DE20122590U1 - Fensterrollo mit vereinfachter Montage - Google Patents
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Abstract
Karosserie
oder Tür
für ein
Kraftfahrzeug (1), mit wenigstens einer Fensteröffnung (6), die einen umlaufenden
Fensterrand aufweist,
mit einem Fensterrollo (12), zu dem gehören:
– eine Wickelwelle (23), die in Lagermitteln (24) drehbar gelagert ist,
– wenigstens eine Rollobahn (26), die mit einer Kante (27) an der Wickelwelle (23) befestigt ist,
– wenigsten ein Paar von Führungsschienen (13), von denen sich jede seitlich neben der aufgespannten Rollobahn (26) erstreckt und die jeweils wenigsten eine Führungsnut (22) enthalten, wobei die Führungsschienen (13) zumindest abschnittsweise an oder neben dem Fensterrand vorgesehen sind und ein Abschnitt (67) der Führungsschiene (13) von einem Innenauskleidungsteil (76) des Fahrzeugs gebildet ist,
– ein Zugstab (28), der mit einer von der Wickelwelle (23) abliegenden Kante der Rollobahn (26) verbunden ist und der endseitig in den Führungsnuten (22) geführt ist, und
– eine Antriebseinrichtung (45) zum Bewegen des Zugstabs (28) längs der...
mit einem Fensterrollo (12), zu dem gehören:
– eine Wickelwelle (23), die in Lagermitteln (24) drehbar gelagert ist,
– wenigstens eine Rollobahn (26), die mit einer Kante (27) an der Wickelwelle (23) befestigt ist,
– wenigsten ein Paar von Führungsschienen (13), von denen sich jede seitlich neben der aufgespannten Rollobahn (26) erstreckt und die jeweils wenigsten eine Führungsnut (22) enthalten, wobei die Führungsschienen (13) zumindest abschnittsweise an oder neben dem Fensterrand vorgesehen sind und ein Abschnitt (67) der Führungsschiene (13) von einem Innenauskleidungsteil (76) des Fahrzeugs gebildet ist,
– ein Zugstab (28), der mit einer von der Wickelwelle (23) abliegenden Kante der Rollobahn (26) verbunden ist und der endseitig in den Führungsnuten (22) geführt ist, und
– eine Antriebseinrichtung (45) zum Bewegen des Zugstabs (28) längs der...
Description
- Moderne Karosserieformen zeichnen sich durch verhältnismäßig große Fensterflächen aus. Die großen Fensterflächen führen wegen der starken Sonneneinstrahlung zu einer erheblichen Aufheizung des Fahrzeuginneren, und bei Fahrzeugen mit Klimaanlagen bedeutet die starke Aufheizung einen nicht unbeträchtlichen Energieverbrauch, um der Fahrzeugaufheizung entgegenzuwirken.
- Die Kraftfahrzeuge werden deswegen in zunehmendem Maße mit Fensterrollos ausgerüstet.
- Hierzu ist es bekannt, vor dem Heckfenster zwei Führungsschienen vorzusehen, in denen der Zugstab der Rollobahn geführt ist. Die Betätigung geschieht durch die in den Führungsschienen laufenden Schubglieder.
- Die Führungsschienen für derartige Fensterrollos sind durchaus filigrane Gebilde. Sie bestehen aus Leichtmetall und sind folglich sehr empfindlich gegen Verbiegen. Bereits kleine Kräfte genügen, um sie zu zerstören, solange sie nicht an einem stabilen tragenden Teil befestigt sind.
- Es ist deswegen schwierig, die Führungsschienen im Fahrzeug einwandfrei zu montieren.
- Darüber hinaus müssen die Führungsschienen lagerichtig zur Wickelwelle, beziehungsweise die Wickelwelle lagerichtig zu den Führungsschienen montiert werden. Erst nach dem Anbringen der Wickelwelle und der Führungsschienen kann der Zugstab in die Führungsschienen eingefädelt werden.
- Bei der Montage am Band treten erhebliche Schwierigkeiten auf, um diese filigrane Arbeit auszuführen.
- Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, die Montage des Fensterrollos am Band bei der Fertigung des Kraftfahrzeugs wesentlich zu erleichtern und/oder eine gut verdeckte Anordnung der Führungsschienen zu erzielen, damit sie optisch möglichst wenig störend in Erscheinung treten und gegen Beschädigung geschützt sind.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Karosserie bzw. Tür für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
- Die erhebliche Montagevereinfachung ergibt sich, weil die Lagermittel für die Wickelwelle über ein Verbindungsmittel aneinander befestigt sind, so dass insoweit eine Vormontage möglich ist. Es ist nicht mehr erforderlich bei der Montage am Band die Einzelteile des Rollos lagerichtig zueinander zu montieren und die beweglichen Teile einzufä deln, um das funktionsfähige Fensterrollo zu erhalten. Vielmehr können herstellerseitig bereits diese Teile zusammen montiert werden, was die Montage am Band vereinfacht, weil lediglich eine vormontierte Baueinheit eingesetzt werden muss.
- Dabei können die Verbindungsmittel und/oder die Lagermittel mit entsprechenden Maßnahmen versehen sein, um diese Teile im Fahrzeug zu befestigen.
- Die Montage lässt sich noch weiter vereinfachen, wenn die Baueinheit zusätzlich den Antriebsmotor und die Führungsrohre für die Antriebsglieder aufweist. Schließlich ist eine nahezu vollständige Vorfertigung der Baueinheit möglich, wenn die Baueinheit zusätzlich noch die Führungsschienen oder zumindest einen Abschnitt von Ihnen trägt. Dadurch ist eine vollständige Vormontage seitens des Herstellers des Fensterrollos möglich.
- Die Führungsschienen können zweiteilig ausgeführt sein. Der eine Teil ist fest mit den Lagermitteln verbunden, während der andere Teil jeder Führungsschiene durch Stecken mit dem ersten Teil zusammengefügt werden kann. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die beiden Teile jeder Führungsschiene über ein Scharnier miteinander zu verbinden. Das Scharnier kann ein Scharnier mit Scharnierachsstifte oder ein Filmscharnier bzw. eine Sollbiegestelle sein.
