DE19959200A1

DE19959200A1 - Vorderwand im Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges

Info

Publication number: DE19959200A1
Application number: DE1999159200
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Frentzel
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1999-12-08
Filing date: 1999-12-08
Publication date: 2001-06-21

Abstract

Vorderwand eines Nutzfahrzeuges, in der, in Fahrtrichtung gesehen, links und rechts, symmetrisch zur Längsmittellinie des Fahrzeuges, zwei gleich große rechteckförmige Öffnungen vorhanden sind, wobei in die eine Öffnung (Fahrerplatzseite) eine Pedalplatte, auf der Gas-, Kupplungs- und Bremspedal angeordnet sind, einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in die andere Öffnung (11 oder 12) (Beifahrerseite) ein Wasserbehälter (13) mit einem umlaufenden Flansch (14) einbringbar ist, mit dem die genannte Öffnung (11 oder 12) wasser- und luftdicht verschließbar ist.

Description

Lastkraftwagen und Omnibusse müssen in Linkslenker- und Rechtslenkerausführung darstellbar sein.

Für die Fahrzeughersteller bedeutet dies Mehrkosten in der Konstruktion, Entwick lung und Herstellung von Fahrzeugen.

Um die Teilevielfalt zu verringern, ist man in der Konstruktion bestrebt, Teile so zu gestalten, dass sie sowohl links wie rechts einbaubar sind.

Die DE 195 27 627 offenbart einen Armaturenträger, der zur Längsmittelhochebene symmetrisch ausgestaltet ist. Dadurch sind die Anzeigegeräte und das Handschuh fach wahlweise links oder rechts einbaubar. Der genannte Armaturenträger ist für das Linkslenkerfahrzeug der gleiche wie für das Rechtslenkerfahrzeug.

Die DE 36 17 961 offenbart im Anspruch 20 und in Fig. 22 ein Armaturenbrett in einem Lastkraftwagen, das modulartig aufgebaut ist. Der Instrumententrägerteil und der Handschuhkasten sind dabei so ausgebildet, dass sie sowohl für das Linkslenkerfahrzeug als auch für das Rechtslenkerfahrzeug ohne Änderungen verwendbar sind. Das Mittelteil des Armaturenbrettes ist in seiner Breite für Linkslenker- und Rechtslenkerfahrzeug gleich, die Anordnung der Bedienteile ist jedoch unterschiedlich von Links- und Rechtslenkerfahrzeug.

Der Anmelder hat in seinen Fahrzeugen im Rohbaufahrerhaus zwei Durchbrüche bzw. rechteckförmige Öffnungen in der Fahrerhausvorderwand, in denen eine Pedalplatte einbringbar ist. Eine der genannten Öffnungen wird, je nach dem, ob es ein Linkslenker- oder ein Rechtslenkerfahrzeug wird, auf der Beifahrerseite mit einem entsprechend passenden Deckel zugedeckt und dichtend mit der Fahrerhausvorderwand verschweißt. Danach wird das Fahrerhaus lackiert und steht dann zur zur weiteren Montage zur Verfügung. Mit dem Einschweißen des genannten Deckels ist aber festgelegt, auf welcher Fahrzeugseite der Fahrerplatz ist. Eine Änderung nach der Lackierung des Fahrerhauses ist aus wirtschaftlichen und technischen Gründen nicht mehr möglich.

Aufgabe der Erfindung ist es, für Rechtslenker und Linkslenkerfahrzeuge die gleiche Vorderwand verwenden zu können, ohne einen Blinddeckel zu verwenden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches gelöst.

Dadurch, dass symmetrisch zur Längsmittellinie zwei gleich große rechteckförmige Öffnungen vorgesehen sind, wobei in die Öffnung, die die künftige Beifahrerseite ist, ein entsprechend ausgebildeter Wasserbehälter einbringbar ist, ist das Fahrerhaus für Linkslenker und Rechtslenkerausführung gleichermaßen verwendbar. Der Wasserbehälter hat einen umlaufenden Flansch, der wie die Pedalträgerplatte ist und ist auf der Beifahrerseite in die Öffnung einbringbar. Mittels einer Dichtung zwischen Flansch des Wasserbehälters und der Vorderwand des Fahrerhauses ist die Öffnung luft- und wasserdicht verschließbar. Vor dem Einbau des Wasserbehälters ist die beifahrerseitige Öffnung als Montagedurchgriff nutzbar.

Das Fahrerhaus kann mit den beiden genannten Öffnungen lackiert werden. So kann die Anzahl der vorzuhaltenden Fahrerhäuser, die lackiert sein müssen und die ein Fahrzeughersteller in größerer Anzahl haben muß, zumindest reduziert werden oder der Fahrzeughersteller beläßt die Anzahl der vorzuhaltenden Fahrerhäuser und hat damit einen größeren wirksamen Puffer.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht der Vorderwand,

Fig. 2 eine Seitenansicht, beifahrerseitig und

Fig. 3 eine Seitenansicht, fahrerseitig.

Die Fig. 1 zeigt die Vorderwand 10 von innerhalb des Fahrerhauses her gesehen.

Die rechteckförmigen Öffnungen 11, 12 sind in ihren Abmessungen und im Bohrbild (nicht dargestellt) gleich und sind symmetrisch zur Längsmittellinie, die senkrecht zur dargestellten Mittellinie ist.

Die Fig. 2 zeigt den Wasserbehälter 13 mit seinem umlaufenden Flansch 14.

Zwischen dem Flansch 14 und der vorderwandseitigen Verschraubungsfläche ist entweder eine Flachdichtung (nicht gezeichnet) oder eine Dichtmasse aufgebracht, damit die Öffnung wasser- und luftdicht verschließbar ist.

Die Fig. 3 zeigt den Einbau der Pedalplatte 15 in der rechteckförmigen Öffnung in der Vorderwand 10 am Fahrerplatz.

Claims

Vorderwand eines Nutzfahrzeuges, in der, in Fahrtrichtung gesehen, links und rechts, symmetrisch zur Längsmittellinie des Fahrzeuges, zwei gleich große rechteckförmige Öffnungen vorhanden sind, wobei in die eine Öffnung (Fahrer platzseite) eine Pedalplatte, auf der Gas-, Kupplungs- und Bremspedal angeordnet sind, einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in die andere Öffnung (11 oder 12) (Beifahrerseite) ein Wasserbehälter (13) mit einem umlaufenden Flansch (14) einbringbar ist, mit dem die genannte Öffnung (11 oder 12) wasser- und luftdicht verschließbar ist.