DE19947882A1

DE19947882A1 - Rail bed for high speed trains consists of concrete panels with expansion gaps separating them into sections, load being spread between sections across these gaps by short, plastic coated steel rods

Info

Publication number: DE19947882A1
Application number: DE1999147882
Authority: DE
Inventors: Alexander Von Wilcken; Walter Fleischer
Original assignee: Heilit und Woerner Bau AG
Current assignee: Heilit und Woerner Bau AG
Priority date: 1999-10-05
Filing date: 1999-10-05
Publication date: 2001-04-12

Abstract

The rail bed consists of concrete panels (14) with expansion gaps separating them into sections. The load is spread between sections across these gaps by short, plastic coated steel rods (44). These preferably have a length of 40 -60, especially 50 cm., a diameter of 20 -30, especially 25 mm. and are spaced 20 -50, especially 30 cm. apart.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleisanlagen-Tragplatte, umfassend eine in einer Gleisanlagen-Längsrichtung wenigstens bereichsweise im Wesentlichen durchgehende Betontragplatte, wobei in der Betontragplatte in der Gleisanlagen-Längsrichtung aufeinander folgend Soll-Rissstellen vorgesehen sind, durch welche die Betontragplatte in Tragplattensegmente aufgeteilt ist. Die Soll-Rissstellen sind von einer in der Betontragplatte vor gesehenen Kraftübertragungsanordnung überbrückt sind.The present invention relates to a track system support plate comprising one in a longitudinal direction of the track system at least in regions Mainly continuous concrete slab, being in the concrete slab Desired crack locations in the longitudinal direction of the track successively are provided, through which the concrete support plate in support plate segments is divided. The predetermined crack points are in front of one in the concrete support plate seen power transmission arrangement are bridged.

Beim Herstellen moderner Gleisanlagen, insbesondere von Gleisanlagen für Hochgeschwindigkeitszüge, welche Gleisanlagen mit einer durchgehenden Tragplatte aufgebaut sind, ist es bekannt, auf einem vorbereiteten Trag schichtaufbau eine durchgehend bewehrte Stahlbetontragplatte zu fertigen. In diese Stahlbetontragplatte werden bei einigen Systemen zur gesteuerten Rissbildung an der Oberseite derselben Trennschnitte eingebracht, so dass beim Aushärten der Tragplatte und aufgrund thermischer und hygrischer Expansions- bzw. Kontraktionsbewegungen auftretende Risse an definierten Stellen erscheinen. Da diese Tragplatten durchgehend bewehrt sind, werden derartige durch Einbringen von Trennschnitten gebildete Soll-Rissstellen durch die Armierung überbrückt, so dass auch in diesen Soll-Rissstellen Querkräfte beim Überfahren der Tragplatte durch einen Zug übertragen werden können und ein gegenseitiges Verschieben einzelner Tragplattenseg mente im Bereich der Soll-Rissstellen vermieden werden kann.In the manufacture of modern track systems, in particular track systems for High-speed trains, which track systems with a continuous Support plate are constructed, it is known to be on a prepared support layer structure to produce a reinforced concrete slab reinforced throughout. Some systems are used to control this reinforced concrete slab Cracking introduced at the top of the same separating cuts, so that when the support plate hardens and due to thermal and hygric Expansion or contraction movements occurring cracks at defined Digits appear. Since these support plates are reinforced throughout, such desired crack locations formed by introducing separating cuts bridged by the reinforcement, so that even in these target cracks Transfer lateral forces when driving over the support plate by a train can and a mutual displacement of individual support plate segment elements in the area of the target crack points can be avoided.

