DE202006000255U1

DE202006000255U1 - Fahrzeugsitz mit Bodenstellung

Info

Publication number: DE202006000255U1
Application number: DE202006000255U
Authority: DE
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2005-01-25
Filing date: 2006-01-10
Publication date: 2006-03-16
Anticipated expiration: 2016-01-11

Abstract

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einer ersten Sitzschiene (5), wenigstens einer relativ zur ersten Sitzschiene (5) verschiebbaren und verriegelbaren zweiten Sitzschiene (8), mittels welchen die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes (1) einstellbar ist, wenigstens einem mit der zweiten Sitzschiene (8) verbundenen, einstellbaren Beschlag (24), einer mittels des Beschlags (24) angelenkten Lehne (26) und einem mittels wenigstens einer Schwinge (30) an der zweiten Sitzschiene (8) angelenkten Sitzkissenträger (28), wobei der Fahrzeugsitz (1) aus einer einsitzbaren Gebrauchsstellung durch Entriegeln des Beschlags (24) und Schwenken der Lehne (26) relativ zum Sitzkissenträger (28) – und damit auch Schwenken der Schwinge (30) – in eine Bodenstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abfrageeinrichtung (33) vorgesehen ist, welche die relative Winkelstellung zwischen der zweiten Sitzschiene (8) und der Schwinge (30) oder die Winkelstellung eines anderen Bauteils des Fahrzeugsitzes (1) abfragt und in Abhängigkeit davon die Sitzschienen (5, 8) entriegelt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Bei bekannten Fahrzeugsitzen dieser Art besteht bei einem kurzen Abstand zwischen den Sitzreihen das Problem, dass die Lehne beim Vorschwenken mit ihrer Kopfstütze in Anlage an die davor angeordnete Sitzreihe gelangt und dabei verhindert wird, die Bodenstellung zu erreichen, oder es zu Beschädigungen kommt. Die Lehne muß dann nochmals zurückgeschwenkt werden, um die Kopfstütze zu entfernen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, dass eine Abfrageeinrichtung vorgesehen ist, welche die relative Winkelstellung zwischen der zweiten Sitzschiene und der Schwinge oder die Winkelstellung eines anderen Bauteils des Fahrzeugsitzes abfragt und in Abhängigkeit davon die Sitzschienen entriegelt, können beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Bodenstellung die Sitzschienen entriegelt werden, so dass eine Verschiebung des Fahrzeugsitzes zur Korrektur des Abstandes zur vorderen Sitzreihe möglich ist. Zur Steuerung des Entriegelns ist die Abfrageeinrichtung vorzugsweise mittels eines Zugmittels mit einem Entriegelungshebel, dessen Bewegung die Sitzschienen und/oder den Beschlag entriegelt, oder einem die Bewegung des Entriegelungshebels begrenzenden Sperrnocken oder dergleichen verbunden.
In einer bevorzugten Ausführung, bei welcher beim Übergang in die Bodenstellung die Sitzschienen entriegelt werden, ist eine konstruktiv einfache Ergänzung vorhandener Baugruppen möglich, indem der Entriegelungshebel bei Beaufschlagung durch die Abfrageeinrichtung einen schwenkbaren Auslösearm beaufschlagt, welcher bereits für einen Entriegelungsbügel vorhanden ist, der einer manuellen Entriegelung der Sitzschienen dient.
Als Abfrageeinrichtung, welche den Fortschritt des Übergangs in die Bodenstellung abfragt, kann eine mit der Schwinge drehfest verbundene Lasche vorgesehen sein, welche sich mit der Schwinge gemeinsam um eine Schwingenachse dreht, womit die Winkelstellung der Schwinge das abgefragte Maß ist. Auf entsprechende Weise kann die Winkelstellung eines anderen Bauteils des Fahrzeugsitzes abgefragt werden. Das Zugmittel ist sinnvollerweise an einem zur Schwingenachse beabstandeten Punkt der Lasche beweglich angebracht, beispielsweise eingehängt, kann aber auch unbeweglich angebracht sein. In einer Zwischenstellung zwischen der Gebrauchsstellung und der Bodenstellung die Bewegung der Lasche an einen Totpunkt gelangt, an dem der Punkt vor der Schwingenachse liegt und das Zugmittel die Schwingenachse kreuzt. Das Zugmittel erfährt dann seine größte Auslenkung und kann dann den Entriegelungshebel betätigen.
