DE19959057A1

DE19959057A1 - Airbagvorrichtung

Info

Publication number: DE19959057A1
Application number: DE19959057A
Authority: DE
Inventors: Walter Maerz
Original assignee: Individual
Current assignee: Maerz Walter 79211 Denzlingen De
Priority date: 1998-12-09
Filing date: 1999-12-07
Publication date: 2000-10-12

Abstract

Auf eine nachträglich anbringbare Airbagvorrichtung A I und A II bezieht sich die Erfindung. Die genannte Vorrichtung umfaßt ein Behältnis für den gefalteten Airbag sowie für dessen Fülleinrichtung und ist so konmzipiert, daß sie seitlich am Sitz des Kraftfahrzeuges und/oder an der Innenwand der Karosserie im oberen Bereich anbringbar ist, wobei sich bei einem Unfall der Airbag A I von der Seite her vor den Insassen und die Vorrichtung A II zwischen Insassen und seitliche Innenwand der Karosserie schiebt. Eine Eignung ergibt sich insbesondere für Personenkraftwagen, Lastwagen, Omnibusse sowie Schienenfahr- und Flugzeuge.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Airbagvorrichtung mit einem Aufnahmeraum für den gefalteten Airbag und einer Fülleinrichtung für den Airbag.

Airbagvorrichtungen gibt es in vielen Ausführungen. Die meisten der bekannten Ausführun gen sind bei der Konstruktion des Kraftfahrzeuges bereits konzipiert. Die Frontairbags befinden sich auf der Fahrerseite im Lenkrad und auf der Beifahrerseite im Armaturenbrett, während die Seitenairbags in den Türen oder Rücksitzlehnen vorgesehen sind.

In letzter Zeit sorgen die Autohersteller zunehmend für Schlagzeilen und Rückrufaktionen. Die Gründe dafür sind unter anderem die defekte Software, die einen Fahrer- oder sogar einen deaktivierten Beifahrer-Airbag auslösen. Die moderne Autoelektronik ist noch sehr empfindlich. Es könnte sein, daß die Front- und Seitenairbags deshalb so leicht störanfällig sind, weil Lenkrad, Armaturenbrett und die Türen des Auto mit verschiedenen elektronischen Geräten wie z. B. Hupe, Licht, Blinkleuchte, Scheibenwischer, Tempomat, Multifunktions lenkrad, Radioanlage, aktive Lautsprecher, Telefon, Klimaanlage, Navigations- und TV- Systeme, el. Fensterheber, el. Außenspiegel, el. Schiebedach, Zentralverriegelung mit Fernbedienung völlig übersättigt sind. Alte diese Geräte können einander stören und das sind möglicherweise die Gründe für Fehlauslösungen des Airbags.

Es wurde dieserhalb auch schon vorgeschlagen, Airbags in den Sicherheitsguten anzuordnen, die aber in der Konstruktion kompliziert, unbequem, sehr störanfällig und teuer sind. Ganz abgesehen davon, daß es immer noch Gurtmuffel gibt, die den Sicherheitsgurt nicht anlegen.

