DE2005105B2 - Registriermessvorrichtung zur aufzeichnung der exzentrizitaet von raedern im belasteten zustand - Google Patents
Registriermessvorrichtung zur aufzeichnung der exzentrizitaet von raedern im belasteten zustandInfo
- Publication number
- DE2005105B2 DE2005105B2 DE19702005105 DE2005105A DE2005105B2 DE 2005105 B2 DE2005105 B2 DE 2005105B2 DE 19702005105 DE19702005105 DE 19702005105 DE 2005105 A DE2005105 A DE 2005105A DE 2005105 B2 DE2005105 B2 DE 2005105B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wheel
- recording
- vehicle
- vehicle wheel
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B5/00—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques
- G01B5/24—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
- G01B5/25—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing the alignment of axes
- G01B5/252—Measuring arrangements characterised by the use of mechanical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing the alignment of axes for measuring eccentricity, i.e. lateral shift between two parallel axes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
stand an dem (nicht gezeigten) Kraftfahrzeug. So- eine Justiervorrichtung 30 vorgesehen sein, deren
wohl der Reifen 15 b des Kraftfahrzeugrads als auch Wirkungsweise aus der Zeichnung ohne weiteres er-
das Fahrgestell 11 der Registrk^-vorrichtung laufen sichtlich ist.
auf einer ebenen Bodenfläche 16. Im folgenden wird die Wirkungsweise der Vorrich-
auf einer ebenen Bodenfläche 16. Im folgenden wird die Wirkungsweise der Vorrich-
Wie im einzelnen aus Fig.2 ersichtlich, arbeitet 5 tung beschrieben. Das Fahrzeugrad 15 rollt auf der
die Registriervorrichtung 10 mit einer Aufzeich- Lauffläche 16 und zieht das Fahrgestell 11 mit.
nungsfläche 17 zusammen, die an der Fortsetzungs- Selbstverständlich soll dieser Laufboden bzw. Laufwelle
13 konzentrisch mittels einer Nabenanordnung tisch 16 so glatt und eben wie möglich s>iin. Der
18 befestigt ist. Gegen die Aufzeichnungsfläche 17 Schreibstift 19 berührt die Aufzeichnungsfläche 17
liegt ein Schreibstift 19 an, der mittels eines Gestän- io zu Beginn an irgendeinem Punkt eines zu der Aufges
an dem Fahrgestell 11 befestigt ist und bei der zeichnungskarte und dem Fahrzeugrad konzentri-Verdrehung
der Aufzeichnungsfläche 17 mit dem sehen Kreises. Sobald irgendeine Exzentrizität auf-Kraftfahrzeugrad
15 eine (nicht dargestellte) Regi- tritt, wird sie von der erfindungsgemäßen Registrierstrierkurve
aufzeichnet. Beim Auftreten eines Radial- vorrichtung auf der Aufzeichnungsfläche durch Ausauslaufs
bzw. einer Exzentrizität des Kraftfahrzeug- 15 lenkung des Schreibstiftes aus dem genannten Kreis,
rades ändert sich der Vertikalabstand zwischen der bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Anlage des
Fortsetzungswelle 13 und der Bodenfläche 16, wäh- Schreibstiftes an der Aufzeichnungsfläche, aufgerend
gleichzeitig die Arbeitsfläche des Fahrgestells 11 zeichnet. Falls sich beispielsweise der Vertikalabdie
gleiche bleibt; diese Änderung des Vertikalab- stand von der Fortsetzungswelle 13 zur Lauffläche
stands zwischen der Welle 13 und dem Boden 16 gibt 20 16 verringert, so hat dies eine Verdrehung des Zugnicht
nur geometrische Unregelmäßigkeiten des Fahr- hebeis 20 um das untere Lager 24 im Gegenuhrzeugrads
15, wie sie auch im nicht belasteten Zustand zeigersinn zur Folge; dies wiederum verursacht eine
sichtbar sind, sondern darüber hinaus auch andere Verdrehung des Zahnsektors 21 im Gegenuhi-eiger-Unregelmäßigkeiten,
wie beispielsweise strukturelle sinn gegenüber dem starren Träger 25 und eine entDeformationen
des Reifens 15 b, wieder, die nur im 25 sprechende Verdrehung des Ritzels 26 durch den
belasteten Zustand des Rades nachweisbar und meß- Zahnsektor im Uhrzeigersinn. Die Drehung des Ritbar
sind. zels wird durch den Hebel 28 ins Große übersetzt
Der Schreibstift 19 wird durch ein an dem Fahrge- und diese vergrößerte Drehung durch den Schreibstell
11 montiertes Gestänge gesteuert; dieses Ge- stift 19 aufgezeichnet, derart, daß der Schreibstift in
stange weit eine Schlepp- oder Zugstange 20 auf. 30 diesem Falle auf der Schreibfläche 17 eine Auslenwelche
das Fahrgestell 11 mit der Fortsetzungswelle kung nach oben aufzeichnet.
