FR2871743A1 - Interrupteur a double fonction pour marche arriere et point mort - Google Patents

Interrupteur a double fonction pour marche arriere et point mort Download PDF

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Abstract

Interrupteur, en particulier pour boîtes de vitesses de véhicules automobiles et similaires. Il comprend un bouton-poussoir (2) placé dans un corps (1), ledit bouton-poussoir recevant la position de point mort et/ou de marche arrière d'un levier de changement de vitesse, et étant, par son extrémité opposée, en contact avec un poussoir déplaçable (3) sur le même axe que le bouton-poussoir (2) lié à un ressort (4) associé à un support (7) qui accueille une lame de CuBe qui comprend une pluralité de balais avec un contact de AgCu avec effet élastique et de retour, qui commute en coulissant le long de l'une des pistes coulissantes de courant électrique, disposées dans une base connecteur (11), afin de générer un circuit fermé dans lequel est transmise l'information reçue en provenance du levier de changement de vitesse à un terminal.

Description

La présente invention a pour objet un interrupteur à double fonction pour
marche arrière et point mort en particulier pour boîtes de vitesses de véhicules automobiles et similaires.
Actuellement, la manière la plus habituelle de réaliser une fonction ou opération de point mort et de marche arrière dans un véhicule, tel qu'une automobile, est par l'utilisation de deux interrupteurs indépendants liés à la boîte de vitesses, c'est-à-dire, un premier interrupteur pour la manoeuvre de marche arrière et un second interrupteur pour la manoeuvre de point mort, sans l'association de deux fonctions de courant, l'une de signal et l'autre de puissance (ampères et milliampères respectivement) avec un grand nombre de manoeuvres.
Le fait d'utiliser deux interrupteurs pour réaliser les manoeuvres susmentionnées augmente le nombre de composants dans la boîte de vitesses du véhicule de telle sorte que le système présente un certain niveau de complexité et que les coûts de montage et du produit final obtenu augmentent.
La présente invention a été développée afin de fournir un interrupteur à double fonction qui résolve les inconvénients susmentionnés, et présente en outre d'autres avantages supplémentaires qui ressortiront plus clairement à la lecture de la description suivante.
L'interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort, en particulier pour boîtes de vitesses de véhicules automobiles et similaires, objet de la présente invention est principalement caractérisé en ce qu'il comprend un bouton-poussoir placé dans un corps, ledit boutonpoussoir recevant la position de point mort et/ou de marche arrière d'un levier de changement de vitesse, et étant, par son extrémité opposée, en contact avec un poussoir déplaçable sur le même axe que le boutonpoussoir lié à un ressort associé à un support, qui accueille une lame de CuBe qui comprend une pluralité de balais avec un contact de AgCu, avec effet élastique et de retour, qui commute en coulissant le long de l'une des pistes coulissantes de courant électrique, disposées dans une base connecteur, afin de générer un circuit fermé dans lequel est transmise l'information reçue en provenance du levier de changement de vitesse à un terminal.
Grâce à ces caractéristiques, on obtient un nouvel interrupteur à double fonction pour la marche arrière et le point mort qui fonctionne avec deux fonctions de courant, une première de puissance en ampères, telle que 3 A, et une autre de signal en milliampères, telle que 30 mA, avec plusieurs manoeuvres pour la marche arrière d'environ deux cent mille et d'environ deux millions pour la manoeuvre de point mort, ledit interrupteur occupant un espace réduit dans la boîte de vitesses.
De plus, le fait de réussir par un seul interrupteur deux fonctions qui, auparavant se faisaient par deux interrupteurs indépendants, réduit non seulement l'encombrement et minimise le nombre de composants mais également les coûts d'assemblage d'une boîte de vitesses.
L'objet de l'invention apporte une solution ingénieuse qui assure la position de point mort en évitant une fausse détection pouvant faire avancer le véhicule, sans qu'elle soit sélectionnée lorsque le moteur est allumé ; ou l'avance de ce dernier en sens inverse du sens normal, lorsqu'il est garé dans une situation inclinée, comme dans une pente, et que le frein à main automatique n'a pas été détecté ; et pour la marche arrière lorsque le conducteur souhaite le mettre en mouvement de recul, il convient d'allumer avant le début de ladite manoeuvre les feux blancs afin de pouvoir identifier dans l'obscurité ou dans des conditions de faible visibilité, si l'objet se déplace vers nous ou s'éloigne.
Selon un autre aspect de l'invention, la surface conductrice sur laquelle glisse la lame de CuBe, qui comprend une pluralité de balais avec un contact de AgCu, est faite de laiton avec un recouvremert de nickel et argent.
Un autre objet de l'invention consiste à fournir un interrupteur à double fonction qui comprend une membrane d'étanchéité fixée par des moyens de fixation disposés entre le poussoir et le support qui accueille la lame de CuBe avec de multiples balais, en plaçant dans l'un desdits balais un contact de AgCu. Ladite membrane résiste aux efforts de fatigue auxquels elle est soumise, garantissant en outre par le joint qui est appuyé au corps l'étanchéité depuis la boîte de vitesses jusqu'à l'intérieur de l'interrupteur qui est la chambre de contacts, de telle sorte qu'elle supporte les vapeurs d'huile provoquées par la rotation des engrenages disposés à l'intérieur de la boîte de vitesses. Un joint supérieur avec la membrane assure l'étanchéité de l'extérieur vers la chambre de contacts.