Es gibt aber derzeit eine große Anzahl von Kraftfahrzeugen, die keine Airbagvorrichtungen aufweisen und die Nachrüstung mit Airbagvorrichtungen ist oft aus technischen Gründen unmöglich und es fallen dabei in der Regel hohe Kosten an.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher in der Schaffung einer kom pakten, separat einbaubaren Airbagvorrichtung, die sich nicht nur zur Nachrüstung an älteren Fahrzeugen, an denen keine Airbagvorrichtungen vorgesehen waren, sondern auch zur Nach rüstung an allen Fahrzeugen als Frontairbag, Kopf-Seitenairbag und nicht nur für Fahrer/Bei fahrer, sondern auch für anderen Insassen eignet. Es soll mit der Erfindung ermöglicht werden, eine Nachrüstung an allen Fahrzeugen vom PKW inkl. Oldtimer bis zu Sportfahrzeugen (Rallye, Formel I), Vans, Reisebussen (üblicher Größe), sowie LKW, Waggons der Schienenbahn- ICE, Privaten-Passagier-Sport- und Segelflugzeugen, Schnellbooten usw., um die Insassen/ Passagiere, Sportler vor den Folgen von Unfällen (oder z. B. bei Flugzeugen von Turbulen zen) zu schützen.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspru ches 1 enthaltene Merkmale gelöst. Bei der Airbagvorrichtung I gemäß der Erfindung handelt es sich um ein kompaktes längliches Behältnis, das rechts und links vom Fahrer/Beifahrersitz nachträglich anbringbar und am Boden des Fahrzeuges jedoch zweckmäßigerweise an dem Befestigungspunkt des Sicherheitsgurtes befestigbar ist (Fig. 4). Das Gerät ist durch seine langgestreckte auf den Sitz hin gebogene oder abgewinkelte Form kompakt und körper gerecht, so daß die Insassen in ihrer Bequemlichkeit nicht eingeschränkt werden. In dem Behältnis ist im oberen Teil der gefaltete Airbag angeordnet und im unteren Teil die Befüll einrichtung, die über einen Sensor gesteuert wird. Für die Airbagvorrichtung I ist erfindungs gemäß entfernt von vielen störenden elektronischen Geräten angeordnet, um eine unfreiwillige Fehlauslösung des Airbags zu verhindern.

Das Behältnis mit dem Airbag wird seitlich vom Sitz montiert und der Airbag ordnet sich bei Füllung zwischen dem Fahrer und dem Lenkrad, bzw. Armaturenbrett bei den Beifahrern. Es erfolgt somit eine frontale Schutzzone (Frontairbags), ohne daß die Airbags bei der Füllung direkt gegen den Fahrer/Beifahrer bzw. die Insassen geschleudert werden. Das ge währleistet, daß nach einem Unfall der Kopf und die Brust weich aufgefangen werden und die Belastung der Wirbelsäule sich somit deutlich verringert. Die Form des Behältnisses, sowie dessen seitliche Lage zu den Insassen unterstützt die Flugrichtung des Ballons. Die beiden Frontairbags decken nahezu gesamten Bereich des Autos ab. Gesteuert wird die Airbagsystem von einer elektronischen Zentraleinheit mit zusätzlichen Spezialsensoren im vorderen Teil des Fahrzeuges (oder anderen Transportmittel).

Eine perfekte Ergänzung zu gegebenen Sicherheitssysteme sind die Kopf-Seitenairbags, die sich bei einer seitlichen Kollision positiv auswirken. Eine kleine Änderung in der Form der Airbagvorrichtung I (Fig. 3, 3a) und neuer Einbauplatz läßt sich diese erfindungsgemäße Ausgestaltung der Airbagvorrichtung als Kopf-Seitenairbag benutzen. In diesem Fall, gemäß der Erfindung, handelt es sich um einer Airbagvorrichtung II (A-II), die zweckmäßiger weise rechts und links vom Fahrer/Beifahrer und anderen Insassen nachträglich anbringbar und an der inneren Seite der Karosserie (Dach) des Fahrzeuges oder an der "B" und "C" Säule befestigbar ist (Fig. 5, 12), denn die Seitenairbags müssen wegen den geringen Abständen zwischen Mensch und Seitenwand des Fahrzeuges besonders schnell ausgelöst werden. Diese Airbagvorrichtung (Kopf-Seitenairbag) verhindert das gefährliche Abkippen (Hyperflexion) des Körpers und bringt wirksameren Schutz vor eindringenden Gegenstän den und verringern für Fahrer, Beifahrer, Insassen und Passagieren des Fahrzeuges (und anderen Transportmittel) das Risiko schweren und schwersten Verletzungen im Oberkörper- und Kopfbereich.

Das Behältnis 4 wird seitlich oben am Sitz montiert und der Airbag ordnet sich bei der Füllung zwischen dem Kopf und Oberkörper (Fahrer, Beifahrer, Insassen, Passagieren) und dem seitlichen Teil des Fahrzeuges ein. Bei einem Seitenaufprall entfaltet sich der Kopf- Seitenairbag innerhalb wenigen Tausendstelsekunden. Dabei blasen und schieben sich die Kopf-Seitenairbags zwischen Insassen und Türen, nahe seitlichen Teilen des Fahrzeuges. Es erfolgt somit eine seitliche Schutzzone (Kopf-Seitenairbag). Die Form des Behältnisses und der Airbaghülle, sowie dessen seitliche Lage (Fig. 5, 7, 10, 12, 13, 14, 15, 16) unterstützt die Flugrichtung des Ballons. Für die Airbagvorrichtung II wurde absichtlich so ein ungewöhnlicher Platz gefunden (auch so weit wie möglich von vielen störenden elektronischen Geräten), um eine unfreiwillige Auslösung des Airbags zu vermeiden.

Infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Airbagvorrichtung II (A-II) und die wahl weise Anordnung rechts oder links vom Sitz, können nicht nur die Vordersitze, sondern auch die Rücksitze von Personenwagen, sowie von kleinen und großen Bussen nachgerüstet werden. Bei entsprechend geformten Airbagshüllen lassen sich auch die Kindersitze damit ausrüsten. Ebenso läßt sich die Ausstattung von Waggons der Schienenbahn (ICE), Privat-, Passagier-, Sport- und Segelflugzeugen, Schnellboote usw. durchführen, um die Insassen/ Passagieren, Sportler von der Folgen von Unfällen (oder bei Flugzeugen vor Turbulenzen) zu schützen.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß nach einem Unfall, der zwar die Airbags füllen, jedoch keinen Totalschaden des Fahrzeugs (oder anderen Transportmittel) hervorruft, die Reparaturkosten (bei den Airbagvorrichtungen I und II) erheblich geringer ausfallen, als bei serienmäßigen Airbagvorrichtungen, die im Lenkrad, Armaturenbrett, Sitz, Tür, Dach oder A-Säule integriert sind.

Um eine erwünschte Aktivierung der Airbagvorrichtung auszuschließen, kann in dem Gurt schloß des Fahrzeuges/Flugzeuges ein elektrischer Kontakt eingebaut werden, so daß nur bei geschlossenem Gurt der Airbag, sofern erforderlich, gefüllt werden kann. Der elektrische Kontakt kann auch am Sitz unterhalb des Bezugstoffes vorgesehen sein.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Beschreibung und der Zeichnung erläutern. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Airbagvorrichtung I Kopf- und Brustairbag (Frontairbag für Fahrer, Beifahrer, Pkw/LKW/Vans/Bus- ICE-Insassen, Flugzeugpassagieren),

Fig. 2 zwei Airbagvorrichtungen für rechts- und linksseitige Anordnung gemäß der Erfindung,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Airbagvorichtung II Kopf-Seitenairbag (für Fahrer/Beifahrer, Pkw/LKW/Vans/Bus-ICE- Insassen/Flugzeugpassagieren),

Fig. 3a eine Ansicht von vorne der Airbagvorrichtung II,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugsitzes mit Gurt und der Airbag vorrichtung I,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des Fahrzeugsitzes mit Gurt und der Airbag vorrichtung II,

Fig. 6 eine Seitenansicht eines Sitzes mit dem Fahrer und gefülltem Kopf-Brustairbag (Airbagvorrichtung I),

Fig. 7 eine Seitenansicht eines Sitzes mit dem Fahrer und gefülltem Kopf-Seitenairbag (Airbagvorrichtung II),

Fig. 8 eine Teilansicht schräg von vorn auf die beiden Vordersitze eines Fahrzeuges,

Fig. 9 eine Ansicht von oben bei aktivierten Airbagvorrichtungen I gemäß der Erfindung,

Fig. 10 eine Ansicht von oben bei aktivierten Airbagvorrichtungen I und II gemäß der Erfindung,

Fig. 11 die Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtungen I in Verbindung mit Kindersitzen auf der Rückbank,

Fig. 12 die Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtungen I und II in Verbin dung mit Kindersitzen auf der Rückbank,

Fig. 13, 14, 15 die Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtungen I und II in Draufsicht bei einem PKW, Van und der üblichen Reisebusausführungen,

Fig. 16 eine Ansicht von oben auf eine mögliche Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtungen I und II in Waggons der Schienenbahn (ICE), Privat- und Passagierflugzeugen,

Fig. 17 die Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtungen I und II in Waggons der Schienenbahn (ICE), Privat-, Passagier-, Sport- und Segelflugzeugen, In Fig. 1 ist die erfindungsgemäße Airbagvorrichtung I im Längsschnitt gezeigt.

