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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeug für den Transport schwerer Lasten,
mit einem vorderen Träger,
einer anschließenden
tiefliegenden Ladefläche, einem
hinteren Träger
und zumindest einem Fahrwerk, wobei die tiefliegende Ladefläche eine
Teleskopverbindung zwischen dem vorderen Träger und dem hinteren Träger herstellt,
eine relative Verschiebung der beiden Träger zueinander in Längsrichtung ermöglicht und
von einer Aufnahmehülse
und einer in dieser eingeschobenen und verschieb- und feststellbar
gelagerten Schubstange gebildet ist, wobei diese Aufnahmehülsen/Schubstangen-Paarung
als Teleskopträger
in zusammengeschobenem Zustand des Fahrzeugs zumindest teilweise
zwischen und/oder neben den Rädern
des Fahrwerks angeordnet ist.
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Bei
einem aus der
EP 1
122 151 B1 bekannten Fahrzeug dieser Bauart sind die Räder in einer Einzelradaufhängung an
dem Fahrwerk gelagert. Diese Konstruktion baut besonders anspruchsvoll und
infolge der aus Festigkeitsgründen
benötigten Materialquerschnitte
auch sehr schwer und verursacht deshalb einen erheblichen technischen
und wirtschaftlichen Aufwand. Trotzdem lässt ihre Fahrstabilität zu wünschen übrig, da
sie sich als relativ nachgiebig erweist. Jedoch erbringt diese Bauart
den Vorteil einer maximalen Ausziehbarkeit bzw. Verlängerung
des Teleskopträgers.
Bisher bildete(n) die Achse(n) eines zum Beispiel hinteren Trägers des Fahrzeugs
ein Hindernis für
eine Verlängerung
des Teleskopträgers.
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Die
der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, ein
Fahrzeug der eingangs genannten Bauart zu schaffen, das bei verringertem technischem
und wirtschaftlichem Aufwand unter Beibehaltung des Vorteils der
maximalen Verlängerungsmöglichkeit
des Teleskopträgers
eine größere Fahrstabilität gewährleistet.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
daß auf
beiden Seiten des aus Schubstange und Aufnahmehülse bestehenden Teleskopträgers jeweils
koaxial zueinander angeordnete Räder
des Fahrwerks bzw. der Fahrwerke gemeinsam auf einer durchgehenden
Achse gelagert sind und diese Achse um den Teleskopträger herum
eine Kröpfung
aufweist.
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Dabei
versteht es sich, daß jedwede
Form einer Achse, ob nun eine Starrachse, eine nachlaufgelenkte
Achse oder eine zwangsgelenkte Achse, erfindungsgemäß ausgebildet
werden kann.
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Die
Kröpfung
macht es möglich,
trotz der Tatsache, daß der
Teleskopträger
zwischen und/oder neben den Rädern
des Fahrwerks angeordnet ist, eine durchgehende Achse zu verwenden,
die a priori, sozusagen seit Postkutschenzeiten, technisch einfacher
ausgebildet ist und geringere Kosten verursacht als eine Einzelradaufhängung, jedoch
einem Schwerlasttransportfahrzeug, und um ein solches handelt es
sich hier, viel mehr Fahrstabilität verleiht.
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Vorteilhaft
folgt dabei die Form der Kröpfung der
Achse der Form der Schubstangen/Aufnahmehülsen-Paarung. Bei der bevorzugten
Ausführungsform
ist die Schubstangen/ Aufnahmehülsen-Paarung
im Querschnitt rechteck- bzw. kastenförmig, so daß auch die Kröpfung der
Achse als Rechteckbügel in
Abstand um die Schubstangen/Aufnahmehülsen- Paarung herumgeführt ist, und zwar mit Rücksicht
auf die Federwege der Achse zweckmäßig um die Oberseite der Paarung.
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Dabei
wird es bevorzugt, jede Achse zu beiden Seiten der Schubstange und/oder
der Aufnahmehülse
federnd am jeweiligen Träger
aufzuhängen und
mit Längslenkern
an der mit jeweils einem der Träger
fest verbundenen Schubstange oder Aufnahmehülse anzulenken.
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Die
Erfindung ist im Folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert.
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Es
zeigt:
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1 eine Seitenansicht eines
Sattelschlepperaufliegers nach der Erfindung in zusammengeschobenem
Zustand, teilweise geschnitten;
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2 eine Draufsicht auf den
Auflieger nach 1;
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3 eine der 1 entsprechende Seitenansicht des Sattelschlepperaufliegers
in auseinandergezogenem Zustand und in verkleinertem Maßstab, ebenfalls
teilweise geschnitten;
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4 eine Draufsicht auf den
Auflieger nach 3;
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5 einen Schnitt längs der
Linie V-V in 2 in vergrößertem Maßstab;
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6 eine Seitenansicht in
Pfeilrichtung VI der 5 in
nochmals vergrößertem Maßstab.
