DE19962310C2 - Spurmessvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Spurmessvorrichtung mit mindestens einer Plattform, die bezüglich einer Fahrtrichtung seitlich auslenkbar gelagert und mit einer Detektoreinrichtung versehen ist zum Feststellen, ob ein Fahrzeug vor­ handen ist oder nicht.

Derartige Spurmessvorrichtungen sind durch die US 5,129,149 und US 3,303,511 bekannt.

Außerdem ist durch die US 5,522,144 eine Spurmesseinrichtung mit einer Plattform bekannt, die ein bezüglich einer Fahrtrichtung seitlich auslenkbar ge­ lagertes Messelement aufweist, wobei die Detektoreinheit zum Feststellen, ob ein Fahrzeug vorhanden ist oder nicht, als ein mit der Plattform verbundener, verformbarer, mit Druckluft beaufschlagter Schlauch ist.

Die DE 42 11 715 beschreibt eine Spurmesseinrichtung mit einer Plattform, die bezüglich einer Fahrtrichtung seitlich auslenkbar gelagert und mit einer Ein­ richtung zur Messung der Auslenkung versehen ist, die Dehnungsmess-streifen aufweist.

Aus der US 5,486,820 ist eine Detektoreinrichtung bekannt, um festzustellen, ob auf einer Fahrspur einer Straße ein Fahrzeug vorhanden ist oder nicht. Diese Detektoreinrichtung weist einen piezoelektrischen Sensor auf.

Schließlich sind nach dem Kenntnisstand der Anmelderin Spurmessvorrichtun­ gen in Kfz-Prüfstraßen bekannt, bei denen zwei Plattformen in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind, die von dem zu vermessenden Fahrzeug nach­ einander überfahren werden und quer zur Fahrtrichtung seitlich auslenkbar sind. Die erste Plattform dient als Entspannungsplatte, um eine durch eine Reifen­ verformung bedingte Vorspannung der Reifen zu beseitigen. Die zweite Platt­ form dient als eigentliche Messplatte und wird durch die Schrägstellung der Rä­ der (Spur) seitlich verschoben, wobei die Auslenkung mit einer Spurmessein­ richtung gemessen und ins Verhältnis zur Prüflänge der Messplatte gesetzt und als Spur angezeigt wird. Um festzustellen, ob ein Kraftfahrzeug vorhanden ist oder nicht und zum Aktivieren einer Messauswertung mit einer entsprechenden Software ist beispielsweise in der ersten Plattform ein Schalter integriert, der bei Auslenkung der Messplatte in vertikaler Richtung anspricht. Betätigt wird der Schalter durch eine mechanische Klappe, die in der ersten Plattform selbst bestehen kann. Auch ist bekannt, vor der Messplatte eine in vertikaler Richtung auslenkbare Schaltschiene zur Betätigung des Schalters zu verwenden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Spurmessvorrichtung der ein­ gangs genannten Art bereitzustellen, mit der bei vereinfachtem Aufbau feststell­ bar ist, ob ein Fahrzeug auf der Spurmessvorrichtung vorhanden ist oder nicht.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Hierbei ist vor­ gesehen, dass die Detektoreinrichtung mindestens ein mit mindestens einer Plattform verbundenes Verformungsmesselement aufweist.

Hierdurch wird die Verformung der Plattform selbst ausgenutzt, um festzu­ stellen, ob ein Fahrzeug zur Spurvermessung vorhanden ist oder nicht. Ein relativ aufwendiger mechanischer Schalter mit entsprechenden Betätigungsmechanis­ men erübrigt sich. Die Plattform braucht lediglich in horizontaler Richtung aus­ lenkbar gelagert zu sein, vertikale Auslenkvorrichtungen werden eingespart.

