DE2001217A1

DE2001217A1 - Vorrichtung zur Abschaltung einzelner Kraftstoffdruckleitungen bei Kraftstoffeinspritzpumpen fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2001217A1
Application number: DE19702001217
Authority: DE
Inventors: Eberhard Hofmann; Heinrich Staudt
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1970-01-13
Filing date: 1970-01-13
Publication date: 1971-07-22
Also published as: FR2075457A5

Description

R. 9746
Ks/Kb 9.1.70

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1, Breitscheidstrasse 4-

Vorrichtung!; zur Abschaltung einzelner Kraftstoffdruekleitunpen bei KraftStoffeinspritzpumpen für Brennkraft-

maschinen

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abschalten einzelner KraftBtoffdruckleitungen bei Kraftstoffeinspritzpumpen für Brennkraftmaschinen, die in mindestens eine Druckleitung zwischen Einspritzpumpe und Einspritzdüse eingeschaltet ist, mit einem willkürlich betätigbaren Steuerglied, in dessen einer Schalt«teilung der Kraftstoff aus der Druckleitung abgeleitet werden kann.

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Stuttgart

"Derartige Vorrichtungen sind insbesondere bei Fahrzeugmotoren erforderlich, bei denen durch das Abschalten der Kraftstoffförderung zu einem Teil der Einspritzdüsen die entsprechenden Motorzylinder außer Betrieb gesetzt werden sollen, und zwar einmal dann, wenn die durch kalte Zylinder und unvollkommene Verbrennung im Leerlauf erzeugte Rauchentwicklung verhindert werden soll, und zum andern dann, wenn ein oder mehrere Zylinder, beispielsweise bei Silofahrzeugen, als Luftkompressoren geschaltet werden. Im ersten Anwendungsfall arbeiten die abgeschalteten Motorzyliiider nicht und die anderen werden entsprechend höher belastet, was sich günstig auf den Verbrennungsablauf in den belasteten Zylindern auswirkt. Im zweitgenannten Anwendungsfall wird gleichzeitig mit dem Abschalten der Kraftstoffzufuhr zu den entsprechenden Zylindern eine weitere Ventilanordnung geschaltet, die den Kompressorbetrieb dieser Zylinder steuert.

Eb ist eine Vorrichtung der vorgenannten Art bekannt (siehe deutsche Patentschrift 304 142), bei der durch einzelne in die Druckleitungen eingebaute 3/2-Wegeventile jeder einzelne Motorzylinder wahlweise durch Drehen des Ventil Schiebers von der Kraftstoffzufuhr abgeschnitten werden kann, indem der Zufluß zur Düse gesperrt und gleichzeitig der geförderte Kraftstoff in den Saugraum rückgeleitet wird. Bei einer anderen bekannten Vorrichtung dieser Art (deutsche Patentschrift 854 721) ist zusätzlich zu dem in die Kraftstoffleitung zwischen Pumpe und Einspritzventil eingebauten ersten Ventil ein zweites Ventil in die Kraftstoffzuleitung zur Pumpe eingeschaltet, das zusammen mit dem ersten Ventil betätigt wird aber kurz vorher schließen muß.

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Die erstgenannte mit in die Leitung eingebauten Ventilschiebern versehene Vorrichtung hat aber den Nachteil, daß während des Umschaltvorgangs, besonders bei den heute üblichen schnelllaufenden Motoren, kurzzeitig eine Schaltstellung auftreten kann, in der die Pumpe gegen das geschlossene Ventil fördern würde, was zur Zerstörung der Leitung oder anderer Bauteile führen würde.

Es wurde bereits vorgeschlagen, diesen Nachteil durch die an zweiter Stelle beschriebene Vorrichtung mit zwti Ventilen zu verbessern, was aber aufwendig ist und nicht in jedem Fall und mit genügender Sicherheit zum Erfolg führt.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu entwickeln, die in die Druckleitung eingeschaltet, durch ein einziges Steuerorgan die gewünschten Motorzylinder von der Kraftstofförderung absperrt, Sicherheit gegen Zerstörung der Anlage bietet und praktisch keinen zusätzlichen Totraum schafft·

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß' dadurch gelöst, daß das Steuerglied in einer Längsbohrung neben einem quer durch die Vorrichtung hindurch geführten Druckleitungsabschnitt angeordnet ist und mit letzterem durch einen sehr kurzen Kanal verbunden ist, dessen Länge nur durch die Festigkeit der Wandstärke zwischen dem Druckleitungsabschnitt und der Längsbohrung bestimmt ist.

Durch den neben dem Druckleitungsabschnitt angeordneten Drehschieber wird die Druckleitung in keiner Schaltstellung blockiert und der kurze Abstand ergibt einen vernachlässigbar kleinen zusätzlichen Totraum.

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Eine besondere Ausgestaltung der Erfindung ist derart, daß der Drehschieber zur Ableitung des Kraftstoffes eine Längsbohrung hat, die einerseits über eine radiale öffnung mit dem sehr kurzen Kanal verbindbar und andererseits dauernd an eine Kraftstoffrücklaufleitung angeschlossen ist. Dadurch ist nur eine Rücklaufleitung notwendig, die den Einbauverhältnissen entsprechend angepaßt und beispielsweise an den Kraftstofftank oder an den Saugraum der Einspritzpumpe angeschlossen werden kann.

Für Mehrzylinder-Einspritzpumpen ergibt sich eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung, wenn das Steuerglied über mehrere radiale öffnungen und Kanäle mehrere Druckleitungen gleichzeitig steuert.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht der Vorrichtung, Fig. 2 einen Schnitt durch die Vorrichtung längs der

Linie I-I in Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1.

