DE202004000297U1

DE202004000297U1 - Vehicle roof rack has rail end without undercuts and foot extension has clamping device acting in transverse direction and gripped in rail end exclusively in non-positive mechanically locking manner

Info

Publication number: DE202004000297U1
Application number: DE200420000297
Authority: DE
Original assignee: Hagus C Luchtenberg GmbH and Co KG
Current assignee: Hagus C Luchtenberg GmbH and Co KG
Priority date: 2004-01-09
Filing date: 2004-01-09
Publication date: 2005-05-25
Anticipated expiration: 2014-01-10

Abstract

The vehicle roof rack (10) has tubular rail (14) supported by a foot (12) which has an extension which fits in one end of the rail and is fastened to it. The rail end is without undercuts and the foot on its extension has a clamping device acting in the transverse direction and which is gripped in the rail end exclusively in a non-positive mechanically locking manner. The clamping device (18) is formed by a wedge (22) on the foot extension side and upon which slides a clamping wedge (24), and an axial tensioning screw (26).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug-Dachreling mit einem rohrförmigen Holm und einem den Holm haltenden Relingfuß.The The invention relates to a vehicle roof rail with a tubular spar and a railing leg holding the spar.

Es sind einstückige und mehrstückige Konstruktionen von Fahrzeug-Dachrelings bekannt. Bei der mehrstückigen Fahrzeug-Dachreling hält ein separater Relingfuß ein Holmende. Der Relingfuß weist hierzu beispielsweise einen entsprechenden Ansatz auf, der in das Holmende eingesteckt und an dem Holmende befestigt ist. Zur Befestigung des Holmendes ist in dem Holmende beispielsweise eine Befestigungsplatte eingeschweißt, die eine axiale Gewindebohrung aufweist, so dass der Relingfuß-Ansatz mit dem Holm durch eine axiale Befestigungsschraube verschraubt werden kann. Durch diese Befestigung können zwar hohe Kräfte übertragen werden, jedoch ist die Befestigung in der Herstellung und Montage aufwändig.It are one-piece and multi-piece Constructions of vehicle roof rails known. At the multi-piece vehicle roof rails stops separate railing foot Holm end. The railing foot points to this For example, a similar approach to the end of the bar plugged in and attached to the end of the bar. For attachment of the Holmendes is in the bar end, for example, a mounting plate shrink wrapped, which has an axial threaded bore, so that the railing foot approach with be bolted to the spar by an axial fastening screw can. Through this attachment can Although high forces transmitted However, the attachment is in the manufacture and assembly consuming.

Alternativ können das Holmende und der Relingfuß-Ansatz in Querrichtung durchbohrt sein, wobei der Relingfuß-Ansatz und das Holmende durch einen in der Bohrung sitzenden Haltebolzen miteinander befestigt sind. Diese Befestigung ist relativ einfach und preiswert herstellbar, kann jedoch wegen der hohen Scherbeanspruchung des Bolzens und wegen der Gefahr des Einreißens der Bohrungen in dem Holmende keine großen Kräfte übertragen.alternative can the bar end and the railing approach to be pierced in the transverse direction, with the railing approach and the spar end by a retaining bolt seated in the bore are fastened together. This attachment is relatively simple and inexpensive to produce, but can because of the high shear stress the bolt and because of the risk of tearing the holes in the end of the bar no big ones Transmit forces.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Fahrzeug-Dachreling mit einer einfachen und stabilen Befestigung des Relingfußes mit dem Holmende zu schaffen.task the invention it is in contrast, a Vehicle roof rail with a simple and stable attachment of the railing foot to create with the end of the bar.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit den Merkmalen des Anspruches 1.These The object is achieved with the Features of claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Dachreling ist das Holmende frei von Hinterschneidungen und Befestigungselementen, d. h. das Holmende ist in Bezug auf die Befestigung an dem Relingfuß nicht bearbeitet oder vorbereitet. Der Relingfuß weist an seinem Ansatz eine in Querrichtung wirkende Klemmvorrichtung auf, die in dem Holmende ausschließlich kraftschlüssig verspannt ist. Eine formschlüssige Verbindung ist nicht vorgesehen. Durch das Vorsehen einer ausschließlich kraftschlüssigen Klemmverbindung zwischen dem Relingfuß-Ansatz und dem Holmende entfällt jede vorbereitende Bearbeitung des Holmendes. Die Klemmvorrichtung kann über eine große Fläche und ggf. über den gesamten Innenumfang in dem Holmende kraftschlüssig verspannt sein. Durch den großflächigen Kraftschluss können hohe Kräfte übertragen werden, ohne dass eine Bruchgefahr oder die Gefahr des Einreißens des Holmendes besteht.at the vehicle roof rail according to the invention the bar end is free of undercuts and fasteners, d. H. the bar end is not machined with respect to the attachment to the railing foot or prepared. The railing foot points at its approach a transversely acting clamping device on, which clamps in the end of the bar exclusively non-positively is. A form-fitting Connection is not provided. By providing an exclusively non-positive clamping connection between the railing approach and the end of the rail is omitted every preparatory work of the end of the bar. The clamping device can over a big area and possibly over clamped the entire inner circumference in the bar end non-positively be. Due to the large-scale adhesion high Transmit forces be without any risk of breakage or the risk of tearing the bar end consists.

