DE202005012230U1 - Dämpfvorrichtung für Passagiersitze mit dem Schnapperstift - Google Patents

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Abstract

Dämpfvorrichtung für Passagiersitze, gekennzeichnet dadurch,
dass die Grundlage (2) des Sitzes (1) an die Gleitschienen (3) niedergelassen wird und eine Freiheit der Vorwärtsbewegung hat, und diese Grundlage (2) wird ohne Bremsbelastung auf die Hinterrast mittels der Federn (4) gedrückt, die sich unter Einwirkung der Bremsbelastung mit der steigenden Last zusammenschrumpfen können,
und dass Kombinationssicherheitsgurt (5) aus den zwei Arten der Fäden (elastischen und harten) zusammengeflochten wird, wobei harte Fäden befinden sich ohne Bremsbelastung im gaufrierten Zustand und geben den elastischen Fäden eine Möglichkeit, unter Einwirkung der Bremsbelastung bis zur Länge der harten Fäden mit der steigenden Last sich auszudehnen,
und dass die Grundlage (2) des Sitzes (1) nach dem vollständigen Zusammendrücken der Federn (4) mittels eines Schnapperstiftes (6) festgehalten wird, wobei der Schnapperstift (6) nur eine Vorwärtsbewegung des Hinterrandes der Grundlage (2) über ihm zuläßt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für die Erhöhung der Sicherheit der Passagiere in Bussen oder Flugzeuge bei der scharfen Abbremsen nach dem Oberbegriff des Anspruchs.
  • Falls das Fahrzeug von der Geschwindigkeit v bis zum Stillstand in der Strecke s abbremst (durch die Wirkung der Bremse oder durch die Verformung des Vorderteils des Fahrzeuges bei Auffahren auf ein Hindernis), dann ist die Bremsbeschleunigung a = – v2/2s . Wenn der Fahrgast die Masse m hat, dann wirkt bei einem herkömmlich befestigten Sitz die Kraft F = ma = – mv2/2s ganz auf den Körper des Fahrgasts, der fest an den Sitz geschnallt ist. An der hergeleiteten Formel sieht man, dass die bei der Bremsung entstehende Last umgekehrt proportional zur Bremsstrecke s ist. Darum verringert die Verlängerung der Bremsstrecke die Überlastung des Fahrgastes.
  • Man kann den Bremsweg vergrößern, wenn man den sicheren Freiraum zum Abbremsen zwischen dem Fahrgast und dem vorderen Sitz anwendet. In diesem Fall kommt zum Bremsweg des Fahrzeugs die Länge des inneren Freiraums zum Abbremsen von ca. 80 cm dazu.
  • Dämpfvorrichtung für Passagiersitze nach DE 10 2004 007171 benutzt diese Möglichkeit. Diese Vorrichtung weist nur den Nachteil auf, dass der Sitz nach dem vollständigen Zusammendrücken der Federn unter Einwirkung dieser Federn Rückbewegung haben soll, die für Passagiere besonders gefährlich ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung vorzuschlagen, die eine Möglichkeit gibt, Freiraum für die Erhöhung der Sicherheit der Passagiere in Bussen oder Flugzeuge praktisch zu nutzen und dabei die Rückbewegung des Sitzes auszuschließen.
  • Die Erfindung wird an Hand der 1a und 1b näher erläutert.
  • Die Grundlage (2) des Sitzes (1) wird nicht unmittelbar mit dem Fahrzeuggehäuse verbunden, sondern wird an die Gleitschienen (3) niedergelassen und hat eine Möglichkeit, nach vorne gegen Widerstand der Federn (4) zu bewegen.