Da also bei derartigen Gleisanlagen-Tragplatten die Bewehrung, ins besondere die Längsbewehrung derselben, zum einen die eigentliche Funktion als Rissbewehrung erfüllen muss und zum anderen die Funktion zur Querkraftübertragung zwischen zwei Tragplattensegmenten im Bereich der Soll-Rissstellen übernehmen muss, muss die Bewehrung so ausgestaltet werden, dass sie in diesen beiden Funktionsbereichen der größten auftretenden Belastung standhalten kann, wobei diese größte Belastung im allgemeinen im Bereich der Soll-Rissstellen oder anderer Risse auftreten wird. Dies kann zu einer Überdimensionierung in anderen Bereichen führen mit der Folge erhöhter Herstellungskosten.So since the reinforcement in such track system support plates, ins especially the longitudinal reinforcement of the same, on the one hand the actual one Function as crack reinforcement and on the other hand the function of Lateral force transmission between two support plate segments in the area of The reinforcement must be designed in such a way that the target cracks must take over that they are the largest in these two functional areas can withstand occurring load, this greatest load in generally occur in the area of the predetermined crack locations or other cracks becomes. This can lead to oversizing in other areas with the consequence of increased manufacturing costs.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Gleisanlagen-Tragplatte bereitzustellen, welche bei gewährleisteter struktureller Festigkeit eine kostengünstigere Herstellbarkeit ermöglicht.It is the object of the present invention, a track system support plate To be provided, which with a guaranteed structural strength enables cheaper production.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Gleisanlagen- Tragplatte, umfassend eine in einer Gleisanlagen-Längsrichtung wenigstens bereichsweise im Wesentlichen durchgehende Betontragplatte, wobei in der Betontragplatte in der Gleisanlagen-Längsrichtung aufeinander folgend Soll- Rissstellen vorgesehen sind, durch welche die Betontragplatte in Trag plattensegmente aufgeteilt ist, welche Soll-Rissstellen von einer in der Betontragplatte vorgesehenen Kraftübertragungsanordnung überbrückt sind.According to the invention, this object is achieved by a track system Support plate comprising at least one in a longitudinal direction of the track system in some areas essentially continuous concrete support slab, whereby in the Concrete slab in the longitudinal direction of the track successively Crack points are provided through which the concrete support plate in support plate segments is divided, which target crack locations from one in the Concrete support plate provided power transmission arrangement are bridged.

Bei dieser Gleisanlagen-Tragplatte ist ferner vorgesehen, dass die Kraftüber tragungsanordnung bei wenigstens einer Soll-Bruchstelle eine Mehrzahl von in der Gleisanlagen-Längsrichtung auf den Bereich dieser Soll-Rissstelle be schränkten und entlang der Soll-Rissstelle nebeneinander angeordneten Kraftübertragungselementen aufweist.In this track system support plate it is also provided that the force support arrangement at least one predetermined breaking point a plurality of be in the longitudinal direction of the track to the area of this target crack limited and next to each other along the target crack location Has power transmission elements.

Bei der erfindungsgemäßen Gleisanlagen-Tragplatte sind also speziell der Kraftübertragung, insbesondere Querkraftübertragung beim Überfahren einer Soll-Rissstelle, dienende Kraftübertragungselemente vorgesehen, die letztendlich auch auf den zur Kraftübertragung dienenden Längenbereich einer derartigen Tragplatte beschränkt sind. Dadurch wird die Funktion der Kraftübertragung zwischen einzelnen Tragplattensegmenten völlig un abhängig davon, ob überhaupt eine Bewehrung vorgesehen ist, bzw., sofern eine Bewehrung vorgesehen ist, wie diese ausgestaltet ist. Die Kraftüber tragungselemente einerseits und eine Bewehrung - sofern eine derartige vorgesehen ist - andererseits können somit für die durch diese Baugruppen zu erfüllenden Funktionen optimiert ausgelegt werden, so dass bei optimierter struktureller Festigkeit ein derartiger Aufbau bei deutlich gesenkten Kosten realisierbar ist.In the track system support plate according to the invention are therefore specifically Power transmission, in particular lateral force transmission when driving over one Target crack location, serving power transmission elements are provided ultimately also on the length range used for power transmission such a support plate are limited. This will make the function of Power transmission between individual support plate segments completely un depending on whether reinforcement is provided at all or, if so a reinforcement is provided as it is designed. The force over load-bearing elements on the one hand and reinforcement - if such is provided - on the other hand, it can be used for these modules functions to be performed are optimized, so that at such a structure at clearly optimized structural strength reduced costs can be realized.