Das Behältnis 4 der Vorrichtung ist in zwei Bereiche geteilt, wobei der obere Bereich den gefalteten Airbag mit einem Aufnahmenvolumen von mindestens 30-60 Liter besitzt und zum Teil aus Kunststoff besteht, während der untere Bereich (Gasgeneratorgehäuse) der Fülleinrichtung enthält, die in üblicher Weise ausgestaltet und in einem aus Stahl oder dgl. gefertigt ist. Das Gehäuse 7 ist über die Brechscheibe 3 von dem oberen Teil des Behält nisses 4 getrennt. Die Filter bzw. Kühlstufen sind mit 5 und der Speicher für das Gas mit 6 bezeichnet. Die Anzündeinheit 8 enthält den elektrischen Zünder und die Treibladung. Mit dem Bezugszeichen 10 ist das stromführende Kabel und mit 11 der Nebensensor beschrieben. Bei einer plötzlichen Verzögerung (Unfall) löst der Sensor 12 über das Steuergerät die explosionsartige Füllung des Airbags aus. Über den Kontakt 15 wird die Airbagvorrichtung erst an das Stromnetz angeschlossen, um in Notfall aktiviert zu sein. Dieser Kontakt kann in dem Gurtschloß angeordnet sein oder auch an jedem anderen geeigneten Ort. Die Halterung 14, die am unteren Ende des Behältnisses 4 angeordnet ist, dient zur Befestigung an der Halterung 25 des Sicherheitsgurtes oder einem anderen am Boden befestigten Halter 29.

Der Fig. 2 ist die Airbagvorrichtung in Seitenansicht zu entnehmen. Das Behältnis 4 ist länglich und schmal gehalten. Es zeigt eine einseitige Biegung oder Abwinklung zwischen 35 und 45 Grad in Richtung des Sitzes, so daß der Airbag bei Einsatz zwischen dem Oberkörper und dem Lenkrad bzw. dem Armaturenbrett zu liegen kommt. Die Reißnaht im oberen Bereich des Behältnisses 4 ist mit 27 bezeichnet. Die Airbagvorrichtung 1b dient zur Anordnung links von dem Insassen, die Airbagvorrichtung 1a rechts von dem Insassen, da die erfindungsgemäße Vorrichtung seitlich zu dem Fahrzeugsitz geneigt ist. Die Länge der Airbagvorrichtung liegt in der Größenanordnung ca. 25 bis 40 cm und die Abbiegung etwa in der Mitte.

In Fig. 3 und 3a ist die erfindungsgemäße Airbagvorrichtung II im Längsschnitt gezeigt. Das Behältnis 4 ist länglich und schmal gehalten und zeigt eine einseitige Abwinklung zwischen 20-30 Grad in der Richtung des Sitzes (Fig. 5, 7), so daß der Airbag bei Einsatz zwischen dem Kopf und Oberkörper und den seitlichen Innenteilen des Fahrzeuges (Türen, Seitenfenster) zu liegen kommt. Er verhindert bei einer seitlichen Kollision ein zu starkes seitliches Abknicken (Hyperflexion) des Körpers und schützt vor Verletzungen in Kopf und Nackenbereich sowie vor eindringenden Gegenständen. (Die Konstruktion ist identisch mit der Airbagvorrichtung I (Fig. 1). Die Volumen dieser Airbagvorrichtung aber liegen zwischen 10 und 30 (oder mehr) Liter. Aber die Halterungen 14, die am unteren und seitlichen Teilen des Behältnisses 4 angeordnet sind, dienen zur Befestigung der Airbagvorrichtung II. Die Länge der Airbagvorrichtung II liegt in der Größenanordnung ca. 20 bis 30 cm und die Abbiegung etwa in der Mitte.

In Fig. 4 ist die Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtund I an dem Fahrersitz 28 gezeigt. Dabei ist die Airbagvorrichtung I über den Ansatz an der Befestigung 25 für den Sicherheitsgurt 24 mit Gurtschloß 23 angebracht. Die Airbagvorrichtung ist rechts von dem Fahrer vorgesehen und nach links auf den Sitz hinweisend gebogen (zwischen 35 und 45 Grad).

