DE20006997U1 - Schiebetür - Google Patents

Schiebetür

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Description

PATENTANWÄLTE Aktenzeichen:
DiPLiNG. CONRAD KÖCHLING a™· :
DiPL-ING CONRAD-JOACHIM KÖCHLING ^UbJ ^J;6111*"*
P.O. Box 20 69 - D-58020 Hagen Neuenlander Str. 44
Fleyer Straße 135 - D-58097 Hagen
Telefon: (+49)-(0)2331 8 11 64 + 986610 D-58256 Ennepetal
Telefax: (+49)-(0)2331 9866111
E-mail:Patentanwaelte.Koechling@t-online.de
Konten: Commerzbank AG, Hagen 3 515 095 (BLZ 450 400 42)
Sparkasse Hagen 100 012 043 (BLZ 450 500 01)
Postbank: Dortmund 5989 ■ 460 (BLZ 440 100 46)
VNR: 11 58 51
Lfd. Nr. 13449/00 CJK/R.
vom 14.04.00
Schiebetür
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür als Verschlußteil für die Zugangsöffnung eines Bauteils, insbesondere als Verschlußteil für den Kofferraum eines Busses.
Im Stand der Technik sind beispielsweise als Verschlußteil für den Kofferraum eines Omnibusses oder dergleichen Ausbildungen bekannt, wonach der Kofferraum eines Busses durch große Schwenkklappen zugänglich ist. Die Schwenkklappen sind aus der Schließlage um eine horizontale Achse nach oben verschwenkbar, so daß die entsprechende Zugangsöffnung oder Zugriffsöffnung vollständig freigelegt wird. Nachteilig ist dabei, daß die Schwenkklappen einen großen Raumbedarf haben, so daß der Schwenkbereich freigehalten werden muß. Insbesondere bei nebeneinander angeordneten Omnibussen oder
dergleichen ist es häufig schwierig die Schwenkklappen zu öffnen, insbesondere wenn beide Omnibusse an den einander zugewandten Seiten Schwenkklappen aufweisen. Zudem bedürfen solche Schwenkklappen einer relativ komplizierten Halterung an Gestellteilen des entsprechenden Fahrzeuges. Es sind auch Schiebetüren, insbesondere bei der Ausbildung von Möbeln oder dergleichen bekannt, mittels derer eine Zugangsöffnung verschlossen werden kann. Dabei ist aber eine vollständige Freilegung der entsprechenden Öffnung nicht möglich, sondern die Schiebetüren sind häufig zweiteilig oder mehrteilig, so daß sie übereinander geschoben werden können um die Zugangsöffnung teilweise freizulegen. Insbesondere bei Kraftfahrzeugen sind auch Schiebetüren bekannt, die in Führungseiementen an der Karosserie des Fahrzeuges geführt sind, wobei in der Karosserie entsprechende Durchgriffsschlitze für Führungselemente ausgebildet sein müssen, was die Anordnung von Schiebetüren in besonderen Fällen nicht möglich macht. Beispielsweise ist es nicht möglich, eine solche Schiebetür als vertikale Schiebetür bei Omnibussen einzusetzen, da entsprechende Führungselemente an den Seitenflächen des Karosserieaufbaus nicht vorgesehen werden können, weil
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diese Seitenflächen durch Glasscheiben oder dergleichen belegt sind.