13 und damit mit dem Fahrzeug verbindet. An die- Selbst eine kleine Exzentrizität des unter Last stesem
Schlepphebel 20 ist an einer zwischen der Welle henden Fahrzeugrades läßt sich auf diese Weise
13 und dem Fahrgestell II gelegenen Stelle ein durch eine beträchtliche, gut wahrnehmende Auslen-Zahnsektor
21 starr befestigt. Der Schlepphebel 20 35 kung des Schreibstiftes 19 nachweisen, da der Radius
ist auf der Nabe 18 mittels eines Lagers 22 schwenk- des Zahnsektors 21 oder die Länge des Hebelarms
bar gelagert und entsprechend auch mit dem Fahrge- 28 oder beide wesentlich größer als der Radius des
stell M mittels Lagern 23 um eine horizontale Welle Ritzels 26 gewählt werden können. Die Masse des
bzw. einen Achszapfen 24 schwenkbar verbunden. Hebels kann klein gehalten werden, um eine Verzer-An
dem Fahrgestell 11 ist ferner ein zweiter Hebel 40 rung der Aufzeichnung durch die Trägheit des He-
oder Träger 25 starr befestigt; er erstreckt sich von bels zu vermeiden. Auf Grund dieser Meß- und
dem Fahrgestell 11 in Richtung nach oben und vor- Übersetzungsanordnung vermag die erfindungsgemäße
wärts (in der Blickrichtung von Fig. 1) in Richtung Vorrichtung die unter Last gemessene Exzentrizität
auf die Fortselzungswelle 13 und verläuft allgemein mit großer Deutlichkeit nachzuweisen, und zwar mit
gesehen entlang dem Schlepphebel 20. Am oberen, 45 Hilfe eineb äußerst einfachen Gestänges, das in einfavorderen
Ende 27 dieses starr an dem Fahrgestell 11 eher Weise hergestellt und ebenso einfach in bebefestigten
Trägers 25 ist ein Zahnritzel 26 drehbar triebsfähigem Zustand gehalten werden kann,
gelagert. Die erfindungsgemäße Registriervorrichtung läßt
gelagert. Die erfindungsgemäße Registriervorrichtung läßt
Gemäß der Erfindung kämmt dieses Z^hnritzel mit sich in einfacher Weise an dem Kraftfahrzeugrad andern
Zahnsektor 21 des Schlepphebels 20; das Zahn- 50 bringen und wieder von ihm abnehmen, und zwar
ritzel hat einen wesentlich kleineren Durchmesser als durch Betätigung eines einfachen Handrades 31; dieder
Zahnsektor; der Registrierschreibstift 19 ist an ses ist an der Armkreuzwelle 13 mittels einer Madeneinem
fest mit dem Ritzel 26 verbundenen Hebel 28 schraube 32 od. dgl. befestigt und wirkt auf die
befestigt, der wesentlich langer als der Radius des Schwenkhebel 14 des Armkreuzes über einen
Ritzels 26 ist. Man erkennt, daß der Zahnsektor und 55 Schraubantrieb 33 mit Flanschen 34, 35 in der aus
das Ritzel eine Vertikalbewegung der Fortsetzungs- der Zeichnung ersichtlichen Weise ein. Zusammen
welle 13 in Richtung auf die Lauffläche 16 oder von mit dem Armkreuz und der Nabe 18 werden so jeihr
weg in eine Drehbewegung des Hebels 28 um- »veils der Schlepphebel 20, das Fahrgestell 11 und
wandeln und gleichzeitig diese Bewegung vergrößert. die Registriervorrichtung 10 an dem Fahrzeugrad bederarl,
daß das Gestänge die Registrierung der Ex- 60 festigt bzw. nach Vornahme der gewünschten Aufzentrizität
durch den Schreibstift 19 auf der Auf- zeichnung wieder von ihm abgenommen.
