DE2015945A1 - Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE2015945A1
DE2015945A1 DE19702015945 DE2015945A DE2015945A1 DE 2015945 A1 DE2015945 A1 DE 2015945A1 DE 19702015945 DE19702015945 DE 19702015945 DE 2015945 A DE2015945 A DE 2015945A DE 2015945 A1 DE2015945 A1 DE 2015945A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
converter
switching
motor shaft
gear
hydrostatic
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19702015945
Other languages
English (en)
Inventor
Fritz Dipl.-Ing. 7053 Rommelshausen Grabow
Original Assignee
Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart-Untertürkheim
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart-Untertürkheim filed Critical Daimler-Benz AG, 7000 Stuttgart-Untertürkheim
Priority to DE19702015945 priority Critical patent/DE2015945A1/de
Priority to US00130612A priority patent/US3782225A/en
Publication of DE2015945A1 publication Critical patent/DE2015945A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of fluid gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19037—One path includes fluid drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19149—Gearing with fluid drive
    • Y10T74/19158—Gearing with fluid drive with one or more controllers for gearing, fluid drive, or clutch
    • Y10T74/19163—Gearing with fluid drive with one or more controllers for gearing, fluid drive, or clutch with interrelated controls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft .. . Da im 7866/4
Stuttgart-Untertürkheim . EPT Eo/S
23. März 1970
. 20159Λ&
Betr.: Pa tent-und Gebrauchsmusterhilf sanmeldung Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, das"θ'ίηβη an die MotorweHe anschließenden stufenlosen Wandler und darauffolgendeZahnradpaare aufweist» die über Schaltkupplungen wahlweise ein- oder auskuppelbar sind.
Getriebe dieser Art sind für schwere Fahrzeuge und für Zugmaschinen bestimmt und sollen wandelbare Untersetzungen von 1:1 bis 1:16 zulassen. Dies ist jedoch mit den bekannten Wandlern allein nicht möglich, da beispielsweise ein hydrostatischer Wandler*der aus einer Pumpe und aus einem Ittotor besteht, nur etwa eine maximale Wandlung von 4:4 zuläßt * - . wenn nicht ein übermäßig großer hydrostatischer Motor oder auch mehrere Motoren verwendet werden"sollen.
Um dennoch einen großen Wandlungsbere ich zuzulassen, ist es bekannt, ein derartiges Getriebe mit einem hydrostatischen >
Wandler zu versehen, dem mehrere aus Zahnradpaaren bestehende |
Untersetzungsstufen nachgeschaltet sind. Bei diesel hekann« v
ten Bauart wird der Wandlungsbereioh mehrere Male^^ dutchfanren, wozu die Wandlungsherelohe durch mechäßisehe Schaltung mit Zugkraftunterbrechung gewählt werden. ;
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe:der eingangs genannten Art zu schaffen., das hohe wandelbare Untersetzungen aufweist, die ohne Zugkraftunterbrechmig;■<$&?ahfahren werden können» Die Erfindung besteht dai?ia^ daß eines Schaltkupplung vorgesehen ist, mit dei? die Motorwelle mit der eingekuppelten Zahnrad stufe unter Umgehung des Wandlers kuppelbar ist, und daß der Wandler"eine Einrichtuag zum
109843/0751 ORlGiNAL INSPECTED
- 2 - Daim 7968/4
inneren Entkuppeln aufweist. Bs wird damit die Möglichkeit geschaffen, daß der Wandler, nachdem er seinen durch eine Zahnradstufe untersetzten Wandlungsbereich einmal durchfahren hat, seinen Wand lungsbereich in einer anderen Zahnrad stufe noch einmal durchfahren kann, ohne daß eine Zugkraftunterbrechung auftritt, da während des Umschaltens des Wandlers und des Zahnradpaares die Motorwelle direkt mit der Getriebeabtriebswelle gekuppelt werden kann, während gleichzeitig eine innere Entkupplung des Wandlers vorgenommen wird, in der er in seine Ausgangsregelstellung zurückgebracht werden kann, ohne daß er dabei ein Drehmoment überträgt.