Ist vorgesehen, dass zwei Plattformen in Fahrtrichtung hintereinander ange­ ordnet sind, von denen die erste als Entspannungsplatte für eine Entspannung eines betreffenden Reifens und die zweite als eigentliche Messplatte für die Spur dient, und dass ein Verformungsmesselement zumindest mit der Entspannungsplatte verbunden ist, so kann die Entspannungsplatte sehr einfach zum Feststellen ob ein Fahrzeug vorhanden ist oder nicht, ausgelegt werden, da lediglich das Ver­ formungsmesselement an ihr zu befestigen ist. Wird zusätzlich ein Verformungsmessele­ ment an der Messplatte angebracht, so kann unter Ausnutzung der an der Ent­ spannungsplatte und der Messplatte gewonnenen Signale der Verformungsmessele­ mente leicht die Fahrtrichtung erkannt und bei der Spurmessung berücksichtigt werden. Die Fahrtrichtung kann aber auch schon bei nur einem Verformungs­ messelement mittels entsprechender Software festgestellt werden, wobei z. B. zusätzlich zu den Signalen des Verformungsmesselements noch eine Auslen­ kung der Messplatte in die Bestimmung der Fahrtrichtung einbezogen wird.

Eine einfache Ausbildung ergibt sich weiterhin dadurch, dass das Verformungs­ messelement ein auf der Unterseite der jeweiligen Plattformen aufgeklebter Dehnmessstreifen ist. Da lediglich zu unterscheiden ist, ob ein Fahrzeug vorhanden ist oder nicht, genügt ein preisgünstiger Dehnmessstreifen (DMS). Der Dehnmessstreifen kann leicht durch Aufbringen einer dichten Abkapslung, z. B. einer Schutzbeschichtung, vor Feuchtigkeit und Schmutz geschützt werden.

Mit wenig Aufwand kann das Vorhandensein oder Nicht-Vorhandensein eines Kraftfahrzeugs dadurch festgestellt werden, dass die Detektoreinrichtung eine Auswerteeinheit aufweist, die zum Unterscheiden der beiden Zustände "Fahrzeug vorhanden" und "Fahrzeug nicht vorhanden" ausgelegt ist.

Eine günstige Maßnahme besteht dabei darin, dass die Auswerteeinheit zusätz­ lich zum Ermitteln der Fahrtrichtung auf der Grundlage der Signale des oder der Verformungsmesselemente ausgebildet ist.

Dabei wird der Aufwand weiterhin dadurch verringert, dass die Auswerteeinheit Teil einer für die eigentliche Spurmessung vorhandenen Auswerteeinrichtung ist. Die Auswertung, ob ein Fahrzeug vorhanden ist oder nicht bzw. die Feststellung der Fahrtrichtung kann mit einfachen Programmschritten z. B. in einem Mikro­ kontroller der Auswerteeinheit bzw. Auswerteeinrichtung vorgenommen werden.

Mit dem mit der Plattform verbundenen Verformungsmesselement entfallen auch im Betrieb durch z. B. eine Klappe und andere gelenkig miteinander verbundenen Teile verursachten Geräusche.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Figur gezeigten Aus­ führungsbeispiels erläutert.

Die Figur zeigt schematisch eine Spurmessvorrichtung in seitlicher Ansicht (oben) und in einer teilweise unverdeckten Draufsicht (unten).

Eine in z. B. einer Kfz-Prüfstrasse eingebaute oder einbaubare Spurmessvorrich­ tung 1 weist eine bezüglich einer Fahrtrichtung r erste (vordere) Plattform in Form einer Entspannungsplatte 3 und eine dahinter angeordnete zweite (hintere) Plattform in Form einer Messplatte 2 auf. Die Entspannungsplatte 3 dient zum Beseitigen einer durch eine Reifenverformung bedingten Vorspannung, während die Messplatte 2, auf die das zu vermessende Rad anschließend fährt, zur ei­ gentlichen Spurvermessung dient. Beide Plattformen sind quer zur Fahrtrichtung r auslenkbar gelagert. Die Entspannungsplatte 3 weist zur seitlichen Verschie­ bung beispielsweise Rollenlager 3.1, z. B. Nadel-Rollenlager, und weitere Führ­ ungsmittel 3.2 auf. Entsprechend ist auch die Messplatte 2 zur seitlichen Aus­ lenkung mittels Führungsschienen 2.1 und weiteren Rollen- oder Kugellagern ge­ lagert. Zur Spurvermessung gilt ein mit der Messplatte 2 gekoppelter Weggeber 2.2; mittels einer Rückstellvorrichtung 2.3 wird die Messplatte nach erfolgter Messung in ihre Ausgangslage zurückgebracht. Die Messplatte 2 ist (ähnlich wie auch die Entspannungsplatte 3) auf einem Grundgestell mit einem oder mehreren Trägern 2.4 gelagert.