Zeichnungsfläche 17 erleichtert. In F i g. 4 ist schemalisch eine Abwandlung hin-
Zeichnungsfläche 17 erleichtert. In F i g. 4 ist schemalisch eine Abwandlung hin-
Der Schreibstift 19 wird durch eine aus Fig. 3 er- sichtlich der Unterstützung für das Fahrzeugrad mit
sichtliche Feder 29 in Anlage gegen die Aufzeich- Reifen 36 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform
nungsfläche 17 gehalten; er liefert so eine vcrgrö- 65 ruht das bereifte Fahrzeugrad auf einem Antricbsrol-
ßerte Aufzeichnung der gemessenen Exzentrizität. lensystem ähnlicher Art, wie es beispielsweise in Dy-
Zur Justierung der relativen Stellung des Schrcibstif- namomelem verwendet wird, statt wie bei der zuvor
tes 19 bezüglich der Aufzeichnungsfläche 17 kann beschriebenen Ausführungsform auf einer ebenen ru-
heiulen Boden- bzw. Bezugsfläche zu laufen. Beiden
Fällen ist jedoch gemeinsam, daß das Fahr7xugrad sich relativ zu seiner Unterlage verdreht. Bei der
Ausführungsform nach F i g. 4 sind in Ausnehmungen einer Bodenkonstruktion F Rollen bzw. Walzen
37 und 38 vorgesehen, von denen eine angetrieben sein kann, um eine Drehung des zu prüfenden Fahrzeugrades
zu veranlassen. Nach einer ganz einfachen Ausführungsform kann die Vorrichtung eine Doppelhebelkonstruktion,
wie bei 39. 40 gezeigt, aufweisen. Diese Hebel sind drehstarr miteinander verbunden
und um eine Achse 41 drehbar gelagert. Das Gestänge 39 ist mit der (nicht gezeigten) Achse des zu
untersuchenden Rades verbunden, während das Gestängeteil 40 an seinem freien Ende einen Schreibstift
zur Aufzeichnung der Exzentrizität auf einer (nicht dargestellten) Aufzeichnungsfläche aufweist; als Aufzcichnungsfläche
kann, wie im zuvor beschriebenen Beispiel gezeigt, eine Registrierscheibe od. dgl. dienen.
Bei einer derartigen Anordnung ist die dem Schreibstift bei vertikalen Auslenkungen der Fahrzeug!
adachsc erteilte Bewegung proportional dem Verhältnis der Längen der beiden Gestängeteile 39
und 40. Falls erforderlich, kann selbstverständlich im Bereich des Schwenklagers 41 ein Überselzungsgestänge
vorgesehen werden. Wird der Abstand zwischen den Antriebsrollen 37, 38 genügend klein gehalten,
im Vergleich zum Durchmesser des zu untersuchenden Rades mit Reifen, so können mit einem
derartigen System Exzentrizitätsauslenkungen R längs einer vertikalen Linie mit einer Genauigkeit
aufgezeichnet werden, die durchaus an die Genauigkeit heranreicht, welche beim Abrollen des Reifens
auf einer ebenen Bodenfläche erzielbar ist.
Claims (4)
1. Registriermeßvorrichtung zur Aufzeichnung lasteten Zustand vollkommen rund erscheinen kann,
der Exzentrizität eines Rades, beispielsweise 5 im montierten Zustand am Fahrzeug und unter BeIaeines
bereiften Kraftfahrzeugrades im normalen stung jedoch infolge von Fehlern in der Bereifung er-Belastungszustand,
wobei das Rad auf einer Lauf- hebliche Exzentrizitäten oder Unregelmäßigkeiten
unterlage aufliegt und auf dieser abrollt, die mit aufweisen kann.
der Fahrzeugradmitte verbunden ist und auf An- Aus der britischen Patentschrift 1 086 549 ist es
derungen des Abstandes zwischen der Fahrzeug- to bekannt, an einem Rad zwar unter Last, aber in einer
radmitte und der Laufunterlage beim Abrollen Meßvorrichtung montiert Messungen vorzunehmen.
