DE202005009485U1

DE202005009485U1 - Doppelfunktionsschalter für Rückwärtsfahren und neutrale Stellung

Info

Publication number: DE202005009485U1
Application number: DE200520009485
Authority: DE
Original assignee: Bitron Industrie Espana SA
Current assignee: Bitron Industrie Espana SA
Priority date: 2004-06-16
Filing date: 2005-06-16
Publication date: 2005-09-08
Anticipated expiration: 2015-06-17
Also published as: FR2871743A1; FR2871743B1; ES1057809U; ES1057809Y

Abstract

Doppelfunktionsschalter für Rückwärtsfahren und neutrale Stellung insbesondere für Kraftfahrzeugschaltgehäuse, gekennzeichnet durch einen Taster (2), der in einem Gehäuse (1) angeordnet und die neutrale Position und/oder die Position für Rückwärtsfahrt eines Schalthebels aufnimmt, und in dessen Innerem teilweise eine Feder (4) aufgenommen ist, die an ihrem entgegen gesetzten Ende einen verstellbaren Stößel (3) auf der gleichen Achse wie der Taster (2) aufnimmt, wobei die Feder (4) einer Halterung (7) zugeordnet ist, die eine Klinge (8) aus CuBe aufnimmt, die mehrere Lamellen (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25) mit einem elastisch rückstellbaren Kontakt (16) aus AgCu hat, der längs Gleitbahnen (17, 18) für elektrischen Strom gleitend umschaltet, die an einer Steckergrundplatte (11) angeordnet sind, so dass ein geschlossener Stromkreis erzeugt wird, in dem die vom Schalthebel kommende aufgenommene Information zu einem Anschluss übertragen wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Doppelfunktionsschalter für Kraftfahrzeugschaltgetriebe und dergleichen.
Die übliche Methode, die Funktion und den Betrieb für neutrale Stellung und Rückwärtsfahren bei Fahrzeugen, wie Kraftfahrzeugen zu verwirklichen, besteht in der Verwendung von zwei unabhängigen, am Schaltgetriebe befestigten Schaltern, d.h. einem ersten Schalter zum Rückwärtsfahren und einem zweiten Schalter für die neutrale Stellung ohne die Kombination von zwei Stromfunktionen, einer Signalfunktion und einer Leistungsfunktion (Ampere bzw. Milliampere) mit zahlreichen Bedienungsvorgängen.
Die Verwendung von zwei Schaltern, um die obigen Bedienungsvorgänge durchzuführen, erhöht die Anzahl der Komponenten innerhalb des Fahrzeugschaltgetriebes, so dass das System einen bestimmten Grad an Komplexität hat, und sich die Kosten der Montage und des Endprodukts erhöhen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Doppelfunktionsschalter zu schaffen, der die zuvor erwähnten Nachteile beseitigt und außerdem zu zusätzlichen Vorteilen führt, die sich aus der folgenden Beschreibung ergeben.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Doppelfunktionsschalter für Rückwärtsfahren und neutrale Stellung insbesondere für Kraftfahrzeugschaltgehäuse, gekennzeichnet durch einen Taster 2, der in einem Gehäuse 1 angeordnet und die neutrale Position und/oder die Position für Rückwärtsfahrt eines Schalthebels aufnimmt, und in dessen Innerem teilweise eine Feder 4 aufgenommen ist, die an ihrem entgegen gesetzten Ende einen verstellbaren Stößel 3 auf der gleichen Achse wie der Taster 2 aufnimmt, wobei die Feder 4 einer Halterung 7 zugeordnet ist, die eine Klinge 8 aus CuBe aufnimmt, die mehrere Lamellen 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 mit einem elastisch rückstellbaren Kontakt 16 aus AgCu hat, der längs Gleitbahnen 17, 18 für elektrischen Strom gleitend umschaltet, die an einer Steckergrundplatte 11 angeordnet sind, so dass ein geschlossener Stromkreis erzeugt wird, in dem die vom Schalthebel kommende aufgenommene Information zu einem Anschluss übertragen wird.
Aufgrund dieser Merkmale erhält man einen neuartigen Doppelfunktionsschalter für Rückwärtsfahren und neutrale Stellung, der mit zwei Stromfunktionen arbeitet, einer ersten mit einer Amperegröße von etwa 3 A und einer Signalfunktion in Milliampere wie etwa 30 mA bei Bedienungsvorgängen zum Rückwärtsfahren von etwa 200 000 und für die neutrale Stellung von etwa 2 Mio., wobei der Schalter im Schaltgetriebe einen reduzierten Raum einnimmt.
Die Tatsache, mit einem einzigen Schalter zwei Funktionen durchzuführen, was früher mittels zwei unabhängigen Schaltern erfolgte, reduziert nicht nur den Platzbedarf und minimiert die Anzahl der Komponenten, sondern reduziert auch die Montagekosten des Schaltgetriebes.
Die vorgeschlagenen Lösung sichert auch die neutrale Stellung, und vermeidet eine falsche Signalgabe, die das Fahrzeug anfahren lässt, ohne dass dies beim Starten des Motors beabsichtigt wäre, oder das Anfahren entgegengesetzt zur normalen Fahrtrichtung, wenn man in einer Schräglage geparkt und die automatische Handbremse nicht betätigt hat. Für die Stellung zum Rückwärtsfahren muss man, wenn der Fahrer das Fahrzeug zurücksetzen will, vor Einleiten dieses Vorgangs den Rückfahrscheinwerfer einschalten, um nachts oder bei geringer Sicht feststellen zu können, ob sich ein Objekt annähert oder entfernt.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die leitende Oberfläche, auf der die Klinge aus CuBe gleitet, die mehrere Lamellen mit einem Kontakt aus AgCu hat, aus Messing mit einer Beschichtung aus Nickel und Silber hergestellt.
