DE19949941B4

DE19949941B4 - Antriebseinrichtung für eine Ausstellvorrichtung

Info

Publication number: DE19949941B4
Application number: DE19949941A
Authority: DE
Inventors: Jürgen BUSALSKI; Franz Josef Wewer; Walter Hövel
Original assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Aug Winkhaus GmbH and Co KG
Priority date: 1999-10-16
Filing date: 1999-10-16
Publication date: 2010-06-10
Anticipated expiration: 2019-10-17
Also published as: DE19949941A1

Abstract

Antriebseinrichtung für eine Ausstellvorrichtung eines gegen einen feststehenden Rahmen schwenkbaren Kipp- oder Dreh-Kipp-Flügels mit einer von einem Elektromotor angetriebenen Gewindespindel zur Bewegung von den Flügel verschwenkenden Stellmitteln, mit einem Haken zum Hintergreifen von auf einem zur axialen Lagerung der Gewindespindel vorgesehenen Lagerbock und/oder einem Bauteil des Elektromotors angeordneten Vorsprüngen, gekennzeichnet durch ein gemeinsames Gehäuse (8) zur drehfesten Verbindung des Lagerbocks (23) der Gewindespindel (10) mit dem Motorflansch (21) und daß der Lagerbock (23) und der Motorflansch (21) einen mehreckigen Querschnitt aufweisen und daß das Gehäuse (8) den Lagerbock (23) und den Motorflansch (21) übergreift.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für eine Ausstellvorrichtung eines gegen einen feststehenden Rahmen schwenkbaren Kipp- oder Dreh-Kipp-Flügels mit einer von einem Elektromotor angetriebenen Gewindespindel zur Bewegung von den Flügel verschwenkenden Stellmitteln nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Antriebseinrichtung ist aus der DE 92 18 638 U1 bekannt.
Eine weitere Antriebseinrichtung ist beispielsweise durch die DE 296 04 692 U1 bekannt. Der Elektromotor und ein Lagerbock der Gewindespindel weisen auf einander zugewandten Seiten jeweils mittels mehrerer Bolzen auf einen vorgesehenen Abstand gehaltene Flansche auf. Die Bolzen sind außen, in den Eckbereichen der Flansche angeordnet. Zwischen den Flanschen ist ein Getriebe angeordnet.
Nachteilig bei den bekannten Antriebseinrichtungen ist jedoch, daß sie aus sehr vielen Bauteilen bestehen und sehr aufwendig zu montieren sind. Beispielsweise sind zur Befestigung der Bolzen an den Flanschen mehrere Befestigungsmittel erforderlich. Die Fertigung der Antriebseinrichtungen gestaltet sich daher sehr kostenintensiv.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Antriebseinrichtung der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie besonders kostengünstig herstellbar ist.
Dieses Problem wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch diese Gestaltung läßt sich die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung durch ein Bewegen der Haken hinter die Vorsprünge einfach montieren. Seitlich angeordnete und separat zu montierende und zu befestigende Bolzen sind dank der Erfindung nicht erforderlich. Weiterhin lassen sich durch eine entsprechende Anordnung der Haken und der Vorsprünge die radialen Abmessungen der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung besonders gering halten. Dies ist insbesondere bei der Ausstellvorrichtung für einen Kipp- oder Dreh-Kipp-Flügel von Vorteil, da hierbei die Antriebseinrichtung in der Regel in oder an einem meist sehr kleine Abmessungen aufweisenden Flügelschenkel oder Rahmenschenkel angeordnet werden muß.
Zur Verringerung der Anzahl der zu montierenden Bauteile der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung trägt es bei, wenn die Haken an einem der Gewindespindel zugewandten Motorflansch des Elektromotors oder dem Lagerbock und die Vorsprünge an dem jeweils anderen Bauteil angeordnet sind.
Die Verbindung zwischen dem Motorflansch und dem Lagerbock gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn sie als Bajonettverschluß ausgebildet ist.
Zur weiteren Verringerung der radialen Abmessungen der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung trägt es bei, wenn die Haken und die Vorsprünge auf einander gegenüberstehenden Stirnseiten des Lagerbocks und des Motorflansches angeordnet sind.
Die Gewindespindel läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach mit dem Elektromotor koppeln, wenn eine von dem Elektromotor angetriebene Welle und die Gewindespindel zu ihrer drehfesten Verbindung axial ineinandersteckbar gestaltet sind.
Eine Drehmomentabstützung des Lagerbocks und des Elektromotors in beide Drehrichtungen läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung durch ein gemeinsames Gehäuse zur drehfesten Verbindung eines Lagerbocks der Gewindespindel mit einem Motorflansch mit einem besonders geringen baulichen Aufwand erzeugen. Da die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung meist ohnehin ein Gehäuse erfordert, erfordert diese Gestaltung der Drehmomentabstützung keinen zusätzlichen Montageaufwand.
Zur weiteren Verringerung der Fertigungskosten der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung trägt es bei, wenn der Lagerbock und der Motorflansch jeweils einen viereckigen Querschnitt aufweisen.
Eine Übertragung eines von dem Elektromotor erzeugten Körperschalls auf das Gehäuse oder die Ausstellvorrichtung könnte beispielsweise dadurch vermieden werden, daß der Motorflansch eine Ummantelung aus Gummi hat. Das Fernhalten des Körperschalls von dem Gehäuse erfordert jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung keine zusätzliche Montage von Bauteilen, wenn der Motorflansch aus Kunststoff gefertigt ist. Da hierdurch der Körperschall zudem von dem Lagerbock ferngehalten wird, führt diese Gestaltung der erfindungsgemäßen Antriebseinheit zu besonders geringen Geräuschemissionen.