Eine baulich vorteilhafte Ausfuhrungsform der Erfindung erhält man, wenn ein hydrostatischer Wandler vorgesehen ist, dessen Kreislauf im Bereich seiner Pumpe kura schließbar ist. Bin derartiger hydrostatischer Wandler erlaubt in einfacher Weise ein inneres Entkuppeln, während welchem sein Wandlungsbereich umgeschaltet werden kann, ohne daß er dabei ein Drehmoment überträgt.
Eine einfache Ausführungsform der Erfindung, bei der der Wandler zweimal seinen Wandlungsbereich durchläuft, erhält man, wenn an die Motorwelle über ein Zahnradpaar der stufenlose Wandler angeschlossen ist, an dessen Abtrieb zwei wahlweise einkuppelbare Zahnradpaare anschließen, und wenn die MotorwelLe über eine Schaltkupplung mit einem der Zahnradpaare verbunden ist. TJm zu erreichen, daß bei dieser Aueführungsform das Kuppeln der Motorwelle mit dem Abtrieb ruckfrei erfolgt, ist es vorteilhaft, wenn das Übersetzungsverhältnis des dem stufenlosen Wandler vorgeschalteten Zahnradpaares umgekehrt dem Übersetzungsverhältnis des mit der Motorwelle kuppelbaren Zahnradpaares entspricht. Um den Wirkungsgrad zu verbessern, ist es zweckmäßig, wenn im direkten Gang die Motorwelle mit der Abtriebewelle kuppelbar ist und der Wandler entkuppelbar ist. Hierdurch werden im direkten Gang Wirkungsgradverluste in dem Wandler vermieden.
-3-1098Λ3/0751
ORIGINAL INSPECTED
- 3 V - Paint 7968/4
Ip. weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann zur Regelung des hydrostatischen Wandlers und zum Schalten der Schaltkupplungen ein Hydrauliksystem vorgesehen sein, dessen Regelschieber und Schaltventile über eine gemeinsame Schalteinrichtung betätigbar sind. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Schalteinrichtung eine Steuerkurve für den Regelschieber des hydrostatischen Wandlers und dazu in den Regelstellungen des Wandlers zugeordneten · Abständen versetzte Schaltnocken für die SchaTtventile aufweist. Hierdurch läßt sich in einfacher Weise eine exakte Zuordnung der einzelnen Schaltvqrgänge erzielen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausfuhrungsform beispielsweise dargestellt.
Die Zeichnung zeigt einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe und eine ,sehematische Darstellung des Schaltungen er-, mögLichenden Hydrauliksystems.
Zu dem Getriebe führt von einem nicht dargestellten Antriebsmotor eine Motorwelle 1, auf der ein Zahnrad 2 eines Zahnradpaares 3 angeordnet, ist, mit dem eine hydrostatische Pumpe kleines hydrostatischen Wandlers5 angetriebenwird. Der hydrostatische Wandler 5 besitzt außerdem einen hydrostatischen Motor 6, dessen Abtriebewelle 7 an zwei Zahnradstufen 8 und 9 angeschlossen ist, die mit der an die angetriebene Achse anschließenden Abtriebswelle 10 des Getriebes in Verbindung | stehen. Zwischen dem auf der Abtriebswelle 7 des hydrostatischen Motors 6 angeordneten Zahnrad 11 und dem koaxial dazu liegenden Zahnrad 12 ist eine hydraulisch schaltbäre Schaltkupplung 13 angeordnet. Eine ähnliche Schaltkupplung 14 ist zwischen den beiden anderen koaxial zueinander liegenden Zahnrädern 15 und 16 der beiden Zahnradpaare 8 und 9 vorgesehen.
Das koaxial zu der Abtriebswelle 10 liegende Zahnrad I5 des ersten Zahnradpaares 8 ist außerdem über eine hydraulisch schaltbare Schaltkupplung 17 mit dem Zahnrad 2 verbunden. >· :.:-.
109843/0751
- 4 - Daim 7968/4
Die hydrostatische Pumpe 4 und der hydrostatische Motor 6 des hydrostatischen Wandlers 5 sind mit in Kreisbahnen geführten Verstellscheiben 18 und 19 versehen, die, um eine Regelung zu erzielen, verstellbar sind und den Hub der Kolben 20 bzw. 21 der Pumpe 4 und des Motors 6 begrenzen. Das Verstellen der Scheiben 18 und 19 erfolgt über einen hydraulisch betätigbaren Kolben 22 und ein entsprechend ausgebildetes Verstellgestänge 23.