Um festzustellen, ob ein Fahrzeug auf die Spurmessvorrichtung 1 aufgefahren ist oder nicht, ist eine Detektoreinrichtung 4 vorhanden, die mindestens ein Verfor­ mungsmesselement 4.1 und eine dessen Signale aufnehmende und verrechnende Auswerteeinheit 4.2 aufweist. Das Verformungsmesselement 4.1 ist als unter der Entspannungsplatte 3 fest aufgeklebter und gegen Feuchtigkeit und Verschmutzung mit einer geeigneten Versieglungsschicht geschützter Dehn­ messstreifen (DMS) ausgebildet. Ein entsprechendes Verformungsmesselement 4.1 kann zusätzlich unter der Messplatte 2 aufgeklebt sein. Erforderlichenfalls können auch mehrere Dehnmessstreifen in geeigneter Anordnung unter der je­ weiligen Plattform angebracht sein. Durch das Gewicht des Fahrzeugs wird die Entspannungsplatte 3 bzw. Messplatte 2 verformt, wodurch mittels des Verfor­ mungsmesselements 4.1 ein elektrisches Signal erzeugt wird. Mittels der Aus­ werteeinheit braucht lediglich die Änderung des Signals unterschieden zu werden, so dass bereits ein einfach ausgebildetes Verformungsmesselement 4.1 ausreicht.

Die Auswerteeinheit 4.2 kann dem mindestens einen Verformungsmesselement 4.1 als separate Einheit zugeordnet sein oder Teil einer für die Spurvermessung ohnehin vorhandenen Auswerteeinrichtung sein. Dabei brauchen z. B. in einem Mikrokontroller der Auswerteeinheit 4.2 bzw. der Auswerteeinrichtung lediglich entsprechende Programmschritte bzw. Unterprogramme vorgesehen zu sein. In der Auswerteeinheit 4.2 ist vorteilhafterweise auch eine Erkennungseinrichtung für die Fahrtrichtung vorhanden, damit der Programmablauf für die Spurvermes­ sung richtig gesteuert wird. Die Fahrtrichtung kann dabei einfach durch die ent­ sprechende Abfolge der Signale der Verformungsmesselemente 4.1 der Entspan­ nungsplatte 3 und Messplatte 2 oder lediglich durch das Signal des Verfor­ mungsmesselements 4.1 der Entspannungsplatte 3 in Verbindung mit einer Soft­ wareauswertung der Spurvermessung ermittelt werden.

Claims (6)

1. Spurmessvorrichtung mit mindestens einer Plattform (2, 3), die bezüglich einer Fahrtrichtung (r) seitlich auslenkbar gelagert ist und mit einer Detektoreinrichtung (4) versehen ist zum Feststellen, ob ein Fahrzeug vorhanden ist oder nicht, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektoreinrichtung (4) mindestens ein mit der mindestens einen Plattform (2, 3) verbundenes Verformungselement (4.1) aufweist.

2. Spurmessvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass zwei Plattformen (2, 3) in Fahrtrichtung (r) hintereinander angeordnet sind, von denen die erste als Entspannungsplatte (3) für eine Entspannung eines betreffenden Reifens und die zweite als eigentliche Messplatte für die Spur dient, und
dass das mindestens eine Verformungsmesselement (4.1) zumindest mit der Entspannungsplatte (3) verbunden ist.

3. Spurmessvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verformungselement (4.1) ein auf der Unterseite der jeweiligen Plattformen (2, 3) aufgeklebter Dehnmessstreifen DMS ist.

4. Spurmessvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektoreinrichtung (4) eine Auswerteeinheit (4.2) aufweist, die zum Unterscheiden der beiden Zustände "Fahrzeug vorhanden" und "Fahr­ zeug nicht vorhanden" ausgelegt ist.

5. Spurmessvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (4.2) zusätzlich zum Ermittelnder Fahrtrichtung auf der Grundlage der Signale des oder der Verformungsmesselemente (4.1) ausgebildet ist.

6. Spurmessvorrichtung nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (4.1) Teil einer für die eigentliche Spurmessung vorhandenen Auswerteeinrichtung ist.