkelte Bereiche sind. So kann beispielsweise
der gesamte Klemmkörper mit
Armen aus einem Blech ausgestanzt werden und die Arme in einem zweiten
Arbeitsschritt durch Abwinkeln oder Umbiegen in eine andere Richtung
als der eigentliche Klemmkörper
je nach Anwendungsziel, insbesondere für verschiedene Straßenkappendeckel-
oder Straßenkappendeckelformen
ausgerichtet werden. Auch ein späteres
Umbiegen zu Anpassungszwecken ist dabei möglich.
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Der
Halterungsabschnitt und der Befestigungsabschnitt können dabei
jeweils durch sich vom Klemmkörper
abspreizende oder allgemein abstehende Abschnitte gebildet sein,
die, falls eine starke Bindung zwischen Straßenkappendeckel und Straßenkappe
gewünscht
wird, zusätzlich
eingriffsunterstützende
Elemente aufweisen.
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So
ist es möglich,
den Halterungsabschnitt und/oder den Befestigungsabschnitt durch
Durchsetzen eines Abschnittes an einem oder mehreren Bereichen des
Klemmkörpers
herzustellen. Dabei ist der Begriff "Durchsetzen" so zu verstehen, dass ein Abschnitt
durch ein geeignetes Werkzeug aus einem Blech dadurch gebildet wird,
indem beispielsweise bei einem rechteckigen Abschnitt drei Seiten
des Rechtecks durch das Werkzeug vom Blech getrennt bzw. durchgeschnitten
werden und die vierte Seite am ursprünglichen Blech verbleibt, so
dass dort der Abschnitt weiterhin mit dem Blech verbunden ist. Ferner
können
die Halterungsabschnitte bzw. die Befestigungsabschnitte eingriffsunterstützende Elemente in
der Form von Verzahnungen aufweisen, die ein weiteres Abspreizen
der Abschnitte vom Klemmkörper
bewirken, falls eine Relativbewegung zwischen Klemmkörper und
Straßenkappendeckel
bzw. Straßenkappe
statffinden sollte. Eine Verstärkung
der Halte- bzw. Befestigungsfunktion wird dadurch hervorgerufen,
womit letztendlich der Straßenkappendeckel
stärker
an die Straßenkappe
gebunden wird.
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Im
Folgenden soll die erfindungsgemäße Straßenkappendeckel-Halterung
anhand von Figuren näher
erläutert
werden, wobei die Erfindung alle hierin beschriebenen Merkmale einzeln
sowie in jedweder sinnvollen Kombination umfassen kann. In den Zeichnungen
zeigen:
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1 eine
dreidimensionale Darstellung eines erfindungsgemäßen Klemmkörpers für einen Hydrantstraßenkappen-Schrägsitz;
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2 eine
dreidimensionale Darstellung eines Straßenkappendeckels in einer Straßenkappe mit
Schrägsitz
und mit einem erfindungsgemäßen Klemmkörper;
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3 eine
dreidimensionale Darstellung eines erfindungsgemäßen Klemmkörpers für einen Hydrantstraßenkappen-DIN-Sitz;
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4 eine
dreidimensionale Darstellung eines Straßenkappendeckels in einer Straßenkappe mit
DIN-Sitz und einem erfindungsgemäßen Klemmkörper.
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Der
in 1 dargestellte Klemmkörper 1 umfasst einen
zentralen Bereich 7 und zwei sich davon rechtwinklig in
gleicher Richtung forterstreckende Bereiche 8. Ferner ist
der beschriebene Klemmkörper
zur Gänze
aus einem Blech gefertigt, was eine einfache Herstellung und somit
reduzierte Fertigungskosten ermöglich.
Die Ausgestaltung als Rechteck ist für den Klemmkörper 1 jedoch
nicht zwingend erforderlich, jedwede geometrische Ausgestaltung
kann dabei je nach Anwendungsfall sinnvoll sein. Auf dem linken
der beiden Bereiche 8 ist ein Abschnitt 2 ausgebildet,
hier so durchgesetzt, dass er zur linken Seite des Klemmkörpers 1 absteht.
Da dieser Bereich 8 im Einbauzustand des Klemmkörpers 1 zwischen
Straßenkappendeckel 3 und
Straßenkappe 4 liegt,
wie in 2 ersichtlich, wird deutlich, dass sich bei einem
Bewegen der Straßenkappe
im Bereich des Klemmkörpers 1 nach
oben der Halterungsabschnitt 2 beim Abstützen an
der Wandung der Straßenkappe
hier weiter vom Klemmkörper 1 und
dem Straßenkappendeckel 3 abspreizt
und dadurch im Spalt zwischen Straßenkappendeckel 3 und
Straßenkappe 4 verklemmt.