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Die 1 und 2 zeigen als Ausführungsbeispiel einen Sattelschlepperauflieger 1.
Derselbe besitzt einen vorderen Träger 2 in Form eines
sogenannten Schwanenhalses, eine anschließende tiefliegende Ladefläche 3,
einen hinteren Träger 4 und ein
Fahrwerk 5.
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Die
tiefliegende Ladefläche 3 besitzt
zwar hier die dargestellte verbreiterte Ladefläche, besteht jedoch im wesentlichen
aus einer Teleskopverbindung zwischen dem vorderen Träger 2 und
dem hinteren Träger 4,
die eine relative Verschiebung der beiden Träger 2, 4 zueinander
in Längsrichtung
(Pfeil A) ermöglicht.
Diese Teleskopverbindung wird von einer Aufnahmehülse 6 und
einer in dieser eingeschobenen und verschieb- und festlegbar gelagerten Schubstange 7 gebildet.
Diese Aufnahmehülsen/Schubstangen-Paarung ist als Teleskopträger in dem
in den 1 und 2 gezeigten zusammengeschobenen
Stellung des Fahrzeugs 1 zwischen den Rädern 8 und 8a des
Fahrwerks 5 angeordnet, wobei die Räder der einen Fahrzeugseite
mit den Bezugszeichen 8 und die Räder der anderen Fahrzeugseite mit
den Bezugszeichen 8a bezeichnet worden sind. Bei der gezeigten
Ausführungsform
ist die Aufnahmehülse 6 mit
dem hinteren Träger 4,
die Schubstange 7 hingegen mit dem vorderen Träger 2 fest
verbunden, was sich bewährt
hat. Natürlich
wäre auch eine
umgekehrte Anordnung möglich.
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Die
Darstellungen in den 3 und 4 zeigen den Sattelschlepperauflieger 1,
im Maßstab
etwas verkleinert, in auseinandergezogener Stellung. Es versteht
sich, daß auch
Zwischenstellungen zwischen den beiden Extremstellungen, nämlich ganz zusammengeschoben
und ganz auseinandergezogen, möglich
sind. Schubstange 7 und Aufnahmehülse 6 sind in ihrer
jeweiligen Stellung aneinander verriegelbar, beispielsweise durch
eine nicht gezeigte Steckbolzenverbindung.
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Die 1 und 3 zeigen den aus Aufnahmehülse 6 und
Schubstange 7 bestehenden Teleskopträger im Bereich zwischen dem
vorderen Träger 2 und
dem hinteren Träger 4 in
Längsrichtung
aufgeschnitten und damit besonders deutlich.
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Erfindungsgemäß sind nun
auf beiden Seiten des aus Schubstange 7 und Aufnahmehülse 6 bestehenden
Teleskopträgers
die jeweils koaxial zueinander angeordneten Räder 8, 8a des
Fahrwerks 5 gemeinsam auf einer durchgehenden Achse 9 gelagert,
wobei diese Achse 9 um den Teleskopträger herum eine Kröpfung 10 aufweist,
die besonders deutlich aus 5 hervorgeht.
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Bei
der gezeigten, bevorzugten Ausführungsform
ist die Kröpfung 10 jeder
Achse 9 um die Oberseite des Teleskopträgers herumgeführt, um
die erforderlichen Federwege nebst Bodenfreiheit sicherzustellen.
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Dabei
ist jede Achse 9 zu beiden Seiten der Schubstange 7 bzw.
der Aufnahmehülse 6 federnd am
jeweiligen Träger 2, 4 aufgehängt, wobei
hier hydraulische Federn 11 verwendet sind, und mit Längslenkern 12 an
der mit dem hinteren Träger 4 in
nicht gezeigter Weise fest verbundenen Aufnahmehülse 6 über Achsbolzen 13 angelenkt,
wie 6 zeigt.
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Die
erfindungsgemäße Ausgestaltung
gewährleistet
eine besonders gute Fahrstabilität.
Dabei versteht es sich, daß mit
der Erläuterung
der Erfindung anhand eines Sattelschlepperaufliegers keine Beschränkung derselben
einhergeht, ist es doch dem Fachmann deutlich, daß die Erfindung
nicht nur hierauf oder nur auf Anhänger allgemein, sondern auch auf
wie auch immer im einzelnen ausgebildete Schwerlastkraftfahrzeuge
anwendbar ist.