Von einer auf der Motorwelle 1 angeordneten Zahnradpumpe wird dem Hydrauliksystem Drucköl zugeführt, das ggf. durch einen Speicher 25 auf einem konstanten Niveau gehalten werden kann. Das Hydrauliksystem enthält einen Regelschieber 26, über den der federbelastete Kolben 22 der Verstelleinrichtung des hydrostatischen Wandlers 5 mit Druck beaufschlagbar ist. Die Verstellung des Regelschiebers 26 erfolgt über eine Steuerkurve 27 einer Schalteinrichtung. In dem Hydrauliksystem sind weitere Schaltventile 28, 29 und 30 vorgesehen, von denen eines 28 derart ausgebildet ist, daß es den Kreislauf 31 des hydrostatischen Wandlers im Bereich der Pumpe 4 kurzschließen kann. Dieses Schaltventil 28 dient außerdem noch zur Be- oder Entlastung der zwischen Motorwelle 1 und dem Zahnradpaar 8 angeordneten Schaltkupplung 17. In der dargestellten Stellung entlastet dieses Schaltventil 28 die Schaltkupplung 17, die in den Behälter 32 entleeren kann. Die Betätigung des Schaltventiles 28 erfolgt über Schaltnocken 33 der Schalteinrichtung.
Für die beiden zwischen den Zahnradpaaren 8 und 9 angeordneten Schaltkupplungen 13 und 14 ist je ein eigenes Schaltventil 29 und 30 vorgesehen, die jeweils in einer Schaltstellung Drucköl zu den Schaltkupplungen 13 oder 14 hinführen und in der anderen Schaltstellung die zu den Schaltkupplungen 13 und 14 führenden Leitungen mit dem Sammelbehälter 32 verbindet, so daß die Schaltkupplungen 13 und 14 sich entleeren können. Die Betätigung der beiden Schaltventile 29 und 30 erfolgt ebenfalls
109843/0751 ~5""
- 5 - Palm 7.968/4
über Schaltnocken 34 und 35. der gemeinsamen Schalteinrichtung.
Die Schalteinrichtung kann mittels eines Schaltknopfes 36 o.dgl. in der Sehemadarstellung der Zeichnung von rechts nach links zur Einstellung der einzelnen Schaltbereiche von der strichpunktiert dargestellten Nullstellung verschoben werden. In der dargestellten Schaltstellung der Schalteinrichtung ist das Schaltventil 30 der in der Zeichnung oberen Schaltkupplung 13 so eingestellt, daß diese an die Druckversorgung angeschlossen und damit eingeschaltet ist. Die übrigen Schaltventile 28 und,29 sind so eingestellt, daß die Schaltkupplungen 16 und 17 geöffnet sind und der normale Kreislauf des hydrostatischen Wandlers 5 von seiner Pumpe 4 zu seinem Motor 6 gegeben ist. Durch Verschieben der Schalteinrichtung nach links wird nur der Regelschieber 26 über seine Steuerkurve 2? verstellt, der dann über den Hydraulikkolben 22 die stufenlose Regelung des hydrostatischen Wandlers 5 bewirkt. Die Steuerkurve 27 ist so bemessen, daß an ihrem.Ende das Untersetzungsverhältnis 1:1 des hydrostatischen Wandlers 5 erreicht ist. In diesem Bereich ist das als größte Untersetzung, z. B. 1:3,5» ausgebildete Zahnrädpaar 9 im Einsatz, das zusammen mit dem Wandlungsbere ich, z.B. 1:3,5, des hydrostatischen Wandlers 5 die größte Gesamtuntersetzung ermöglicht.