Weiterhin wird durch die Erfindung ein Doppelfunktionsschalter geschaffen, der eine Dichtmembran hat, die mittels Befestigungsmitteln befestigt und zwischen dem Taster und der Halterung angeordnet ist, die die Klinge aus CuBe mit den Lamellen aufnimmt, wobei in einer Lamelle ein Kontakt aus AgCu befestigt ist. Die Membran hält die Ermüdungskräfte aus, der sie ausgesetzt ist und sichert außerdem mittels einer Dichtung, mit der sie sich am Gehäuse abstützt, die Dichtheit des Schaltgetriebes gegen das Innere des Schalters, der die Aufnahmekammer für Kontakte ist, damit die sauren Dämpfe, die durch die Drehung der Zahnräder im Schaltgetriebe erzeugt werden, keinen nachteiligen Einfluss haben. Eine obere Dichtung mit der Membran sichert die Dichtheit der Kontaktkammern nach außen.
Vorzugsweise bestehen die Befestigungselemente aus zwei planen Dichtungen zwischen denen ein Abschnitt der Dichtmembran angeordnet ist.
Vorzugsweise ist die Dichtmembran aus Teflon hergestellt.
Vorteilhafterweise hat der Schalter einen Betriebstemperaturbereicht zwischen –30°C und 155°C, damit er für jede beliebige extreme Temperaturbedingung im Inneren des Schaltgetriebes geeignet ist.
Vorzugeswiese sind die Gleitbahnen der beschichteten Messingklinge dort, wo die Klinge aus CuBe gleitet, mit Nickel und Silber überzogen. Auf diese Weise verbessert man die Festigkeitseigenschaften der Klinge aufgrund des Nickels und sichert die Haltbarkeit und Betriebsfähigkeit des Schalters unabhängig von der Anzahl der Handhabungen des Schalters, während der Kontakt aus Silber die elektrische Leitfähigkeit garantiert.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Zeichnungen beispielsweise erläutert.
Beschreibung der Zeichnungen
Es zeigt:
1 eine Aufsicht des Doppelfunktionsschalters,
2 einen Querschnitt des Schalters längs der Linie F-F in 1,
3 einen Schnitt längs der Linie E-E in 1,
4 eine perspektivische Detaildarstellung der Schaltstellung, die sich zwischen der Kontaktklinge und der Gleitbahn ergibt, die eine neutrale Stellung eines Schaltgetriebes anzeigt,
5 eine perspektivische Detaildarstellung der Schaltstellung, die sich zwischen der Kontaktklinge und der Gleitbahn ergibt, die die Ruhestellung bzw. die kontaktfreie Stellung anzeigt.
6 eine perspektivische Detaildarstellung der Schaltstellung, die sich zwischen der Kontaktklinge und der Gleitbahn ergibt, die die Stellung für Rückwärtsfahren eines Schaltgetriebes anzeigt.
Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
Wie die 1, 2 und 3 zeigen, besteht der Doppelfunktionsunterbrecher für Rückwärtsfahrt und neutrale Stellung aus einem Taster 2, der in einem Gehäuse 1 angeordnet ist und von einem Schalthebel (nicht gezeigt) die neutrale Stellung oder die Stellung für Rückwärtsfahrten aufnimmt. Der Taster 2 drückt auf eine vorgespannte Feder 4, und diese wiederum auf einen Stößel 3, der direkt auf eine Dichtmembran 6 aus Teflon drückt, die auf der einen Seite durch eine plane Dichtung 15 und auf der anderen durch eine plane Dichtung 5 befestigt ist, die sich am Gehäuse 1 abstützen (siehe 3).
Die Funktion des Federtasters 4 besteht im Wesentlichen darin, das Hubende des Nockens des Schaltgetriebes aufzunehmen, das der Druckbewegung des Stößels 3 folgt, wenn die eine oder andere Funktion aktiviert wird.
Die Dichtmembran 6 verschiebt während des Betriebs eine Halterung 7, die eine Klinge 8 aus CuBe mit mehreren Lamellen 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 aufnimmt, wobei an der Lamelle 25 ein Kontakt 16 aus AgCu vorgesehen ist, der durch einen Vorsprung gebildet ist, der eine Federwirkung hat und in Abhängigkeit vom Längshub des Stößels auf den Gleitbahnen 17 und 18 einer Messingklinge 9 gleitend, die in einer Kunststoffhalterung 10 aufgenommen ist, die an der Basis eines Steckverbinders 11 befestigt ist, umschaltet. Die Messingklinge 9 hat auf den Gleitbahnen 17 und 18 eine Beschichtung aus Nickel und einen Kontaktvorsprung 14.
In der Stellung für Rückwärtsfahren ermöglicht der Vorsprung 14 den Durchgang von elektrischem Strom, wenn er den Kontaktvorsprung 16 kontaktiert, wobei ein Stromkreis immer geschlossen wird, wenn die Anordnung aus den Lamellen 22, 23, 24 mit der Gleitbahn 18 in Kontakt steht, und für die neutrale Stellung müssen, damit der Stromkreis geschlossen wird, die Lamellen 19, 20, 21 mit der Gleitbahn 17 in Kontakt stehen, und ebenso die Anordnung aus den Lamellen 22, 23, 24 mit der Gleitbahn 18. Andererseits ist die Halterung 7 mit einer Feder 13 verbunden.
Nach dem Schließen des Stromkreises überträgt die Umschaltung zwischen der Kontaktklinge 8 und der Gleitbahn 9 eine Information mittels eines elektrischen Signals an Anschlüsse 12.
Die 4, 5 und 6 zeigen verschiedene mögliche Funktionspositionen des Schalters, um die Position der Lamellen 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25 mit den Gleitbahnen 17 und 18 und des Kontaktvorsprungs 14 mit dem Kontaktvorsprung 16 deutlicher sichtbar zu machen.

