DE202005020628U1 - Antriebseinheit mit verschachtelten Elektromotoren - Google Patents
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Abstract
Elektrische
Antriebseinheit mit einem Lenkmotor und einem Fahrmotor, welche
zumindest aus einem Rotor und einem Stator bestehen und koaxial
zueinander angeordnet sind, und welche ein Fahrzeugrad lenken bzw.
im Sinne einer Fahrbewegung antreiben, wobei ein erster Motor (2)
eine hohle Antriebswelle (5) besitzt, durch welche eine Antriebswelle
(14) des zweiten Motors (10) hindurchragt, dadurch gekennzeichnet,
dass sich die Wickelköpfe
(7) des Stators (3) des ersten Motors (2) radial innerhalb der Wickelköpfe (15)
des Stators (11) des zweiten Motors (10) befinden und sich die Wickelköpfe (7,
15) in axialer Richtung überlagern.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Antriebseinheit mit einem Lenkmotor und einem Fahrmotor entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Solche Antriebseinheiten sind bekannt aus Flurförderfahrzeugen, bei denen ein Fahrzeugrad durch einen Antriebsmotor angetrieben und durch einen Lenkmotor gelenkt werden.
- Demgemäß offenbart die
DE 199 49 351 A1 eine elektrische Antriebseinheit für ein Flurförderfahrzeug, bei welchem ein Antriebsmotor und ein Lenkmotor koaxial angeordnet und die beiden Elektromotoren vertikal im Fahrzeug montiert sind. Dabei befindet sich zwischen dem Fahrantrieb und dem Lenkantrieb ein Untersetzungsgetriebe. - Die
DE 103 28 651 A1 zeigt eine elektrische Antriebseinheit, bei welcher ebenso ein Antriebsmotor und ein Lenkmotor koaxial angeordnet und vertikal im Fahrzeug montiert sind. Der Fahrmotor befindet sich direkt über dem Lenkmotor. - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinheit mit einem koaxial angeordneten Fahr- und Lenkmotor zu schaffen, durch welche ein Fahrzeugrad gelenkt und angetrieben werden kann, wobei die Anordnung in axialer Richtung besonders Platz sparend ausgestaltet sein soll.
- Diese Aufgabe wird mit einer Antriebseinheit entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine elektrische Antriebseinheit mit einem Lenkmotor und einem Fahrmotor, welche koaxial zueinander angeordnet sind. Ein erster der beiden Motoren besitzt eine hohle Antriebswelle, durch welche die Antriebswelle des zweiten Motors hindurchragt. Dabei treibt der Lenkmotor ein Fahrzeugrad im Sinne einer Lenkbewegung, der Fahrmotor das Fahrzeugrad im Sinne einer Antriebsbewegung an. Die beiden Elektromotoren bestehen jeweils zumindest aus einem Stator und einem Rotor. Die Statoren besitzen Spulen, deren Wicklungen zumindest an einer ihrer Stirnseiten in axialer Richtung aus den Statoren herausragen. Diese Wicklungsenden werden üblicherweise Wickelköpfe genannt. Erfindungsgemäß ist der Außendurchmesser der Wickelköpfe des ersten Motors kleiner als der Innendurchmesser der Wickelköpfe des zweiten Motors. Die beiden Motoren sind so angeordnet, dass sich die Wickelköpfe der beiden Motoren in axialer und radialer Richtung überlappen.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Rotor des zweiten Motors nicht massiv, sondern hohl ausgeformt. Der Rotor besitzt die Form einer Glocke oder eines Topfes, welcher an einer ersten Stirnseite geschlossen und an einer zweiten Stirnseite geöffnet ist. Dadurch liegt der Rotor nicht über seine gesamte axiale Erstreckung an der dazugehörigen Antriebswelle an, sondern nur an seiner ersten Stirnseite. Durch diese Ausformung des Rotors wird ein Hohlraum gebildet, in welchem Elemente des ersten Motors zumindest teilweise angeordnet sind. Somit überlappen sich Teile der beiden Elektromotoren in axialer Richtung, wodurch axialer Bauraum gespart wird.
- In einer weiteren Ausgestaltung ragt ein Lager der Antriebsachse des ersten Motors in den Rotor des zweiten Motors hinein.