Beispielsweise kann bei der erfindungsgemäßen Tragplatte vorgesehen sein, dass die Soll-Rissstellen durch Vorsehen einer sich vorzugsweise im Wesentlichen querzur Gleisanlagen-Längsrichtung erstreckenden nutartigen im frischen oder erhärteten Beton hergestellten Vertiefung an einer Oberseite der Betontragplatte gebildet sind.For example, can be provided in the support plate according to the invention, that the target crack locations by providing a preferably in Groove-like extending essentially transverse to the longitudinal direction of the track system recess made in fresh or hardened concrete on a Top of the concrete support plate are formed.

Um über die gesamte Breite der Tragplatte hinweg eine gleichmäßige Festigkeit zu erzielen, wird vorgeschlagen, dass die einer jeweiligen Soll- Rissstelle zugeordneten Kraftübertragungselemente zueinander einen im Wesentlichen gleichen Abstand in Richtung der Soll-Rissstelle aufweisen.In order to be uniform over the entire width of the support plate To achieve strength, it is proposed that the respective target Force transmission elements assigned to one another in the crack Have essentially the same distance in the direction of the target crack location.

Beim Befahren derartiger Tragplatten durch einen Zug tritt die von oben her eingeleitete Druckbelastung immer im gleichen Breitenbereich auf, nämlich in demjenigen Bereich, in welchem letztendlich eine Schiene auf einer derartigen Tragplatte abgestützt ist. Da dieser Bereich der wesentliche beaufschlagte Bereich ist, wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein Kraftübertragungselement in einem Bereich der Betontragplatte angeordnet ist, der im Wesentlichen unter einem durch eine Schiene zu beaufschlagen den Oberflächenbereich der Betontragplatte liegt.When driving on such support plates by train, it occurs from above initiated pressure load always in the same width range, namely in the area in which ultimately a rail on a such support plate is supported. Because this area is the essential is affected area, it is suggested that at least one Power transmission element arranged in an area of the concrete support plate which is essentially under a rail the surface area of the concrete slab lies.

Ferner wird eine sehr gleichmäßig verteilte Querkraftübertragung dadurch erzielt, dass die Kraftübertragungselemente näherungsweise in einem Höhenmittenbereich der Betontragplatte angeordnet sind oder/und sich im Wesentlichen gleich weit in die beiden im Bereich der wenigstens einen Soll- Rissstelle aneinander angrenzenden Tragplattensegmente erstrecken.This also results in a very evenly distributed lateral force transmission achieved that the power transmission elements approximately in one Height range of the concrete support plate are arranged and / or in Essentially equally far into the two in the area of the at least one target Extend the crack point to adjacent support plate segments.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Kraftübertragungselemente
For example, it can be provided that the force transmission elements

- Have a length of 40 cm-60 cm, preferably about 50 cm
- and / or a thickness of 20 mm-30 mm, preferably approx. 25 mm, have or / and
- a mutual distance of 20 cm-50 cm, preferably about 30 cm, have or / and
- Are designed as smooth, plastic-coated steel elements.

Insbesondere bei sehr stark belasteten Gleisanlagen kann es trotz der relativ großen Dicke derartiger Tragplatten im Bereich bis zu 35 cm vorteilhaft sein, wenn in wenigstens einem der Tragplattensegmente eine Querbewehrung vorgesehen ist.Especially with very heavily loaded track systems, it can be relatively large thickness of such support plates in the range up to 35 cm may be advantageous, if there is transverse reinforcement in at least one of the support plate segments is provided.