Zur weiteren Verringerung der Geräuschemissionen der erfindungsgemäßen Antriebseinheit trägt es bei, wenn zwischen dem Motorflansch und dem Lagerbock ein gummielastisches Ringelement angeordnet ist.
Ein Getriebe läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung mit dem Elektromotor einfach zu einer baulichen Einheit vormontieren, wenn es zwischen dem Elektromotor und dem Motorflansch angeordnet ist.
Eine Ausstellschere aufweisende Stellmittel weisen beispielsweise eine auf der Gewindespindel angeordnete Mutter auf. Die Mutter könnte beispielsweise auf einer auf dem Lagerbock der Gewindespindel befestigten Führung drehfest und längsverschieblich geführt sein. Zur weiteren Verringerung der Anzahl der Bauteile der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung trägt es jedoch bei, wenn eine auf der Gewindespindel angeordnete und von dieser längs verfahrbare Mutter der Stellmittel von dem Gehäuse drehfest geführt ist.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
1 eine erfindungsgemäße an einem Kipp-Flügel angeordnete Antriebseinrichtung,
2 eine Schnittdarstellung durch die Antriebseinrichtung aus 1 in einer Schnitt darstellung entlang der Linie II-II,
3 eine Schnittdarstellung durch die Antriebseinrichtung aus 2 entlang der Linie III-III,
4 eine Schnittdarstellung durch die Antriebseinrichtung aus 2 entlang der Linie IV-IV.
1 zeigt einen gegen einen Rahmen 1 schwenkbaren Flügel 2 mit einer Ausstellschere 3 und mit einer Antriebseinrichtung 4 zum Verschwenken des Flügels 2. Die Ausstellschere 3 hat einen an dem Rahmen 1 und einer Schiene 5 des Flügels 2 gelagerten Ausstellarm 6 mit einem Längenausgleichselement 7. Die Antriebseinrichtung 4 weist einen in einem Gehäuse 8 angeordneten Elektromotor 9 und eine von dem Elektromotor 9 angetriebene Gewindespindel 10 auf. Eine auf der Gewindespindel 10 angeordnete, in einer Führung 11 drehfest geführte Mutter 12 wird bei einem Antrieb des Elektromotors 9 in Längsrichtung verfahren. In dem Ausstellarm 6 ist eine schräg zu dessen längsten Erstreckung angeordnete Führungsnut 13 zur Aufnahme eines Zapfens 14 angeordnet. Der Zapfen 14 ist auf einer von der Antriebseinrichtung 4 längsverschieblichen Steuerplatte 15 befestigt. Die Mutter 12 der Antriebseinrichtung 4 wird über ein durch eine Ausnehmung 16 des Flügels 2 geführtes Steckelement 17 mit der Steuerplatte 15 verbunden.
2 zeigt stark vergrößert einen Teilbereich der Antriebseinrichtung 4 aus 1 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie II-II. Das Gehäuse 8 ist rohrförmig gestaltet und wird an einer Stirnseite mittels einer Kappe 18 verschlossen. Die Kappe 18 hat ein an dem Elektromotor 9 anliegendes Stützelement 19. Zwischen dem Elektromotor 9 und der Gewindespindel 10 ist ein als Planetengetriebe ausgebildetes Getriebe 20 angeordnet. Der Elektromotor 9 und das Getriebe 20 bilden eine vormontierbare bauliche Einheit und weisen an ihrer der Gewindespindel 10 zugewandten Seite einen Motorflansch 21 auf. Der Motorflansch 21 ist aus Kunststoff gefertigt und liegt an dem Gehäuse 8 an. Der Motorflansch 21 ist über einen Bajonettverschluß 22 mit einem Lagerbock 23 der Gewindespindel 10 verbunden. Zur Verdeutlichung ist der Motorflansch 21 und ein Teil des Lagerbocks 23 geschnitten und der Bajonettverschluß 22 um 45° gedreht dargestellt.
Der Lagerbock 23 dient zur axial unverschieblichen Lagerung der Gewindespindel 10. Das Gehäuse 8 hat zur axialen Abstützung des Lagerbocks 23 einen umgebördelten, an dem Lagerbock 23 anliegenden Finger 24. Die Gewindespindel 10 und eine aus dem Getriebe 20 herausragende Welle 25 sind über eine ineinandersteckbare Kupplung 26 drehfest miteinander verbunden. Der Elektromotor 9 hat an seinem dem Getriebe 20 abgewandten Ende Anschlußkontakte 34 zu seiner Versorgung mit elektrischem Strom und an seiner Mantelfläche einen gummielastischen Ring 27. Der Elektromotor 9 und das Getriebe 20 haben ausschließlich über den Motorflansch 21 und das Stützelement 19 einen Kontakt mit dem Gehäuse 8. Hierdurch wird ein von dem Elektromotor 9 erzeugter Körperschall von dem in 1 dargestellten Flügel 2 ferngehalten. Um eine Übertragung von Körperschall weiter zu verringern, ist zwischen dem Elektromotor 9 und dem Lagerbock 23 ein gummielastischer Ring 28 angeordnet.
Der Bajonettverschluß 22 hat einteilig mit dem Motorflansch 21 gefertigte Haken 29 und in Ausnehmungen 30 des Lagerbocks 23 angeordnete Vorsprünge 31. In der eingezeichneten Stellung hintergreifen die Haken 29 die Vorsprünge 31. Der Bajonettverschluß 22 nimmt damit Axial kräfte zwischen dem Lagerbock 23 und dem Elektromotor 9 auf.
3 zeigt in einer Schnittdarstellung durch die Antriebseinrichtung 4 aus 2 entlang der Linie III-III, daß der Motorflansch 21 viereckig gestaltet ist. Das Gehäuse 8 ist als Vierkantrohr gestaltet und nimmt den Motorflansch 21 formschlüssig auf. Damit kann sich ein Drehmoment des in 2 dargestellten Elektromotors 9 an dem Gehäuse 8 abstützen. Die aus dem Getriebe 20 herausragende Welle 25 hat seitliche Abflachungen 32.
4 zeigt in einer Schnittdarstellung durch die Antriebseinrichtung 4 aus 2 entlang der Linie IV-IV, daß der Lagerbock 23 ebenfalls viereckig gestaltet und paßgenau in dem Gehäuse 8 angeordnet ist. Hierdurch wird ein Drehmoment von dem Bajonettverschluß 22 ferngehalten. Die Gewindespindel 10 hat einen Schlitz 33 zur drehfesten Aufnahme der aus dem in 2 dargestellten Getriebe 20 herausragenden Welle 25.

