DE19956256A1 - Idle stroke setting between an actuator and a transmission element of a valve in a fuel injector - Google Patents

Idle stroke setting between an actuator and a transmission element of a valve in a fuel injector

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Abstract

Ein Stellantrieb 19 wird in einem Kraftstoffinjektor 1 positioniert, indem ein plastisch verformbares Abstandselement 31 in das Gehäuse des Kraftstoffinjektors eingelegt wird, das Abstandselement entsprechend dem gewünschten Leerhub des Ventils bleibend zusammengepresst wird und an dem Abstandselement anliegend das Aktorgehäuse am Gehäuse des Kraftstoffinjektors befestigt wird.An actuator 19 is positioned in a fuel injector 1 in that a plastically deformable spacer element 31 is inserted into the housing of the fuel injector, the spacer element is permanently pressed in accordance with the desired idle stroke of the valve, and the actuator housing is attached to the spacer element on the housing of the fuel injector.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Positionieren eines Stellantriebes in einem Kraftstoffinjektor, eine Vorrichtung zur Durchführung eines derartigen Verfahrens und einen Kraft­ stoffinjektor mit einem Stellantrieb.The invention relates to a method for positioning a Actuator in a fuel injector, a device to carry out such a process and a force fabric injector with an actuator.

Bei der Kraftstoffversorgung von Brennkraftmaschinen werden Speichereinspritzsysteme eingesetzt, bei denen mit hohen Ein­ spritzdrücken und schnellen Schaltgeschwindigkeiten gearbei­ tet wird. Bei diesem Speichereinspritzsystem wird Kraftstoff mittels einer Hochdruckpumpe in einen Hochdruckspeicher ge­ fördert, von dem aus der Kraftstoff mit Hilfe von Kraftstof­ finjektoren in Brennkraftmaschinen eingespritzt wird. Der Kraftstoffinjektor weist ein Einspritzventil auf, das von ei­ nem Servoventil geöffnet und geschlossen wird, um den zeitli­ chen Verlauf des Einspritzvorganges in die Brennkammer fest­ zulegen. Das Servoventil wird dabei von einem elektrisch an­ gesteuerten Aktor, insbesondere von einem Piezo-Aktor, betä­ tigt. Bei einem derartigen Piezo-Aktor wird durch Anlegen von elektrischer Spannung eine Längsdehnung hervorgerufen. Diese wird auf das Servoventil übertragen, das wiederum das Ein­ spritzventil steuert. Damit die im µm-Bereich liegende Längs­ dehnung des Piezo-Aktors das Servoventil geeignet betätigen kann, wird diese Längsdehnung z. B. mechanisch durch einen im Kraftstoff gelagerten Hebelübersetzer oder hydraulisch durch einen Druckraum verstärkt.When fueling internal combustion engines Accumulator injection systems used in those with high in injection molding and fast switching speeds is tested. This accumulator injection system uses fuel by means of a high-pressure pump in a high-pressure accumulator promotes from which the fuel with the help of fuel is injected into internal combustion engines. The Fuel injector has an injection valve, which is from ei a servo valve is opened and closed in order to Chen course of the injection process in the combustion chamber increase. The servo valve is powered by one controlled actuator, in particular by a piezo actuator does. In such a piezo actuator, by applying electrical voltage caused a longitudinal expansion. This is transferred to the servo valve, which in turn is the on spray valve controls. So that the longitudinal lying in the µm range appropriately actuate the expansion of the piezo actuator can, this longitudinal expansion z. B. mechanically by an im Fuel stored lever translator or hydraulically strengthened a pressure room.

Um die für einen optimalen Verbrennungsverlauf erforderlichen schnellen Schaltgeschwindigkeiten und kleinen Einspritzmengen beim Kraftstoffinjektor erzielen zu können, ist es erforder­ lich, den Kraftstoffinjektor sehr genau einzustellen. Dies gilt insbesondere für den sich zwischen dem Piezo-Aktor und dem Servoventil ergebenden Leerhub im Kraftstoffinjektor. In order to achieve the optimal combustion process fast switching speeds and small injection quantities To be able to achieve with the fuel injector, it is necessary Lich, adjust the fuel injector very precisely. This applies in particular to that between the piezo actuator and the idle stroke in the fuel injector resulting from the servo valve.  