Um mit einer derartigen Querbewehrung insbesondere die am stärksten belasteten Bereiche einer Tragplatte zu stabilisieren, d. h. diejenigen Bereiche, in welchen eine Schiene durch Verschraubung o. dgl. an die Tragplatte angebunden ist, wird vorgeschlagen, dass die Querbewehrung wenigstens im Bereich eines der kraftmäßigen Abstützung einer Schiene auf der Betontragplatte dienenden Abstützoberflächenbereichs der Betontrag platte in der Gleisanlagen-Längsrichtung an beiden Seiten des Abstützober flächenbereichs ein sich zur Gleisanlagen-Längsrichtung im Wesentlichen quer erstreckendes Querbewehrungselement umfasst. Die Festigkeit in diesen Bereichen kann dadurch noch verbessert werden, dass die beiden in der Gleisanlagen-Längsrichtung beidseits des Abstützoberflächenbereichs angeordneten auerbewehrungselemente durch wenigstens ein Bewehrungs verbindungselement, vorzugsweise an jeder Seite eines Abstützober flächenbereichs - betrachtet im Wesentlichen quer zur Gleisanlagen- Längsrichtung - ein Bewehrungsverbindungselement verbunden sind. Weiter kann vorgesehen sein, dass die beiden Querbewehrungselemente in der Gleisanlagen-Längsrichtung beidseits zweier in seitlichem Abstand liegenden Abstützoberflächenbereiche verschiedener Schienen angeordnet sind und dass bei beiden Abstützoberflächenbereichen ein, vorzugsweise zwei, Bewehrungsverbindungselemente vorgesehen sind.To be the strongest with such a transverse reinforcement stabilize loaded areas of a support plate, d. H. those Areas in which a rail is screwed or the like to the Support plate is attached, it is proposed that the transverse reinforcement at least in the area of the force-related support of a rail the support surface area serving the concrete support plate plate in the longitudinal direction of the track system on both sides of the upper support surface area essentially to the longitudinal direction of the track system includes transverse reinforcing element. The firmness in These areas can be further improved by the fact that the two in the longitudinal direction of the track system on both sides of the support surface area arranged external reinforcement elements by at least one reinforcement connecting element, preferably on each side of a support upper surface area - viewed essentially across the track layout - Longitudinal direction - a reinforcement fastener are connected. Further can be provided that the two transverse reinforcement elements in the Track longitudinal direction on both sides of two lying at a lateral distance Support surface areas of various rails are arranged and that in both support surface areas one, preferably two, Reinforcement fasteners are provided.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Vorsehen einer Querbewehrung in einer derartigen Tragplatte insbesondere eine sehr hohe Sicherheit gegen das Auftreten bzw. kritische Öffnen von Längsrissen bietet, da diese an der Oberfläche im allgemeinen strukturierte Querbewehrung dann nach Art eines Ankers die Tragplatte in Querrichtung zusammenhält und somit ein, wenn auch minimales, Auseinanderwandern zweier Schienen durch dazwischen gebildete Längsrisse praktisch nicht auftreten kann.It should be noted that the provision of transverse reinforcement in a such support plate in particular a very high security against Occurrence or critical opening of longitudinal cracks offers, since this at the Surface generally structured cross reinforcement then in the manner of a Anchor holds the support plate together in the transverse direction and thus when also minimal, two rails moving apart between them longitudinal cracks formed can practically not occur.

Ferner kann vorgesehen sein, dass in wenigstens einem der Betontrag plattensegmente eine auf den Längenbereich dieses Betontragplattenseg mentes beschränkte Längsbewehrung vorgesehen ist. Das Einbringen einer Längsbewehrung, welche dann nicht mehr die Funktion zum Überbrücken von Soll-Rissstellen aufweist, ist insbesondere bei Neuanlagen vorteilhaft, bei welchen noch ein nachträgliches Setzen eines Tragschichtaufbaus bzw. eines Untergrunds auftreten kann, so dass bei Senkung des Untergrunds grundsätzlich die Gefahr einer Querrissbildung an dafür nicht vorgesehenen Stellen besteht. Die sich in Längsrichtung erstreckende Längsbewehrung dient dann dazu, nach Art einer Verankerung einen Zusammenhalt der Tragplatte zu gewährleisten.It can further be provided that in at least one of the concrete supports slab segments on the length of this concrete slab segment limited longitudinal reinforcement is provided. Introducing one Longitudinal reinforcement, which then no longer has the function of bridging of predetermined cracks is particularly advantageous in new systems, in which a subsequent setting of a base course structure or of a subsurface can occur, so that when the subsurface is lowered fundamentally the risk of cross-cracking on non-intended Places exists. The longitudinal reinforcement extending in the longitudinal direction then serves to anchor the cohesion in the manner of anchoring Ensure support plate.

