DE2017465A1

DE2017465A1 - Method and device for reducing the impact in vehicle rear-end collisions

Info

Publication number: DE2017465A1
Application number: DE19702017465
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-09-03
Filing date: 1970-04-11
Publication date: 1971-11-04
Also published as: DE1944661A1

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Äufprallminderung bei Kraftfahrzeugauffahrunfällen Die Hauptanmeldung betrifft ein Verfahren und die zur Ausführung des Verfahrens erforderlichen Vorrichtungen zur Verminderung der Folgen von Auffahrunfällen durch Vernichtung oder Umwandlung der Aufprallkräfte mittels aufblasbarer, sich zwischen das zu schützende Fahrzeug und den Äufprallgegenstand lagernde Vorrichtungen. Method and device for reducing impacts in vehicle rear-end collisions The main application relates to a method and to the implementation of the method necessary devices to reduce the consequences of rear-end collisions Destruction or conversion of the impact forces by means of inflatable, between Devices storing the vehicle to be protected and the object to be impacted.

Bei der praktisehen Erprobung des Verfahrens hat et sich gezeigt, daß zur Erzielung eines ausreichenden und dauernd garantierbaren Schutzes zwei Voraussetzungen- von von großer Wichtigkeit sind, nämlich erstens, der Aufprallschutz darf durch Teile des eigenen Fahrzeugs nicht gefährdet do h. zerstört werden und zweitens, er muß in Ruhestellung so sicher verwahrt werden können, daß .er weder durch beabsichtigte oder unbeabsichtigte Beschädigung in seiner Funktion lahmgelegt werden kann.Practical testing of the process has shown that that, in order to achieve sufficient and permanently guaranteed protection, two prerequisites - from Of great importance are, firstly, the impact protection must not be endangered by parts of the own vehicle do h. be destroyed and secondly, it must be able to be kept so securely in rest position that it neither paralyzed by intentional or unintentional damage in its function can be.

Beide Probleme stellen sich grundsätzlich bei allen Fahrzeugtypen, von ausschlaggebender Bedeutung sind sie aber in erster Linie durch die bei neueren Fahrzeugtypen üblich gewordene Anwendung aerodynamischer Formen bei der Gestaltung der Frontpartien geworden. Bei dieser typischen Formgebung läuft beispielsweise die Karosserie von der Windschutzscheibe nach vorn, gleich einem flachen Breitkeil: aus,dessen Schneide oft nur noch wenige Zentisa meter breit ist.Both problems arise in principle with all vehicle types, But they are of decisive importance primarily because of the newer ones Application of aerodynamic shapes in the design that has become common for vehicle types of the front sections. In this typical shape, for example, runs the body from the windshield to the front, like a flat wedge: whose cutting edge is often only a few centis meters wide.

Diese Art Karosseriegestaltung ist zwar zur Verminderung.This type of body design is for the sake of reduction.

des Luftwiderstandes sehr günstig, bei Auffahrunfällen bringt sie jedoch die Gefahr mit sich, daß die Keilschneideform auslaufende Frontpartie wie ein Messer wirkt, Auch bei Anwendung eines Aufprallschutzes nach dem RauptZ patent besteht die Gefahr, daß der Prallschutz sich auf eine zu geringe Stützfläche lagern kann und dadurch zerstört wird. Da weiter auch die Unterbringung der Prallschutzvorrichtung außerhalb der Karosseriefront nur unter erneuter Verschlechterung der aerodynamischen Bedingungen möglich wäre, wurden Überlegungen angestellt, wie die modernen Karosserien ausgebildet werden sollten unter dem Gesichtspunkt der Beibehaltung der aerodynamisch günstigen Form und der gleichzeitigen Ermöglichung einer sicheren Anordnung und guten Abstützung der Prallschutzvorrichtung.the air resistance very favorable, brings it in rear-end collisions however, there is the risk that the wedge-shaped cutting edge will end up in the front part like a knife works, even when using impact protection according to the RauptZ patent there is a risk that the impact protection will be placed on a support surface that is too small can and is thereby destroyed. There is also the accommodation of the impact protection device outside the body front only with renewed deterioration of the aerodynamic Conditions were possible, considerations were made, such as the modern bodywork should be trained from the standpoint of maintaining the aerodynamic favorable shape and at the same time enabling a safe arrangement and good support of the impact protection device.

Es wurde dabei gefunden, daß eine Lösung der Probleme dann möglich ist, wenn entweder die gesamte Frontabdeckung oder ein Teil derselben bei Aufprallgefahr in eine Position gebracht wird, bei der sich die schmale Keilechneide auf ein Mehrfaches verbreitert.It was found that a solution to the problem is then possible is when either all or part of the front cover is at risk of impact is brought into a position in which the narrow wedge cutting edge is several times widened.

In einfachster Ausführungsform bedeutet dies, daß beispielsweise die Frontabdeckung maulartig geöffnet und in geöffneter Position festgehalten wird, wobei der unter der Frontabdeckung gelagerte Aufprallschutz automatisch in eine günstige Stellung einrastet und aus dem Frontbereich nach vorne austritt.In the simplest embodiment, this means that, for example, the The front cover is opened like a mouth and held in the open position, with the impact protection stored under the front cover automatically in a engages in a favorable position and emerges from the front area towards the front.