- In einer weiteren Ausgestaltung ist der Außendurchmesser des Stators des ersten Motors kleiner als der Innendurchmesser des Rotors des zweiten Motors. Ein Teil des ersten Motors ragt in den hohlen Rotor des zweiten Motors hinein. Die Wanddicke des hohlen Rotors des zweiten Motors wird durch die Auslegung des Magnetkreises und die Stärke der Stirnseite des hohlen Rotors durch das zu übertragende Moment bestimmt.
- In einer weiteren Ausgestaltung werden für die beiden Elektromotoren Drehstrommotoren in Form von Synchron- (auch BLDC) oder Asynchronmotoren verwendet.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung stellt der erste Motor den Lenkmotor und der zweite Motor den Fahrmotor der elektrischen Antriebseinheit dar.
- Im Folgenden wird die Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 Aufbau einer ersten Antriebseinheit und -
2 Aufbau einer zweiten Antriebseinheit. -
1 zeigt eine Antriebseinheit1 mit einem ersten Motor2 , der zumindest einen ersten Stator3 und einen ersten Rotor4 besitzt und als Lenkmotor dient. Über die hohle Antriebswelle5 des Lenkmotors2 wird das Fahrzeugrad gelenkt. Der Rotor4 des Lenkmotors2 ist drehfest mit der Antriebswelle5 verbunden, der Stator3 mit dem Motorgehäuse6 . Die Wicklungen des Stators3 bilden an ihren axialen Enden Wickelköpfe7 mit einem Außendurchmesser8 . Ein Lager9 lagert die hohle Antriebswelle5 im Motorgehäuse6 . - Der zweite Motor
10 ist axial oberhalb des ersten Motors2 angeordnet, besitzt ebenfalls einen Stator11 und einen Rotor12 und dient als Antriebsmotor. Der Rotor12 ist hohl und hat die Form eines Topfes, welcher an einer ersten Stirnseite13 geschlossen und an einer zweiten Stirnseite19 offen ausgebildet ist. Die erste Stirnseite13 des Rotors12 ist drehfest mit der Antriebswel le14 verbunden, welche durch die hohle Antriebswelle5 des Lenkmotors2 das Fahrzeugrad antreibt, so dass sich das Fahrzeug fortbewegen kann. Am Stator11 werden durch seine Wicklungen Wickelköpfe15 gebildet, welche in axialer Richtung aus dem Stator11 herausragen. Diese Wickelköpfe15 besitzen dabei einen Innendurchmesser16 , welcher größer ist als der Außendurchmesser der Wickelköpfe7 des Lenkmotors2 . Der Lenkmotor2 ist weiterhin so angeordnet, dass seine Wickelköpfe7 in axialer Richtung mit den Wickelköpfen15 des Fahrmotors10 überlappen, wodurch axialer Bauraum gespart wird. Zudem ragt das Lager9 des Lenkmotors2 in den hohlen Rotor12 des Fahrmotors10 hinein. -
2 zeigt einen ersten Motor2 mit einem Stator3 und einem Rotor4 , welcher als Lenkmotor dient. Die Antriebswelle5 des Lenkmotors2 ist hohl ausgebildet und lenkt das Fahrzeugrad. Der Rotor4 des Lenkmotors2 ist drehfest mit der Antriebswelle5 verbunden, der Stator3 mit dem Motorgehäuse6 . Ein Lager9 lagert die hohle Antriebswelle5 im Motorgehäuse6 . Der Stator3 besitzt einen Außendurchmesser17 . Der zweite Motor10 ist axial oberhalb des ersten Motors2 angeordnet, besitzt ebenfalls einen Stator11 und einen Rotor12 und dient als Fahrmotor. Der Rotor12 besitzt die Form einer Glocke oder eines Topfes, welcher an einer ersten Stirnseite13 geschlossen und an einer zweiten Stirnseite19 offen ausgebildet ist. Die erste Stirnseite13 des Rotors12 ist drehfest mit der Antriebswelle14 verbunden, welche durch die hohle Antriebswelle5 des Lenkmotors hindurchragt und das Fahrzeugrad antreibt, so dass sich das Fahrzeug fortbewegen kann. Der Fahrmotor10 besitzt einen Innendurchmesser18 , der größer ist als der Außendurchmesser des Stators3 des Lenkmotors2 . In einer vorteilhaften Ausgestaltung ragt der Grossteil des Lenkmotors2 mitsamt seinem Gehäuse6 in den hohlen Rotor12 des Fahrmotors10 hinein. -
- 1
- elektrische Antriebseinheit
- 2
- erster Motor
- 3
- Stator
- 4
- Rotor
- 5
- Antriebswelle
- 6
- Gehäuse
- 7
- Wickelkopf
- 8
- Außendurchmesser
- 9
- Lager
- 10
- zweiter Motor
- 11
- Stator
- 12
- Rotor
- 13
- Stirnseite
- 14
- Antriebswelle
- 15
- Wickelkopf
