DE202007004571U1

DE202007004571U1 - Kraftfahrzeugbaugruppe mit einer Verstellvorrichtung für ein Rollo

Info

Publication number: DE202007004571U1
Application number: DE202007004571U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2007-03-26
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2008-08-07
Anticipated expiration: 2017-03-27

Abstract

Kraftfahrzeugbaugruppe mit äußeren Wandungen (3, 5) und mit einer Fensterscheibe (1), die in einer Schließposition eine Fensteröffnung verschließt und die zwei einander gegenüberliegende, jeweils den äußeren Wandungen (3, 5) zugewandte Fensterflächen aufweist, wobei die Fensterscheibe (1) durch eine erste elektrisch angetriebene Verstelleinrichtung verstellbar ist, die in dem Bereich angeordnet ist, der durch eine erste der beiden Wandungen (3, 5) und eine erste der beiden Fensterflächen definiert ist, und mit einem relativ zu der Fensterscheibe (1) bewegbaren Rollo (9), das durch eine zweite Verstelleinrichtung (8) in seiner Position verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verstelleinrichtung (8) einen elektrischen Antrieb (10, 11) umfasst, der auf der der ersten Verstelleinrichtung gegenüberliegenden Seite der Fensterscheibe (1) in dem durch die zweite Wandung (5) und die zweite Fensterfläche definierten Raum (6) angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbaugruppe mit äußeren Wandungen und mit einer Fensterscheibe, die in einer Schließposition eine Fensteröffnung verschließt und die zwei einander gegenüberliegende, jeweils den äußeren Wandungen zugewandte Fensterflächen aufweist, wobei die Fensterscheibe durch eine erste elektrisch angetriebene Verstelleinrichtung verstellbar ist, die in dem Bereich angeordnet ist, der durch eine erste der beiden Wandungen und eine erste der beiden Fensterflächen definiert ist, und mit einem relativ zu der Fensterscheibe bewegbaren Rollo, das durch eine zweite Verstelleinrichtung in seiner Position verstellbar ist.
In der DE 10 2004 063 515 A1 ist eine Kraftfahrzeugbaugruppe mit einem Fensterrahmen beschrieben, der eine Fensteröffnung definiert. Eine Fensterscheibe verschließt in ihrer Schließposition die Fensteröffnung. Ein Fensterheber dient dazu, um die Fensterscheibe aus ihrer Schließposition heraus bewegbar zu machen und die geöffnete Fensterscheibe anschließend wieder zu verschließen. Unter einem Fensterrahmen wird hier allgemein eine Begrenzung einer Fensteröffnung in einem Kraftfahrzeug verstanden, die durch eine hierfür vorgesehene (mittels eines Fensterhebers verstellbare) Fensterscheibe verschließbar ist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine an einer Kraftfahrzeugtür, insbesondere einer Klapptür oder einer Schiebetür, handeln oder um eine an einem nicht beweglichen Bereich einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordnete, eine Scheibenöffnung definierende, zumindest teilweise umschließende, als Rahmen bezeichnete Begrenzung handeln. Bei sogenannten rahmenlosen Fahrzeugtüren, die insbesondere bei Cabriolet-Fahrzeugen verwendet werden, wird der zugeordnete Fensterrahmen durch einen Bereich der karosserieseitigen Begrenzung der Türöffnung gebildet, welche durch die entsprechende Fahrzeugtür verschließbar ist. Als Fensterrahmen gilt dabei derjenige Teil der Begrenzung der Türöffnung, der bei geschlossener Fahrzeugtür bestimmungsgemäß die an der Fahrzeugtür vorgesehene Fensterscheibe begrenzt, wobei im Fall einer verstellbaren Fensterscheibe von einer in ihrer Schließposition befindlichen Fensterscheibe ausgegangen wird.
Aus dem oben bezeichneten Dokument ist es bekannt, an einer Fensterscheibe in einer derartigen Kraftfahrzeugbaugruppe Führungsmittel einstückig anzuformen, um damit die Verstellbarkeit einer weiteren verstellbaren Komponente, insbesondere eines Sonnenrollos, zu ermöglichen. Auch für die Bewegung dieser weiteren verstellbaren Komponente kommt eine Antriebseinrichtung in Betracht, die aufgebaut ist wie etwa das aus der EP 0 724 060 B1 bekannte, elektrisch betreibbare Antriebsmittel. Dieses umfasst eine kinematische Übertragungskette, ein Halteelement, ein drehbares Element, das auf dem Halteelement montiert ist, und ein Bewegungsmittel, das durch das Antriebsmittel betätigt wird und die kinematische Übertragungskette mit dem Fahrzeugfenster und mehreren Riemenrollen verbindet. Die kinematische Übertragungskette ist entweder offen oder geschlossen und umfasst beispielsweise eine Kette oder eine Zahnschiene.
In der DE 43 40 013 A1 ist eine elektrische Verstellvorrichtung für Fensterscheiben oder Schiebedächer von Kraftfahrzeugen unter Verwendung von Zahnschienenantrieben beschrieben, bei der die Zahnschiene als einstückiges Teil mit wenigstens einer sich in Verstellrichtung erstreckenden Abwinklung ausgebildet ist, wobei den Führungsflächen der Zahnschiene korrespondierende Führungsflächen des Führungsmittels zugeordnet sind. Durch die Abwinklung der Zahnschiene soll nicht nur die Steifigkeit erhöht werden; vielmehr sollen auch Führungsflächen geschaffen werden, die Kräfte aufnehmen können, die winklig zur Verschieberichtung auftreten. Im einfachsten Fall besitzt die Zahnschiene an dem der Verzahnung gegenüberliegenden Randbereich eine Abwinklung, so dass ein L-förmiger Profilquerschnitt vorliegt. Ferner sind im Stand der Technik einsträngige Seilzug-Fensterheber bekannt; auch diese eignen sich als Antriebe für die weitere verstellbare Komponente.
Sämtliche dieser Fensterheber erfordern eine verhältnismäßig große Einbauöffnung einer Fahrzeugtür, bestehen aus vielen Einzelteilen und nehmen viel Platz ein, was insbesondere für doppelsträngige Seilzug-Fensterheber gilt.
Für den Fall, dass, wie es aus der DE 299 06 315 U1 bekannt ist, auch ein durch einen elektrischen Antrieb betätigter Verstellmechanismus für ein Sonnenrollo eingesetzt werden soll, ergibt sich ein Platzproblem bei der Unterbringung der Antriebseinrichtung in der Kraftfahrzeugbaugruppe: der Rolloheber lässt sich nicht nahe genug an der Fensterscheibe plazieren, da der Bowdenzug des Fensterhebers oder ein anderes Mittel zur Übertragung der Antriebsbewegung des Fensterhebers auf die Fensterscheibe den Verfahrweg des Rollomitnehmers kreuzen würde. Dadurch ist es bei einer derartigen Anordnung nicht möglich, den Rolloheber unterzubringen, wobei zu berücksichtigen ist, dass aus kinematischen Gründen die Schubstange des Sonnenrollos dicht an der Fensterscheibe angeordnet sein muss.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine einfach aufgebaute Verstellvorrichtung für einen Fensterheber zu schaffen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Verstellvorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die zweite Verstelleinrichtung einen elektrischen Antrieb umfasst, der auf der der ersten Verstelleinrichtung gegenüberliegenden Seite der Fensterscheibe in dem durch die zweite Wandung und die zweite Fensterfläche definierten Raum angeordnet ist.
Die zweite Fensterfläche die äußere Fensterfläche des Fensters ist und dass die zweite Verstelleinrichtung zur Verstellung des Rollos in dem durch die zweite, äußere Fensterfläche und die zweite, äußere Wandung der Kraftfahrzeugbaugruppe definierten Raum angeordnet ist. Die zweite Verstelleinrichtung ist somit stets auf der der ersten Verstelleinrichtung gegenüberliegenden Seite der Fensterscheibe angeordnet.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
Grundsätzlich ergeben sich aufgrund der Erfindung zwei mögliche Anordnungsformen: der Fensterheber wird in der ersten Variante außenliegend gegenüber der Fensterscheibe eingebaut, d. h. in dem Raum, der durch die zum Außenraum orientierte Wandung der Kraftfahrzeugbaugruppe und die Fensterscheibe definiert ist. Der Rolloheber einschließlich seiner Verstelleinrichtung hingegen ist dann auf der Innenseite der Fensterscheibe eingebaut. Hierbei sind die Bowdenzüge des Fensterhebers und des Rollohebers durch die Fensterscheibe voneinander getrennt. Zusätzlich können sie durch Clips gesichert werden.
In einer zweiten Variante ist die Anordnung des Fensterhebers und des Rollohebers umgekehrt: der Fensterheber ist innenliegend angeordnet, wie es der traditionell üblichen Bauweise entspricht, und der Rolloheber ist außenliegend angeordnet. In diesem Fall ist ein besonderer Mitnehmer erforderlich, der eine Antriebsverbindung zwischen der motorischen Verstelleinrichtung des Rollohebers auf der Außenseite der Fensterscheibe und dem Sonnenrollo auf der Innenseite des Fensters herstellt.
Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung bildet somit die zweite Fensterfläche die äußere Fensterfläche des Fensters, und die zweite Versteileinrichtung, die zur Verstellung des Rollos dient, ist in dem durch die zweite äußere Fensterfläche und die zweite äußere Wandung der Kraftfahrzeugbaugruppe definierten Raum angeordnet. Auf diese Weise können beide Verstelleinrichtungen völlig unabhängig voneinander und ohne räumliche Einschränkungen betrieben werden.
Es versteht sich, dass die zweite Verstelleinrichtung für die Bewegung des Sonnenrollos nach Art einer herkömmlichen Verstelleinrichtung für eine Fensterscheibe aufgebaut sein kann, wobei aufgrund des viel geringeren Gewichts des Sonnenrollos eine entsprechend geringere Leistung des Antriebsmotors erforderlich ist, so dass der Antrieb für das Sonnenrollo in jedem Fall als einsträngiger Antrieb ausgebildet sein kann, während für die Fensterscheibe möglicherweise ein doppelsträngiger Antrieb eingesetzt wird.
In vorteilhafter Weise weist die zweite Versteileinrichtung mindestens ein Führungselement, insbesondere eine Führungsschiene oder eine Führungsstange, auf, an der ein Gleitelement durch einen zugeordneten Antrieb bewegbar angebracht ist. Die Bewegung des Gleitelements wird durch ein Zugmittel auf ein dem Rollo zugeordnetes Schubelement übertragen. Die Übertragung der Bewegung vollzieht sich insbesondere über einen als Zwischenglied dienenden Kragarm, der aufgrund der zu dem Schubelement, bezogen auf die Fensterscheibe, gegenüberliegenden Anordnung der Verstelleinrichtung stets unterhalb der Fensterscheibe verlaufen muss, also die Fensterscheibe untergreift, wobei eine Bewegung des Rollos nur dann möglich ist, wenn die Fensterscheibe wenigstens teilweise ausgefahren ist. Ein vollständiges Hochfahren des Rollos erfordert, dass die Fensterscheibe vollständig geschlossen ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Schubelement mindestens eine Schubstange umfasst, die das Rollo aus seiner Ruhestellung in eine ausgefahrene Stellung bringt.
Aus konstruktiven Gründen ist es erforderlich, dass die Kraftübertragung zwischen dem auf der Außenseite der Fensterscheibe liegenden Antriebselement des Sonnenrollos und dem Sonnenrollo selber unterhalb der Fensterscheibe verläuft. Hierzu dient vorzugsweise ein Mitnehmer oder Kragarm, der unterhalb der Scheibe verläuft und mit dem von dem Antriebsmotor angetriebenen Gleitelement verbunden ist.
In vorteilhafter Weise ist die mindestens eine Schubstange mit einem an der Oberkante des Rollos angeordneten formstabilen Spriegel befestigt, um das Rollo durch die Schubstange von einer Wickelrolle gegen die rücktreibende Kraft einer Feder abzuwickeln.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:
1: eine perspektivische Gesamtansicht einer durch einen Fensterheber bewegbaren Fensterscheibe in ausgefahrener Stellung mit einem Sonnenrollo, das ebenfalls ausgefahren ist, sowie Teilen der Versteileinrichtung des Sonnenrollos in Verbindung mit einer Schnittansicht entlang einer Linie I-I,
2: eine perspektivische Gesamtansicht der Fensterscheibe gemäß 1 in heruntergefahrener Stellung mit dem Sonnenrollo in eingefahrener Stellung in Verbindung mit einer Schnittansicht entlang einer Linie II-II,
3 eine perspektivische Detailansicht einer zu der Verstelleinrichtung des Sonnenrollos gehörigen Führungsschiene in Verbindung mit einem Mitnehmer und einem Kragarm, der eine Schubstange zur Bewegung des Sonnenrollos trägt, in Verbindung mit einer Schnittansicht entlang einer Linie III-III,
4 eine seitliche Draufsicht auf das in 3 dargestellte Detail,
5 die Schnittansicht entlang der Linie I-I aus 1, leicht vergrößert und im Ausschnitt, sowie
6 die Schnittansicht entlang der Linie II-II aus 2, leicht vergrößert und im Ausschnitt.
Eine Fensterscheibe 1 (1–6) ist in einer Kraftfahrzeugbaugruppe, im dargestellten Ausführungsbeispiel in einer Seitentür 2 mittels eines an sich bekannten (und hier nicht dargestellten) und eine Verstelleinrichtung umfassenden Fensterhebers in ihrer Ausfahrposition verstellbar. Die Verstelleinrichtung des Fensterhebers ist in einem durch die Fensterscheibe 1 und eine innere Wandung 3 der Seitentür 2 definierten Raum 4 angeordnet.
Auf der gegenüberliegenden Seite, d. h. in dem durch eine äußere Wandung 5 der Seitentür 2 und der Fensterscheibe 1 definierten Raum 6 ist eine (ebenfalls nicht dargestellte) Verstelleinrichtung 8 für ein Sonnenrollo 9 angeordnet. In an sich bekannter Weise umfasst die Verstelleinrichtung 8 einen Antriebsmotor 10, ein diesem nachgeordnetes Antriebsgetriebe 11 mit einer Seiltrommel, die von einem Zugmittel in Form eines Seiles 12 umschlossen wird. Das Seil 12 wird mittels Umlenkelementen 13, 14 entlang einer Führungsschiene 15 geführt, die sich in dem Raum 6 im wesentlichen parallel zur Verschieberichtung der Fensterscheibe 1 in im wesentlichen gleichbleibenden Abstand zu der von der Fensterscheibe 1 gebildeten Ebene erstreckt.
Das Seil 12 trägt einen Mitnehmer 16, der im Bereich zwischen den beiden Umlenkelementen 13, 14 entlang der Führungsschiene 15 bewegbar ist. Der Mitnehmer 16 trägt seinerseits einen Kragarm 17, der sich in Richtung zu der inneren Wandung 3, d. h., in den Raum 4, hin erstreckt. Der Kragarm 17 trägt auf seinem von dem Mitnehmer 16 abgewandten Ende eine Schubstange 18, die dazu dient, das Sonnenrollo 9 nach oben zu schieben. Die Schubstange 18 greift hierzu mit ihrem oberen Ende an einem formstabilen Spriegel 19 an, mit dessen Hilfe sich das flexible und in einer Kassette 20 aufwickelte Sonnenrollo 9 aus dieser herausziehen lässt. Das Sonnenrollo 9 lässt sich in verschiedenen Positionen bis zum oberen Rand der Fensterscheibe 1 positionieren, um die Fensterscheibe 1 je nach Bedarf abzudecken.
Das Sonnenrollo 9 ist mittels einer Wickelwelle 21 in der Kassette 20 gelagert und wird vorzugsweise durch die rücktreibende Kraft einer durch die Bewegung der Schubstange 18 und das Herausziehen des Sonnenrollos 9 aus seiner Ruheposition gespannten Feder wieder auf die Wickelrolle 21 aufgewickelt, wenn die Schubstange 18 nach unten fährt, um das Sonnenrollo 9 einzufahren.