In Fig. 5 ist die Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung II über dem Fahrer- Sitz 28 gezeigt. Dabei ist die Airbagvorrichtung II links oben von dem Fahrer vorgesehen und nach unten gebogen. Der Befestigungspunkt der Airbagvorrichtung II befindet sich auf dem oberen Teil der "B" Säule (Dach) des Fahrzeugs.

Fig. 6 zeigt den Fahrersitz in Seitenansicht mit Fahrer 17 bei gefülltem Airbag 2 zwischen Fahrer und dem Lenkrad 22. Auch dabei ist, wie in Fig. 4, der Airbag zusammen mit dem Sicherheitsgurt 24 bei 25 befestigt. Die Neigung auf den Sitz bzw. den Oberschenkel des Insassen hin, sichert die Füllrichtung des Airbags.

Fig. 7 zeigt den Fahrersitz in Seitenansicht mit Fahrer 17 bei gefüllten Airbags 2 zwischen dem Fahrer und dem Lenkrad (Airbagvorrichtung I) und dem Fahrer und der Tür (Airbag vorrichtung II) oder der Innenrand des Fahrzeugs.

Eine Ansicht schräg von vorn auf benachbarte Teile der Vordersitze ist in Fig. 8 gezeigt. Dabei ist 19 das Sitzpolster, 18 die Rückenlehnen und 20 die Kopfstütze. Wie aus dieser Figur ersichtlich, ist dabei die Airbagvorrichtung I nicht an der Befestigung 25 des Sicherheitsgurtes 24 angebracht, sondern über ein gesondertes Befestigungselement 29 am Boden des Fahrzeugs. Die Airbagvorrichtund I ist also nicht notwendigerweise an der Befestigung 25 des Sicherheitsgurtes anzubringen, es muß nur eine sichere Befestigung der Airbagvorrichtung an der Karosserie gesorgt sein.

Zur weiteren Erläuterung des Erfindungsgegenstandes wird Fig. 9 überreicht, die eine Draufsicht auf die Vordersitze mit Insassen bei der gefüllten Airbagvorrichtung I zeigt.

Fig. 10 zeigt eine Draufsicht auf die Vordersitze mit Insassen bei der gefüllten Airbag vorrichtung I und Airbagvorrichtung II.

In Fig. 11 ist die Verwendung der Airbagvorrichtungen I (mit dem Kindersitz 30) auf dem Rücksitz eines Fahrzeuges dargestellt.

Zu weiteren Erläuterung der Erfindungsgegenstandes wird Fig. 12 überreicht, die eine Ansicht auf den Rücksitz (mit dem Kindersitz) zeigt. Der Befestigungspunkt der Airbagvorrichtung II befindet sich in dem mittleren Teil der "C" Säule (Dach) des Fahrzeuges.

Die Fig. 13, 14, 15 zeigen Anwendungsmöglichkeiten den erfindungsgemäßen Airbag vorrichtungen I und II in einem PKW auf allen vier Sitzen bei aufgeblasenen Airbags, in einem Van und Reisebus (üblicher Größe), ebenfalls bei aufgeblasenen Airbags. Alle diese Möglichkeiten der Anordnung der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung sind gegeben, sofern nur über einen Sensor alle diese Airbagvorrichtungen aktivierbar sind. Geringfügige Änderung in der dargestellten Form fallen unter die Erfindung, sofern die Aufblasfunktion eingehalten ist.

In Fig. 16 zeigt eine Draufsicht auf den Sitz bei der gefüllten Airbagvorrichtungen I und II in den Waggons der Schienenbahn (ICE) und Flugzeugen. Dabei ist vorgesehen, daß die Airbagvorrichtung I rechts/links von dem Sitz (oder unter der Mittelarmlehne des Sitzes) eingebaut ist. Für den Befestigungspunkt der Airbagvorrichtung II können nicht nur die äußere Wände des Waggons der Schienenbahn (ICE), Flugzeuges, sondern auch die Bagagenbänke in Frage kommen.

Fig. 17 ist die Anordnung den erfindungsgemäßen Airbagvorrichtungen I und II an den Sitzen den Waggons der Schienenbahn (ICE) und Flugzeugen gezeigt.