Die Montage des Relingfußes mit dem Holm ist einfach und schnell vornehmbar. Die Konstruktion ist einfach und preiswert.The Assembly of the railing foot with the spar is easy and fast vornehmbar. The construction is simple and inexpensive.

Vorzugsweise wird die Klemmvorrichtung von einem ansatzseitigen Ansatzkeil, einem darauf gleitenden Klemmkeil und einem Axialspannelement gebildet, das den Klemmkeil mit dem Ansatzkeil unter Querverschiebung des Klemmkeiles gegenüber dem Ansatzkeil axial anzieht. Durch die Querverschiebung des Klemmkeiles gegenüber dem Ansatzkeil werden der Klemmkeil und der Ansatzkeil in Querrichtung gegen die Innenwand des Holmendes gedrückt. Hierdurch wird der Kraftschluss zwischen der Klemmvorrichtung und dem Holmende hergestellt. Die Klemmvorrichtung ist einfach herzustellen und einfach und sicher zu montieren. Die Klemmverbindung kann ggf. auch leicht wieder gelöst werden.Preferably the clamping device is from an approach-side approach wedge, a formed sliding wedge and an axial clamping element, the wedge with the approach wedge with transverse displacement of Clamping wedges opposite axially attracts the neck wedge. Due to the transverse displacement of the clamping wedge across from The wedge is the wedge and the wedge in the transverse direction pressed against the inner wall of the bar end. This will be the adhesion made between the clamping device and the end of the bar. The Clamping device is easy to make and simple and safe to assemble. If necessary, the clamping connection can also be released easily.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Axialspannelement eine Spannschraube, die in eine Gewindebohrung des Klemmkeiles eingeschraubt ist und die mit ihrem Schraubenkopf an der Rückseite des Ansatzes abgestützt ist. Der Ansatz weist eine axiale Bohrung zur Aufnahme des Schaftes der Spannschraube auf. Der Schraubenkopf ist derart angeordnet, dass er von der dem Holmende abgewandten Längsseite des Ansatzes aus zugänglich ist. Durch die leichte Zugänglichkeit der Spannschraube ist eine einfache und schnelle Montage bzw. Demontage möglich.According to one preferred embodiment, the axial clamping element is a clamping screw, which is screwed into a threaded bore of the clamping wedge and which is supported with its screw head at the back of the neck. The approach has an axial bore for receiving the shank of Tightening screw on. The screw head is arranged such that it is accessible from the side facing away from the spar end longitudinal side of the approach. Due to the easy accessibility The clamping screw is a simple and quick assembly and disassembly possible.

Vorzugsweise beträgt der Keilwinkel 30° – 60° zur Axialen, und beträgt insbesondere annähernd 45° zur Axialen des Holmes.Preferably is the wedge angle 30 ° - 60 ° to the axial, and is especially approximate 45 ° to the Axial of the spar.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.in the The following will be an embodiment with reference to the drawings closer to the invention explained.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Seitenansicht eines Abschnittes der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Dachreling mit Relingfuß und montiertem Holm, 1 a side view of a portion of the vehicle roof rail according to the invention with railing foot and mounted spar,

2 die Fahrzeug-Dachreling der 1 in Draufsicht, mit von dem Holm demontiertem Relingfuß, und 2 the vehicle roof rails the 1 in plan view, with disassembled from the spar railing foot, and

3 die Fahrzeug-Dachreling der 1 in einem Horizontal-Längsschnitt. 3 the vehicle roof rails the 1 in a horizontal longitudinal section.

In den Figuren ist eine Fahrzeug-Dachreling 10 dargestellt, die im wesentlichen aus einem Relingfuß 12 und einem rohrförmigen Holm 14 gebildet ist. Die Dachreling 10 kann an ihrem anderen, nicht dargestellten Längsende einen zweiten entsprechenden Relingfuß aufweisen. Die Fahrzeug-Dachreling 10 kann auf einem Fahrzeugdach montiert werden und der Befestigung von Gepäckträgern dienen.In the figures is a vehicle roof railing 10 shown, which consists essentially of a railing foot 12 and a tubular spar 14 is formed. The roof rails 10 may have at its other, not shown longitudinal end a second corresponding railing foot. The vehicle roof rails 10 can be mounted on a vehicle roof and serve the attachment of luggage carriers.

Der Relingfuß 12 weist einen Relingfußkörper 16 sowie eine Klemmvorrichtung 18 auf, die der Befestigung des Holmes 14 mit dem Relingfuß 12 dient. Der Holm 14 besteht aus einem Holmkörper 20, der über seine gesamte Länge einen ungefähr gleichen Querschnitt aufweist, jedoch auch teilweise aufgeweitet ausgebildet sein kann. Der Relingfuß 12 und der Holm 14 bestehen jeweils aus Metall.The railing foot 12 has a railing body 16 and a clamping device 18 on, that of the fortification of the spar 14 with the railing foot 12 serves. The spar 14 consists of a spar body 20 , which has over its entire length an approximately equal cross-section, but may also be partially widened. The railing foot 12 and the spar 14 each consist of metal.