Diese Leerhubeinstellung wird gemäß dem Stand der Technik bisher so vorgenommen, dass die genaue Anordnung der einzel­ nen Komponenten des Kraftstoffinjektors, insbesondere deren Abstände zueinander, rechnerisch aus den Abmessungen dieser Komponenten ermittelt werden. Hierzu muss jede Komponente einzeln vermessen werden. Nach dem Ausmessen wird der Leerhub dann durch zwischen dem Injektorgehäuse und dem Aktorgehäuse angeordnete Einstellscheiben eingestellt, die lediglich mini­ male Toleranzen aufweisen dürfen und deshalb aufwendig zu fertigen sind. Um den so eingestellten Leerhub zu prüfen, ist es erforderlich, den Kraftstoffinjektor zusammenzubauen und unter Betriebsbedingungen zu testen. Falls Funktionsfehler festgestellt werden, muss der Kraftstoffinjektor nach dem Testlauf wieder zerlegt werden. Dann müssen die Einstell­ scheiben eventuell aufwendig nachgearbeitet oder ausgetauscht werden.This idle stroke setting is in accordance with the prior art previously made so that the exact arrangement of the individual NEN components of the fuel injector, especially their Distances to each other, calculated from the dimensions of these Components are determined. Each component must do this can be measured individually. After measuring, the idle stroke then through between the injector housing and the actuator housing arranged shims that are only mini Male tolerances are allowed and therefore too expensive are finished. To check the idle stroke set in this way, it is necessary to assemble the fuel injector and to test under operating conditions. In case of malfunction must be determined, the fuel injector after the Test run can be disassembled again. Then the settings possibly reworked or replaced discs become.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein einfaches Ver­ fahren zum genauen Positionieren eines Stellantriebes in ei­ nem Kraftstoffinjektor, eine Vorrichtung zur Durchführung ei­ nes solchen Verfahrens sowie einen derartigen Kraftstoffin­ jektor bereitzustellen.The object of the present invention is a simple Ver drive for exact positioning of an actuator in egg nem fuel injector, a device for carrying out egg Such a method and such a fuel to provide ejector.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Pa­ tentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This task is characterized by the characteristics of the independent Pa claims resolved. Preferred embodiments are in the dependent claims.

Das Verfahren gemäß Patentanspruch 1 und die Vorrichtung ge­ mäß Patentanspruch 4 sind besonders einfach realisierbar dann, wenn das Einstellen der Position des Stellantriebes im Injektorgehäuse bereits beim Verformen des Abstandselementes durch den Pressvorgang mit dem Aktorgehäuse selbst vorgenom­ men werden kann. Um das Aktorgehäuse als Pressstempel verwen­ den zu können, ist es jedoch erforderlich, ein geeignet har­ tes Material für das Aktorgehäuse zu verwenden. Dabei wird der Aktor entsprechend dem gewünschten Leerhub angesteuert und das Aktorgehäuse mit dem entsprechend der Ansteuerung ge­ ringfügig ausgefahrenen Aktor auf das Abstandselement ge­ presst. Alternativ ist es auch möglich, dass bei ausgebautem Aktor bzw. Aktorgehäuse ein Pressstempel das Abstandselement gemäß dem gewünschten Leerhub des Ventils bleibend zusammen­ presst. Dabei ist der Pressstempel derart ausgebildet, dass er bei Erreichen der Einstellung des gewünschten Leerhubes das Übertragungselement gerade berührt bzw. betätigt, wodurch der Press- bzw. Positionierungsvorgang mikrometergenau been­ det wird.The method according to claim 1 and the device ge According to claim 4 are particularly easy to implement then when adjusting the position of the actuator in the Injector housing already when the spacer element is deformed vorgenom by pressing with the actuator housing itself men can be. Use around the actuator housing as a press stamp To be able to do this, however, it is necessary to have a suitable har material for the actuator housing. Doing so the actuator is controlled according to the desired idle stroke and the actuator housing with the ge corresponding to the control  slightly extended actuator on the spacer presses. Alternatively, it is also possible that when the Actuator or actuator housing a press stamp the spacer according to the desired idle stroke of the valve presses. The press ram is designed such that when reaching the desired idle stroke setting just touches or actuates the transmission element, whereby the pressing or positioning process is accurate to the micrometer det.

Zum Einstellen und Überprüfen der Positionierung des Stellan­ triebes im Injektorgehäuse, insbesondere zur Bestimmung des Leerhubs der Wirkverbindung zwischen dem Aktor und dem Servo­ ventil, wird bspw. an den Aktor ein dessen Leerhub entspre­ chendes Ansteuersignal gelegt - oder ein passender Pressstem­ pel verwendet - und der Pressvorgang begonnen sowie gleich­ zeitig der Druckverlauf im Injektor gemessen. Dabei wird mit­ tels eines Druckerzeugers Kraftstoff unter einem hohen Druck in den Kraftstoffinjektor eingespeist und das Aktorgehäuse - oder der Pressstempel - so lange auf das Abstandselement ge­ presst und dieses entsprechend plastisch verformt, bis das Ventil gerade betätigt wird, was zu einem messbaren Druckab­ fall im Injektor führt. Dieser Zeitpunkt bzw. diese Position kann beispielsweise auch durch eine elektrische Widerstands­ messung zwischen dem Stempel- und dem Übertragungselement festgestellt werden.For setting and checking the positioning of the Stellan drive in the injector housing, in particular for determining the Empty strokes of the active connection between the actuator and the servo valve, an idle stroke corresponds to the actuator, for example appropriate control signal - or a suitable press stem pel used - and the pressing process started as well the pressure curve measured in time in the injector. Thereby with means of a pressure generator fuel under a high pressure fed into the fuel injector and the actuator housing - or the press ram - so long on the spacer presses and plastically deforms it until the Valve is being actuated, resulting in a measurable pressure leads in the injector. This time or position can for example also by an electrical resistance measurement between the stamp and the transfer element be determined.