Die Airbagvorrichtungen I und II gemäß der Erfindung können nicht nur für die Nach rüstung von älteren Fahrzeugen dienen, sondern auch zur Ausrüstung (als Frontairbags, Kopf-Seitenairbags) neuer PKW, LKW, Vans, Reisebussen, Waggons der Schienenbahn (ICE), Privaten-Passagier-Sport und Segelflugzeugen, die bisher ohne solche Airbag vorrichtungen ausgestattet sind. Außerdem es soll grundsätzlich ermöglicht werden eine Nachrüstung mit der Airbagvorrichtung I und II gemäß der Erfindung sowohl wie Frontairbags und Kopf-Seitenairbags, als auch Fußairbags im Motorsport (Oldtimer, Formel I, Rallye, Schnellboote usw.) eingesetzt werden, um die Insassen, Passagieren, Sportlers von der Folgen von Unfällen (oder bei Flugzeugen von Turbulenzen) zu schützen.

Claims

1. Airbagvorrichtung mit einem mit Gas füllbaren Airbag und einem Aufbewahrungsraum, in welchem der gefalltete Airbag in ungefiilltem Zustand angeordnet ist, sowie einer Füll- einrichtung in Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch ein seitlich (A-I) am Sitz des Kraftfahrzeuges oder an der inneren Seite der Karosserie (A-II) anbringbares Behältnis (4) mit dem Airbag (2) im oberen (A-I) /vorderen (A-II) Teil (4a) und der Fülleinrichtung im unteren (A-I)/hinteren (A-II) Teil (4b), wobei das Behältnis (4) eine solche Ausrichtung aufweist, daß bei Füllung des Airbags (2) sich dieser seitlich vor (A-I) oder von oben nach unten (A- II) vor die Insassen schiebt.

2. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Behältnis (4) eine längliche Form besitzt; Das Behältnis (4) auf den Sitz (A-I) oder an der inneren Seite der Karosserie (A-II) des zu schützenden hin kontinuierlich gebogen oder der obere (vordere A-II) Bereich abgewinkelt ist und über eine am Behältnis (4) befindliches Halterung (14) eine Befestigung am an den Boden des Fahrzeuges (A-I) befindlichen Halter (29) oder an der inneren Seite der Karosserie (A-II) des Fahrzeuges durch Halterungen (14) erfolgt.

3. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Airbagvorrichtung - ein kompaktes, separates und eigenständiges Gerät ist.

4. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Airbagvorrichtung so gestaltet ist, daß bei Aktivierung der Airbags sich diese vor und zwischen die Insassen und Fahrzeuginnenwand schiebt.

5. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Fülleinrichtung im unteren (A-I)/vorderen (A-II) Teil (4b) des Behältnisses (4) in einem durch die Berstscheibe (3) geschlossenen Gehäuse (7) vorgesehen ist.

6. Airbagvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einem oder mehreren Löchern vorgesehene (A-II) Halterung (14) an dem unteren Ende des Behältnisses (4) angeordnet und mit der Halterung (25) (A-I) des Sicherheitsgurtes (24) gekoppelt ist.

7. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere A-I bzw. vordere A-II Teil (4a) des den gefalteten Airbag (2) aufnehmenden Behältnisses (4) mit einem Reißnaht versehen ist.

8. Airbagvorrichtung nach Ansprüchen 1, 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß diese kann durch einen elektrischen Kontakt (15) in dem Gurtschloß (23) aktiviert werden.

9. Airbagvorrichtung (A-I) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Anordnung des Behältnisses (4) links oder rechts von dem Fahrer/Beifahrer dieses nach rechts oder links abgebogen oder abgewinkelt ist.

10. Airbagvorrichtung (A-II) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Anordnung des Behältnisses (4) links oder rechts von dem Fahrer/Beifahrer/Insassen/Passagierensitz dieses nach unten abgebogen oder abgewinkelt ist.

11. Airbagvorrichtung (A-I) nach den Ansprüchen 2 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwinkelung zwischen 35 und 45 (Grad) beträgt.

12. Airbagvorrichtung (A-II) nach den Ansprüchen 2 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abwinkelung zwischen 20 und 30 (Grad) beträgt.