Ausgehend von dem eingangs bezeichneten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schiebetür gattungsgemäßer Art zu schaffen, die bei einfachem Aufbau eine raumsparende Anordnung der konstruktiv notwendigen Elemente ermöglicht und die ebenfalls raumsparend aus der Schließlage in die Öffnungslage zu überführen ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die Schiebetür mittels teleskopartig ausgebildeter Führungsschienen aus einer die Zugangsöffnung abdeckenden ersten Lage in eine Zugangsöffnung teilweise oder vollständig freigebende zweite Lage verschiebbar ist, wobei an der Schiebetür rückseitig nahe der zur Verschieberichtung parallelen Randkanten die Außenschienen der Führungsscheinen befestigt sind und die Innenschienen an gestellfest (an Teilen des Bauteils) gehalterten Schwenkhebeln befestigt sind, so daß die Schiebetür aus einer in die Zugangsöffnung etwa bündig versenkt angeordneten Schließlage in eine parallel zur von der Zugangsöffnung aufgespannten Ebene
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verlaufende Verschiebeebene verstellbar ist und in dieser Lage mittels der Führungsschienen in die Freigabelage verschiebbar ist, und insbesondere daß mindestens ein Schwenkhebel einen Teil aufweist, der in der ersten Lage und in Schließlage der Schiebetür in Öffnungsschieberichtung der Schiebetür die Verschiebung der Außenschienen relativ zur Innenschiene blockiert und bei aus der Schließlage in die Verschiebeebene verstellter Schiebetür die Verschiebung der Außenschiene relativ zur Innenschiene freigibt.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung ist es möglich, die entsprechenden Schiebetüren sehr raumsparend zu öffnen, weil die Schiebetüren praktisch parallel zu der Fläche, die die entsprechende Zugangsoder Eingriffsöffnung aufweist, die durch die Schiebetür verschließbar ist, verschieblich sind. Dazu bedarf es keiner Befestigungs- oder Führungselemente, die im Verschiebeweg der Schiebetür an der Außenhaut oder in der Außenhaut des entsprechenden Bauteiles, welches mit der Schiebetür ausgestattet ist, angeordnet sein müßten. Beispielsweise ist es bei einem Omnibus möglich, die Schiebetür als vertikale Schiebetür vorzusehen, wobei die entsprechenden Schiebetüren lediglich in den
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Führungsschienen die an den seitlichen Randbereichen der Zugangsöffnung vorgesehen und mittels der Schwenkhebel gestellfest gehaltert sind, verschieblich geführt sind. Weitere Führungselemente in der Karosseriehaut oder dergleichen sind nicht erforderlich. Die Schiebetür kann in einfacher weise aus der Schließlage in der die Schiebetür versenkt in der Außenhaut der Karosserie oder dergleichen angeordnet ist, in eine parallel zu der Zugangsöffnung laufende Ebene ausgerückt werden, so daß die Schiebetür dann in dieser Ebene nach vertikal oben verschiebbar ist, um die Zugangsöffnung völlig freizulegen. Dabei ist insbesondere mindestens ein Schwenkhebel derart ausgestattet, daß die Schiebetür in der Schließlage, in der sie in der Zugangsöffnung versenkt angeordnet ist, gegen Verschiebung blockiert ist und erst dann, wenn die Schiebetür aus der versenkten Schließlage in die Verschiebeebene ausgerückt ist, die Verschiebung der Schiebetür relativ zu der Zugangsöffnung erfolgen kann. Ebenso ist dabei sichergestellt, daß die Schiebetür aus der Öffnungslage zunächst in die Grundstellung zurück verschoben werden muß, bevor das Einschwenken oder Einrücken der Schiebetür in die versenkte Schließlage innerhalb der Aufnahmekontur des Bauteiles möglich ist.
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Die Anordnung der Führungsbauteile ist sehr platzsparend, wobei insbesondere auch die Anlenkpunkte an dem Gestellteil, beispielsweise an Karosserieteilen eines Fahrzeuges, platzsparend vorzusehen sind. Zudem dienen die Führungsschienen als Aussteifung der Schiebetür, so daß zusätzliche Versteifungselemente weitestgehend entfallen können.
Um den Schiebeweg ausreichend groß zu gestalten ist vorzugsweise vorgesehen, daß zwischen der Außenschiene und der Innenschiene noch mindestens eine weitere Schiene angeordnet ist.
Eine bevorzugte Weiterbildung hierzu wird darin gesehen, daß die teleskopartig ausgebildeten Führungsschienen nach Art eines Rollenauszuges gestaltet sind.
Beispielsweise können zwischen den Einzelelementen der Führungsschienen Rollen oder andere Führungselemente vorgesehen sein, um eine leichtgängige Betätigung zu realisieren.
Eine besonders bevorzugte Ausbildung wir darin gesehen, daß die Schwenkhebel L-förmig ausgebildet sind, deren
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eines Ende gestellfest angelenkt ist und deren anderes Ende an der Innenschiene angelenkt ist.
Dabei ist bevorzugt vorgesehen, daß jeweils einer der Schwenkhebel an dem Ende der Innenschiene angelenkt ist, mit dem die Außenschiene in Schließlage fluchtet und über das die Außenschiene beim Verstellen in die zweite Lage verschiebbar ist, wobei der L-förmige Schwenkhebel über seine Anlenkstelle an der Innenschiene in Richtung zur Innenseite der Schiebetür verlängert ist und diese Verlängerung das blockierende Teil bildet, welches in der ersten Lage und in Schließlage vor der Stirnkante der Außenschiene liegt und bei in die Verschiebeebene verstellter Schiebetür die Stirnkante der Außenschiene und ggf. der weiteren Schiene freigibt.