Nachfolgend ist anhand schematischer Darstellungen ein Aus­ führungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Es zeigen:Below is an off based on schematic representations leadership example of the invention described. Show it:

Fig. 1 einen Kraftstoffinjektor, Fig. 1 a fuel injector,

Fig. 2 stark vereinfacht eine Einstellvorrichtung mit dem vergrößert, abschnittsweise und in einem Längs­ schnitt dargestellten Kraftstoffinjektor beim Pressvorgang des Stauchringes, und Fig. 2 greatly simplified an adjusting device with the enlarged, sectionally and in a longitudinal section shown fuel injector during the pressing process of the compression ring, and

Fig. 3 abschnittsweise den zusammengebauten Kraftstoffin­ jektor in einem Längsschnitt gemäß Fig. 2. Fig. 3 sections, the assembled fuel in jector in a longitudinal section according to FIG. 2.

Ein Kraftstoffinjektor 1 gemäß Fig. 1 besteht im wesentli­ chen aus einem Einspritzventil 3, einer Einspritzdüse 5, ei­ nem in einem Injektorkopf 7 enthaltenen Stellantrieb 19 ( Fig. 3) sowie einem Aktoranschluss 9. Im Injektorkopf 7 ist weiterhin ein Hochdruckzulauf 11, über den Kraftstoff unter sehr hohem Druck zugeführt werden kann, sowie ein Leckageab­ lauf 13, über den überschüssiger Kraftstoff aus dem Kraft­ stoffinjektor 1 in einen Kraftstoffvorratsbehälter (nicht ge­ zeigt) zurückgeführt werden kann, vorgesehen. Am Injektorkopf 7 ist mittels einer Hohlschraube 15 ein Aktorgehäuse 17 exakt festgelegt und insbesondere in Aktorlängsrichtung unver­ schiebbar befestigt.A fuel injector 1 according to Fig. 1 consists wesentli Chen from an injection valve 3, an injection nozzle 5, egg nem in an injector 7 contained actuator 19 (Fig. 3) and an actuator connection. 9 In the injector head 7 there is also a high-pressure inlet 11 through which fuel can be supplied under very high pressure, and a leakage outlet 13 through which excess fuel from the fuel injector 1 can be returned to a fuel tank (not shown). On the injector head 7 , an actuator housing 17 is precisely fixed by means of a hollow screw 15 and, in particular in the longitudinal direction of the actuator, is fastened so that it cannot be pushed.

Der Stellantrieb 19 im Injektorkopf 7 besteht gemäß Fig. 3 im wesentlichen aus einem im Aktorgehäuse 17 angeordneten Piezo-Aktor 21 und einem Servoventil 23, die in einer stufig ausgebildeten Innenbohrung 25 im Injektorkopf 7 montiert sind. Der Piezo-Aktor 21 setzt sich dabei in an sich bekann­ ter Weise aus mehreren übereinander gestapelten Piezoelemen­ ten zusammen, die in dem Aktorgehäuse 17 zwischen einer Kopf­ platte 27 und einer Bodenplatte 29, die ventilseitig einen kreisrunden Aufsatz aufweist, vorgespannt sind. Dabei ist die Position des Bodenplattenaufsatzes beispielsweise derart, dass dessen Stirnfläche exakt bündig mit der ventilseitigen Stirnfläche des Aktorgehäuses 17 bei nicht angesteuertem Ak­ tor abschließt. Der Piezo-Aktor 21 ist weiter leitend über aus der Kopfplatte 27 hervorstehende Kontaktstifte mit dem Aktoranschluss 9 verbunden, so dass über den Aktoranschluss 9 Spannung an den Piezo-Aktor 21 angelegt und damit dessen Aus­ dehnung gesteuert hervorgerufen werden kann. Der Piezo-Aktor 21 ist am oberen Ende der stufig ausgebildeten Innenbohrung 25 im Injektorkopf 7 befestigt. Dabei wird das Aktorgehäuse 17 mit seiner ventilseitigen Stirnfläche auf einen an sich bekannten metallischen, plastisch geeignet verformten Stauch­ ring 31 gedrückt. Der Stauchring 31 liegt auf einer ringför­ mig umlaufenden Auflagescheibe 33. Diese wiederum ist auf ei­ nem Absatz in der Innenbohrung 25 des Injektorkopfes 7 ange- ordnet. Das Aktorgehäuse 17 ist dabei mittels der Hohlschrau­ be 15 fest an den Stauchring 31 gedrückt und in dieser Posi­ tion exakt definiert am Injektorkopf gehalten. Dazu können die Hohlschraube 15 und das Injektorgehäuse 17 korrespondie­ rende Absätze aufweisen oder anders geeignet ausgebildet sein.According to FIG. 3, the actuator 19 in the injector head 7 essentially consists of a piezo actuator 21 arranged in the actuator housing 17 and a servo valve 23 , which are mounted in a stepped inner bore 25 in the injector head 7 . The piezo actuator 21 is in a manner known per se from a plurality of stacked Piezoelemen th together, in the actuator housing 17 between a head plate 27 and a base plate 29 , which has a circular attachment on the valve side, are biased. The position of the base plate attachment is, for example, such that its end face is exactly flush with the valve-side end face of the actuator housing 17 when the actuator is not actuated. The piezo actuator 21 is further conductively connected to the actuator connection 9 via contact pins protruding from the top plate 27 , so that voltage is applied to the piezo actuator 21 via the actuator connection 9 and thus its expansion can be controlled. The piezo actuator 21 is fastened to the upper end of the stepped inner bore 25 in the injector head 7 . The actuator housing 17 is pressed with its valve-side end face onto a known metallic, plastically suitably deformed compression ring 31 . The compression ring 31 lies on a ring-shaped circumferential washer 33 . This in turn is arranged on a shoulder in the inner bore 25 of the injector head 7 . The actuator housing 17 is by means of the hollow screw be 15 pressed firmly against the compression ring 31 and in this position is defined exactly on the injector head. For this purpose, the banjo bolt 15 and the injector housing 17 can have corresponding paragraphs or be configured in another suitable manner.