  • Bei Fehlen einer Bremsbelastung (1a) ist diese Grundlage (2) in der hinteren Position mittels Federn (4) eingerastet, die sich bei Bremsbelastung mit der steigenden Last zusammendrücken können. Die Federhärte wird so gewählt, dass bei vollem zusammendrücken (bei vollen Ausnutzen des maximalen Raums zum Abbremsen – 1b) die Bremsbeschleunigung der für eine gesunde Person sicheren kurzzeitigen Überlastung von 4g = 40 m/s2 entspricht. Dies entspricht bei einer Masse von Fahrgast plus Sitz = 100 kg der Kraft von 4000 N. Die Anfangsdeformation der Federn, die den Sitz in der hinteren Position hält, muss so groß sein, dass der Sitz bei normalem Bremsen (Beschleunigungen bis 0,5g = 5 m/s2, entsprechend einer Bremsbelastung bis 500 N) an den hinteren Fixator gedrückt bleibt. So bleibt der Sitz bei sanftem Abbremsen am Platz, bei mäßig scharfem Abbremsen (von 0,5g bis 4g) übernehmen Dämpffedern die Funktion der Sicherheit. Bei Bremsbelastung von über 4g erreicht der Sitz den vorderen Anschlag. Mit dem Ziel, der Rückwärtsbewegung des Sitzes (1) nach der Extrembremsung auszuschließen, wird ein Schnapperstift (6) angewandt (wurde nur in 1b gezeigt). Er läßt nur eine Vorwärtsbewegung des Hinterrandes der Grundlage (2) des Sitzes (1) über ihn zu. Nach dem vollständigen Zusammendrücken der Federn (4) wird die Grundlage (2) mittels dieses Schnapperstiftes (6) in der Vorwärtsposition festgehalten.
  • Unter Einwirkung scharfer Bremsung erreicht vorstehender Sitz auch den vorderen Anschlag und gibt eine Möglichkeit, zusätzlichen Freiraum mittels Kombinationssicherheitsgurts (5) zu nutzen.
  • Kombinationssicherheitsgurt wird aus den zwei Arten der Fäden (elastischen und harten) zusammengeflochten, wobei harte Fäden befinden sich ohne Bremsbelastung (1a) im gaufrierten Zustand und geben den elastischen Fäden eine Möglichkeit, unter Einwirkung der Bremsbelastung bis zur Länge der harten Fäden mit der steigenden Last sich auszudehnen, wobei harte Fäden so lang sind, um keine Möglichkeit dem Fahrgast zu geben, das Ende des Freiraums zu erreichen (1b). Die Elastizitätkonstante der elastischen Fäden wird so gewählt, dass bei fast vollen Ausnutzen des maximalen Raums zum Abbremsen (1b) die Bremsbeschleunigung auch von 4g = 40 m/s2 entspricht.
  • Auf diese Weise führt die Benutzung dieser Vorrichtung zu einer Vergrößerung des Bremsweges des Fahrgastes bei scharfem Abbremsen, verglichen mit dem Bremsweg eines Fahrzeugs. Entsprechend verringern sich die Bremsüberbelastungen, d. h. die Sicherheit des Fahrgastes wird vergrößert.
    • 1
    Fahrzeugsitz
    2
    Grundlage des Fahrzeugsitzes
    3
    Gleitschienen
    4
    Federn
    5
    Kombinationssicherheitsgurt
    6
    Schnapperstift

Claims (1)

  1. Dämpfvorrichtung für Passagiersitze, gekennzeichnet dadurch, dass die Grundlage (2) des Sitzes (1) an die Gleitschienen (3) niedergelassen wird und eine Freiheit der Vorwärtsbewegung hat, und diese Grundlage (2) wird ohne Bremsbelastung auf die Hinterrast mittels der Federn (4) gedrückt, die sich unter Einwirkung der Bremsbelastung mit der steigenden Last zusammenschrumpfen können, und dass Kombinationssicherheitsgurt (5) aus den zwei Arten der Fäden (elastischen und harten) zusammengeflochten wird, wobei harte Fäden befinden sich ohne Bremsbelastung im gaufrierten Zustand und geben den elastischen Fäden eine Möglichkeit, unter Einwirkung der Bremsbelastung bis zur Länge der harten Fäden mit der steigenden Last sich auszudehnen, und dass die Grundlage (2) des Sitzes (1) nach dem vollständigen Zusammendrücken der Federn (4) mittels eines Schnapperstiftes (6) festgehalten wird, wobei der Schnapperstift (6) nur eine Vorwärtsbewegung des Hinterrandes der Grundlage (2) über ihm zuläßt.
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