Wenn der vollständige Wandlungsbereich des hydrostatischen Wandlers 5 durchfahren ist, muß eine Umschaltung erfolgen, in der das andere Zahnradpaar 8 zum Einsatz kommt, nachdem der Wandler in seine Ausgangsstellung, d.h. in seine größte Untersetzung, zurückgeführt worden ist. Dies geschieht durch Be- tätigung des Hege!schiebers 26 und der Schaltventile 28, 29 und 30 über die in entsprechenden Abständen auf der Schalteinrichtung angeordneten Schaltnocken 33, 34 und 35 1111Oi die Steuerkurve 27. Sowie der hydrostatische Wandler 5 sein Untersetzungsverhältnis von 1:1 erreicht hat, wird die Schaltkupplung zwischen der Motorwelle 1 und dem Zahnradpaar 8 d'urch Verschieben des Sehaltventiles 28 mittels des Steuernockens 33 geschlossen, während gleichzeitig der Kreislauf 31 des hydrostatischen Wandlers 5 im Bereich der Pumpe 4 kurzgeschlossen wird. Da der hydrostatische Wandler 5 dann kein Drehmoment übertragen kann,
109843/0751
- 6 - Daim 7966/4
wird in dieser Schaltstellung das Drehmoment der MotorwelLe 1 ausschließlich von der Schaltkupplung 17 über das Zahnradpaar 8, über die Schaltkupplung 15 und über das nächste Zahnrad paar 9 auf die Abtriebswelle 10 übertragen. Um hier ein ruckfreies Einkuppeln der Schaltkupplung 17 zu ermöglichen, muß durch entsprechende Wahl der Untersetzung des Zahnradpaares 8 sichergestellt werden, daß in der Schaltkupplung 17 auf beiden Seiten die Drehzahl der Motorwelle 1 gegeben ist. Gleichzeitig wird durch entsprechende Ausbildung der Steuerkurve 27 der Regelschieber 26 so verstellt, daß der hydrostatische Wandler 5 die Regelstellung einnimmt, die seinem maximalen Untersetzungsver- e* haltnis entspricht. Wird die Schalteinrichtung weiter nach Links geschoben, so wird die Schaltkupplung 17 wieder geöffnet und der Kurzschluß des Kreislaufes des hydrostatischen Wandlers 5 aufgehoben. Gleichzeitig wird von dem Schaltnocken 54 das Schaltventil 29 derart betätigt, daß die Schaltkupplung 15 eingeschaltet bleibt. Ebenfalls gleichzeitig wird über einen entsprechenden Schaltnocken 55 der Schalteinrichtung das Schaltventil 50 geöffnet, so daß die andere Schaltkupplung 14 geöffnet wird. Das Umschalten auf den nächsten Schaltbereich erfolgt daher ohne Unterbrechung der Zugkraft zwischen dem Motor und den angetriebenen Rädern.
In der nunmehr eingenommenen Schaltstellung wird durch die A Steuerkurve der Schalteinrichtung das Untersetzungsverhältnis des hydrostatischen Wandlers 5 geregelt. Da sich wegen der Drehzahlangleichung an der Motorwelle 1 die Untersetzungsverhältnisse des dem hydrostatischen Wandler 5 vorgeschalteten Zahnradpaares 5 und des nachgeschalteten Zahnradpaares 8 entsprechen, liegt als Getriebeuntersetzung unmittelbar die Untersetzung des hydrostatischen Wandlers 5 vor.
Nach weiterem Verschieben der Schalteinrichtung nach links wird das Untersetzungsverhältnis des hydrostatischen Wandlers 1:1, so daß der direkte Gang erreicht ist. In dieser Stellung wird durch einen Schaltnocken 55 der Schalteinrichtung das Schaltventil 29 betätigt und die an die Motorwelle 1 anschließende Schaltkupplung 17 eingeschaltet. Gleichzeitig wird in der
-7-109843/0751
-7 - Daim 7968/4
beschriebenen Weise der hydrostatische Wandler 5-entkuppelt. Es erfolgt nunmehr eine direkte Übertragung des Drehmomente's von der Motorwelle 1 auf die Abtriebswelle 10 über die beiden Schaltkupplungen 16 und 17.
Anstelle des dargestellten hydrostatischen Wandlers 5 können alle stufenlosen-Getriebe verwendet werden, _die eine innere Entkupplung ermöglichen,, beispielsweise !Reibradgetriebe. Es muß nur sichergestellt werden können, daß eine Umgehung des stufenlosen Getriebes möglich ist, während gleichzeitig das stufenlose Getriebe so schaltbar ist, daß es kein Drehmoment übertragen kann.