Die durch Elektrostriktion erzeugte Längsdehnung des Piezo- Aktors 21 bzw. die Bewegung der Bodenplatte 29 in Längsrich­ tung des Aktors wird von einem als Hebelübersetzer 35 ausge­ bildeten Übertragungselement auf das Servoventil 23 übertra­ gen und etwa den Faktor 1,5 verstärkt. Der Arbeitshub beträgt dabei typischerweise um etwa 40 µm. Der Hebelübersetzer 35 ist zwischen dem kreisrunden Aufsatz an der Bodenplatte 29 des Piezo-Aktors 21 und einem Ventilkolben 37 des Servoven­ tils 23 angeordnet und mit einem Schenkel auf einer in der Innenbohrung 25 des Injektorkopfes 7 unterhalb der Führungs­ scheibe 39 angeordneten Auflagescheibe 33 unverschiebbar ab­ gestützt. Bei der Hebelbewegung werden der Hebelübersetzer 35 durch die Auflagescheibe 33 und der Ventilkolben 37 durch die Führungsscheibe 39 geführt bzw. relativ zueinander positio­ niert. Der Ventilkolben 37 liegt weiterhin auf einem Ventil­ pilz 41 an, der im Ruhezustand an einer Ventilfeder 43 auf einen Ventilsitz 45 in der Innenbohrung 25 des Injektorkopfes 7 gedrückt wird.The elongation of the piezo actuator 21 generated by electrostriction or the movement of the base plate 29 in the longitudinal direction of the actuator is transmitted by a transmission element formed as a lever translator 35 to the servo valve 23 and amplified by a factor of about 1.5. The working stroke is typically around 40 µm. The lever transmission 35 is TILs disposed between the circular cap on the bottom plate 29 of the piezoelectric actuator 21 and a valve piston 37 of the Servoven 23 and with a leg on one in the inner bore 25 of the injector 7 below the guide plate 39 arranged support disc 33 immovably supported from . During the lever movement, the lever translator 35 is guided through the support disk 33 and the valve piston 37 through the guide disk 39 or is positioned relative to one another. The valve piston 37 is still on a valve mushroom 41 , which is pressed in the idle state on a valve spring 43 on a valve seat 45 in the inner bore 25 of the injector head 7 .