De préférence, les moyens de fixation consistent en deux joints plats entre lesquels est disposé un morceau de la membrane d'étanchéité.
De préférence, la membrane d'étanchéité est faite de polytétrafluoréthylène (Téflon ).
De façon avantageuse, l'interrupteur de l'invention présente une plage de températures de service comprise entre -30 C et 155 C, afin qu'il soit approprié à toute condition extrême de température à l'intérieur de la boîte de vitesses.
Un autre objet de l'invention consiste à proposer un recouvrement de nickel et argent sur les pistes coulissantes de la lame de laiton surmoulée, où coulisse la lame de CuBe (cuivre-béryllium). Ainsi, les propriétés de dureté sont améliorées sur ladite lame grâce à la présence du nickel, garantissant la durabilité et l'opérabilité de l'interrupteur indépendamment du nombre de manoeuvres auxquelles est soumis l'interrupteur alors que le contact en argent garantit la conductivité électrique.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le parcours du boutonpoussoir a une proportionnalité d'environ un cinquième du diamètre de la membrane d'étanchéité.
D'autres caractéristiques et avantages de l'interrupteur à double fonction objet de la présente invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré, mais pas exclusif, présenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 représente une vue verticale d'un interrupteur à double fonction de la présente invention; la figure 2 représente une vue en plan en coupe de l'interrupteur suivant la ligne F- F représenté sur la précédente figure; la figure 3 représente une vue en coupe de l'interrupteur de l'invention suivant la ligne E-E représentée sur la figure 1; la figure 4 représente une vue en perspective détaillée correspondant à l'accouplement réalisé entre la lame de contact et la piste coulissante indiquant une position de repos ou de non-contact; la figure 5 représente une vue en perspective détaillée correspondant à l'accouplement réalisé entre la lame de contact et la piste coulissante indiquant une position de point mort d'une boîte de vitesses; et la figure 6 représente une vue en perspective détaillée correspondant à l'accouplement réalisé entre la lame de contact et la piste coulissante indiquant une position de marche arrière d'une boîte de vitesses.
Comme montré sur les figures 1, 2 et 3, l'interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort de la présente invention est constitué par un bouton-poussoir (2) placé dans un corps (1) qui reçoit du levier de changement de vitesses (non montré) la position de point mort ou de marche arrière. Le bouton-poussoir (2) comprime un bouton-poussoir ressort préchargé (4) et celui-ci à son tour le poussoir (3) qui directement pousse la membrane d'étanchéité de Téflon (6) qui est fixée d'un côté par un joint plat (15) et de l'autre par le joint plat (5) qui est appuyé dans le corps (1) (voir figure 2).
La fonction du bouton-poussoir ressort (4) consiste essentiellement à absorber la fin de course du levier de boîte de vitesses en adoucissant le mouvement de pression du poussoir (3) lorsque l'on active une fonction ou l'autre.
La membrane d'étanchéité (6), pendant le fonctionnement, déplace un support (7) qui accueille une lame de CuBe (cuivre-béryllium) (8) avec de multiples balais (19, 20, 21, 22, 23, 24 et 25), un contact de AgCu (16) étant prévu dans le balai (25), formant une protubérance, qu a un effet de ressort, qui en fonction de la prolongation longitudinale du boulonpoussoir, commute en coulissant sur les pistes coulissantes (17) et (18) d'une lame de laiton (9) contenue dans un support (10) en plastique moulé, qui est soumis à la base du connecteur (11). Ladite lame de laiton (9) présente dans les pistes coulissantes (17) et (18) un recouvrement de nickel et comprend une protubérance de contact (14).
Dans la position de marche arrière, la protubérance (14) permet le passage du courant électrique lorsqu'elle est en contact: avec la protubérance de contact (16), fermant ainsi le circuit lorsque l'ensemble de balais (22, 23, 24) est en contact avec la piste coulissante (18) et pour la position de point mort, afin que soit fermé le circuit, les balais (19, 20, 21) doivent être en contact avec la piste coulissante (17) et de même l'ensemble de balais (22, 23, 24) avec la piste coulissante (18). D'autre part, le support (7) est lié à un ressort (13).
Après que le circuit soit fermé, une fois qu'a eu lieu la commutation entre la lame de contact (8) et la piste coulissante (9), l'information est transmise par signal électrique à des terminaux (12).
Sur les figures 4, 5 et 6, on peut voir les trois positions possibles de fonctionnement de l'interrupteur de l'invention, sur lesquelles on voit avec plus de détails la position des balais (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25) avec les pistes coulissantes (17) et (18) et la protubérance de contact (14) avec la protubérance de contact (16).
Les détails, les formes, les dimensions et les autres éléments accessoires ainsi que les matériaux utilisés dans la fabrication de l'interrupteur à double fonction de l'invention peuvent être remplacés de façon pratique par d'autres qui sont techniquement équivalents et ne s'éloignent pas de l'essence de l'invention.