Es ist auch denkbar, die Abfrage der Schwinge mit der Entriegelung des Beschlags zu koppeln.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine Teilansicht des Ausführungsbeispiels ohne Polsterung in der Gebrauchsstellung,
2 eine Draufsicht von den in 1 dargestellten Teil,
3 eine 1 entsprechende Teilansicht des Ausführungsbeispiels in einer Zwischenstellung,
4 eine 1 und 3 entsprechende Teilansicht des Ausführungsbeispiels ohne Sitzkissenträger in der Bodenstellung,
5 eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels ohne Polsterung in der Gebrauchsstellung,
6 eine 5 entsprechende Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Zwischenstellung,
7 eine 5 und 6 entsprechende Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Bodenstellung.
Ein Fahrzeugsitz 1 ist für eine hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Um die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1 einzustellen, ist auf beiden Fahrzeugsitzseiten je ein Paar mit einer fahrzeugstrukturfesten ersten Sitzschiene 5 und einer sitzstrukturfesten zweite Sitzschiene 8 vorgesehen. Die einander wechselseitig umgreifenden Sitzschienen 5 und 8 jedes Paares sind relativ zueinander in Sitzlängsrichtung verschieblich und mittels einer Verriegelungseinrichtung 10 verriegelbar.
Zum gemeinsamen Entriegeln beider Verriegelungseinrichtungen 10 ist ein näherungsweise U-förmiger Entriegelungsbügel 12 vorgesehen, der in seinem Mittelabschnitt an der Vorderseite des Fahrzeugsitzes 1 für den Insassen zugänglich angeordnet ist und der manuellen Entriegelung der Sitzschienen 5 und 8 dient. Im Bereich der Enden des Entriegelungsbügels 12 steht jeweils seitlich ein Querrohr 14 ab, welches schwenkbar in einer Lagereinrichtung 16 gelagert, die auf der entsprechenden zweiten Sitzschiene 8 angebracht ist. Das jeweilige Ende des Entriege lungsbügels 12 ist als seitlich abgewinkelter Auslösearm 18 ausgebildet, welcher oberhalb eines über die zweite Sitzschiene 8 nach oben ragenden Bolzens der Verriegelungseinrichtung 10 endet. Eine um das Querrohr 14 gewickelte Haltefeder 20 spannt den Entriegelungsbügel 12 gegenüber der zweiten Sitzschiene 8 so vor, dass der Auslösearm 18 vom Bolzen der Verriegelungseinrichtung 10 beabstandet bleibt, wodurch die Verriegelungseinrichtung 10 verriegelt bleibt.
Am hinteren Ende jeder zweiten Sitzschiene 8 ist ein hinterer Adapter 22 angebracht, an welchem ein einstellbarer Beschlag 24 befestigt ist, also mit der zweiten Sitzschiene 8 verbunden ist. Mittels je eines solchen Beschlags 24 auf jeder Seite ist eine Lehne 26 am hinteren Adapter 22 angelenkt. Die Lehne 26 ist in der Gebrauchsstellung aufrecht angeordnet und gegenüber der Vertikalen leicht nach hinten geneigt. Oberhalb des Beschlags 24 ist an der Lehne 26 das hintere Ende eines Sitzkissenträgers 28 angelenkt, an dessen vorderem Ende auf beiden Seiten je eine Schwinge 30 mit ihrem oberen Ende angelenkt ist. Die Schwinge 30 wiederum ist – um eine Schwingenachse A schwenkbar – mit ihrem unteren Ende an einem vorderen Adapter 32 angelenkt, welcher am vorderen Ende jeder zweiten Sitzschiene 8 befestigt ist. Die Schwinge 30 ist in der Gebrauchsstellung ebenfalls gegenüber der Vertikalen leicht nach hinten geneigt. Vorzugsweise ist der Beschlag 24 in zwei Stufen entriegelbar, wobei die Lehne 26 in der ersten Stufe neigungseinstellbar, d.h. mehrere Gebrauchsstellungen einnehmen kann, und in der zweiten Stufe auf den Sitzkissenträger 28 schwenkbar ist.
