DE202006009272U1

DE202006009272U1 - Separator mit einem Direktantrieb mit einer Magnetkupplung

Info

Publication number: DE202006009272U1
Application number: DE200620009272
Authority: DE
Original assignee: Westfalia Separator GmbH
Current assignee: GEA Mechanical Equipment GmbH
Priority date: 2006-06-13
Filing date: 2006-06-13
Publication date: 2006-08-17
Anticipated expiration: 2016-06-14

Abstract

Separator (1), der folgendes aufweist:
a. eine Schleudertrommel (2) mit vertikaler Drehachse (D),
b. eine Antriebsspindel (5) für die Schleudertrommel (2), die mit wenigstens einem oder mehr Lager(n) (6, 7) drehbar in einem Maschinengestell (4) gelagert ist,
c. eine Antriebsvorrichtung mit einem Motor (9) mit einer Abtriebswelle (12), die mit der Antriebsspindel (5) fluchtet, wobei zwischen der Abtriebswelle (12) des Motors (9) und der Antriebsspindel (5) eine Magnetkupplung (11) mit zwei Kupplungsteilen (13a, 13b) angeordnet ist, zwischen denen ein Spalt (14) ausgebildet ist, durch den das Drehmoment magnetisch übertragbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
d. der Spalt (14) zwischen den beiden Kupplungsabschnitten (13a, b) von einer Trennwand (15) durchsetzt ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Separator nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige auch für einen industriellen Einsatz geeignete Separatoren, insbesondere auch im kontinuierlichen Betrieb, sind aus dem Stand der Technik an sich bekannt.
Vielfach erfolgt die Leistungsübertragung vom Elektromotor zum Rotor über einen Antriebsriemen oder durch ein Schraubenradgetriebe.
Unter den bekannten Systemen gibt es darüber hinaus auch Konstruktionen, bei denen die Trommel, die Antriebsspindel und der elektrische Antriebsmotor starr zu einer baulichen Einheit verbunden sind, welche dann als Ganzes elastisch an einem Maschinengestell abgestützt ist. Beispiele eines derartigen Standes der Technik mit einem Direktantrieb offenbaren die FR 1.287.551, die DAS 1 057 979 und die DE 43 14 440 C1 .
Es ist auch bekannt, bei direkt angetriebenen Separatoren das Drehmoment zwischen dem Elektromotor und der Antriebsspindel für die Schleudertrommel mit Hilfe einer Magnetkupplung zu übertragen. In diesem Fall stellt sich das Problem nach einer geeigneten Auslegung des Schmiersystems für die Lagerung der Schleudertrommel bzw. der Antriebsspindel.
Die Lösung dieses Problems ist die Aufgabe der Erfindung.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1.
Danach ist der Spalt zwischen den beiden Kupplungsabschnitten von einer Trennwand durchsetzt, die vorzugsweise als – untere – Begrenzungswand eines Schmiermittelbereiches zum Schmieren des wenigstens einen Lagers ausgebildet ist.
Derart ist der Lagerbereich mit dem Halslager und dem Fußlager und mit dem mit der Antriebsspindel verbundenen Kupplungsabschnitt vom anderen mit der Abtriebswelle verbundenen Kupplungsabschnitt derart getrennt, dass sich oberhalb der Trennwand der „Nassbereich" mit dem Schmiermittel (ÖL) und unterhalb ein „trockener" Bereich mit dem Elektromotor befinden können.
Auf teuere und wartungsbedürftige Dichtelemente wie einen Wellendichtring oder sonstige komplizierte Wellendurchführungen kann damit verzichtet werden, so dass insgesamt ein günstigerer, wenig wartungsbedürftiger Separatorantrieb geschaffen wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezug auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt:
1 eine Schnittansicht eines schematisiert dargestellten erfindungsgemäßen Separators.
1 zeigt einen Separator 1 mit einer Schleudertrommel 2 mit vertikaler Drehachse D, die von einer Haubenanordnung 3 umgeben ist, die sich auf einem Maschinengestell 4 abstützt.
Die Schleudertrommel 2 ist auf eine Antriebsspindel 5 aufgesetzt. Diese ist mit einer Lageranordnung, die hier ein Halslager 6 und ein Fußlager 7 umfasst, drehbar in dem Maschinengestell 4 gelagert.
Das Halslager 6 ist über wenigstens ein elastisches Element 8 wie einen elastischen Ring im Maschinengestell 4 abgestützt. Das Fußlager 7 ist gelenklagerartig ausgelegt oder angeordnet, so dass die Antriebsspindel 5 mit der Trommel den Präzessionsbewegungen der Schleudertrommel 2 im Betrieb folgen kann.
Als Antrieb dient ein Motor 9, der hier als Elektro-Flanschmotor ausgebildet ist und der unterhalb des Fußlagers 7 hier an einen unteren Flansch 10 des Maschinengestells 4 angeflanscht ist. Der Einsatz eines Hydromotors wäre ebenfalls denkbar.
Zwischen dem Fußlager 7 und dem Motor 9 ist eine Magnetkupplung 11 angeordnet, welche zur Übertragung des Drehmoments von der Abtriebswelle 12 des Elektromotors auf die mit der Abtriebswelle 12 fluchtende Antriebsspindel 5 der Schleudertrommel 2 dient.
Die Magnetkupplung 11 weist zwei Kupplungsabschnitte 13a, 13b auf, zwischen denen ein Spalt 14 ausgebildet ist, durch den das Drehmoment magnetisch übertragen wird, wobei en Schlupf auftreten kann.
Dabei ist der erste Kupplungsabschnitt 13a „nach unten hin" mit der Abtriebswelle 12 des Motors 9 verbunden und der andere Kupplungsabschnitt 13b „nach oben hin" mit der Antrebsspindel 5.
Der zweite mit der Antriebsspindel 5 verbundene Kupplungsabschnitt 13a greift in den ersten Kupplungsabschnitt 13a an der Abtriebswelle 12 des Motors 9 von oben her ein.
Der Spalt 14 zwischen den beiden Kupplungsteilen 13a, b ist von einem entsprechend geformten, relativ dünnem Material durchsetzt. Dieses Material kann z.B. ein tiefgezogenes, dünnes Blech sein oder beispielsweise ein Kunststoff sein, so dass aus dem Material eine Trennwand 15 ausgebildet wird. Die Leistung wird magnetisch durch dieses Bauteil übertragen.
Die Trennwand 15 weist einen der Spaltgeometrie angepassten, z.B. topfförmigen Abschnitt auf, dessen Bodenabschnitt 16 hier axial unten liegt und eine Art untere Begrenzung des Schmiermittelbereiches 19 mit einem oberen Schmiermittelpegel 20 darstellt. Vom Bodenabschnitt 16 erstreckt sich ein zylindrischer Abschnitt 17 vertikal nach oben, der in eine Art Flanschabschnitt 18 übergeht, an dem die Trennwand 15 am Maschinengestell 4 öldicht befestigt ist.
Derart ist der Lagerbereich mit dem Halslager 6 und dem Fußlager 7 und mit dem mit der Antriebsspindel 5 verbundenen „oberen" Kupplungsteil 13b vom anderen mit der Abtriebswelle 12 verbundenen Kupplungsteil 13a derart getrennt, dass oberhalb der Trennwand der Schmiermittelbereich ausgebildet ist, der auf einfachste Weise zum weiteren Kupplungsteil und zum Motor 9 hin abgedichtet ist. Eine Bohrung 21 dient der Verbindung der Schmiermittelbereiche 19 bzw. der Räume oberhalb und unterhalb des Fußlagers (oberhalb der Trennwand 15).
Die Spaltgeometrie des Spaltes 14 und das Material der Trennwand 15 sind derart zu bemessen, dass trotz der Trennwand 15 keine oder keine nennenswerte Funktionsbeeinträchtigung der Magnetkupplung 11 erfolgen.