09843/0751

Claims (7)

- 8 - Da im 7968/4 Patent- und Schutzansprüche:
1. Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, das einen an die ''—Motorwelle anschließenden stufenlosen Wandler und darauf folgende ZahnrPdpaare aufweist, die über Schaltkupplungen wahlweise ein- oder auskuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schaltkupplung (17) vorgesehen ist, mit der die Motorwelle (1) mit dem eingekuppelten Zahnrad paar (9) unter Umgehung des Wandlers (5) kuppelbar ist, und drjß der Wandler (5) eine Einrichtung zum inneren BntkupoeIn aufweist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydrostatischer Wandler (5) vorgesehen ist, detsen Kreislauf (31) im Bereich seiner Pumpe (4) kurzschließbar ist.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an die Motorwelle (1) über ein Zehnradpaar (3) der r-:tufenlose Wandler (5) angeschlossen ist, an dessen Abtrieb (7) zwei wahlweise einkuppelbare Zahnrad paare (b und ')) anscr ließen, und daß die Motorwelle (1) über eine Schaltkupplung (17) mit einem der Zahnradpasre (8) verbunden ist.
■4. Getriebe nach. Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Übersetzungsverhältnis des dem stjfenlosen Wandler {['<) vorgeschalteten Zahnradpaares (3) umgekehrt dem übersetzungsverhältnis des mit der Motorwelle (1) kupoelbaren Zahnradpaares (y) entspricht.
5. Getriebe nach einem oder mehreren 'jer Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im direkten Gang j ie i'iotoi'-e J i c-(1) mit der Abtriebsv.e 1 \ e (1C) kuooelber ist urri d-r ;.■■■-. α·.ί ] η ent kuppelbar ist.
6. Getriebe nach einem oder mehreren der »' n-- oruche 1 bi.; : , dadurch gekennzeichnet, αεβ zur j*fje 1'Ja-- des ;. ; ro.-.- ( ■ · t; isci et; Λ·ο.α·1ΐ6Γ5 (5) ^ni "up; Schalten der ScL^ It k ivulau 'en (1;. ,1f,i,
1098A3/0751
8AD ORIGINAL
-'9 - ' . ■..■■."■"■ Palm 7.968/4
ein Hydrauliksystem vorgesehen ist, dessen-Rege!Schieber (26) und SchaItventile (28, 29, 50.) über eine gemeinsame Schalteinrichtung betätigbar sind.
7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch, gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung eine Steuerkurve (27) für den Regelschieber (26) des hydrostatischen Wandlers (5) und dazu in den Regelstellungen des Wandlers (5) zugeordneten Abständen versetzt Schaltnocken (33» 34, 35) für die Söhaltventile (28, 29, 30) aufweist.
840
1 COS A3/Q7 5
1»
Leerseite
DE19702015945 1970-04-03 1970-04-03 Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Pending DE2015945A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19702015945 DE2015945A1 (de) 1970-04-03 1970-04-03 Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
US00130612A US3782225A (en) 1970-04-03 1971-04-02 Transmission especially for motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19702015945 DE2015945A1 (de) 1970-04-03 1970-04-03 Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2015945A1 true DE2015945A1 (de) 1971-10-21

Family

ID=5767012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19702015945 Pending DE2015945A1 (de) 1970-04-03 1970-04-03 Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Country Status (2)

Country Link
US (1) US3782225A (de)
DE (1) DE2015945A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4621495A (en) * 1983-01-13 1986-11-11 Stensele Mekaniska Verkstad Ab Synchronized mechanical-hydrostatic gearbox

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4185521A (en) * 1975-03-10 1980-01-29 Caterpillar Tractor Co. Hydraulic control system for a hydrostatic-mechanical transmission
US4193323A (en) * 1975-09-02 1980-03-18 Caterpillar Tractor Co. Controls for combined hydrostatic and multiple speed range transmission units with automatic speed control and braking functions