- 16
- Innendurchmesser
- 17
- Außendurchmesser
- 18
- Innendurchmesser
- 19
- Stirnseite
Claims (6)
- Elektrische Antriebseinheit mit einem Lenkmotor und einem Fahrmotor, welche zumindest aus einem Rotor und einem Stator bestehen und koaxial zueinander angeordnet sind, und welche ein Fahrzeugrad lenken bzw. im Sinne einer Fahrbewegung antreiben, wobei ein erster Motor (
2 ) eine hohle Antriebswelle (5 ) besitzt, durch welche eine Antriebswelle (14 ) des zweiten Motors (10 ) hindurchragt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Wickelköpfe (7 ) des Stators (3 ) des ersten Motors (2 ) radial innerhalb der Wickelköpfe (15 ) des Stators (11 ) des zweiten Motors (10 ) befinden und sich die Wickelköpfe (7 ,15 ) in axialer Richtung überlagern. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (
12 ) des zweiten Motors (10 ) hohl ist und die Form eines Topfes besitzt, wobei eine erste Stirnseite (13 ) des Rotors (12 ) mit der Antriebswelle (14 ) drehfest verbunden ist und eine zweite Stirnseite (19 ) des Rotors (12 ) offen ausgestaltet ist und der Rotor (12 ) zumindest teilweise Elemente des ersten Motors (2 ) umschließt. - Antriebseinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lager (
9 ) der Antriebswelle (5 ) des ersten Motors (2 ) in axialer Richtung mit den Wickelköpfen (15 ) des zweiten Motors (10 ) überlappt. - Antriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser (
17 ) des Stators (3 ) des ersten Motors (2 ) kleiner ist als der Innendurchmesser (18 ) des Rotors (12 ) des zweiten Motors (10 ) und der erste Motor (2 ) zumindest teilweise radial innerhalb des Rotors (12 ) des zweiten Motors (10 ) angebracht ist und in diesen in axialer Richtung hineinragt. - Antriebseinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die beiden Motoren (
2 ,10 ) Drehstrommotoren in Form von Synchron- oder Asynchronmotoren verwendet werden. - Antriebseinheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Motor (
2 ) den Lenkmotor und der zweite Motor (10 ) den Fahrmotor der Antriebseinheit darstellt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202005020628U DE202005020628U1 (de) | 2005-09-29 | 2005-09-29 | Antriebseinheit mit verschachtelten Elektromotoren |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005046617A DE102005046617A1 (de) | 2005-09-29 | 2005-09-29 | Antriebseinheit mit verschachtelten Elektromotoren |
DE202005020628U DE202005020628U1 (de) | 2005-09-29 | 2005-09-29 | Antriebseinheit mit verschachtelten Elektromotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202005020628U1 true DE202005020628U1 (de) | 2006-07-06 |
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ID=36710092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202005020628U Expired - Lifetime DE202005020628U1 (de) | 2005-09-29 | 2005-09-29 | Antriebseinheit mit verschachtelten Elektromotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202005020628U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018132659A1 (de) * | 2018-12-18 | 2020-06-18 | Handtmann Systemtechnik Gmbh & Co. Kg | Motortemperiereinheit zum Pumpen und/oder Verteilen eines Wärmeträgers |
US20220212528A1 (en) * | 2021-01-07 | 2022-07-07 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Electric motor system |
-
2005
- 2005-09-29 DE DE202005020628U patent/DE202005020628U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018132659A1 (de) * | 2018-12-18 | 2020-06-18 | Handtmann Systemtechnik Gmbh & Co. Kg | Motortemperiereinheit zum Pumpen und/oder Verteilen eines Wärmeträgers |
US20220212528A1 (en) * | 2021-01-07 | 2022-07-07 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Electric motor system |
US11673463B2 (en) * | 2021-01-07 | 2023-06-13 | Dana Heavy Vehicle Systems Group, Llc | Electric motor system |
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Effective date: 20060810 |
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