Dieser Effekt wird durch eine Verzahnung 6 im weiter abstehenden
Bereich des Halterungsabschnitts 2 weiter verstärkt, da
sich diese in der Wandung der Straßenkappe festkrallen bzw. eingraben
kann und dadurch sowohl verstärkter Reibschluss
als auch teilweise Formschluss hergestellt wird. Auf dem anderen
Bereich 8 des Klemmelements 1 ist ebenfalls ein
Abschnitt ausgebildet, welcher die Funktion des Befesti gungsabschnitts 5 übernimmt.
Dieser ist so durchgesetzt, dass er sich ebenfalls zur linken Seite
zum Schwerpunkt des Klemmkörpers 1 hin
erstreckt. Bei der Montage des Klemmkörpers 1 auf dem Straßenkappendeckel 3 wird
dieser Halterungsabschnitt 5 in den Bereich 8,
auf dem er ausgebildet ist, zurückgebogen.
Die Montage erfolgt dabei durch Aufschieben des Klemmkörpers 1 auf
den unteren Bereich des Straßenkappendeckels 3 in
Richtung der Hochachse des Klemmkörpers 1. Wenn nun
der Klemmkörper 1 in
entgegengesetzter Richtung vom Straßenkappendeckel 3 entfernt
werden soll, greift die Verzahnung 6 in die Wandung des Straßenkappendeckels 3 ein
und verklemmt somit den Klemmkörper 1 und
Straßenkappendeckel 3 in der
gleichen Art, wie der Halterungsabschnitt 2 dies mit Straßenkappendeckel 3 und
Straßenkappe 4 tut.
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Die
Montage von Klemmkörper 1,
Straßenkappendeckel 3 und
Straßenkappe 4 geschieht
in folgender Reihenfolge: Zuerst wird der Klemmkörper 1 in Richtung
seiner Hochachse so auf den unteren Bereich des Straßenkappendeckels 3 aufgeschoben,
so dass dieser im Bereich zwischen den Bereichen 8 angeordnet
ist. Dabei ist darauf zu achten, dass in diesem Fall der Halterungsabschnitt 2 vom
Zentrum des Straßenkappendeckels 3 radial
nach außen
hin zeigt. Nach erfolgtem Aufsetzen des oder der Klemmkörper 1 auf
den Straßenkappendeckel 3 kann
dieser zusammen mit den aufgesetzten Klemmkörpern 1 in die Straßenkappe 4 eingelassen
werden. Dabei werden die Halterungsabschnitte 2 der Klemmkörper 1 zurück gebogen.
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Es
ist zu erwähnen,
dass nicht nur eine Bewegung des Straßenkappendeckels 3 im
Bereich des Klemmkörpers 1 nach
oben hin verhindert wird, beispielsweise wenn ein Kraftfahrzeug
die gegenüberliegende
Seite des Straßenkappendeckels 3 belastet,
sondern auch beispielsweise eine Rotationsbewegung des Straßenkappendeckels 3 in
der Straßenkappe 4.
Ebenso wird eine translatorische Bewegung in Form einer Hin- und
Herbewegung des Straßenkappendeckels 3 in
der Straßenkappe 4 unterbunden,
was ebenso zu einem Klappern des Straßenkappendeckels 3 führen würde. Auch
Bewegungen, die aus der oben beschriebenen Bewegung kombiniert werden
können,
werden durch die erfindungsgemäße Straßenkappen-Halterung
verhindert.
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In 3 und 4 wird
eine andere Ausgestaltungsform des Klemmelements 1 gezeigt,
wie sie bei DIN-Straßenkappendeckeln
eingesetzt werden kann. Die Funktionsweise des Klemmelements 1 ist dabei
dieselbe wie die des in 1 und 2 gezeigten
Klemmelements 1. Unterschiedlich hierbei ist lediglich
der Winkel, in welchem die Bereiche 8 vom zentralen Bereich 7 abstehen.
Dies ist bei DIN-Straßenkappendeckeln
erforderlich, da diese sich von ihrem unteren Bereich nach oben
hin erweitern und dadurch ein trapezförmiger Klemmkörper 1 nötig ist.
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In 4 ist
die Ausführungsform
aus 3 gezeigt, bei welcher der Klemmkörper 1 zusätzlich in einer
Ausnehmung 9 des Straßenkappendeckels 3 sitzt.
Diese Ausgestaltung hat zusätzlich
den Vorteil, dass der Klemmkörper 1 an
definierten Punkten des Straßenkappendeckels 3 gleichmäßig an dessen Umfang
angebracht werden kann. Auch ist der 4 zu entnehmen,
dass bei einer Rotationsbewegung des Straßenkappendeckels 3 in
der Straßenkappe 4 die
Flanken der Ausnehmung 9 den Klemmkörper 1 in seiner Bewegung
in Umfangsrichtung des Straßenkappendeckels 3 hindern
und dadurch ein noch besseres Bewegungshemmnis des Straßenkappendeckels 3 in
der Straßenkappe 4 bereitgestellt
wird.