Der in Fig. 3 dargestellte Kraftstoffinjektor 1 mit dem Stellantrieb 19 arbeitet beim Einsatz in einer Brennkraftma­ schine wie folgt: Über den Hochdruckzulauf 11 (Fig. 1) wird Kraftstoff unter einem sehr hohen Druck in den Kraftstoffin­ jektor 1 eingespeist. Im Ruhezustand, d. h. bei nicht ange­ steuertem Piezo-Aktor 21, wird der Ventilpilz 41 durch die Ventilfeder 43 auf den Ventilsitz 45 gedrückt, so dass die vom Servoventil 23 angesteuerte Einspritzdüse 5 bspw. ge­ schlossen ist. Dabei entspricht der Abstand des Bodenplatten­ aufsatzes 29 zum Hebelübersetzer 35 exakt dem Leerhub des Ventils und beträgt in der Regel etwa 1 = 2 bis 4 µm. Beim Anlegen einer Spannung über den Aktoranschluss 9 an den Pie­ zo-Aktor 21 bewirkt die durch Elektrostriktion hervorgerufe­ nen Längsdehnung des Piezo-Aktors 21, dass sich dessen Boden­ platte 29 bzw. der Aufsatz auf den Hebelübersetzer 35 zu be­ wegt. Nach Zurücklegen des Leerhubes 1 drückt der Bodenplat­ tenaufsatz 29 gegen den Anliegebereich des Hebelübersetzers 35, wodurch sich dieser auf der Führungsscheibe 39 abgestützt dreht. Infolge der Drehbewegung des Hebelübersetzers 35 wird der am Hebelübersetzer 35 anliegende Ventilkolben 37 tiefer in die Innenbohrung 25 des Injektorkopfes 7 vorgeschoben. Der am Ventilkolben 37 anliegende Ventilpilz 41 wird gegen die Haltekraft der Ventilfeder 43 von seinem Ventilsitz 45 abge­ hoben und so die vom Servoventil 23 angesteuerte Einspritzdü­ se 5 geöffnet. Nach Beenden der Stromzufuhr zieht sich der Piezo-Aktor 21 bzw. der Bodenpattenaufsatz 29 wieder aus der Innenbohrung 25 des Injektorkopfes 7 zurück, bis er in seiner Ruheposition beispielsweise wieder exakt bündig zur Stirnflä­ che des Aktorgehäuses 17 mit Abstand vom Hebelübersetzer steht. Dabei wird der Ventilpilz 41 durch die Ventilfeder 43 auf den Ventilsitz 45 gedrückt und damit die angesteuerte Einspritzdüse 5 wieder geschlossen.The fuel injector 1 shown in FIG. 3 with the actuator 19 operates when used in an internal combustion engine as follows: Via the high-pressure inlet 11 ( FIG. 1), fuel is injected into the fuel injector 1 at a very high pressure. In the idle state, ie when the piezo actuator 21 is not activated, the valve mushroom 41 is pressed by the valve spring 43 onto the valve seat 45 , so that the injection nozzle 5 controlled by the servo valve 23 is closed, for example. The distance between the base plate attachment 29 to the lever translator 35 corresponds exactly to the idle stroke of the valve and is usually about 1 = 2 to 4 microns. When a voltage is applied via the actuator connection 9 to the piezo actuator 21 , the longitudinal expansion of the piezo actuator 21 caused by electrostriction causes the bottom plate 29 or the attachment on the lever translator 35 to be moved. After driving the idle stroke 1 , the Bodenplat tenaufsatz 29 presses against the contact area of the lever translator 35 , whereby it rotates supported on the guide plate 39 . Due to the rotational movement of the lever 35 of the booster applied to the lever transmission 35 the valve piston 37 is deeper pushed the injector 7 into the inner bore 25th The valve mushroom 41 abutting the valve piston 37 is lifted against the holding force of the valve spring 43 by its valve seat 45 and thus the injection valve 5 controlled by the servo valve 23 is opened. After the power supply has ended, the piezo actuator 21 or the floor slab attachment 29 pulls back out of the inner bore 25 of the injector head 7 until it is in its rest position, for example, exactly flush with the end face of the actuator housing 17 at a distance from the lever translator. The valve mushroom 41 is pressed onto the valve seat 45 by the valve spring 43, and the controlled injection nozzle 5 is thus closed again.

Um eine genaue Einstellung des Leerhubes des Ventils vorneh­ men zu können, ist eine Einstellvorrichtung gemäß Fig. 2 vorgesehen. Die Einstellvorrichtung weist eine an sich be­ kannte Vorschubeinrichtung 51 auf, die die Vertikalbewegung eines Pressstempels 53 in Pfeilrichtung gemäß Fig. 2 mikro­ metergenau steuert. Der Pressstempel 53 weist ein absatzför­ mig aus der Stempelpressfläche hervorstehendes Leerhubein­ stellelement 55 auf. Dieses ist aus einem elektrisch leiten­ den Material ausgebildet und elektrisch isoliert vom Pressstempel 53 in diesem befestigt. Der Überstand des Leer­ hubeinstellelementes 55 entspricht dabei dem gewünschten Leerhub 1 des einzustellenden Ventils, wobei jeweils die ex­ akte Postion der Betätigungsfläche des Bodenplattenaufsatzes 29 (Fig. 3) relativ zur ventilseitigen Auflagefläche des Ak­ torgehäuses im Ruhezustand des Aktors zu berücksichtigen ist. In order to be able to set a precise setting of the idle stroke of the valve, an adjusting device according to FIG. 2 is provided. The adjusting device has a feed device 51 which is known per se and which controls the vertical movement of a press ram 53 in the arrow direction according to FIG . The press ram 53 has an idle-shaped adjusting element 55 protruding from the ram press surface. This is made of an electrically conductive material and is electrically insulated from the press ram 53 and fastened therein. The protrusion of the idle stroke adjusting element 55 corresponds to the desired idle stroke 1 of the valve to be adjusted, with the ex act position of the actuating surface of the base plate attachment 29 ( FIG. 3) relative to the valve-side bearing surface of the actuator housing being considered in the idle state of the actuator.