Claims

Doppelfunktionsschalter für Rückwärtsfahren und neutrale Stellung insbesondere für Kraftfahrzeugschaltgehäuse, gekennzeichnet durch einen Taster (2), der in einem Gehäuse (1) angeordnet und die neutrale Position und/oder die Position für Rückwärtsfahrt eines Schalthebels aufnimmt, und in dessen Innerem teilweise eine Feder (4) aufgenommen ist, die an ihrem entgegen gesetzten Ende einen verstellbaren Stößel (3) auf der gleichen Achse wie der Taster (2) aufnimmt, wobei die Feder (4) einer Halterung (7) zugeordnet ist, die eine Klinge (8) aus CuBe aufnimmt, die mehrere Lamellen (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25) mit einem elastisch rückstellbaren Kontakt (16) aus AgCu hat, der längs Gleitbahnen (17, 18) für elektrischen Strom gleitend umschaltet, die an einer Steckergrundplatte (11) angeordnet sind, so dass ein geschlossener Stromkreis erzeugt wird, in dem die vom Schalthebel kommende aufgenommene Information zu einem Anschluss übertragen wird.
Doppelfunktionsschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die leitende Oberfläche (9), auf der die Klinge (8) aus CuBe gleitet, die die Lamellen (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25) mit einem Kontakt (16) aus AgCu aufweist, aus Messing, mit einer Beschichtung aus Nickel und Silber hergestellt ist.
Doppelfunktionsschalter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Dichtmembran (6), die durch Befestigungsmittel befestigt und zwischen dem Stößel (3) und der Halterung (7) angeordnet ist, die die Kontaktklinge (8) aufnimmt.
Doppelfunktionsschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsmittel aus zwei planen Dichtungen (5, 16) bestehen, zwischen denen ein Abschnitt der Dichtmembran angeordnet ist.
Doppelfunktionsschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Membran aus Polytetrafluorethylen (Teflon) hergestellt ist.
Doppelfunktionsschalter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Betriebstemperaturbereich zwischen –30°C und 155°C.
Doppelfunktionsschalter nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufbahn des Tasters etwa ein Fünftel des Durchmessers der Dichtmembran beträgt.