Claims (1)

  1. 6 REVENDICATIONS
    1. Interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort, en particulier pour boîtes de vitesses de véhicules automobiles et similaires, caractérisé en ce qu'il comprend un bouton-poussoir (2) placé dans un corps (1), ledit bouton-poussoir recevant la position de point mort et/ou de marche arrière d'un levier de changement de vitesse, et étant, par son extrémité opposée, en contact avec un poussoir déplaçable (3) sur le même axe que le bouton-poussoir (2) lié à un ressort (4) associé à un support (7) qui accueille une lame de CuBe (8) qui comprend une pluralité de balais (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25) avec un contact de AgCu (16) avec effet élastique et de retour, qui commute en coulissant le long de l'une des pistes coulissantes (17), (18) de courant électrique, disposées dans une base connecteur (11), afin de générer un circuit fermé dans lequel est transmise l'information reçue en provenance du levier de changement de vitesse à un terminal.
    2. Interrupteur à double fonction pour rnarche arrière et point mort selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface conductrice (9) sur laquelle coulisse la lame de CuBe (8), qui comprend une pluralité de balais (19, 20, 21, 22, 23, 24, 25) avec un contact de AgCu (16), est faite de laiton avec un recouvrement en nickel et argent.
    3. Interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une membrane d'étanchéité fixée par des moyens de fixation disposée entre le poussoir (3) et le support qui accueille la lame (8) de contact.
    4. Interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation consistent en deux joints plats (5, 15) entre lesquels est disposé un morceau de la membrane d'étanchéité.
    5. Interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort selon la revendication 3, caractérisé en ce que la membrane est faite de 35 polytétrafluoroéthylène (Téflon).
    6. Interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente une plage de températures de service comprise entre -30 C et 155 C.
    7. Interrupteur à double fonction pour marche arrière et point mort selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le parcours du boutonpoussoir a une proportionnalité d'environ un cinquième du diamètre de la membrane d'étanchéité.
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