des Fahrzeugrades auf der Laufunterlsge an- Dieses Rad wird hierzu in schnelle Rotation versetzt,
spricht, gekennzeichnet durch ein Fahr- insbesondere mit der Geschwindigkeit, die der durch,
gestell (11, 12, 25), ein mit dem Fahrgestell und die dynamische Unwucht bestimmten Resonanzfreder
iahrzeugradmitte verbundenes Gestänge 15 quenz entspricht. Hierbei werden im wesentlichen
(20), das das Fahrgestell beim Abrollen des zu dynamische Erscheinungen beobachtet und die dynaprüfcnden
Rades (15) auf der Laufunterlage mische Unwucht durch Anbringung von Kompensa-(16)
nachzieht und den Abstandsänderungen zwi- tionsgewichten ausgeglichen. Die statische Unrundschen
Laufunterlage (16) und Fahrzeugradmitte heit des Rades kann hierdurch nicht bestimmt wer-(13)
entsprechende Verstellbewegungen erzeugt, ao den.
eine Übersetzungsvorrichtung (21, 26, 28), die Aus der deutschen Auslegeschrift 1222 711 ist
die Verstellbewegung des Gestänges (20) in grö- eine Auswuchtvorrichtung bekannt, die ss wahlweise
ßere Verstcllbewegungen einer Aufzeichnungs- gestattet, das Auswuchten von Kraftfahrzeugrädern
vorrichtung (19) übersetzt, die eine Aufzeichnung unmittelbar am hochgebockten Fahrzeug vorzunehder
Exzentrizität des Rades liefert. 25 men. Eine Messung der statischen Unrundheit ist
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- hiermit nicht möglich.
kennzeichnet, daß die Aufzeichnungsvorrichtung Durch die Erfindung soll eine Vorrichtung angegeeine
an dem zu untersuchenden Fahrzeugrad an- ben werden, die es gestattet, die geometrischen Abgebrachte
Aufzeichnungskarte bzw. -scheibe (17) messungen eines Rades einschließlich des Reifens zu
aufweist. 30 messen und Abweichungen von einem vollständigen
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Kreis, also die statische Unrundheit, aufzuzeichnen,
kennzeichnet, daß die Übersetzung ein durch die Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Regi-Verstellbewegungen des Gestänges (20, 21) ange- stricrmeßeinrichtung der eingangs genannten Art datriebenes Zahnradritzel (26) und einen mit die- durch gelöst, daß erfindungsgemäß ein Fahrgestell, sem Ritzel verbundenen Gestängehebel (28) auf- 35 ein mit dem Fahrgestell und der Fahrzeugradmitte weist, der wesentlich langer als der Radius des verbundenes Gestänge, das das Fahrgestell beim AbRitzels ist und an seinem freien Ende einen rollen des zu prüfenden Rades auf der Laufunterlage Schreibstift (19) der Aufzeichnungsvorrichtung nachzieht und den Abstandsänderungen zwischen trägt. Laufunterlage und Fahrzeugradmitte entsprechende
kennzeichnet, daß die Übersetzung ein durch die Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Regi-Verstellbewegungen des Gestänges (20, 21) ange- stricrmeßeinrichtung der eingangs genannten Art datriebenes Zahnradritzel (26) und einen mit die- durch gelöst, daß erfindungsgemäß ein Fahrgestell, sem Ritzel verbundenen Gestängehebel (28) auf- 35 ein mit dem Fahrgestell und der Fahrzeugradmitte weist, der wesentlich langer als der Radius des verbundenes Gestänge, das das Fahrgestell beim AbRitzels ist und an seinem freien Ende einen rollen des zu prüfenden Rades auf der Laufunterlage Schreibstift (19) der Aufzeichnungsvorrichtung nachzieht und den Abstandsänderungen zwischen trägt. Laufunterlage und Fahrzeugradmitte entsprechende
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge- 40 Verstellbewegungen erzeugt, eine Übersetzungsvorkennzeichnet,
daß das Gestänge (20) ein Zahn- richtung, die die Verstellbewegung des Gestänges in
segment (21) aufweist, das mit dem auf dem größere Verstellbewegungen einer Aufzeichnungs-Fahrgestell
(11, 25) drehbar gelagerten Zahnrit- vorrichtung übersetzt, die eine Aufzeichnung der Exzel
(26) kämmt. zentrizität des Rades liefert, vorgesehen sind.