Die Einstellvorrichtung gemäß Fig. 2 weist weiterhin eine Steuervorrichtung 57 auf, die über elektrische Leitungen ei­ nerseits den Injektor bzw. den Injektorkopf 7 und anderer­ seits das Leerhubeinstellelement 55 elektrisch leitend mit­ einander verbindet. Weiterhin ist zwischen den Injektorkopf 7 und das Leerhubeinstellelement 55 eine Spannungsquelle und ein elektrisches Schaltelement, bspw. ein Relais geschaltet, welches die Stromversorgung der Vorschubeinrichtung 51 ab­ schalten kann. Der Kraftstoffinjektor 1 ist beim Einstellvor­ gang in einem Tisch 59 eingespannt, der den Kraftstoffinjek­ tor 1 gegen den vom Pressstempel 53 auf den Injektorkopf 7 nachfolgend ausgeübten Druck festhält.The adjusting device according to FIG. 2 furthermore has a control device 57 , which connects the injector or the injector head 7 and, on the other hand, the idle stroke adjusting element 55 in an electrically conductive manner to one another via electrical lines. Furthermore, a voltage source and an electrical switching element, for example a relay, is connected between the injector head 7 and the idle stroke setting element 55 and can switch off the power supply of the feed device 51 . The fuel injector 1 is clamped in the setting operation in a table 59 , which holds the fuel injector 1 against the pressure exerted by the ram 53 on the injector head 7 subsequently.

Die Einstellvorrichtung und das Verfahren zum Positionieren des Stellantriebes 19 funktionieren wie folgt: Zunächst wird der Überstand des Leerhubeinstellelementes 55 gegenüber der Pressfläche des Stempels 53 entsprechend dem gewünschten Leerhub 1 mikrometergenau eingestellt. Dabei wird die relati­ ve Position der Stirnfläche des Bodenplattenaufsatzes 29 zur Stirnfläche des Aktorgehäuses 17 bei nicht aktiviertem Aktor berücksichtigt. Ist bspw. die Betätigungs- bzw. Stirnfläche des Bodenplattenaufsatzes 29 im Ruhezustand exakt bündig zur ventilseitigen Stirnfläche bzw. Auflagefläche des Aktorgehäu­ ses 17, wird der Überstand exakt gemäß dem gewünschten Leer­ hub des Ventils eingestellt. Der Injektorkopf 7 wird bei aus­ gebautem Aktorgehäuse 17 in den Arbeitstisch 59 eingespannt und der Stauchring 31 in das Injektorgehäuse eingelegt. Die Vorschubeinrichtung 51 fährt den Stempel 53 in die Innenboh­ rung 25 des Injektorkopfes 7. Schließlich berührt die Press­ fläche des Stempels 53 den Stauchring 31. In dieser Position ist jedoch das Leerhubeinstellelement 55 noch von dem Hebe­ lübersetzer 35 beispielsweise im Bereich von 1/10 mm beab­ standet. Der durch die Steuervorrichtung 57 gebildete elek­ trische Kreis ist also noch unterbrochen. Die Vorschubein­ richtung 51 fährt den Stempel 53 weiter in die Innenbohrung 25 und deformiert bzw. staucht dabei den Stauchring 31 so weit, bis das Leerhubeinstellelement 55 die Berührfläche des Hebelübersetzers 35 gerade kontaktiert. In diesem Moment bzw. exakt in dieser Position ist der aus dem Leerhubeinstellele­ ment 55, dem Hebelübersetzer 35, der Auflagescheibe 33 bzw. der Führungsscheibe 39, dem Injektorkopf 7 und den entspre­ chenden Leitungen der Steuervorrichtung 57 gebildete elektri­ sche Kreis geschlossen. Das Relais unterbricht deshalb die Stromversorgung der Vorschubeinrichtung 51 und stoppt dadurch die Verfahrbewegung des Pressstempels 53 mikrometergenau. An­ schließend wird der Stempel 53 wieder aus dem Injektorkopf 7 bewegt. Dieser Zustand ist in Fig. 2 dargestellt. Danach wird der Kraftstoffinjektor 1 komplett zusammengebaut, wie in Fig. 1 und 3 gezeigt.The setting device and the method for positioning the actuator 19 function as follows: First, the protrusion of the idle stroke setting element 55 with respect to the pressing surface of the punch 53 is set with micrometer accuracy in accordance with the desired idle stroke 1 . The relati ve position of the end face of the base plate attachment 29 to the end face of the actuator housing 17 is taken into account when the actuator is not activated. If, for example, the actuating or end surface of the base plate attachment 29 is exactly flush with the valve-side end surface or contact surface of the actuator housing 17 in the idle state, the overhang is set exactly according to the desired idle stroke of the valve. The injector head 7 is clamped into the work table 59 when the actuator housing 17 is built and the compression ring 31 is inserted into the injector housing. The feed device 51 moves the punch 53 into the inner bore 25 of the injector head 7 . Finally, the pressing surface of the punch 53 touches the compression ring 31 . In this position, however, the idle stroke setting element 55 is still spaced from the lever translator 35, for example in the range of 1/10 mm. The electrical energy circuit formed by the control device 57 is thus still interrupted. The feed device 51 moves the punch 53 further into the inner bore 25 and deforms or compresses the compression ring 31 until the idle stroke adjustment element 55 just contacts the contact surface of the lever translator 35 . At this moment or exactly in this position, the element formed from the Leerhubeinstellele 55 , the lever translator 35 , the support plate 33 or the guide plate 39 , the injector head 7 and the corresponding lines of the control device 57 , electrical circuit is closed. The relay therefore interrupts the power supply to the feed device 51 and thereby stops the movement of the press ram 53 with micrometer accuracy. At closing, the stamp 53 is moved out of the injector head 7 again. This state is shown in Fig. 2. The fuel injector 1 is then completely assembled, as shown in FIGS. 1 and 3.