US4080850A (en) * 1975-09-02 1978-03-28 Caterpillar Tractor Co. Controls for combined hydrostatic and multiple speed range transmission units with automatic speed control and braking functions
JP2844459B2 (ja) * 1988-05-31 1999-01-06 株式会社小松製作所 機械油圧式伝動装置とその制御方法
JPH07280064A (ja) * 1994-03-31 1995-10-27 Komatsu Ltd 油圧機械式動力伝達装置の動力伝達方法
DE19734825C1 (de) * 1997-08-12 1999-12-16 Clark Equipment Belgium Nv Lastschaltgetriebe für eine fahrbare Arbeitsmaschine
JP4285553B2 (ja) * 2007-03-20 2009-06-24 いすゞ自動車株式会社 クラッチ制御装置の流量制御弁

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2618988A (en) * 1948-12-20 1952-11-25 Woydt Edward Gearing for power transmissions
US2962915A (en) * 1954-08-18 1960-12-06 Reiners Walter Mechanical power converter of variable transmission ratio
US2891419A (en) * 1954-12-10 1959-06-23 Cambi Idraulici Badalini Spa Hydraulic transmission
US3095757A (en) * 1957-11-25 1963-07-02 Thoma Hans Johannes Transmission with hydrostatic control
GB976826A (en) * 1962-12-04 1964-12-02 Brown Tractors Ltd An improvement in or relating to variable speed gearboxes
US3204486A (en) * 1963-03-06 1965-09-07 Lalio George M De Infinitely variable power transmission
US3580107A (en) * 1968-10-21 1971-05-25 Urs Systems Corp Transmission
US3593596A (en) * 1969-12-15 1971-07-20 Mack Trucks Power transmission mechanism

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4621495A (en) * 1983-01-13 1986-11-11 Stensele Mekaniska Verkstad Ab Synchronized mechanical-hydrostatic gearbox

Also Published As

Publication number Publication date
US3782225A (en) 1974-01-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0056032B1 (de) Antriebsaggregat mit einer antriebsmaschine und einem schwungrad
DE69303995T2 (de) Getriebe
DE2328353C3 (de) Stufenloses, leistungsverzweigendes hydrostatisch-mechanisches Getriebe
DE2150674C3 (de) Aus Brennkraftmaschine, Zahnräderwechselgetriebe und Verteilergetriebe bestehendes Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Schlepper oder ähnliche Nutzfahrzeuge
DE102009031382A1 (de) Antriebssystem und Verfahren zum Wechseln von Fahrbereichen des Antriebssystems
EP3002146B1 (de) Getriebeanordnung
DE2015945A1 (de) Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2237595B1 (de) Uebersetzungsstellvorrichtung fuer ein aus einem verstellbaren hydrostatischen getriebeteil und einem nachgeordneten mechanischen lastschaltgetriebe bestehendes verbundgetriebe
WO2021185643A1 (de) Leistungsverzweigtes stufenloses getriebe
EP0105124B1 (de) Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise
DE3031741A1 (de) Hydraulisch gesteuertes schaltgetriebe
DE102013220919A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines stufenloses Getriebes
DE1775755C3 (de) Leistungsverzweigendes hydrostatisch-mechanisches Verbundgetriebe
DE102015223249A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines stufenlosen Getriebes
DE2065300C3 (de) Schaltvorrichtung für ein vorzugsweise in Gruppenbauart ausgeführtes Zahnräderwechselgetriebe für Fahrzeuge
DE2438561A1 (de) Getriebe
DE3738012A1 (de) Gangwechsel-steueranordnung fuer hydraulisches getriebe
DE2601113C3 (de) Fahr- und Lenkgetriebe für Raupenfahrzeuge
DE102013012856A1 (de) Schaltanordnung mit einer Kupplungs- und Synchronisierungseinrichtung für ein Getriebe
DE2354280A1 (de) Fahrzeuggetriebe
DE202013007983U1 (de) Schaltanordnung mit einer Kupplungs- und Synchronisierungseinrichtung für ein Getriebe (Variante II)
DE1021251B (de) Hydraulischer Fahrzeugantrieb
DE619460C (de) Zahnraederwechselgetriebe
DE202013006944U1 (de) Schaltanordnung mit einer Kupplungs- undSynchronisierungseinrichtung für ein Getriebe
DE841763C (de) Zwei- oder mehrgaengiges Schaltgetriebe in Verbindung mit einem hydraulischen Doppelgetriebe, insbesondere fuer den Antrieb von Schienenfahrzeugen, nebst Schaltverfahren