Claims

Antriebseinrichtung für eine Ausstellvorrichtung eines gegen einen feststehenden Rahmen schwenkbaren Kipp- oder Dreh-Kipp-Flügels mit einer von einem Elektromotor angetriebenen Gewindespindel zur Bewegung von den Flügel verschwenkenden Stellmitteln, mit einem Haken zum Hintergreifen von auf einem zur axialen Lagerung der Gewindespindel vorgesehenen Lagerbock und/oder einem Bauteil des Elektromotors angeordneten Vorsprüngen, gekennzeichnet durch ein gemeinsames Gehäuse (8) zur drehfesten Verbindung des Lagerbocks (23) der Gewindespindel (10) mit dem Motorflansch (21) und daß der Lagerbock (23) und der Motorflansch (21) einen mehreckigen Querschnitt aufweisen und daß das Gehäuse (8) den Lagerbock (23) und den Motorflansch (21) übergreift.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (29) an einem der Gewindespindel (10) zugewandten Motorflansch (21) des Elektromotors (9) oder dem Lagerbock (23) und die Vorsprünge (31) an dem jeweils anderen Bauteil angeordnet sind.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen dem Motorflansch (21) und dem Lagerbock (23) als Bajonettverschluß (22) ausgebildet ist.
Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (29) und die Vorsprünge (31) auf einander gegenüberstehenden Stirnseiten des Lagerbocks (23) und des Motorflansches (21) angeordnet sind.
Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine von dem Elektromotor (9) angetriebene Welle (25) und die Gewindespindel (10) zu ihrer drehfesten Verbindung axial ineinandersteckbar gestaltet sind.
Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (23) und der Motorflansch (21) jeweils einen viereckigen Querschnitt aufweisen.
Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Motorflansch (21) aus Kunststoff gefertigt ist.
Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Motorflansch (21) und dem Lagerbock (23) ein gummielastischer Ring (28) angeordnet ist.
Antriebseinrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine auf der Gewindespindel (10) angeordnete und von dieser längs verfahrbare Mutter (12) der Stellmittel von dem Gehäuse (8) drehfest geführt ist.