Hier ist es vorteilhaft, wenn die Längsbewehrung eine Mehrzahl von im Wesentlichen querzur Gleisanlagen-Längsrichtung nebeneinander liegenden Längsbewehrungselementen umfasst.It is advantageous here if the longitudinal reinforcement has a plurality of Essentially lying next to each other transversely to the longitudinal direction of the track system Includes longitudinal reinforcement elements.

Zur Erhöhung der Gesamtstabilität der Betontragplatte bei Belastung durch einen darüber fahrenden Zug wird vorgeschlagen, dass die Längsbewehrung unter wenigstens einem durch eine Schiene zu beaufschlagenden Ober flächenbereich der Betontragplatte ein Längsbewehrungselement umfasst.To increase the overall stability of the concrete slab when loaded by a train traveling over it is proposed that the longitudinal reinforcement under at least one waiter to be loaded by a rail surface area of the concrete support plate comprises a longitudinal reinforcement element.

Um ein gegenseitiges Inkontakttreten oder Stören mit den Kraftüber tragungselementen zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass die Längs bewehrung bis auf einen Längenbereich von 25 cm, vorzugsweise ca. 10 cm, an eine Soll-Rissstelle heranreicht.To get in touch with each other or to interfere with the force To avoid supporting elements, it is proposed that the longitudinal reinforcement up to a length of 25 cm, preferably approx. 10 cm, reaching a target crack location.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die Querbewehrung oder/und die Längsbewehrung in Höhenrichtung über den Kraftübertragungselementen liegt.It can further be provided that the transverse reinforcement or / and the Longitudinal reinforcement in the height direction above the power transmission elements lies.

Zum Anbinden der Schienen an eine derartige Tragplatte ist es vorteilhaft, wenn an einer Oberseite der Betontragplatte für jede darauf anzuordnende Schiene ein sich in der Gleisanlagen-Längsrichtung im Wesentlichen durchgehend erstreckender Schienenbefestigungsabsatz vorgesehen ist. Das Vorsehen derartiger Absätze ermöglicht ein leichtes Abschleifen im Bereich dieser über den verbleibenden Teil der Oberseite vorstehenden Absätze, sofern aufgrund von Fertigungstoleranzen bei der Herstellung der Tragplatte hier auch nur geringfügige Abweichungen an einer Sollhöhe entstanden sind.To connect the rails to such a support plate, it is advantageous if on top of the concrete slab for each to be placed on it Rail essentially in the longitudinal direction of the track system continuously extending rail fastening paragraph is provided. The Providing such heels enables easy sanding in the area this over the remaining part of the top paragraphs above, if due to manufacturing tolerances in the manufacture of the support plate there were only slight deviations from a target height are.