Diese Art der Anordnung hat neben der Verbreiterung der Auflagefläche den Vorteil, daß der Aufprallschutz selbst während der Fahrt oder während des Parkens sicher untergebracht ist und nicht beschädigt werden kann. Der weitere Vorteil besteht darin, daß in der Frontpartie e genügend Platz vorhanden ist, um nach einem Auffahrunfall den Aufprallschutz ohne Schwierigkeit eventuell provisorisch wieder schnell unter bringen zu können.This type of arrangement has, in addition to widening the contact surface the advantage that the impact protection even while driving or while parking is safely housed and cannot be damaged. The other advantage is there in the fact that there is enough space in the front section e after a rear-end collision the impact protection without difficulty possibly quickly temporarily again to be able to bring.

Die Erfindung wird anhand der beiliegenden Zeichnungen beispielsweise für die Frontpartie eine. Personenwagens näher beschrieben. Die hierfür gewählte Anordnung kann selbstverständlich in gleicher Weise für die deckpartie eines Fshtzeugs vorgesehen werden.The invention is illustrated by way of example with reference to the accompanying drawings one for the front section. Passenger car described in more detail. The one chosen for this The arrangement can of course be used in the same way for the deck section of a machine are provided.

Ba zeigen: Figur 1) den Längs schnitt durch die Frontpartie eines Personenwagens mit teilweise geöffneter Frontabdeekung und aus der Ruhelage ausgeschwenkter Prallschutzvorrichtung.Ba show: Figure 1) the longitudinal section through the front part of a Passenger car with partially open front cover and swiveled out of the rest position Impact protection device.

Figur 2) den Längsschnitt durch die Frontpartie eines Personenwagens mit einem von der Frontabdeckung unabhängig zu öffnenden Prallschutzteil.Figure 2) the longitudinal section through the front of a passenger car with an impact protection part that can be opened independently of the front cover.

Figur 3) die schaubildliche Darstellung der Anordnung einer Prallschutzvorrichtung an einem modernen Wagen mit aerodynamisch geformter Frontpartie.Figure 3) the diagrammatic representation of the arrangement of an impact protection device on a modern car with an aerodynamically shaped front section.

Ee stellen dar in: Figur l) Position 1 die Frontabdeckung mit dem Drehlager 2 in einer Stellung bei der ihre Nase 3 ca, 30 cm aus der gestrichelt angedeuteten Pahrlage gehoben ist.Ee represent in: Figure l) Position 1 the front cover with the Pivot bearing 2 in a position in which your nose 3 approx. 30 cm from the dashed line indicated Pahrlage is raised.

Position 4 gestrichelt die Tragplatte, auf der die Prallschutzvorrichtung 5 in gefaltetem Zustand angeordnet. ist in Ruhestellung. Position 6 eine von zwei Druckfederhülsen, mit welchen die Tragplatte 4, die bei 7 drehbar gelagert ist, in die Lage 8 gebracht und mittels einer eingebauten, eventuell elastischen Verriegelung nach rückwärts abgestützt wird, wobei sie gleichzeitig die Frontabdeckung 1 mittels einer im Zieren der Base 9 angebrachten Halterung in ihrer geöffneten Lage festhält. Position 9 den aufgeblasenen Prallschutz, der in dieser Stellung sich auf eine Fläche von beispielsweise ca. 120 x 40 cm abstutzen kann. Position 4, dashed, the support plate on which the impact protection device 5 arranged in the folded state. is in rest position. Position 6 one of two Compression spring sleeves with which the support plate 4, which is rotatably mounted at 7, brought into position 8 and by means of a built-in, possibly elastic lock is supported to the rear, while at the same time the front cover 1 by means of a holder attached to the decoration of the base 9 in its open position. Position 9 the inflated impact protection, which in this position is on a surface of, for example, about 120 x 40 cm.

Figur 2) Position 1 das unabhängig von der Frontabdeckung 2 auszufahrende Prallschutzteil mit dem aufgeblasenen Sackteil 3, Position 4 gestrichelt-die-Lage des Prall schutzteils in-Ruhestellung. Position 5.Figure 2) Position 1 that is to be extended independently of the front cover 2 Impact protection part with the inflated sack part 3, position 4, dashed-the-position of the impact protection part in rest position. Position 5.

das Drehlager für das Prallschutzteil -mit der starren Abstützung 6 gegenüber dem Rahmen 7. Position 8 die Druckfeder, die bei Entrieglung einer nicht dargestellten Sperre das Prallschutzteil in Arbeitsposition schnellt, in weicher es sich bei 9 mit der Karosserie 7 verriegelt. the pivot bearing for the impact protection part -with the rigid support 6 opposite the frame 7. Position 8 the compression spring, which is not when one is unlocked Lock shown the impact protection part in the working position quickly, in softer it locks to the body 7 at 9.

Figur 3) Position 1 die Frontpartie eines Personen wagens mit der ausgefahrenen Prallschutzvorrichtung 2 und dem aufgeblasenen Sackteil 3, Position 4 die über und hinter dem Prallschutzteil angeordneten Scheinwerfer des PersonenwagensFigure 3) Position 1, the front of a passenger car with the extended impact protection device 2 and the inflated sack part 3, position 4 the headlights of the passenger car arranged above and behind the impact protection part

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1) Motor vehicle with a device to reduce or slow down the impact force in collisions after the Claims of the main application P 194 3260.1 d a d u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the impact reducer is attached to a support plate or molded part is, which is stored in the rest position completely or partially lockable inside the car and is so connected to the body and / or the chassis that it is when opened or through an opening in the body with support opposite this in a Position outside the body can be brought.

2) Performing according to claim 1 d a d u r c h g e k e n n -drawn, that part of the wall of the support molding at the same time part of the outer surface of the body is.

3) Device according to claim 1 and 2 gekennziehcnet that the support molding on the body for pivoting in and out of the body interior is rotatably mounted.