- Die Verwendung eines Scharniers gestattet es eine sehr kompakte Baueinheit zu erreichen, die an das Band geliefert wird. Durch Abnehmen oder Einfalten der betreffenden Teile der Führungsschienen, wird eine Baueinheit erhalten, von der keine Teile ausladend wegstehen.
- Da das Scharnier praktisch nur zweimal betätigt wird, nämlich im Sinne des Einfaltens nach der herstellerseitigen Montage und dem Sinne des Aufrichtens bei der Montage im Fahrzeug, kann das Scharnier auch durch Sollbiegestellen gebildet sein, die auch als Filmscharnier angesehen werden können. So besteht die Möglichkeit auch bei der Verwendung von Führungsschienen aus Aluminiumstrangpressprofil die Führungsschienen von der Rückseite her mehrfach einzuschneiden. Auf Grund der Einschnitte bleiben auf der Seite des Schlitzes neben diesem zwei schmale Materialstege stehen, die ohne zu brechen einige Male hin und her gebogen werden können. Die Verwendung von mehreren Einschnitten reduziert das an einem Stegpaar auftretende Maß der Verbiegung beim Einklappen des betreffenden Führungsschienenabschnitts.
- Die Führungsschienen sind zweckmäßigerweise dazu eingerichtet stoff- oder formschlüssig mit der Fahrzeugkarosserie verbunden zu werden. Hierzu können sie entweder mit Klebeflächen versehen sein oder mit flanschförmigen Stegen, die zum Anschrauben oder zum Verkleben geeignet sind. Denkbar ist auch eine Verbindung über Nieten, beispielweise Blindnieten.
- Wenn die betreffende Führungsschiene mit einem Befestigungsflansch versehen ist, kann der Flansch auch zwischen der Scheibe und der Karosserie eingeklebt werden.
- Der Antrieb der Rollobahn geschieht zweckmäßigerweise über Antriebsglieder, die vorzugsweise formschlüssig mit einem Elektromotor gekuppelt sind. Dadurch ist über eine lange Betriebszeit ein Synchronantrieb beider Enden des Zugstabs gewährleistet, Die Antriebsglieder sind linienförmige Elemente, die an der Außenseite mit einer Verzahnung versehen sind. Die Verzahnung wird durch eine umlaufende schraubenförmige Rippe gebildet.
- Die Führung der Antriebsglieder zu den Führungsschienen geschieht in Rohren, um bei Schubgliedern ein Ausknicken zu vermeiden. Die Anordnung ähnelt einem Bowdenzug.
- Bei einer sehr einfachen Ausführungsform können die Führungsrohre dasselbe Querschnittsprofil wie die Führungsschienen haben und sie können sogar einstückig in einander übergehen.
- Besonders einfach und vom designerischen her sehr günstig wird die Anordnung bei Verwendung einer Karosserie, wenn die Führungsschienen unmittelbar am Rand des Fensterausschnitts vorgesehen sind und dort mit der Karosserie verbunden sind. Dies gilt insbesondere auch für Türen, bei denen die Scheibe beweglich geführt ist.
- Fensterausschnitte für unbewegliche Fenster sind bei modernen Karosserien für gewöhnlich mit einem umlaufenden Falz versehen, der einen in die Fensteröffnung vorstehenden Flansch entstehen lässt. Dieser Flansch dient als Befestigungsfläche für die Scheibe. Die Scheibe wird randseitig mit dem Flansch verklebt. Der Flansch eignet sich bevorzugt zur Befestigung der Führungsschienen, und zwar kann die Führungsschiene mit einem eigenen Flansch zwischen die Scheibe und den Karosserieflansch geklebt werden.
- Diese Anordnung bietet den wesentlichen Vorteil, dass bei der Montage am Band das Fensterrollo ohne Schwierigkeiten montiert werden kann und kein Einfädeln durch die Fensteröffnung erforderlich ist.
- Darüber hinaus bietet der durch den Flansch entstandene Falz von Haus aus einen Raum zur platzsparenden Unterbringung der Führungsschiene, so dass diese im Inneren nicht in Erscheinung tritt.
- Die Befestigung der Führungsschiene kann an dem Flansch auch mittels einer angeformten Nut erfolgen, die mit einer Rippe zusammenwirkt, die an dem Karosserieflansch ausgebildet ist.
- Schließlich ist es möglich, die Führungsschiene oder zumindest einen Teil der Führungsschiene in der Innenverkleidung unmittelbar integral auszubilden, so dass sich die Führungsschiene aus einem kurzen Abschnitt zusammensetzt, der Bestandteil der vormontierten Einheit ist, und einem längeren Abschnitt, der in Kunststoff in dem Seitenteil eingespritzt ist.
- Im übrigen sind Weiterbildungen der Erfindung Gegenstand von Unteransprüchen. Dabei sollen auch solche Merkmalskombinationen als beansprucht gelten, für die es kein explizites Ausführungsbeispiel gibt.
- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
-
1 einen Pkw in einer Rückansicht unter Veranschaulichung eines erfindungsgemäßen ausgezogenen Heckscheibenrollos, -
2 den prinzipiellen Aufbau des Heckscheibenrollos nach1 , in einer Draufsicht, -
3 die Führungsschiene des Heckscheibenrollos nach1 , in einem Querschnitt, -
4 das Zusammenwirken der Einzelteile und den Antrieb des Heckscheibenrollos nach1 , in einer einfachen schematisierten Darstellung, -
5 die vormontierte Einheit aus Wickelwelle, Lagerböcken, Rollobahn und Zugstab, in einer abgebrochenen perspektivischen Darstellung, wobei die Führungsschiene zum Zusammenstecken vorgesehen ist, -
6 die vormontierte Einheit aus Wickelwelle, Lagerböcken, Rollobahn und Zugstab, in einer abgebrochenen perspektivischen Darstellung, wobei die Führungsschiene mit einem Scharnier versehen ist, -
7 die vormontierte Einheit aus Wickelwelle, Lagerböcken, Rollobahn und Zugstab, in einer abgebrochenen perspektivischen Darstellung, wobei die Führungsschiene mit einer Sollbiegestelle versehen ist, -
8 die vormontierte Einheit aus Wickelwelle, Lagerböcken, Rollobahn und Zugstab, in einer abgebrochenen perspektivischen Darstellung, wobei ein Teil der Führungsschiene in einem Teil der Innenverkleidung ausgebildet ist, -
9 bis13 unterschiedliche Verbindungen zwischen der Führungsschiene und der Karosserie, und -
14 die vormontierte Einheit aus Wickelwelle, Lagerböcken, Rollobahn und Zugstab, in einer abgebrochenen perspektivischen Darstellung, unter Veranschaulichung der Montage auf dem Fensterflansch. -
1 zeigt in einer schematischen Darstellung die Rückansicht eines Pkw1 mit einem Dach2 , einem Kofferraum3 sowie zwei C-Säulen4 und5 . Zwischen den beiden C-Säulen4 und5 befindet sich eine Heckfensteröffnung6 , die nach oben von einer Dachhinterkante7 und nach unten von einer Fensterunterkante8 begrenzt ist. In der Heckfensteröffnung6 sitzt in bekannter Weise, beispielsweise mittels Klebemasse eingeklebt, eine Heckscheibe9 . - Im Inneren des Pkw
1 befindet sich vor der Innenseite der Heckscheibe9 eine Hutablage11 , die sich zwischen der Fensterunterkante8 und einer in der Figur nicht erkennbaren Rücksitzlehne horizontal erstreckt. In der Hutablage9 verläuft ein gerader Auslaufschlitz12 . - Der Auslaufschlitz
12 gehört zu einem Heckfensterrollo13 , dessen prinzipieller Aufbau in2 stark schematisiert in einer Draufsicht veranschaulicht ist. - Das Heckfensterrollo
12 , weist zwei Führungsschienen13 auf, die neben den seitlichen Rändern der Heckfensteröffnung6 an den beiden C-Säulen4 und5 befestigt sind. Wegen der aufgeschnittenen Prinzipdarstellung ist in2 lediglich eine Führungsschiene13 zu erkennen, die bei spielsweise an der C-Säule5 befestigt ist. Die erfindungsgemäße Art der Befestigung ist weiter unten im Einzelnen erläutert. - Die Führungsschiene
13 weist das in3 gezeigte Querschnittsprofil auf. Sie ist im Querschnitt im Wesentlichen quadratisch mit abgerundeten Ecken und wird von einer Vorderseite14 , zwei seitlichen Wänden15 und16 sowie einer Rückseite17 begrenzt. Von der Rückseite17 geht ein leistenartiger Befestigungsflansch18 aus, mit dessen Hilfe die Führungsschiene13 an entsprechenden Karosserieteilen zu befestigen ist. Den Flansch18 begrenzen zwei zueinander parallele Flächen19 und20 , deren Erzeugende eine Gerade ist, die rechtwinkelig zu der Längsachse der Führungsschiene13 liegt. - In der Führungsschiene
13 ist eine im Querschnitt kreisförmige Führungsnut21 enthalten, die sich über einen Schlitz22 zu der Vorderseite14 hin öffnet. - Die Führungsschiene
13 besteht beispielsweise aus einem Aluminiumstrangpressprofil. - Da der Schlitz
22 schmäler ist als der Durchmesser des kreisförmigen Abschnitts der Führungsnut21 , entsteht eine hintergriffige Nut, die geeignet ist ein linienförmiges Schubglied gegen Ausknicken zu schützen und das Schubglied bei entsprechendem Durchmesser daran zu hindern, durch den Schlitz22 nach außen auszutreten. - Die Führungsschienen
13 sind bzgl. mehrerer Achsen gebogen, damit sie der Kontur der Fensterkante folgen ohne in dem Fenster selbst sichtbar zu werden. Die Führungs schienen13 sind so angeordnet, dass die Nuten21 sich in Richtung aufeinander zu öffnen. - Die Führungsschienen
13 laufen nach unten, wie2 erkennen läßt, durch den Schlitz11 bis unterhalb der Hutablage9 . - Unterhalb der Hutablage
9 ist, wie2 schematisch zeigt, eine Wickelwelle23 drehbar gelagert. Lagerböcke zum Lagern der Wickelwelle23 sind in5 bei24 gezeigt. - Die Wickelwelle
23 ist rohrförmig und beherbergt einen Federmotor25 , der in4 schematisiert dargestellt ist. Der Federmotor25 besteht aus einer Schraubenfeder, die mit einem Ende im Inneren der Wickelwelle23 festgelegt ist und anderenends an einem der Lagerböcke24 zum Lagern der Wickelwelle23 verankert ist. - An der Wickelwelle
23 ist mit einer Kante eine Rollobahn26 befestigt, deren Zuschnitt eine trapezförmige Annäherung der Kontur des Heckfensters6 ist. Die von der Wickelwelle23 abliegende Kante ist zu einer schlauchförmigen Schlaufe26 geformt, in der ein Zugstab27 sitzt. - Zu dem Zugstab
28 gehören im Wesentlichen ein durch die Schlaufe27 verdecktes Mittelstück sowie zwei gegenüber dem Mittelstück teleskopartig bewegliche Endstücke29 und30 . - Das Mittelstück ist ein ovales Rohr mit einem konstanten Querschnitt, jeweils über die Länge gesehen. Die Länge des Rohres entspricht der Länge der schlauchförmigen Schlaufe
27 und damit der entsprechenden Kante der Rollo bahn26 . - Die Endstücke
29 und30 haben eine L-förmige Gestalt und setzt sich aus einem Arm32 und einem Führungsstück33 zusammen. Der Arm32 hat einen solchen Querschnitt, dass er in dem Innenraum des besagten Rohres weitgehend spielfrei längsverschieblich ist. Sein außenliegendes Ende geht bei34 einstückig in das Führungsstück33 über, das im Querschnitt an den kreisförmigen Teil der Führungsnut21 angepasst ist, während die Breite des Armes32 der Weite des Schlitzes22 entspricht. - Die beiden Endstücke
29 und30 sind hinsichtlich des Armes32 und des Führungsstücks33 gleich gestaltet. - Um die Rollobahn
24 auszufahren ist eine Antriebseinrichtung35 vorgesehen, die in4 stark schematisiert gezeigt ist. Zur Vereinfachung der Darstellung und zur Erläuterung des Verständnisses der Erfindung sind die beiden seitlichen Führungsschienen13 in4 geschnitten gezeigt. Die beiden Führungsnuten21 öffnen sich in Richtung aufeinander zu. - Zu der Antriebseinrichtung
35 gehört ein Getriebemotor36 , der sich aus einem permanent erregten Gleichstrommotor37 und einem Getriebegehäuse38 zusammensetzt. In dem Getriebegehäuse38 sind parallel zueinander zwei Führungskanäle39 und41 enthalten, zwischen denen auf einer Ausgangswelle42 ein Ausgangszahnrad43 vorgesehen ist. Das Ausgangszahnrad43 kann über die damit drehfest verbundene Ausgangswelle42 wahlweise in beiden Drehrichtungen in Gang gesetzt werden. - Von dem Führungskanal
39 geht ein Führungsrohr44 zu dem unteren Ende der Führungsnut21 in der linken Führungsschiene13 . Der Führungskanal41 ist am rechten Ende über ein Führungsrohr45 mit dem unteren Ende der Führungsnut21 in der rechten Führungsschiene13 verbunden. - Sowohl durch den Führungskanal
39 als auch durch den Führungskanal41 verläuft jeweils ein biegeelastisches, linienförmiges Schubglied46 bzw.47 . Der jeweils nicht benutzte Teil der Schubglieder46 ,47 wird in Speicherrohre zurückgeschoben, die von dem jeweils anderen Ende der Führungskanäle39 ,41 ausgehen. - Die beiden Schubglieder
46 und47 haben denselben Aufbau. Sie bestehen jeweils aus einer elastisch biegsamen Seele48 , der auf seiner Außenseite eine oder mehrere Rippen49 trägt, die dort ein ein- oder mehrgängiges Gewinde bilden. Die Rippen49 stehen radial vor und laufen schraubenförmig über die zylindrische Seele48 von einem Ende des Schubglieds bis zum anderen Ende. Das Ausgangszahnrad43 trägt eine Verzahnung, die zwischen die von den Rippen49 gebildeten Nuten eingreifen kann. Auf diese Weise ist das Ausgangszahnrad43 formschlüssig mit den Schubgliedern46 und47 gekuppelt. - Die Funktionsweise des beschriebenen Heckfensterrollos ist wie folgt:
In der Ruhestellung ist unter der Wirkung des Federmotors25 die Wickelwelle23 in eine Stellung gedreht, in der die Rollobahn26 aufgewickelt ist. In dieser Stellung befindet sich die schlauchartige Schlaufe27 in dem Auslaufschlitz11 . Die Führungsstücke29 ,30 liegen in der Nähe der unteren Enden der beiden Führungsschienen13 . - Gleichzeitig sind die beiden Schubglieder
46 und47 mit ihren beiden Enden von den betreffenden Führungsgliedern33 beabstandet. - Wenn der Benutzer ausgehend von dieser Stellung des Heckfensterrollos
13 , in der der Lichteintritt in das Fahrzeuginnere überhaupt nicht beeinflusst wird, eine Abschattungswirkung erzeugen möchte, fährt er die Rollobahn26 aus. Die Rollobahn26 vermindert den Lichtdurchtritt ohne ihn vollständig zu unterbinden. Hierzu besteht die Rollobahn26 beispielsweise aus einem offnen Kettengewirk oder einer gelochten und schwarz eingefärbten Kunststofffolie. - Um die Rollobahn
26 auszufahren, wird der Getriebemotor36 mit einer solchen Drehrichtung in Gang gesetzt, dass er das Schubglied47 nach rechts durch in die Führungsnut21 bewegt. Da die beiden Schubglieder46 und47 an diametral gegenüberliegenden Seiten mit dem Ausgangszahnrad43 kämmen, wird gleichzeitig das Schubglied46 nach links durch die Führungsnut21 der linken Führungsschiene13 um den gleichen Betrag vorgeschoben. Nach einem kurzen Stück des Vorschubwegs kommen die freien Enden der beiden Schubglieder46 und47 mit den unteren Enden der Führungsglieder33 der beiden Führungsstücke29 ,30 in Eingriff und schieben im weiteren Verlauf die Führungsstücke29 ,30 in Richtung auf das obere Ende der beiden Führungsschienen13 . - Da sich der Abstand zwischen den Führungsschienen
13 verändert, tauchen gleichzeitig teleskopartig die Arme32 der Führungsstücke29 ,30 in das in der betreffenden Schlaufe27 enthaltene formsteife Rohr des Zugstabs ein. - Sobald die Endlage erreicht ist, wird der Getriebemotor
36 stillgesetzt. Die ausgefahrene Endlage ist in den1 und4 gezeigt. - Der Getriebemotor
36 ist selbsthaltend und arretiert die Schubglieder46 und47 in der jeweils erreichten Stellung. - Das Abschalten des Getriebemotors
36 erfolgt mit Hilfe von Endschaltern oder indem die Führungsglieder29 und30 an Anschläge anlaufen. Es tritt ein in einer Elektronik auszuwertender Blockierstrom auf, der zum Abschalten führt. - Die Rollobahn
26 wird nunmehr zwischen dem Zugstab und der Wickelwelle23 aufgespannt gehalten. - Zum Einfahren wird der Getriebemotor
36 mit der entgegengesetzten Drehrichtung in Gang gesetzt. Die beiden Schubglieder46 und47 werden nach unten aus den zugehörigen Führungsschienen13 heraus bewegt. Gleichzeitig läuft der Zugstab mit nach unten, weil durch die Wirkung des Federmotors25 der Wickelwelle23 die Rollobahn26 ständig unter Spannung gehalten wird. - Die in
4 gezeigte Lösung eignet sich auch für Heckscheiben9 die sowohl bezüglich horizontaler als auch vertikaler Krümmungsachsen gekrümmt sind. - Nachdem insoweit das Grundprinzip des Fensterrollos
12 erläutert ist, werden anhand der nachstehenden Figuren erfindungsgemäße Aspekte beschrieben, die es ermöglichen, das Fensterrollo12 in einfacher Weise am Montageband für das Kraftfahrzeug1 zu montieren. Dabei sind zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Details nur Ausschnitte aus dem Fensterrollo12 gezeigt, und zwar jene Ausschnitte, die für das Verständnis der Erfindung wesentlich sind. -
5 läßt ein Ende der Wickelwelle23 erkennen. Die Wickelwelle23 ist gemäß5 zwischen zwei Lagerböcken24 drehbar gelagert, von denen wegen der abgebrochenen Darstellung nur einer zu sehen ist. Der Lagerbock24 besteht aus einem C-förmig gebogenen Blechstanzteil. Das Blechstanzteil bildet einen planen Befestigungsschenkel61 mit einer Befestigungsbohrung62 sowie einen dazu rechtwinklig verlaufenden Lagerschenkel63 , der eine verdeckte Lagerbohrung für einen Lagerzapfen64 der Wickelwelle23 enthält. An dem von dem Befestigungsschenkel62 abliegenden Ende des Lagerschenkels63 ist ein weiterer Schenkel65 angeformt. Der Schenkel65 dient der Befestigung der jeweiligen Führungsschiene13 . - Die Führungsschiene
13 setzt sich bei dem Ausführungsbeispiel nach5 , aus einem ersten Abschnitt66 und einem zweiten Abschnitt67 zusammen. Der Abschnitt66 ist in dem Winkelbereich zwischen dem Schenkel65 und dem Lagerschenkel63 des Lagerstücks61 beispielsweise durch Kleben oder sonst wie befestigt. Die Länge des Abschnittes66 ist so gewählt, dass bei vollständig eingefahrenem Fensterrollo12 die freie Kante, bzw. das freie Ende des Abschnittes66 , in Bewegungsrichtung beim Ausfahren gesehen, über die Führungsstücke29 bzw.30 übersteht. - An dem weggebrochenen Ende der Wickelwelle
23 , befindet sich eine spiegelbildliche Anordnung des Lagerbocks24 , das in gleicher Weise mit dem Abschnitt66 der Führungsschiene13 versehen ist, in der das andere Ende des Zugs tabs bzw. das andere Führungsstück29 geführt ist. - Die beiden Lagerböcke
24 sind durch ein Rahmenrohr68 miteinander verbunden. Das Rahmenrohr68 ist beispielsweise beidends mit je einem der Lagerschenkel63 verschweißt. Die Lagerschenkel63 sind einander zugekehrt, während die Befestigungsschenkel61 voneinander weg weisen. An dem Rahmenrohr68 ist außerdem der Getriebemotor35 angebracht. - Die Führungsrohre
44 und54 gehen jeweils einstückig in die betreffenden Führungsschienenstücke66 über, wie diese die5 erkennen lässt. Somit bestehen die Führungsrohre44 und45 jeweils aus einem Stück Profilrohr, das ein Innenprofil gemäß3 hat, wobei gegebenenfalls der seitliche Flansch18 fehlt. - Wie unschwer zu erkennen ist, bildet die Anordnung nach
5 eine, seitens des Herstellers des Fensterrollos vormontierbare Einheit. Die Einheit setzt sich zusammen aus: den Lagerböcken24 , die durch das Rahmenrohr68 starr und im wesentlichen unbeweglich miteinander verbunden sind. Zwischen den beiden Lagerböcken24 ist die Wickelwelle23 drehbar gelagert, wobei sich an einem der Lagerflansche63 zusätzlich drehfest der Federmotor25 abstützt. Der Zugstab ist mit seinen Endstücken29 ,30 bereits in das Stück66 in der Führungsschiene13 eingefädelt. Mit Hilfe des Federmotors25 werden die Arme32 der Führungsstücke29 ,30 gegen eine Kante des Lageschenkels63 hingezogen. Im weiteren Verlauf der Führungsschiene13 , die das Führungsrohr44 bzw.45 bildet, befinden sich vormontiert, die Schubglieder46 und47 , und es ist an dem Rahmenrohr68 der Getriebemotor36 vormontiert. - Auf diese Weise läßt sich ohne weiteres diese Baueinheit leicht am Band in das betreffende Kraftfahrzeug einbauen, ohne dort noch die eigentliche Montage des Fensterrollos zu erfordern.
- Der zweite Abschnitt
67 der Führungsschienen13 ist getrennt und wird beispielsweise nach der Montage der oben erläuterten Baueinheit, die die Wickelwelle23 umfasst, in der Fahrzeugkarosserie befestigt und mit dem Abschnitt66 , der Führungsschiene13 beispielsweise über eine nicht gezeigte Verbindungsmuffe zusammengesteckt. Zuvor war der Abschnitt67 mit Hilfe des Flansches18 in der Fahrzeugkarosserie befestigt worden. Die Art und Weise. wie dies geschieht, wird in späteren Zeichnungen erläutert. - Anstatt die beiden Abschnitte
66 und67 der betreffenden Führungsschiene13 vollständig voneinander zu trennen und erst bei der Montage zusammenzustecken besteht auch die Möglichkeit ein Scharniergelenk vorzusehen, wie dies6 zeigt. - Soweit in dieser Figur bereits erläutert Bauelemente verwendet werden, sind sie mit denselben Bezugszeichen versehen.
- Der Schenkel
65 ist über das Ende des Abschnittes66 hinaus verlängert und bildet eine überstehende Lasche69 . Die Lasche69 enthält eine Scharnierbohrung71 , in der ein entsprechender Scharnierzapfen72 sitzt, der mit dem Abschnitt67 starr und fest verbunden ist. Die Scharnierachse liegt rechtwinklig zu der Drehachse der Wickelwelle23 . - Die Baueinheit gemäß
6 wird zunächst in ähnlicher Weise vorbereitet, wie die Baueinheit nach5 . Sodann wird abschließend der Abschnitt67 der Führungsschiene13 anscharniert, beispielsweise in dem der Scharnierbolzen72 an der Lasche69 drehbar vernietet wird. Es kann nun eine Baueinheit an das Montageband geliefert werden, bei der bereits die Führungsschienen13 zur Gänze enthalten sind. - Im Lieferzustand sind die Abschnitte
67 , der Führungsschienen13 eingefaltet und liegen parallel zu dem bereits eingefädelten Zugstab. Nach der Anbringung in der Fahrzeugkarosserie, beispielsweise indem der Befestigungsflansch61 mit Schrauben oder Nieten angebracht ist, wozu er beispielsweise die Bohrung62 enthält, werden die Abschnitte67 aus der Lage parallel zu der Wickelwelle23 in die Gebrauchsstellung geschwenkt und im Fahrzeug befestigt. - Die Verbindung zwischen dem Abschnitt
67 und dem Abschnitt66 der Führungsschiene kann auch als Sollbiegestelle ausgeführt sein, wie dies in7 gezeigt ist. Hierbei besteht das Scharnier aus einer Sollbiegestelle73 . Die Sollbiegestelle73 wird erzielt, indem das Profil der Führungsschiene13 von der Rückseite wie gezeigt mit mehreren Einschnitten74 versehen wird, die kurz vor der vorderen Stirnwand14 enden. Auf diese Weise bleiben seitlich neben dem Schlitz22 zwei schmale Stege stehen. Nach der vollständigen Montage des Fensterrollos12 , werden die beiden Führungsschienenabschnitte67 , der beiden Führungsscheinen13 nach innen geklappt, wobei sich die Führungsschienen an den Sollbiegestellen73 mit einem entsprechenden Radius biegen. Nachdem Einbauen der Befestigung der Lagerböcke24 , werden die Führungsschienen13 an den Sollbiegestellen73 wieder zurückgebogen in die gewünschte Lage. Die Sollbiegestellen73 wirken dabei als Scharniere, die sich genügend häufig biegen lassen, ohne dass es zum Bruch kommt. Hierbei ist es wichtig, eine entsprechende große Tiefe der Einschnitte74 zu gewährleisten. - Neben dem Fenster enthält die Karosserie üblicherweise eine Innenverkleidung. Diese kann zur Bildung eines Abschnitts der Führungsschiene
13 herangezogen werden.8 zeigt eine Ausführungsform, bei der der zweite Abschnitt67 der Führungsschiene13 kein eigenes Führungschienenprofil ist. Vielmehr ist hierbei der Abschnitt67 als Nut75 in einem Innenverkleidungsstück76 der C-Säule4 bzw.5 enthalten ist. Die Nut75 entspricht in ihrem Querschnitt exakt der Nut21 mit dem Schlitz22 . - Bei diesem Ausführungsbeispiel geschieht die Montage, indem nach dem Anbringen der zuvor erwähnten Baueinheit die Innenverkleidungstücke
76 in der Karosserie befestigt werden. Nicht gezeigte Positioniermittel sorgen dafür, dass die Nut75 mit der Nut21 in dem jeweiligen Abschnitt66 fluchtet. - Die Art und Weise wie die Führungsschiene
13 mit der Karosserie des Pkw1 verbunden ist, zeigt stark schematisiert9 . In9 ist ein Schnitt durch die Fahrzeugkarosserie des Kraftfahrzeugs1 gezeigt, und zwar ein horizontaler Schnitt, beispielsweise durch die C-Säule4 . Wie zu erkennen ist, setzt sich die C-Säule4 aus zwei Blechformteilen, einem äußeren Blechformteil76 und einem Inneren Blechformteil77 zusammen. Da im Zusammenhang mit der Erfindung nur jener unmittelbar an das Heckfenster6 angrenzende Bereich interessiert, ist auch nur dieser schematisiert veranschaulicht. Das äußere Blechformteil76 bildet bei dem Heckfenster6 einen Falz78 , der in einem Blech flansch79 ausläuft. Das innere Blechformteil77 ist ebenfalls mit einem Falz79 versehen, der in einem Flansch81 endet. Die beiden Flansche79 und81 sind gerade Flansche, in dem Sinne als ihre Erzeugende eine Gerade ist, die rechtwinklig zu dem Rand verläuft und in der Ebene der Heckfensteröffnung6 liegt. - Die beiden Flansche
79 und81 sind in bekannter Weise durch Punktschweißen stoffschlüssig miteinander verbunden. Auf der Außenseite des Flansches79 ist gegebenenfalls unter Zwischenlage einer Ausgleichs- und Klebemasse82 die Heckscheibe9 randseitig aufgeklebt. - Die Nut
21 liegt in dem Falz80 . Derjenige Teil der Führungsschiene13 , der neben der Heckfensteröffnung6 verläuft, ist mit Hilfe des Flansches18 an der zum Fahrzeuginnenraum zeigenden Fläche des inneren Blechformteils77 neben dem Falz80 befestigt. Die Befestigung erfolgt beispielsweise durch Schrauben oder Nieten, wie dies schematisch bei83 angedeutet ist. Die Schrauben oder Nieten führen durch Bohrungen in dem Flansch18 und des Blechformteils77 hindurch. - Es versteht sich, dass sich die Führungsschiene
13 an der Unterkante, d.h. im Bereich der Fensterunterkante8 allmählich von dem Flansch81 entfernt und in Richtung auf die Lagerböcke24 wegführt. Die Baueinheiten, wie sie in den5 und8 gezeigt sind, sind zumindest einschließlich des Abschnittes66 der Führungsschienen13 unterhalb der Hutablage9 angeordnet, weshalb die Führungsschienen13 sich in diesem Bereich selbstverständlich von dem Falz81 entfernen müssen. - Der wesentliche Vorteil der Anordnung nach
9 besteht darin, dass der voluminöse Teil der Führungsschiene13 , nämlich jener Teil mit der Führungsnut21 in dem inneren Falz80 enthalten ist, so dass er nicht zu Verstärkung der Karosseriedicke einschließlich der Innenverkleidung in diesem Bereich beiträgt. Andererseits befindet sich die Führungsschiene13 in unmittelbarer Nähe zu dem sichtbaren Rand gebildet durch die freie Kante des Flansches79 bzw.81 . - Die Befestigung gemäß
9 eignet sich auch für solche Karosserieteile wie beispielsweise Fahrzeugtüren, bei denen kein Flansch vorhanden ist, weil die Scheiben in Führungen verschieblich geführt ist. -
10 zeigt eine Verbindung, bei der der Flansch18 der Führungsschiene13 zwischen dem Flansch78 und der Scheibe9 eingefügt ist. Hierzu ist der Flansch18 wie gezeigt seitlich versetzt und mündet tangential in jenen Querschnittsbereich der Führungsschiene13 ein, in dem die Nut21 enthalten ist. - Zum Befestigen der Führungsschiene
13 gemäß10 wird der Flansch18 mittels einer Klebemasse84 auf der Außenseite des Flansches79 festgeklebt. Der Flansch18 bildet seinerseits wieder die Trag- und Haltefläche für die Scheibe9 , die auf dem Flansch18 in der gleichen Weise befestigt ist, wie bei9 auf dem Flansch79 . - Bei der Ausführungsform nach
10 wird die Fensterinnenkante unmittelbar von der Seite14 der Führungsschiene13 gebildet. - Bei
11 ist der Flansch18 keine gerade Leiste, die von zwei voneinander parallelen Flächen begrenzten ist, sondern der Flansch18 ist abgewinkelt und beispielweise an der Fläche15 angeformt. Dadurch entsteht eine weitere Nut85 , die über die Länge der Führungsschiene13 zumindest über die Höhe des Fensters durchläuft. Die Nut85 ist so bemessen, dass sie einen abgekröpften Schenkel86 des inneren Flanschs81 aufnehmen kann. Der Flansch81 ist dazu an seiner freien, in Richtung auf die Mitte der Fensteröffnung6 zeigenden Kante abgekröpft, um einen von dem Flansch78 beabstandeten Schenkel zu bilden, auf den Führungsschiene13 mit der Nut85 aufgesteckt werden kann. -
12 zeigt eine Anordnung, bei der die in11 vorgenommene Abkröpfung eine größere räumliche Tiefe hat, so dass der Schenkel86 von der Innenseite der Heckfensterscheibe9 einen Abstand hat, der eine größere nutförmige Kammer87 entstehen lässt. Die Abmessungen der nutförmigen Kammer87 reichen aus, um dort die Führungsschiene13 unterzubringen. Die Führungsschiene13 ist in diesem Falle ohne den Flansch18 ausgeführt und hat statt dessen eine gerade Seitenfläche88 mit der sie auf dem Schenkel86 aufgeklebt ist. Die Führungsschiene13 befindet sich innerhalb der Kammer87 zwischen dem Schenkel86 und der Innenseite der Heckfensterscheibe9 . - Die Heckfensterscheibe
9 ist in der gleichen Weise befestigt, wie dies im Zusammenhang mit9 erläutert ist. - Wie bei einigen Ausführungsbeispielen gezeigt, braucht der Außenquerschnitt der Führungsschiene
13 , notwendiger Weise quadratisch zu sein. Er kann auch zylindrisch gestal tet sein. -
13 zeigt ein Ausführungsbeispiel bei dem der Abschnitt67 der Führungsschiene13 durch die Karosserie selbst gebildet ist. Der Flansch79 ist an seiner freien Kante mit einer einstückigen Leiste89 versehen, die von der Scheibe9 weg zeigt. Der Schenkel86 trägt an seinem freien Ende ebenfalls eine Leiste91 , die mit der Leiste89 fluchtet und auf diese zu zeigt. Hierdurch entsteht eine Nut92 mit Schlitz93 , die im Querschnitt der Nut21 mit dem Schlitz22 entspricht. Beim Einbau der zuvor erwähnten Baueinheit wird der Abschnitt66 mit der Nut92 fluchtend in Verbindung gebracht, womit die vollständige Führungsschiene13 entsteht. - Darüber hinaus lassen die
9 –13 unschwer erkennen, dass das Fensterrollo12 montiert werden kann, noch bevor die Scheibe9 eingeklebt ist. Das Fensterrollo12 wird dazu von außen auf die Fensteröffnung aufgelegt und es werden die Führungsschienen13 von außen her mit den Flanschen79 und/oder81 verbunden. Dabei läßt sich die Montage noch weiter vereinfachen, wenn wie14 zeigt, der Flansch65 des Lagerbocks24 gleichezeitig auch als Montageflansch dient, indem er ein entsprechendes Stück verlängert ist. Er wird in diesem Falle von außen auf die Außenseite des Flansches79 aufgeklebt. - Ein Fensterrollo umfasst eine vormontierte Einheit, bestehend wenigstens aus der Wickelwelle, den zugehörigen Lagerstücken und einem die Lagerstücke verbindenden Rahmenrohr. Außerdem gehören zu der vormontieren Baueinheit der elektrische Antriebsmotor und Führungsrohre zu Führen von Schubgliedern zur Betätigung der Rollobahn. Die Rollbahn ist mit einem Zugstab verbunden, der endseitig in Führungsschienestücken geführt ist, die ebenfalls Bestandteil der Baueinheit sind.
- Bei einer Fahrzeugkarosserie, ist ein Flansch zur Befestigung einer Scheibe vorgesehen. Der Flansch dient gleichzeitig als Befestigung für die Führungsschienen, damit diese möglichst dicht an die Scheibenöffnung herankommen ohne störend in Erscheinung zu treten.
Claims (33)
- Karosserie oder Tür für ein Kraftfahrzeug (
1 ), mit wenigstens einer Fensteröffnung (6 ), die einen umlaufenden Fensterrand aufweist, mit einem Fensterrollo (12 ), zu dem gehören: – eine Wickelwelle (23 ), die in Lagermitteln (24 ) drehbar gelagert ist, – wenigstens eine Rollobahn (26 ), die mit einer Kante (27 ) an der Wickelwelle (23 ) befestigt ist, – wenigsten ein Paar von Führungsschienen (13 ), von denen sich jede seitlich neben der aufgespannten Rollobahn (26 ) erstreckt und die jeweils wenigsten eine Führungsnut (22 ) enthalten, wobei die Führungsschienen (13 ) zumindest abschnittsweise an oder neben dem Fensterrand vorgesehen sind und ein Abschnitt (67 ) der Führungsschiene (13 ) von einem Innenauskleidungsteil (76 ) des Fahrzeugs gebildet ist, – ein Zugstab (28 ), der mit einer von der Wickelwelle (23 ) abliegenden Kante der Rollobahn (26 ) verbunden ist und der endseitig in den Führungsnuten (22 ) geführt ist, und – eine Antriebseinrichtung (45 ) zum Bewegen des Zugstabs (28 ) längs der Führungsschienen (13 ) und zum Drehen der Wickelwelle (23 ). - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensteröffnung (
6 ) einen längs des Fensterrandes verlaufenden Flansch (79 ,81 ) enthält, der zur Befestigung einer Fensterscheibe (9 ) vorgesehen ist, und dass die Führungsschienen (13 ) an oder neben dem Flansch (79 ,81 ) vorgesehen sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch (
79 ,81 ) von aufeinander liegenden Blechabschnitten gebildet ist, die derart geformt sind, dass sie zwischen sich eine Führungsnut (92 ) begrenzen. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Flansch (
79 ,81 ) eine Leiste (86 ) ausgebildet ist, an der die Führungsschiene (13 ) zu befestigen ist. - Schiffantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterausschnitt (
6 ) zumindest seitlich einen Doppelfalz (78 ,87 ) aufweist, wobei auf dessen äußerer Stufe (79 ) die Scheibe (9 ) befestigt ist, währen der innere (87 ) als Träger für die Führungsschiene (13 ) dient. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (
13 ) einen Flansch (18 ) aufweist, der zwischen der Scheibe (9 ) und dem Flansch (79 ,81 ) der Karosserie eingefügt ist. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugstab (
28 ) längenveränderlich ist, derart, dass er in der Lage ist, dem sich ändernden Abstand der Führungsnuten (13 ) zu folgen. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (
23 ) rohrförmig ist und einen zu der Antriebseinrichtung (35 ) gehörenden Federmotor (25 ) enthält. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass das Lagermittel (
24 ) einen Montageflansch (62 ,65 ) zur Befestigung in dem Kraftfahrzeug aufweist. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagermittel (
24 ) ein Blechbiegeteil ist. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, dass Montageflansch (
62 ,65 ) zur stoff- und/oder formschlüssigen Befestigung an dem Kraftfahrzeug eingerichtet ist. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (
26 ) einen dem Fenster angenäherten Zuschnitt aufweist. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (
13 ) einen Verlauf aufweisen, der dem zugeordneten Rand des Fensters entspricht. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (
13 ) dazu eingerichtet ist, stoff- und/oder formschlüssig mit dem Fahrzeug verbunden zu werden. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (
13 ) mit wenigstens einer durchgehenden Fläche (19 ,20 ,88 ) versehen ist, deren Erzeugende eine Gerade ist, die rechtwinklig zu der Längsachse Führungsschiene (13 ) verläuft. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (
13 ) zwei zueinander parallele Flächen (19 ,20 ) aufweist, deren Erzeugende Geraden sind, die rechtwinklig zu der Längsachse der Führungsschiene ausgerichtet sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (
13 ) an ihrer von dem Nutenschlitz (22 ) abliegenden Seite (17 ) mit einem Befestigungsflansch (18 ) versehen ist, der dazu eingerichtet ist, mit dem Fahrzeug stoff- und/oder formschlüssig verbunden zu werden. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Führungsschiene (
13 ) in eine ersten und einen zweiten Abschnitt (66 ,67 ) aufgeteilt ist, von denen der erste mit dem Lagermittel (24 ) verbunden ist, wobei die Länge des ersten Abschnitts (66 ) derart bemessen ist, dass er in der Lage ist, den Zugstab (28 ) endseitig aufzunehmen, wenn sich das Fensterrollo (12 ) in der vollständigen eingefahrenen Stellung befindet. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (
66 ) eine Länge aufweist, derart, dass er nur ein kurzes Stück, bezogen auf die Gesamtlänge der Führungsschiene (13 ) sich über den Zugstab (28 ) hinaus erstreckt, wenn sich das Fensterrollo (12 ) in der eingefahrenen Stellung befindet. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abschnitte (
66 ,67 ) über ein Scharnier (71 ,72 ,73 ) miteinander verbunden sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse des Scharniers (
71 ,72 ,73 ) rechtwinklig zu der Drehachse der Wickelwelle (23 ) verläuft. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 51, dadurch gekennzeichnet, dass das Scharnier (
71 ,72 ,73 ) ein Filmscharnier oder eine Sollbiegestelle ist. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 49, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abschnitte (
66 ,67 ) der Führungsschiene (13 ) über eine Steckverbindung miteinander verbunden sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zugstab (
28 ) aus einem Mittelstück und zwei teleskopartig gegenüber dem Mittelstück bewegbaren Endstücken (29 ,30 ) zusammengesetzt ist, wobei die Endstücke (29 ,30 ) in der betreffenden Führungsschiene (13 ) verschieblich geführt sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (
35 ) wenigstens zwei Antriebsglieder (46 ,47 ) aufweist, die getrieblich zwischen einem elektrischen Antriebsmotor (38 ) und dem Zugstab (28 ) angeordnet sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsglieder (
46 ,47 ) Schubglieder sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsglieder (
46 ,47 ) linienför mige Glieder sind. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsglieder (
56 ,47 ) an ihrer Außenumfangsfläche eine Verzahnung (49 ) tragen. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (
35 ) ein Getriebemotor (38 ) ist, auf dessen Ausgangswelle (42 ) ein Zahnrad (43 ) sitzt, das formschlüssig mit den Antriebsgliedern (44 ,45 ) zusammenwirkt. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass für die Antriebsglieder (
46 ,47 ) Führungsrohre (44 ,45 ) vorgesehen sind, die von dem Antriebsmotor (38 ) bis zu einem Ende einer betreffenden Führungsschiene (13 ) führen. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrohre (
44 ,45 ) dasselbe Querschnittsprofil aufweisen wie die Führungsschienen (13 ). - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebemotor (
38 ) an dem Verbindungsmittel (68 ) angebracht ist. - Karosserie oder Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (
68 ), die Lagermittel (24 ), die Wickelwelle (23 ), den Führungsrohren (44 ,45 ), dem Antriebsmotor (38 ) und zumindest Abschnitten (66 ) der Führungsschienen (13 ) eine vormontierte Einheit zur Montage in dem Fahrzeug bilden.
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102006023370A1 (de) * | 2006-05-16 | 2007-11-22 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Rollo für Fensterscheiben von Kraftfahrzeugen |
DE102014225902A1 (de) * | 2014-12-15 | 2016-06-16 | Bos Gmbh & Co. Kg | Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum |
-
2001
- 2001-12-08 DE DE20122590U patent/DE20122590U1/de not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102006023370A1 (de) * | 2006-05-16 | 2007-11-22 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Rollo für Fensterscheiben von Kraftfahrzeugen |
DE102014225902A1 (de) * | 2014-12-15 | 2016-06-16 | Bos Gmbh & Co. Kg | Schutzvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum |
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