Durchgehende Betontragplatten, wie sie insbesondere im modernen Gleisanlagenbau eingesetzt werden, werden im allgemeinen auf einem Tragschichtaufbau angeordnet, der auf einem Untergrund, beispielsweise einem Erdplanum, eine frostbeständige Lage aufweist, so dass auch durch Frosteinwirkung bei niedrigen Temperaturen die strukturelle Festigkeit des Tragschichtaufbaus nicht geschädigt wird. Auf dieser frostbeständigen Lage kann dann beispielsweise eine hydraulisch gebundene oder verfestigte Tragschicht gefertigt werden, welche letztendlich eine minderwertige Betonschicht ist, auf der dann die eigentliche Tragplatte aus Beton gefertigt wird. Das Einbringen einer derartigen hydraulisch gebundenen oder ver festigten Tragschicht ist ein aufwendiger Arbeitsvorgang und erfordert das Aushärten derselben, bevor nachfolgend eine durchgehende Betontragplatte gefertigt werden kann. Weiter ist es erforderlich, in dieser hydraulisch gebundenen Tragschicht Soll-Rissstellen zu bilden, welche im Bereich der auch in der nachfolgend zu fertigenden Tragplatte vorgesehenen Soll- Rissstellen liegen müssen, um zu vermeiden, dass aufgrund von Reflexions rissen in einer undefiniert reißenden hydraulisch gebundenen Tragschicht auch in der darüberliegenden Tragplatte an ungewünschter Stelle Risse entstehen.Continuous concrete slabs, as they are especially in modern Track system construction are generally used on a Base layer structure arranged on a surface, for example an earthen level, has a frost-resistant location, so that through Frost effects at low temperatures affect the structural strength of the Base layer structure is not damaged. On this frost-resistant location can then, for example, be a hydraulically bound or consolidated Base layer are made, which ultimately an inferior Concrete layer is on which the actual base plate is then made of concrete becomes. The introduction of such a hydraulically bound or ver consolidated base layer is a complex process and requires it Harden the same before a continuous concrete slab can be manufactured. Furthermore, it is necessary in this hydraulic bound base layer to form predetermined cracks, which in the area of also in the target plate to be manufactured subsequently Cracks must lie to avoid that due to reflections cracked in an undefined tearing hydraulically bound base layer Cracks also in the unwanted support plate above arise.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung soll daher ein Gleisanlagen-Tragschichtaufbau vorgesehen werden, der zum einen die für moderne Gleisanlagen erforderliche Festigkeit vorsehen kann, zum anderen jedoch einfach und kostengünstig herstellbar ist.According to a further aspect of the present invention, a Track system base course structure can be provided, the one for the modern track systems can provide the required strength, on the other but is simple and inexpensive to manufacture.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Gleisanlagen- Tragschichtaufbau, umfassend auf einem vorbereiteten Untergrund eine frostbeständige Lage.According to the invention, this object is achieved by a track system Base course construction, comprehensive on a prepared surface frost-resistant location.

Dabei ist vorgesehen, dass die frostbeständige Lage wenigstens in ihrem oberen Bereich durch eine Schottertragschicht gebildet ist.It is provided that the frost-resistant layer at least in its upper area is formed by a ballast base layer.

Derartige Schottertragschichten sind Tragschichten mit definierter Kör nungszusammensetzung, die durch Verdichtung einen definierten sehr hohen Verformungsmodul aufweisen, der beispielsweise höher ist als derjenige von herkömmlichen Frostschutzschichten. Da derartige Schotter tragschichten keine mehr oder weniger starren Schichten sind, wie z. B. hydraulisch gebundene oder verfestigte Tragschichten, besteht nicht die Gefahr, dass durch undefinierte Rissbildung im Tragschichtaufbau Refle xionsrisse in der darüber liegenden durchgehenden Tragplatte entstehen. Außerdem muss vor dem Einbau der Betontragplatte nicht die ausreichende Erhärtung der darunter liegenden Schicht abgewartet werden. Dies führt zu einer Verkürzung der Bauzeit.Such ballast base layers are base layers with a defined structure composition, which is defined by compression a very have high deformation modulus, which is higher than, for example that of conventional frost protection layers. Because such gravel base layers are not more or less rigid layers, such as B. hydraulically bound or consolidated base layers, does not exist Danger that due to undefined cracks in the base course structure Refle Xions cracks occur in the continuous support plate above. In addition, the sufficient does not have to be installed before installing the concrete slab Wait for the underlying layer to harden. this leads to a reduction in construction time.