Die Vorrichtung 10 hat ein Gehäuse 11, an dessen einer Längsseite 12 durch HohlBChrauben 13 die Endstücke 14 (s. Fig. 1 und 2) von Druckleitungsabschnitten 15 festgeschraubt sind, die die Vorrichtung 10 mit einer vereinfacht dargestellten Einspritzpumpe 16 verbinden. An der anderen Längsseite 18 des Gehäuses 11 sind durch gleiche Hohlschrauben 13 die Endstücke 19 von Druckleitungsabschnitten 20 angeschlossen, die dazu dienen, den Kraftstoff zu den vereinfacht gezeichneten Einspritzventilen 21 zn leiten. Das

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ORIGINAL INSPECTED

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Gehäuse 11 hat zwei Befestigungsbohrungen 22.

In einer Längsbohrung 25 des Gehäuses 11 ist als Steuerglied ein Drehschieber 26 eingepaßt, der durch ein in eine Nut 27 eingreifendes Sicherungsblech 28 axial gesichert und durch einen Dichtring 29 auf dieser Seite nach außen abgedichtet ist. Das Sicherungsblech 28 ist durch zwei Schrauben 30 am Gehäuse 11 befestigt. Am anderen Ende der Längsbohrung 25 sind Anschlußteile 35 für eine Kraftstoffrücklaufleitung 36 angeschlossen.

Zwischen den Endstücken 14 und 19 der Druckleitungsabschnitte 15 und 20 sind quer zu der Längsbohrung 25 als Druckleitungsabschnitte Durchgangsbohrungen 37 vorhanden (s. Fig. 2 und 3), die über je einen sehr kurzen Kanal 38 mit der Längsbohrung 25 verbunden sind. In der in den Fig. 2 und 3 gezeigten Schaltstellung A des Drehschiebers 26 sind drei der Druckleitungen 15»37»20 über die Kraftstoffrücklaufleitung 36 mit dem Tank 39 verbunden. Dazu hat der Drehschieber 26 radiale Schlitze 40, die in eine Längsbohrung 41 münden. In dieser Schaltstellung wird kein Kraftstoff zu den drei Einspritzventilen 21 gefördert. Die Länge L des Kanals 38 ist so kurz wie möglich gehalten, um keinen zusätzlichen Totraum in der Druckleitung 15»37»2O zu schaffen. Es muß aber aus Gründen genügender Festigkeit die Wandstärke zwischen der Durchgangsbohrung 37 und der Längsbohrung 25 so stark sein, daß der Kraftstoffdruck das Gehäuse 11 an dieser Stelle nicht verformen kann, da sonst der Drehschieber 26 klemmen würde. Die den kurzen Kanälen

38 gegenüberliegenden Bohrungen 42 dienten zur Herstellung der Kanäle 38 und sind durch eingepreßte Kugeln 43 druckdicht verschlossen.

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Auf dem aus dem Gehäuse 11 herrausragenden Ende 45 des Drehschi et) er s 26 ist ein Bedienungshebel 46 aufgeklemmt, der in ^jeder seiner Endlagen an den Köpfen der Schrauben 30 anschlägt. .

In Fig. 2 ist strichpunktiert die Stellung B des Bedienungshebels 46 und des Drehschiebers 26 gezeichnet, in der die Schlitze 40 um 90° verdreht sind und der Kanal 38 gegenüber der Rücklaufleitung 36 gesperrt ist, so daß der Kraftstoff über die Druckleitungsabschnitte 15,37i2O zu den Einspritzventilen 21 gelangen kann und die Einspritzanlage normal arbeitet.

Im beschriebenen Beispiel wird durch die Vorrichtung 10 die Kraftstoffzufuhr zu drei Einspritzventilen 21 beeinflußt, während drei Einspritzventile 21a durch Druckleitungen 15a direkt mit der Einspritzpumpe 16 verbunden sindCsiehe Fig.1)

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Claims

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Ansprüche

/1.!Vorrichtung zum Abschalten einzelner Kraftstoffdruckleitungen bei Kraftstoffeinspritzpumpen für Brennkraftmaschinen, die in mindestens eine Druckleitung zwischen Einspritzpumpe und Einspritzdüse eingeschaltet ist, mit einem willkürlich betätigbaren Steuerglied, in dessen einer Schaltstellung der Kraftstoff aus der Druckleitung abgeleitet werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (26) in einer Längsbohrung (25) neben einem quer durch die Vorrichtung (10) hindurch geführten Druckleitungsabschnitt (37) angeordnet ist und mit letzterem durch einen sehr kurzen Kanal (38) verbunden ist, dessen Länge (L) nur durch die Festigkeit der Wandstärke zwischen dem Druckleitung sab schnitt (37) und der Längsbohrung (25) bestimmt ist. ·

2· Vorrichtung nach Anspruch 1, mit einem Drehschieber als Steuerglied, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschieber (26) zur Ableitung des Kraftstoffes eine Längsbohrung (41) hat, die einerseits über eine radiale Öffnung (40) mit dem sehr kurzen Kanal (38) verbindbar und andererseits dauernd an eine Kraftstoffrücklaufleitung (36) angeschlossen ist.

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' 3· Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Steuerglied (26) über mehrere radiale Öffnungen (40) und Kanäle (38) mehrere Druckleitungen 37,20) gleichzeitig steuert. ^/ri-.

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