45 Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnung be-
schrieben; in dieser zeigt
F i g. 1 eine bevorzugte Ausführungsform in Seitenansicht,
50 F i g. 2 das Ausführungsbeispiel aus F i g. 1 in teil-
Die Erfindung betrifft eine Registriermeßvorrich- weise längs der Linie 2-2 von F i g. 1 geschnittener
tung zur Aufzeichnung der Exzentrizität (des Radial- Stirnansicht von hinten,
schlags) eines Rades, beispielsweise eines bereiften F i g. 3 eine Detailschnittansicht mit Schnitt längs
Kraftfahrzeugrades im no/malen Belastungszustand, der Linie 3-3 in F i g. I,
wobei das Rad auf einer Laufunterlage aufliegt und 55 F i g. 4 in schematischer Ansicht eine abgewanauf
dieser abrollt, die mit der Fahrzeugradmitte ver- delte Ausführung der Tragvorrichtung für das Rad
bunden ist und auf Änderungen des Abstandes zwi- mit Reifen.
schon der Fahrzeugradmitte und der Laufuntcrlage Die in F i g. 1 gezeigte Ausführung der Registrier-
bcini Abrollen dos Fahrzeugrades auf der I.aufiimer- vorrichtung gemäß der Erfindung ist als ganzes mit
lage anspricht. 60 K) bezeichnet. Sie ist auf einem Fahrgestell 11 mit
Bisher bereitet bei der Inspektion von Kralifahr- Rädern 12 montiert und mittels einer Verlängerungs-/oiigrädern
mit Bereitung die genaue um\ einfache welle 13 mit einer Armkreuzanordnung 14, 14a an
Aul/eichiuiiig der 1-A/enti i/ität (des »Radial- einem Kraftfahrzeug befestigt. In F i g. 2 sind zwei
■•chlags ) clci bereiften Fahi/cugnuler Schwicrigkei- Anne dos Armkrcuzcs jeweils in zwei verschiedenen
icii. I leikönimliehei weise ist mit einfachen Hxzentri- 65 Stellungen gezeigt. Diese gemeinsam wirkenden
/iiais-Kcgisiriervoirichtungen nur die Exzentrizität Arme des Annkreuzes greifen in den Rand 15a der
im unbelasteten Zustand meßbar, da diese nur die Felge des Kraflfahrzcugrads 15 ein. Das Kraftfahrt
niersuchuuL! eines frei auf einer gesonderten Achs- zougrad verbleibt dabei in seinem Befestigungszu-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US81113869A | 1969-03-27 | 1969-03-27 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2005105A1 DE2005105A1 (de) | 1970-10-01 |
DE2005105B2 true DE2005105B2 (de) | 1973-06-14 |
DE2005105C3 DE2005105C3 (de) | 1974-01-10 |
Family
ID=25205683
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2005105A Expired DE2005105C3 (de) | 1969-03-27 | 1970-02-04 | Registriermeßvorrichtung zur Aufzeichnung der Exzentrizität von Rädern im belasteten Zustand |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3580064A (de) |
BR (1) | BR7017458D0 (de) |
DE (1) | DE2005105C3 (de) |
GB (1) | GB1300993A (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5640776A (en) * | 1995-02-14 | 1997-06-24 | Krauss; Leonard | Apparatus for checking pressure of a vehicle pneumatic tire |
US6067848A (en) * | 1997-03-07 | 2000-05-30 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Portable tire uniformity measurement system and method |
US6595053B2 (en) * | 2001-08-24 | 2003-07-22 | Hunter Engineering Company | Balance correction system with on-car runout device |
US8220327B2 (en) * | 2008-02-20 | 2012-07-17 | Andersen James H | Runout gauge |
CN108709498B (zh) * | 2018-04-20 | 2020-06-16 | 衢州学院 | 一种高效的齿轴精密加工检测设备 |
CN109029248B (zh) * | 2018-04-20 | 2020-06-16 | 衢州学院 | 一种用于齿轴精密加工中的径向跳动检测装置 |
CN109036602B (zh) * | 2018-07-27 | 2019-12-03 | 中国核动力研究设计院 | 一种核反应堆结构安装用基准模板 |