Auf diese Weise wird durch den Schwenkhebel selbst das Blockademittel zur Verfügung gestellt, welches in der Schließlage lediglich die Verschwenkung um den Schwenkhebel ermöglicht, bis die Schiebetür aus der entsprechenden Aufnahmekontur der Karosserie oder dergleichen ausgerückt ist, wobei zudem durch das Blockademittel sichergestellt ist, daß bei aus der Grundstellung verschobener Schiebetür die Verschwenkung
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um den Schwenkhebel blockiert ist und nur die Verschiebung entlang der Führungsschienen ermöglicht ist.
Bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß. das über die Anlenkstelle an der Innenschiene verlängerte Ende des Schwenkhebels einen Wegbegrenzungsanschlag bildet, an den die Innenseite der Schiebetür in der Schließlage angelegt ist und der bei aus der ersten Lage in die zweite Lage oder eine Zwischenlage verschobene Schiebetür an der Innenseite der Außenschiene oder der Innenseite einer weiteren Schiene angelegt ist.
Zudem kann vorgesehen sein, daß innenseitig der Schiebetür vorzugsweise in einem Ausschnitt der Außenschiene eine Rastvorrichtung angeordnet ist, mittels derer die Schiebetür in der zweiten Lage lösbar arretierbar ist, in der die Zugangsöffnung vollständig freigegeben ist.
Auf diese Weise ist es möglich, die Schiebetür in der vollständig geöffneten Lage zu arretieren.
Eine besondere Ausführung wird darin gesehen, daß die Rastvorrichtung durch einen federnden Arratierhaken
gebildet ist, der in der zweiten Lage über die Randkante der Innenschiene greift und mittels einer Lösetaste entriegelbar ist, die durch eine Lochung der Schiebetür betätigbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigt:
Figur 1 eine Ausführungsform einer Schiebetür in der Einbausituation als Klappe für den Verschluß der Zugangsöffnung des Kofferraums eines Omnibusses in Schließlage, in der die Schiebetür in der Karosseriekontur versenkt ist;
Figur 2 desgleichen bei aus der Versenklage ausgerückter Schiebetür;
Figur 3 desgleichen bei vollständig in die
Öffnungsstellung verschobener Schiebetür;
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Figur 4 eine Einzelheit in der Funktionslage gemäß Figur 1 gesehen;
Figur 5 die Einzelheit in der Funktionslage gemäß Figur 2;
Figur 6 die Einzelheit in der Funktionslage gemäß Figur 3 gesehen;
Figur 7 eine Besonderheit in einer ersten Funktionslage im Schnitt gesehen;
Figur 8 die Besonderheit in zweiten Funktionslage ebenfalls im Schnitt gesehen.
In der Zeichnung ist eine Schiebetür 1 als Verschlußteil der Zugangsöffnung beispielsweise des Kofferraumes eines Busses gezeigt. Die Schiebetür 1 ist mittels teleskopartig ausgebildeter Führungsschienen aus einer in der Zugangsöffnung versenkt angeordneten Lage gemäß Figur 1 und 4 in eine die Zugangsöffnung teilweise oder vollständig freigebende zweite Lage gemäß Figur 3 bzw. Figur 6 verschiebbar. Dazu sind an der Schiebetür 1 rückseitig nahe ihrer zur Verschieberichtung parallelen
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Randkanten die Außenschienen 2 der Führungsschienen befestigt. Die Innenschienen 3 sind an gestellfesten Teilen des Aufbaus an Schwenkhebeln 4 gehaltert, die einerseits über einen Scharnierlappen 5 am Aufbau oder Gestell befestigt sind und andererseits über einen Scharnierlappen 6 an der Innenfläche der Innenschiene 3 befestigt sind. An den Scharnierlappen 5,6 ist der Schwenkhebel jeweils angelenkt. Es ist somit ermöglicht, die Schiebetür 1 aus der Lage, in der die Schiebetür 1 die Zugangsöffnung verschließt und bündig in der Kontur der Karosserie versenkt angeordnet ist, in eine parallel zur von der Zugangsöffnung aufgespannten Ebenen verlaufenden Verschiebeebene zu verstellen, wie in Figur 2 und 5 dargestellt ist, und in dieser Lage mittels der Führungsschienen in die Freigabelage gemäß Figur 3 und Figur 6 zu verschieben. Die Innenschiene 3 ist jeweils am oberen und unteren Ende mit einem entsprechenden Schwenkhebel 4 ausgestattet, wobei lediglich der obere Schwenkhebel 4 einen Teil 7 aufweist, der in der ersten Lage gemäß Figur 1 und 4, in der die Schiebetür 1 versenkt in der Karosseriekontur angeordnet ist, die Verschiebung der Außenschienen 2 relativ zu den Innenschienen 3 blockiert, während bei aus der Schließlage in die Verschiebeebene verstellter
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Schiebetür gemäß Figur 2 und 5 die Verschiebung der Außenschiene 2 relativ zur Innenschiene 3 freigegeben ist. Im Ausführungsbeispiel ist zwischen der Außenschiene 2 und der Innenschiene 3 noch eine weitere Schiene 8 vorgesehen, wobei die teleskopartig ausgebildeten Führungsschienen nach Art eines Rollenauszuges gestaltet sind. In der Zeichnung sind die entsprechenden Rollen zwischen den Schienen 2 bzw. 8 und 8 bzw. 3 angedeutet.