Zur Abfrage der Relativposition der Schwinge 30 zum vorderen Adapter 32 und zur zweiten Sitzschiene 8 ist eine Abfrageeinrichtung 33 vorgesehen, welche im wesentlichen aus einer Lasche 34 besteht. Die Lasche 34 ist auf der von der Schwinge 30 abgewandten Seite jedes vorderen Adapters 32 angeordnet und drehfest mit der Schwinge 30 verbunden, beispielsweise mittels eines die Schwingenachse A definierenden Lagerbolzens der Schwinge 30. An einem zur Schwingenachse A beabstandeten Punkt B der Lasche 34 ist ein Zugmittel 36 beweglich angebracht, vorliegend einem Draht, der in eine Öffnung der Lasche 34 eingehängt ist.
Das Zugmittel 36 ist zu einem Entriegelungshebel 40 geführt und dort ebenfalls beweglich angebracht, vorliegend eingehängt.
Der Entriegelungshebel 40 ist mittels eines eine Hebelachse C definierenden Lagerbolzens schwenkbar an einem Lagerbock 42 gelagert, welcher an der zweiten Sitzschiene 8 befestigt ist. Am Entriegelungshebel 40 ist eine Entriegelungsnase 44 ausgebildet, welche oberhalb des Auslösearms 18 angeordnet ist. Ferner ist eine vorgespannte Vorspannfeder 46 vorgesehen, welche einerseits am Entriegelungshebel 40 und anderseits am Lagerbock 42 eingehängt ist. Der Entriegelungshebel 40 ist als ein zweiarmiger Hebel ausgebildet. Bezüglich der Hebelachse C ist die Entriegelungsnase 44 an einem Hebelarm und die Einhängung des Zugmittels 36 und der Vorspannfeder 46 am anderen Hebelarm vorgesehen. Durch die Vorspannung der Vorspannfeder 46 wird der Entriegelungshebel 40 so beaufschlagt, dass die Entriegelungsnase 44 vom Auslösearm 18 beabstandet gehalten wird.
Der Fahrzeugsitz 1 kann von der Gebrauchsstellung in eine flache Bodenstellung überführt werden. Hierzu werden die Beschläge 24 entriegelt und die Lehne 26 nach vorne geschwenkt. Aufgrund der Kopplung mittels des Sitzkissenträgers 28 schwenkt auch die Schwinge 30 nach vorne, womit der Sitzkissenträger 28 abgesenkt wird. In alternativer Betrachtungsweise bilden die zweite Sitzschiene 8, die Schwinge 30, der Sitzkissenträger 28 und der untere Teil der Lehne 26 ein Viergelenk, welches zusammenklappt.
Um in den vorderen Sitzlängspositionen eine Anlage der Lehne 26 und ihrer Kopfstütze an die weiter vorne angeordnete Sitzreihe zu vermeiden, soll die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1 während des Vorschwenkens neu einstellbar sein. Mit dem Vorschwenken der Lehne 26 und der Schwinge 30 auf jeder Fahrzeugsitzseite wird die Lasche 34 gedreht. Dabei bewegt sich der Punkt B nach vorne, und die Lasche 26 beaufschlagt mittels des Zugmittels 36 den Entriegelungshebel 40, welcher entgegen der Vorspannung um die Hebelachse C schwenkt, so dass sich die Entriegelungsnase 44 dem Auslösearm 18 nähert und schließlich diesen beaufschlagt. Der Auslösearm 18 beaufschlagt daraufhin den Bolzen der Verriegelungseinrich tung 10, so dass diese entriegelt und die zweite Sitzschiene 8 relativ zur ersten Sitzschiene 5 verschieblich ist.
Die Verriegelungseinrichtung 10 entriegelt und der Auslösearm 18 liegt auf der zweiten Sitzschiene 8 auf, wenn die Lasche 34 nach vorne weist, d.h. der Punkt B vor der Schwingenachse A liegt und das Zugmittel 36 die Schwingenachse A kreuzt, was sich als ein Totpunkt der Bewegung der Lasche 34 darstellt. Die Lehne 26 und die Schwinge 30 sind dabei etwa 45° gegenüber der Vertikalen nach vorne geneigt, was für die Zeichnung als Zwischenstellung bezeichnet ist. Sofern notwendig, kann nun die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1 neu eingestellt werden. Mit der weiteren Schwenkbewegung der Lehne 26 nach vorne dreht sich die Lasche 34 weiter, so dass der Punkt B sich wieder nach hinten bewegt. Auch das Zugmittel 36 bewegt sich nach nach hinten, worauf die Vorspannfeder 46 den Entriegelungshebel 40 wieder vom Auslösearm 18 zurückzieht. Die Haltefeder 20 schwenkt den Auslösearm 18 wieder nach oben, so dass er die Verriegelungseinrichtung 10 verlässt und diese wieder mit Erreichen der Bodenstellung verriegelt. Während der Rückkehr in die Gebrauchsstellung ist die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes 1 wahlweise erneut einstellbar.