CN113567154B (zh) * | 2021-09-26 | 2021-12-17 | 山东天河科技股份有限公司 | 一种用于车辆车轮的测试装置 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1678363A (en) * | 1927-03-22 | 1928-07-24 | Vernon L Smithers | Machine for investigating the properties of tires under loads |
US2695520A (en) * | 1951-09-19 | 1954-11-30 | Us Rubber Co | Tire testing machine |
US2920481A (en) * | 1953-11-02 | 1960-01-12 | Us Rubber Co | Apparatus for determining the tendency of pneumatic tires to produce thump |
BE555167A (de) * | 1956-05-28 | 1957-03-15 | ||
US3060733A (en) * | 1957-08-30 | 1962-10-30 | Goodrich Co B F | Method and apparatus for measuring tire thump |
US3375714A (en) * | 1965-03-30 | 1968-04-02 | Pirelli | Apparatus for detecting, measuring and recording irregularities of behavior in loaded pneumatic tires |
-
1969
- 1969-03-27 US US811138A patent/US3580064A/en not_active Expired - Lifetime
-
1970
- 1970-02-04 DE DE2005105A patent/DE2005105C3/de not_active Expired
- 1970-03-13 BR BR217458/70A patent/BR7017458D0/pt unknown
- 1970-03-31 GB GB05262/70A patent/GB1300993A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR7017458D0 (pt) | 1973-05-03 |
DE2005105C3 (de) | 1974-01-10 |
DE2005105A1 (de) | 1970-10-01 |
US3580064A (en) | 1971-05-25 |
GB1300993A (en) | 1972-12-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3604186C2 (de) | ||
DE69502042T2 (de) | Tragbare Prüfmaschine für die Gleichförmigkeit eines Reifens | |
DE3446358C2 (de) | ||
EP1033562B1 (de) | Verfahren zur Verringerung von durch eine Radeinheit eines Fahrzeuges hervorgerufenen Vibrationen und Einrichtung hierzu | |
DE102012101613A1 (de) | Prüfstand für Kraftfahrzeuge | |
DE3507906C2 (de) | ||
DE2005105B2 (de) | Registriermessvorrichtung zur aufzeichnung der exzentrizitaet von raedern im belasteten zustand | |
DE2359415B2 (de) | Pruefeinrichtung fuer kraftfahrzeugraeder | |
DE2240319C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung mechanischer Eigenschaften von Werkstoffen | |
EP0886134B1 (de) | Rollenträger | |
DE1729679A1 (de) | Anlage zum Korrigieren von Ungleichmaessigkeiten an Luftreifen | |
DE2400921C3 (de) | Vorrichtung zum Prüfen mechanisch beanspruchter, radförmiger Teile | |
DE2019239A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum eBstimmen von Unregelmaessigkeiten im Verhalten von unter Last rotierenden Reifen | |
DE1473466B2 (de) | Verfahren und vorrichtung zur leistungs und drehmomenten messung von kraftfahrzeugen | |
DE717706C (de) | Abrollpruefgeraet fuer Zahnraeder | |
DE3001790A1 (de) | Vorrichtung zur korrektur von gummireifen u.dgl. | |
DE618928C (de) | Vorrichtung zur Erzielung eines Massenausgleiches beim Auswuchten | |
DE2217919A1 (de) | Reifenprüfvorrichtung | |
DE2041086C3 (de) | Vorrichtung zur laufenden Bestimmung penetrometrischer Bodeneigenschafte n | |
DE3040254A1 (de) | Reifenpruefstand | |
DE2228988C3 (de) | Vorrichtung zur dynamischen Achswinkelvermessung bei Kraftfahrzeugen | |
DE102004021305A1 (de) | Prüfstand für Fahrzeugluftreifen | |
DE679191C (de) | Pruefstand zum Pruefen der Wirkung der Bremsen von Fahrzeugen | |
DE2057815C3 (de) | Vorrichtung zum drehbaren Lagern eines ersten an einem zweiten Teil, insbesondere Gyroskoplagerung | |
DE2545414A1 (de) | Mini-bremsenpruefstand insbesondere fuer die raeder von kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |