DE20114284U1 - Informationsübertragung durch Eisenbahnschienen und/oder Oberleitung - Google Patents
Informationsübertragung durch Eisenbahnschienen und/oder OberleitungInfo
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Description
Der Beschreibungstext wurde nicht elektronisch erfaßt
Claims (18)
1. Vorrichtung zur Informationsuebertragung bestehend aus einem Sendegeraet und einem
Empfangsgeraet, die beide Kontakt zu einer Eisenbahnschiene besitzen, dadurch gekennzeichnet,
dass
der Sender elektrische Signale auf die Eisenbahnschiene uebertraegt, und der Empfaenger an
einem anderen Ort das Signal nach der Ausbreitung in der Schiene empfaengt.
2. Vorrichtung zur Informationsuebertragung bestehend aus einer Sendegeraet und einem
Empfangsgeraet, die beide Kontakt zu einer Eisenbahnoberleitung besitzen, dadurch
gekennzeichnet, dass
der Sender elektrische Signale auf die Eisenbahnoberleitung uebertraegt, und der Empfaenger an
einem anderen Ort das Signal nach der Ausbreitung in der Oberleitung empfaengt.
3. Vorrichtung zur akustischen Informationsuebertragung bestehend aus einer Sendevorrichtung und
einem Empfangsgeraet, die beide Kontakt zu einer Eisenbahnschiene besitzen, dadurch
gekennzeichnet, dass
der Sender Schallsignale auf die Schiene uebertraegt, beispielsweise durch einen Lautsprecher
oder die Beaufschlagung der Schiene mit einem harten Gegenstand, und der Empfaenger,
beispielsweise ein Mikrophon, an einem anderen Ort das Signal nach der Ausbreitung in der
Schiene empfaengt.
Die Schallwelten koennen z. B. durch Modulation der Amplitude oder Frequenz oder durch eine definierte Abfolge von Schallsignalen Informationen weiterleiten.
Die Schallwelten koennen z. B. durch Modulation der Amplitude oder Frequenz oder durch eine definierte Abfolge von Schallsignalen Informationen weiterleiten.
4. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 1-3 dadurch
gekennzeichnet, dass der Empfaenger eine immobile Station ist und der Sender sich in oder an
einem Schienenfahrzeug befindet.
5. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 1-3 dadurch
gekennzeichnet, dass der Empfaenger und der Sender sich jeweils in oder an einem
Schienenfahrzeug befinden.
6. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 1-3 dadurch
gekennzeichnet, dass der Sender eine immobile Station ist und der Empfaenger sich in oder an
einem Schienenfahrzeug befindet.
7. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 1-3 dadurch
gekennzeichnet, dass Sender und Empfaenger immobile Stationen sind.
8. Schienenfahrzeug, das mit Empfaenger und/oder Sender zur Informationsuebertragung nach
mindestens einem der Ansprueche 1-3 ausgeruestet ist, dadurch gekennzeichnet, dass es
Informationen mit immobilen Stationen und/oder anderen Schienenfahrzeugen mit entsprechender
Ausruestung austauschen kann.
9. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 1-6 dadurch
gekennzeichnet, dass
Empfaenger und Sender mit einer Uhr ausgestattet sind, die den Sendezeitpunkt definiert bzw. den
Empfangszeitpunkt misst und somit die Messung der Laufzeit des Signals vom Sender zum
Empfaenger ermoeglicht und auch die Berechnung des Abstands zwischen Empfaenger und Sender.
10. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 1-6 dadurch
gekennzeichnet, dass
Empfaenger und der Sender mit einer Uhr ausgestattet sind, die den zeitlichen Abstand zwischen
den Sendezeitpunkten der einzelnen Elemente einer definierten Signalfolge kontrolliert bzw. die
Empfangszeitpunkte misst und somit die Messung der Aenderung der zeitlichen Abstaende der
einzelnen Signale ermoeglicht und auch die Berechnung des Geschwindigkeitsunterschieds
zwischen Empfaenger und Sender.
11. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 3-5 dadurch
gekennzeichnet, dass
eine Schiene an wenigstens einer Stelle eine definierte Oberflaechenstruktur besitzt, durch deren
Unebenheit beim Darueberfahren eines Rades eine charakteristische Schallinformation ausgeloest
wird, woraus ein Empfaenger Anzahl, Geschwindigkeit und Fahrtrichtung der Raeder bestimmen
kann. Die Oberflaechenstruktur soll aus mindestens 3 Vertiefungen oder Erhebungen bestehen, die
asymmetrisch angeordnet sind und deren Abstand voneinander gross genug ist, dass die
ausgeloesten Schallsignale beim Empfaenger unterscheidbar sind.
12. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 3-5 dadurch
gekennzeichnet, dass eine definierte Oberflaechenstruktur mindestens eines Rads eines
Eisenbahnzugs, z. B. der vordersten und hintersten Achse, beim Kontakt mit der Schiene ein
Schallsignal ausloest, woraus ein Empfanger Geschwindigkeit und Richtung bestimmen kann, sowie
aus der Signalstaerke die Entfernung abschaetzen kann. Die Oberflaechenstruktur soll aus
mindestens 3 Vertiefungen oder Erhebungen bestehen, die asymmetrisch angeordnet sind und
deren Abstand voneinander gross genug ist, dass die ausgeloesten Schallsignale beim Empfaenger
unterscheidbar sind.
13. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach Anspruch 1 und 7 dadurch gekennzeichnet, dass
der Empfaenger sich stationaer an einer Schiene befindet und der Sender stationaer an der anderen
Schiene des gleichen Gleises, was beim Heranfahren eines Schienenfahrzeugs die Uebertragung
eines Signals ueber die leitende Verbindung durch Raeder und Achsen von einer Schiene zur
anderen ermoeglicht, wobei das empfangene Signal von Geschwindigkeit, Anzahl und Abstand der
Achsen vom Signalempfaenger abhaengt.
14. Vorrichtung zur Informationsuebertragung nach mindestens einem der Ansprueche 1-5 dadurch
gekennzeichnet, dass ein Schienenfahrzeug beim Bremsen ein Signal mit Hilfe eines Senders auf
die Schienen oder den Fahrdraht uebertraegt, das ein Empfaenger eines anderen Fahrzeugs oder
eine feste Station empfangen kann, sowie aus der Signalstaerke die Entfernung abschaetzen kann.
15. Vorrichtung zur Informationsuebertragung dadurch gekennzeichnet, dass die beim Bremsen eines
Schienenfahrzeugs entstehenden Geraeusche, die sich als Schallwellen durch die Schienen
ausbreiten, von einem Empfaenger wie in mindestens einem der Ansprueche 3-5 detektiert werden,
und somit aus der Signalstaerke die Entfernung der bremsenden Raeder und die Staerke des
Bremsvorgangs abgeschaetzt werden kann.
16. Vorrichtung zur Informationsuebertragung und zur Steuerung der Sicherungsanlagen eines
Bahnuebergangs nach mindestens einem der Ansprueche 3-5 und 11 dadurch gekennzeichnet, dass
durch eine definierte Oberflaechenstruktur an wenigstens einer Stelle einer Schiene in der Naehe
eines Bahnuebergangs beim Darueberfahren eines Rades eine charakteristische Schallinformation
ausgeloest wird, die ein Empfaenger am Bahnuebergang messen kann, der mit einem Regler
verbunden ist, der die Signal- und/oder Schrankenanlage zur Sicherung der Uebergangs steuert.
17. Vorrichtung zur Steuerung der Sicherungsanlagen eines Bahnuebergangs nach mindestens einem
der Ansprueche 3-5 oder 12 dadurch gekennzeichnet, dass
ein Empfaenger an einem Bahnuebergang angebracht ist, der mit einem Regler verbunden ist, der
die Signal- und/oder Schrankenanlage zur Sicherung der Uebergangs steuert,
und der die durch die Rollbewegung von Rädern auf den Schieren in der Naehe des Uebergangs
entstehenden Schallemissionen detektieren kann.
18. Vorrichtung zur Informationsuebertragung und zur Steuerung der Sicherungsanlagen eines
Bahnuebergangs nach mindestens einem der Ansprueche 1, 4-5 dadurch gekennzeichnet, dass
an wenigstens einer Stelle einer Schiene in der Naehe eines Bahnuebergangs eine Sendestation
angebracht ist, die beim Vorbeifahren eines Rades ein charakteristisches elektrisches Signal
aussendet, die ein Empfaenger am Bahnuebergang messen kann, der mit einem Regler verbunden
ist, der die Signal- und/oder Schrankenanlage zur Sicherung der Uebergangs steuert.
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DE20114284U DE20114284U1 (de) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Informationsübertragung durch Eisenbahnschienen und/oder Oberleitung |
DE10240272A DE10240272A1 (de) | 2001-08-31 | 2002-08-31 | Verfahren und Vorrichtung zur Informationsuebertagung durch Eisenbahnschienen und/oder Oberleitung |
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DE20114284U DE20114284U1 (de) | 2001-08-31 | 2001-08-31 | Informationsübertragung durch Eisenbahnschienen und/oder Oberleitung |
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DE10240272A Ceased DE10240272A1 (de) | 2001-08-31 | 2002-08-31 | Verfahren und Vorrichtung zur Informationsuebertagung durch Eisenbahnschienen und/oder Oberleitung |
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- 2001-08-31 DE DE20114284U patent/DE20114284U1/de not_active Expired - Lifetime
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- 2002-08-31 DE DE10240272A patent/DE10240272A1/de not_active Ceased
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DE10240272A1 (de) | 2003-05-15 |
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