Die Schwenkhebel 4 sind L-förmig ausgebildet, wobei deren in der Zeichnung nach oben weisendes freies Ende gestellfest an dem Scharnierlappen 5 angelenkt ist und das andere zur Schiebetür 1 hin weisende Ende an der Innenschiene 3 über den Scharnierlappen 6 angelenkt ist. Jeweils der obere Schwenkhebel 4 ist am oberen Ende der Innenschiene 3 angelenkt, mit welchem Ende die Außenschiene 2 in der Schließlage gemäß Figur 1 und 4 fluchtet und über das die Außenschiene 2 und auch ggf. die Mittelschiene 8 beim Verstellen in die zweite Lage gemäß Figur 3 und 6 vorschiebbar ist. Dabei ist der L-förmige Schwenkhebel 4 über seine Anlenkstelle am Scharnierlappen 6 in Richtung zur Innenseite der Schiebetür 1 hin verlängert. Die Verlängerung 7 bildet
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das blockierende Teil, welches in der ersten Lage gemäß Figur 1 und 4 vor der Stirnkante der Außenschiene 2 liegt und bei in die Verschiebeebene überstellter Schiebetür 1 gemäß Figur 2 und 3 die Stirnkante der Außenschiene 2 und nachfolgend auch die Stirnkante der Mittelschiene 8 freigibt, so daß die Verschiebung der Schiebetür 1 in der Zeichnung nach relativ oben ermöglicht ist.
Dabei bildet das über die Anlenkstelle am Scharnierlappen 6 in Richtung auf die Schiebetür 1 verlängerte Ende 7 des Schwenkhebels 4 einen Wegbegrenzungsanschlag, an dem die Innenseite der Schiebetür 1 in der Schließlage gemäß Figur 1 und 4 angelegt ist und der bei aus der ersten Lage gemäß Figur 1 und 4 in die zweite Lage gemäß Figur 3 und 6 oder eine Zwischenlage gemäß Figur 2 und 5 verschobener Schiebetür 1 an der Innenseite der Außenschiene 2 oder der Mittelschiene 8 angelegt ist. Hierdurch wird erreicht, daß der Schwenkweg des Schwenkhebels 4 begrenzt ist, nämlich einmal durch das an der Schiebetür 1 innen anliegende Ende 7 in der Stellung gemäß Figur 4 und andererseits ist das Zurückschwenken des Hebels aus der Stellung gemäß Figur 5 oder aus der Stellung gemäß Figur
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6 nicht möglich, solange die Schiebetür 1 nicht in die Position zurück verschoben ist, die in Figur 4 gezeigt ist.