Während des Ruhezustands des Sonnenrollos 9 wird die obere Kante der inneren Wandung 3 der Seitentür 2 entweder durch eine vorzugsweise an die Kontur der Wandung 3 angepasste Form des oberen Bereichs des Spriegels 19 gebildet. Oder die Wandung 3 umfasst eine Klappe oder ein unterhalb der äußeren Kontur der Wandung 3 angebrachtes und herausfahrbares Verschlussmittel, das den Bereich verschließt, in dem das Sonnenrollo 9 verfahrbar ist.
Im Bereich der Schubstange 18 ist vorzugsweise zusätzlich eine Klappe 22 vorgesehen, die sich gegen die rücktreibende Kraft einer Feder von der Schubstange 19 öffnen lässt, wenn diese aus ihrer Ruheposition herausfährt, um das Sonnenrollo 9 nach oben zu schieben. Die sich bei zurückgeschwenkter Klappe 22 einstellende Kontur der Wandung 3 einstellende Kontur ist in 2 und 5 mit dem Bezugszeichen 23 dargestellt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 102004063515 A1 [0002]
- EP 0724060 B1 [0003]
- DE 4340013 A1 [0004]
- DE 29906315 U1 [0006]

Claims

Kraftfahrzeugbaugruppe mit äußeren Wandungen (3, 5) und mit einer Fensterscheibe (1), die in einer Schließposition eine Fensteröffnung verschließt und die zwei einander gegenüberliegende, jeweils den äußeren Wandungen (3, 5) zugewandte Fensterflächen aufweist, wobei die Fensterscheibe (1) durch eine erste elektrisch angetriebene Verstelleinrichtung verstellbar ist, die in dem Bereich angeordnet ist, der durch eine erste der beiden Wandungen (3, 5) und eine erste der beiden Fensterflächen definiert ist, und mit einem relativ zu der Fensterscheibe (1) bewegbaren Rollo (9), das durch eine zweite Verstelleinrichtung (8) in seiner Position verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verstelleinrichtung (8) einen elektrischen Antrieb (10, 11) umfasst, der auf der der ersten Verstelleinrichtung gegenüberliegenden Seite der Fensterscheibe (1) in dem durch die zweite Wandung (5) und die zweite Fensterfläche definierten Raum (6) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Fensterfläche die äußere Fensterfläche des Fensters (1) ist und dass die zweite Verstelleinrichtung (8) zur Verstellung des Rollos (9) in dem durch die zweite, äußere Fensterfläche und die zweite, äußere Wandung (5) der Kraftfahrzeugbaugruppe definierten Raum (6) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verstelleinrichtung (8) nach Art einer herkömmlichen Verstelleinrichtung für einen Fensterheber für eine Fensterscheibe aufgebaut ist.
Kraftfahrzeugbaugruppe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verstelleinrichtung (8) mindestens ein Führungselement, insbesondere eine Führungsschiene (15), aufweist, an der ein Gleitelement (16) durch einen zugeordneten Antrieb bewegbar angebracht ist und dass die Bewegung des Gleitelements (16) durch ein Zugmittel (12) auf ein dem Rollo (9) zugeordnetes Schubelement (18) übertragbar ist.
Kraftfahrzeugbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Schubelement mindestens eine Schubstange (18) umfasst, die das Rollo (9) aus seiner Ruhestellung in eine ausgefahrene Stellung bringt.
Kraftfahrzeugbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schubstange (18) über einen Mitnehmer oder Kragarm (17), der unterhalb der Fensterscheibe (1) verläuft, mit dem Gleitelement (16) verbunden ist.
Kraftfahrzeugbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schubstange (18) an einem an der Oberkante des Rollos (9) angeordneten Spriegel (19) befestigt ist.
Kraftfahrzeugbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Rollo (9) durch die Schubstange (18) von einer Wickelrolle (21) gegen die rücktreibende Kraft einer Feder abwickelbar ist.