Die Klemmvorrichtung 18 weist einen einstückig mit dem Relingfußkörper 16 ausgebildeten Ansatzkeil 22, einen auf dem Ansatzkeil 22 gleitenden Klemmkeil 24 sowie ein als Spannschraube 26 ausgebildetes Axialklemmelement auf. Die Keilebenen 28,30 des Ansatzkeiles 22 und des Klemmkeiles 24 haben einen Winkel von ungefähr 45° zur Axialen des Holmes 14. Die beiden Keilebenen 28,30 liegen ungefähr in einer Vertikalebene.The clamping device 18 has a one-piece with the railing foot body 16 trained neck wedge 22 , one on the neck wedge 22 sliding clamping wedge 24 as well as a clamping screw 26 trained Axialklemmelement on. The wedges 28 . 30 of the neck wedge 22 and the clamping wedge 24 have an angle of approximately 45 ° to the axial of the spar 14 , The two wedges levels 28 . 30 lie approximately in a vertical plane.

Die Spannschraube 26 besteht aus einem Schraubenkopf 38 und einen Schraubenschaft 36, an dem ein Schraubengewinde 32 vorgesehen ist. Das Schraubengewinde 32 ist in eine Gewindebohrung 34 des Klemmkeiles 24 eingeschraubt. Der Schraubenschaft 36 steckt in einer gewindefreien Axialbohrung 40 des Ansatzkeiles 22. Der Schraubenkopf 38 ist an der Rückseite 42 des Ansatzkeiles abgestützt. Die Spannschraube 26 besteht aus Metall.The clamping screw 26 consists of a screw head 38 and a screw shaft 36 at which a screw thread 32 is provided. The screw thread 32 is in a threaded hole 34 of the clamping wedge 24 screwed. The screw shaft 36 stuck in a thread-free axial bore 40 of the neck wedge 22 , The screw head 38 is at the back 42 supported the neck wedge. The clamping screw 26 is made of metal.

Vor der eigentlichen Montage des Relingfußes 12 mit dem Holm 14 wird zunächst der Klemmkeil 24 mit der Spannschraube 26 an dem Ansatzkeil 22 lose befestigt. Anschließend wird die nicht gespannte Klemmvorrichtung 18 des Relingfußes 12 in das offene Holmende 21 des Holmes 14 eingesteckt. Schließlich wird die Spannschraube 26 angezogen, so dass der Klemmkeil 24 in Längsrichtung und in Querrichtung gegenüber dem Ansatzkeil 22 verschoben wird. Schließlich wird die Spannschraube 26 so fest angezogen, dass die seitlichen Flächen des Ansatzkeiles 22 und des Klemmkeiles 24 fest an der Innenseite des Holmkörpers 20 anliegen. Hierdurch wird zwischen der Klemmvorrichtung 18 und dem Holm 14 eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt, die sehr hohe Längskräfte übertragen kann.Before the actual mounting of the railing foot 12 with the spar 14 first, the clamping wedge 24 with the clamping screw 26 at the neck wedge 22 loosely attached. Subsequently, the non-tensioned clamping device 18 of the railing foot 12 in the open end of the bar 21 of the Holmes 14 plugged in. Finally, the clamping screw 26 tightened so that the clamping wedge 24 in the longitudinal direction and in the transverse direction relative to the neck wedge 22 is moved. Finally, the clamping screw 26 tightened so tightly that the side surfaces of the neck wedge 22 and the clamping wedge 24 firmly on the inside of the spar body 20 issue. As a result, between the clamping device 18 and the spar 14 made a positive connection, which can transmit very high longitudinal forces.

Claims

Vehicle roof rails ( 10 ) with a tubular spar ( 14 ) and one the spar ( 14 ) holding railing foot ( 12 ), whereby the railing foot ( 12 ) has an approach which is in a bar end ( 21 ) is inserted and fastened to it, characterized in that the bar end ( 21 ) is free of undercuts, and that the railing foot ( 12 ) at its approach a transversely acting clamping device ( 18 ) in the end of the bar ( 21 ) is clamped exclusively non-positively.

Vehicle roof rails ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the clamping device ( 18 ) from an attachment-side attachment wedge ( 22 ), a clamping wedge sliding thereon ( 24 ) and an axial clamping element which forms the clamping wedge ( 24 ) with the wedge ( 22 ) under transverse displacement of the clamping wedge ( 24 ) opposite the wedge ( 22 ) attracts axially.

Vehicle roof rails ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the axial clamping element is a clamping screw ( 26 ), which is in a threaded hole ( 34 ) of the clamping wedge ( 24 ) is screwed in and with its screw head ( 38 ) on the back ( 42 ) of the gusset ( 22 ) is supported.

Vehicle roof rails ( 10 ) according to claims 1 - 3, characterized in that the wedge angle of the wedge ( 22 ) and the clamping wedge ( 24 ) is between 30 ° and 60 ° to the axial.

Vehicle roof rails ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the wedge angle is approximately 45 ° to the axial.