Wie insbesondere anhand der Figuren 7 und 8 verdeutlicht, ist an der Innenseite der Schiebetür 1, insbesondere in einen Ausschnitt der Außenschiene 2, eine Rastvorrichtung vorgesehen, mittels derer die Schiebetür 1 in der zweiten Lage, die in Figur 8 gezeigt ist, lösbar arretiert ist. Die Rastvorrichtung ist durch einen federnden Arretierhaken 9 gebildet, der durch eine Feder 10 in Schließlage gedrängt wird und bei 11 angelenkt ist. Der Arretierhaken 9 läßt die Verschiebebewegung der Außenschiene 2 relativ zur Innenschiene 3 nach oben zu, bis die Endposition gemäß Figur 8 erreicht ist. In dieser Position greift der Arretierhaken über die Randkante der Innenschiene 3, so daß die Schiebetür in dieser Lage gesichert gehalten ist. Mittels einer Lösetaste 12 kann der Arratierhaken 9 aus der Schließlage gemäß Figur 8 in die Freigabelage entgegen der Federkraft der Feder 10 gedrängt werden, so daß dann die Schiebetür 1 wieder in die Schließlage zurückgeschoben werden kann. Dabei ist die Lösetaste 12 durch eine Lochung der Schiebetür 1 von außen
betätigbar. Vorzugsweise ist die Anordnung so getroffen, daß die Lösetaste 12 in der Position gemäß Figur 8 über die Außenkontur der Schiebetür 1 vorragt und somit manuell leicht zugreiflich ist, während sie in der Lage gemäß Figur 7 hinter der Außenfläche der Schiebetür 1 geringfügig zurückliegt, so daß sie kein störendes Hindernis bildet.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbarung vielfach variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims (8)

1. Schiebetür (1) als Verschlußteil für die Zugangsöffnung eines Bauteils, insbesondere als Verschlußteil für den Kofferraum eines Busses, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetür (1) mittels teleskopartig ausgebildeter Führungsschienen aus einer die Zugangsöffnung abdeckenden ersten Lage in eine Zugangsöffnung teilweise oder vollständig freigebende zweite Lage verschiebbar ist, wobei an der Schiebetür (1) rückseitig nahe der zur Verschieberichtung parallelen Randkanten die Außenschienen (2) der Führungsscheinen befestigt sind und die Innenschienen (3) an gestellfest (an Teilen des Bauteils) gehalterten Schwenkhebeln (4) befestigt sind, so daß die Schiebetür (1)aus einer in die Zugangsöffnung etwa bündig versenkt angeordneten Schließlage in eine parallel zur von der Zugangsöffnung aufgespannten Ebene verlaufende Verschiebeebene verstellbar ist und in dieser Lage mittels der Führungsschienen (2, 3) in die Freigabelage verschiebbar ist, und insbesondere daß mindestens ein Schwenkhebel (4) einen Teil (7) aufweist, der in der ersten Lage und in Schließlage der Schiebetür (1) in Öffnungsschieberichtung der Schiebetür (1) die Verschiebung der Außenschienen (2) relativ zur Innenschiene (3) blockiert und bei aus der Schließlage in die Verschiebeebene verstellter Schiebetür (1) die Verschiebung der Außenschiene (2) relativ zur Innenschiene (3) freigibt.
2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Außenschiene (2) und der Innenschiene (3) noch mindestens eine weitere Schiene (8) angeordnet ist.
3. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die teleskopartig ausgebildeten Führungsschienen (2, 3, 8) nach Art eines Rollenauszuges gestaltet sind.
4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkhebel (4) L-förmig ausgebildet sind, deren eines Ende gestellfest angelenkt ist und deren anderes Ende an der Innenschiene (3) angelenkt ist.
5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils einer der Schwenkhebel (4) an dem Ende der Innenschiene (3) angelenkt ist, mit dem die Außenschiene (2) in Schließlage fluchtet und über das die Außenschiene (2) beim Verstellen in die zweite Lage verschiebbar ist, wobei der L-förmige Schwenkhebel (4) über seine Anlenkstelle an der Innenschiene (3) in Richtung zur Innenseite der Schiebetür (1) verlängert ist und diese Verlängerung (7) das blockierende Teil bildet, welches in der ersten Lage und in Schließlage vor der Stirnkante der Außenschiene (2) liegt und bei in die Verschiebeebene verstellter Schiebetür (1) die Stirnkante der Außenschiene (2) und ggf. der weiteren Schiene (8) freigibt.
6. Schiebetür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das über die Anlenkstelle an der Innenschiene (32) verlängerte Ende (7) des Schwenkhebels (4) einen Wegbegrenzungsanschlag bildet, an den die Innenseite der Schiebetür (1) in der Schließlage angelegt ist und der bei aus der ersten Lage in die zweite Lage oder eine Zwischenlage verschobene Schiebetür (1) an der Innenseite der Außenschiene (2) oder der Innenseite einer weiteren Schiene (8) angelegt ist.
7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß innenseitig der Schiebetür (1) vorzugsweise in einem Ausschnitt der Außenschiene (2) eine Rastvorrichtung angeordnet ist, mittels derer die Schiebetür (1) in der zweiten Lage lösbar arretierbar ist, in der die Zugangsöffnung vollständig freigegeben ist.
8. Schiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorrichtung durch einen federnden Arretierhaken (9) gebildet ist, der in der zweiten Lage über die Randkante der Innenschiene (3) greift und mittels einer Lösetaste (12) entriegelbar ist, die durch eine Lochung der Schiebetür (1) betätigbar ist.
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