DE20105273U1 - Frontal-/Heck u. Tiefwassercrash relevante Absprengvorrichtung diversitärer Kfz-Cockpitbedachungen - Google Patents

Frontal-/Heck u. Tiefwassercrash relevante Absprengvorrichtung diversitärer Kfz-Cockpitbedachungen

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Claims (5)

1. Frontal Heck u. Tiefivassercrash relevante Abspreng­ vorrichtung diversitärer Kfz-Cockpitbedachungen dadurch gekennzeichnet, dass bei mehrspurigen Kraftfahrzeugen jeglicher Art, im Falle eines Frontal-/Heck oder Tiefwassercrash's die jeweilige Cockpitdachwand vollständig vertikal abge­ sprengt wird.
2. Frontal/Heck, u. Tiefwassercrash relevante Abspreng­ vorrichtung, diversitärer Kfz - Cockpitbedachungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichet, dass bei front-/heckseitigen Karosserie-Aufprallbe­ beschleunigungen in der Intensität, bei welcher konventi­ onelle Airbag's ausgelöst werden, via spezifischer Aufprallbeschleunigungssensoren ("13-/14" Fig. 1) u. einer zwischengeschalteten elektronischen Steuerein­ heit ("12" Fig. 1) die Cockpitdachwand mittels definiert positionierter Sprenggeneratoren ("15". Fig. 11) von dem jeweiligen Cockpit abgesprengt wird.
3. Frontal-/Heck u. Tiefwassercrash relevante Abspreng­ vorrichtung divetsitärer Kfz - Cockpitbedachungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines Tiefwassercrash's, bei welchem das bezügliche Fahrzeug im Wasser versinkt, die Cockpitbe­ dachung in gleicher Weise abgespreng wird, sobald hier­ bei zwei definierte, mit Überflutungssensoren ("5-11" Fig. 1) bestückte Karosseriehohlräume via spezifischer Flutwassermembranen (Fig. 3) zu ca. 75% überflutet wurden.
4. Frontal-/Heck u. Tiefwassercrash relevante Abspreng­ vorrichtung diversitärer Kfz-Cockpitbedachungen nach Anspruch 1 u. 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Überflutungssensoren ("5-11" Fig. 1) aus in Reihe zueinander angeordneten Schwimmern ("10" - Fig. 1) beste­ hen, welche in ihrer Ruhelage mit ausreichendem Federdruck jeweils in der unteren kontaktunterbrechenden Anschlagstel­ lung ihres jew. Überbrückungskontaktes fixiert sind.
5. Frontal-/Heck u. Tiefwassercrash relevante Abspreng­ vorrichtung diversitärer Kfz - Cockpitbedachungen nach Anspruch 1 u. 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wasserverdrängung der Schwimmer ("10" - Fig. 1) sowie die Federkonstante der Rückzugsfedern ("9" - Fig. 1) derart aufeinander abgeglichen sind, sodass dieselben bei ca. 75% Überflutung der zueinander nivellierten Hohlräume; welche bei Pkws beispielsweise die Hohlräume der Tür­ schweller sind (Fig. 3), den jew. Auftrieb der Schwimmer (Fig. 2) bis zum Anschlag der Überbrückungskontakte ("8" - Fig. 1) an den jew. zugeordneten Überbrückungsleiterzug­ segmenten ("7" - Fig. 1) bewirken, wonach der permanent anliegende Signalstrom via zweier in Reihe nachgeschalteter NPN-Transistoren ("3-4" - Fig. 1) zu der elektronischen Steuereinheit ("12" - Fig. 1) abfließen kann, welche hierbei unverzüglich die Cockpitdachwand mittels der spez. def. positionierten Sprenggeneratoren ("15" - Fig. 1) vollständig vom Cockpit absprengt.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1354766A1 (de) * 2002-04-19 2003-10-22 Kia Motors Corporation Vorrichtung zum Aufschwimmenlassen eines Kraftfahrzeugs mit Notfallsignalisierung
CN107963045A (zh) * 2017-11-24 2018-04-27 广东菲柯特电子科技有限公司 具有触发逃生通道的紧急触发装置及车辆

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