Die Erfindung ist auch bei bekannten Kraftstoffinjektoren einsetzbar, die einen bspw. elektromagnetisch betriebenen Ak­ tor aufweisen, der ohne Hubübersetzer, z. B. Hebelübersetzer, und ohne Servoventil direkt über ein Übertragungselement, z. B. einen Kolben, mit der Düsennadel in Verbindung steht. Der Leerhub entspricht hier der Differenz zwischen der Auslenkung des Aktors in dessen Ruhezustand und der Auslenkung des Ak­ tors, bei der das Einspritzventil sich gerade zu öffnen be­ ginnt. Somit weist der Stellantrieb eines Kraftstoffinjektors einen Aktor und ein Ventil auf, zwischen denen ein Übertra­ gungselement angeordnet ist und zwischen denen ein vorgegebe­ ner Leerhub eingestellt ist. Dabei kann bspw. das Ventil als Servoventil oder als Einspritzventil ausgebildet und das Übertragungselement als Kolben- oder als Hebelelement ausge­ bildet sein. Die Merkmale der vorherigen Ausführungsbeispiele können mit den hier beschriebenen Ausführungsformen des Stel­ lantriebes des Kraftstoffinjektors kombiniert werden.The invention is also in known fuel injectors can be used, for example, an electromagnetically operated Ak have gate that without stroke translator, for. B. lever translator, and without servo valve directly via a transmission element, e.g. B. a piston is connected to the nozzle needle. The Idle stroke corresponds to the difference between the deflections the actuator in its idle state and the deflection of the Ak gate where the injector is opening starts. Thus, the actuator of a fuel injector an actuator and a valve between which a transfer supply element is arranged and between which a predetermined ner idle stroke is set. For example, the valve can be used as Servo valve or designed as an injection valve and that Transmission element as a piston or lever element be educated. The features of the previous exemplary embodiments can with the embodiments of Stel Oil drive of the fuel injector can be combined.

Claims (7)