1: Fahrzeugsitz
5: erste Sitzschiene
8: zweite Sitzschiene
10: Verriegelungseinrichtung
12: Entriegelungsbügel
14: Querrohr
16: Lagereinrichtung
18: Auslösearm
20: Haltefeder
22: hinterer Adapter
24: Beschlag
26: Lehne
28: Sitzkissenträger
30: Schwinge
32: vorderer Adapter
33: Abfrageeinrichtung
34: Lasche
36: Zugmittel
40: Entriegelungshebel
42: Lagerbock
44: Entriegelungsnase
46: Vorspannfeder
A: Schwingenachse
B: Punkt
C: Hebelachse

Claims

Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einer ersten Sitzschiene (5), wenigstens einer relativ zur ersten Sitzschiene (5) verschiebbaren und verriegelbaren zweiten Sitzschiene (8), mittels welchen die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes (1) einstellbar ist, wenigstens einem mit der zweiten Sitzschiene (8) verbundenen, einstellbaren Beschlag (24), einer mittels des Beschlags (24) angelenkten Lehne (26) und einem mittels wenigstens einer Schwinge (30) an der zweiten Sitzschiene (8) angelenkten Sitzkissenträger (28), wobei der Fahrzeugsitz (1) aus einer einsitzbaren Gebrauchsstellung durch Entriegeln des Beschlags (24) und Schwenken der Lehne (26) relativ zum Sitzkissenträger (28) – und damit auch Schwenken der Schwinge (30) – in eine Bodenstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abfrageeinrichtung (33) vorgesehen ist, welche die relative Winkelstellung zwischen der zweiten Sitzschiene (8) und der Schwinge (30) oder die Winkelstellung eines anderen Bauteils des Fahrzeugsitzes (1) abfragt und in Abhängigkeit davon die Sitzschienen (5, 8) entriegelt.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abfrageeinrichtung (33) mittels eines Zugmittels (36) mit einem Entriegelungshebel (40), dessen Bewegung die Sitzschienen (5, 8) entriegelt, verbunden ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Entriegelungshebel (40) bei Beaufschlagung durch die Abfrageeinrichtung (33) einen schwenkbaren Auslösearm (18) eines der manuellen Entriegelung der Sitzschienen (5, 8) dienenden Entriegelungsbügels (12) beaufschlagt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Abfrageeinrichtung (33) eine mit der Schwinge (30) drehfest verbundene Lasche (36) vorgesehen ist, welche sich mit der Schwinge (30) gemeinsam um eine Schwingenachse (A) dreht.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (36) an einem zur Schwingenachse (A) beabstandeten Punkt (B) der Lasche (34) angebracht ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Zwischenstellung zwischen der Gebrauchsstellung und der Bodenstellung die Bewegung der Lasche (34) an einen Totpunkt gelangt, an dem der Punkt (B) vor der Schwingenachse (A) liegt und das Zugmittel (36) die Schwingenachse (A) kreuzt.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschlag (24) in zwei Stufen entriegelbar ist, wobei die Lehne (26; 126) in der ersten Stufe neigungseinstellbar und in der zweiten Stufe auf den Sitzkissenträger (28) schwenkbar ist.