1: Separator
2: Schleudertrommel
3: Haubenanordnung
4: Maschinengestell
5: Antriebsspindel
6: Halslager
7: Fußlager
8: elastisches Element
9: Motor
10: Flansch
11: Magnetkupplung
12: Abtriebswelle
13a, 13b: Kupplungsteile
14: Spalt
15: Blech
16: Bodenabschnitt
17: zylindrischer Abschnitt
18: Flanschabschnitt
19: Schmiermittelbereich
20: Schmiermittelpegel
21: Bohrung
D: Drehachse

Claims

Separator (1), der folgendes aufweist: a. eine Schleudertrommel (2) mit vertikaler Drehachse (D), b. eine Antriebsspindel (5) für die Schleudertrommel (2), die mit wenigstens einem oder mehr Lager(n) (6, 7) drehbar in einem Maschinengestell (4) gelagert ist, c. eine Antriebsvorrichtung mit einem Motor (9) mit einer Abtriebswelle (12), die mit der Antriebsspindel (5) fluchtet, wobei zwischen der Abtriebswelle (12) des Motors (9) und der Antriebsspindel (5) eine Magnetkupplung (11) mit zwei Kupplungsteilen (13a, 13b) angeordnet ist, zwischen denen ein Spalt (14) ausgebildet ist, durch den das Drehmoment magnetisch übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass d. der Spalt (14) zwischen den beiden Kupplungsabschnitten (13a, b) von einer Trennwand (15) durchsetzt ist.
Separator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) als untere Begrenzungswand eines Schmiermittelbereiches (19) um Schmieren des wenigstens einen Lagers (6, 7) ausgebildet ist.
Separator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) aus einem entsprechend der Geometrie des Spaltes (14) geformten Material besteht.
Separator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) aus einem tiefgezogenen Blech besteht.
Separator nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) aus Kunststoff besteht.
Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) einen der Spaltgeometrie angepassten, topfförmigen Abschnitt aufweist, der als die untere Begrenzungswand des Schmiermittelbereiches (20) ausgebildet ist.
Separator nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennwand (15) einen Bodenabschnitt (16), einen sich daran nach oben anschließenden zylindrischen Abschnitt (17) und einen Befestigungsabschnitt (18) zur öldichten Befestigung am Maschinengestell (4) aufweist.
Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Lager ein Halslager (6) und ein Fußlager (7) oberhalb der Magnetkupplung (11) angeordnet sind.
Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (9) als Elektromotor ausgebildet ist.
Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (9) als Flanschmotor ausgebildet ist und unterhalb des Fußlagers (7) an einen Flansch (10) des Maschinengestells (4) angeflanscht ist.
Separator nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bohrung (21) zur Verbindung der Schmiermittelbereiche (19) bzw. der Räume oberhalb und unterhalb des Fußlagers (7) vorgesehen ist.