1. Verfahren zum Positionieren eines Stellantriebes (19) in einem Gehäuse eines Kraftstoffinjektors (1) mit einem Ventil, wobei der Stellantrieb einen Aktor (21) mit einem Aktorgehäu­ se (17) und ein im Gehäuse angeordnetes Übertragungselement (35) zwischen dem Aktor und dem Ventil aufweist, um eine Längsbewegung des Aktors auf das Ventil zu übertragen, dadurch gekennzeichnet, daß ein plastisch verformbares Abstandselement (31) in das Gehäu­ se eingelegt wird, daß das Abstandselement entsprechend dem gewünschten Leerhub des Ventils bleibend zusammengepresst wird, und daß an dem Abstandselement anliegend das Aktorge­ häuse am Gehäuse des Kraftstoffinjektors befestigt wird.1. A method for positioning an actuator ( 19 ) in a housing of a fuel injector ( 1 ) with a valve, the actuator being an actuator ( 21 ) with an actuator housing ( 17 ) and a transmission element ( 35 ) arranged in the housing between the actuator and has the valve in order to transmit a longitudinal movement of the actuator to the valve, characterized in that a plastically deformable spacer element ( 31 ) is inserted into the housing, that the spacer element is permanently compressed in accordance with the desired idle stroke of the valve, and that on the Spacer adjacent to the actuator housing is attached to the housing of the fuel injector. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in das Gehäuse eingelegte Abstandselement bei ausgebautem Ak­ tor mit einem Stempel (53) so weit zusammengepresst wird bis ein Leerhubeinstellelement (55) des Stempels auf das Übertra­ gungselement (35) des Stellantriebes trifft bzw. dieses betä­ tigt.2. The method according to claim 1, characterized in that the spacer inserted into the housing with the actuator removed with a stamp ( 53 ) is pressed together until an idle stroke adjusting element ( 55 ) of the stamp meets the transmission element ( 35 ) of the actuator or this operates. 3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der elektrische Widerstand zwischen dem Übertragungselement (35) und dem Leerhubeinstellelement (55) gemessen wird, und daß die Preßbewegung des Stempels (53) gestoppt wird, wenn das Übertragungselement das Leerhubeinstellelement berührt bzw. kontaktiert.3. The method according to claim 2, characterized in that the electrical resistance between the transmission element ( 35 ) and the idle stroke setting element ( 55 ) is measured, and that the pressing movement of the plunger ( 53 ) is stopped when the transmission element contacts or contacts the idle stroke setting element . 4. Vorrichtung zum Positionieren eines Stellantriebes (19) in einem Gehäuse eines Kraftstoffinjektors (1), wobei der Stel­ lantrieb einen Aktor (21) mit einem Aktorgehäuse und ein Übertragungselement (35) zwischen dem Aktor und einem Ventil aufweist, um eine Längsbewegung des Aktors auf das Ventil zu übertragen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorschubeinrichtung (51) zum Pressen eines Stempels (53) auf ein in das Gehäuse eingelegtes plastisch verformbares Ab­ standselement (31) vorgesehen ist, welcher Stempel ein ent­ sprechend dem gewünschten Leerhub des Ventils über die Stem­ pelpreßfläche hinausragendes Leerhubeinstellelement (55) auf­ weist, und daß eine Steuervorrichtung (57) vorgesehen ist, die die Bewegung der Vorschubeinrichtung stoppt, sobald das Leerhubeinstellelement des Stempels auf das Übertragungsele­ ment des Stellantriebes (19) trifft bzw. dieses betätigt.4. Device for positioning an actuator ( 19 ) in a housing of a fuel injector ( 1 ), the actuator having an actuator ( 21 ) with an actuator housing and a transmission element ( 35 ) between the actuator and a valve for a longitudinal movement of the actuator to transfer to the valve, characterized in that a feed device ( 51 ) for pressing a stamp ( 53 ) on an inserted in the housing plastically deformable from stand element ( 31 ) is provided, which stamp accordingly the desired idle stroke of the valve on the Stem pelpreßfläche protruding idle stroke setting element ( 55 ), and that a control device ( 57 ) is provided which stops the movement of the feed device as soon as the idle stroke setting element of the plunger meets the actuating element ( 19 ) or actuates it. 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung den elektrischen Widerstand zwischen dem Übertragungselement (35) und dem Leerhubeinstellelement (55) mißt und die Preßbewegung der Vorschubeinrichtung stoppt, sobald das Übertragungselement das Leerhubeinstelle­ lement berührt bzw. kontaktiert.5. The device according to claim 4, characterized in that the control device measures the electrical resistance between the transmission element ( 35 ) and the idle stroke adjustment element ( 55 ) and the pressing movement of the feed device stops as soon as the transmission element touches or contacts the idle stroke adjustment element. 6. Kraftstoffinjektor mit einem Gehäuse, in dem ein Stellan­ trieb (19) angeordnet ist, der einen Aktor (21) mit einem Ak­ torgehäuse (17) und ein Übertragungselement (35) zwischen dem Aktor und dem Ventil aufweist, um eine Längsbewegung des Ak­ tors auf das Ventil zu übertragen, wobei das Aktorgehäuse am Gehäuse des Kraftstoffinjektors befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Definition der relativen Position des Aktorgehäuses und damit des Aktors zum Gehäuse des Kraftstoffinjektors und da­ mit des Übertragungselementes zwischen beiden ein entspre­ chend dem gewünschten Leerhub des Ventils bleibend verformtes plastisches Abstandselement (31)angeordnet ist.6. Fuel injector with a housing in which a Stellan drive ( 19 ) is arranged, the actuator ( 21 ) with an Ak torgehäuse ( 17 ) and a transmission element ( 35 ) between the actuator and the valve to a longitudinal movement of the Ak Transfer tors to the valve, wherein the actuator housing is attached to the housing of the fuel injector, characterized in that to define the relative position of the actuator housing and thus the actuator to the housing of the fuel injector and since with the transmission element between the two, a accordingly the desired idle stroke of Valve permanently deformed plastic spacer element ( 31 ) is arranged. 7. Kraftstoffinjektor nach Patentanspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Abstandselement durch einen Stauchring (31) gebildet ist.7. Fuel injector according to claim 6, characterized in that the spacer element is formed by a compression ring ( 31 ).
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