Ferner kann insbesondere bei der Erneuerung bestehender Gleisanlagen, welche zuvor als Schottergleise aufgebaut waren, das Schottermaterial genutzt werden, um durch Brechen und Sieben desselben ein Grundmaterial für die Schottertragschicht bereitzustellen, so dass zum einen das zuvor genutzte Schottermaterial nicht oder nicht vollständig von der Gleisbaustelle wegtransportiert werden muss und zum anderen kein das Grundmaterial für die Schottertragschicht bildendes Material herantransportiert werden muss.Furthermore, especially when renewing existing track systems, which were previously built as ballast tracks, the ballast material can be used to make a basic material by breaking and sieving it to provide for the ballast base layer, so that on the one hand that before used or not completely used ballast material from the track construction site has to be transported away and on the other hand no the basic material for the material forming the ballast base layer has to be transported.

Insbesondere bei der Erneuerung bereits bestehender Gleisanlagen kann vorgesehen sein, dass die frostbeständige Lage in ihrem unteren Bereich durch eine Frostschutzschicht gebildet ist. Es ist somit nicht nötig, bestehende Gleisanlagen bis zum Erdplanum abzutragen; bereits eingebaute und noch intakte Frostschutzschichten, welche im allgemeinen Schichten mit mehr oder weniger undefinierter Korngrößenzusammensetzung sind, bei welchen jedoch im allgemeinen die maximale Korngröße im Bereich von 32 mm-56 mm liegt, können weiterhin genutzt werden. Dabei kann beispiels weise auch vorgesehen sein, dass die frostbeständige Lage in einem Übergangsbereich der Frostschutzschicht zur Schottertragschicht eine Planumsschutzschicht aufweist. Beim Aufbau neuer Gleisanlagen mit derartigen Schottertragschichten kann selbstverständlich der gesamte Tragschichtaufbau vom Erdplanum bis zur Oberseite, auf welcher dann die Tragplatte gebildet wird, durch eine derartige Schottertragschicht gebildet sein, welche beispielsweise dann in mehreren Schichten eingebracht und verdichtet wird.Especially when renewing existing track systems be provided that the frost-resistant layer in its lower area is formed by a frost protection layer. It is therefore not necessary to demolish existing track systems to the ground level; already built in and still intact frost protection layers, which layers in general with more or less undefined grain size composition, at which, however, generally have the maximum grain size in the range of 32 mm-56 mm, can still be used. Here, for example wise it should also be provided that the frost-resistant layer in one Transition area of the frost protection layer to the ballast base layer Has formation protection layer. When building new track systems with Such gravel base course can of course the whole Base layer structure from the earth level to the top, on which the Support plate is formed, formed by such a ballast base layer be, for example, then introduced in several layers and is compressed.

Um eine definierte Struktur der Schottertragschicht zu erhalten, wird vorgeschlagen, dass die Schottertragschicht einen Siebdurchgang in Gew.-% aufweist, der im Bereich von 9-30 Gew.-% bei einer Quadratlochweite von etwa 0,71 mm und 48-71 Gew.-% bei einer Quadratlochweite von etwa 11,2 mm liegt. Es ist weiter vorteilhaft, wenn die Schottertragschicht einen Siebdurchgang in Gew.-% aufweist, der im Bereich von 2-20 Gew.-% bei einer Quadratlochweite von etwa 0,25 mm, 18-40 Gew.-%, vorzugsweise 23-33 Gew.-%, bei einer Quadratlochweite von etwa 2 mm, 30-55 Gew.-% bei einer Quadratlochweite von etwa 5 mm, 70-90 Gew.-% bei einer Quadratlochweite von etwa 22,4 mm und 90-100 Gew.-% bei einer Quadratlochweite von etwa 31,5 mm liegt.In order to obtain a defined structure of the ballast base layer, proposed that the ballast base layer pass through a sieve in% by weight has in the range of 9-30 wt .-% with a square hole size of about 0.71 mm and 48-71% by weight with a square hole size of about 11.2 mm. It is also advantageous if the ballast base layer has a Screen passage in wt .-%, which in the range of 2-20 wt .-% a square hole size of about 0.25 mm, 18-40 wt .-%, preferably 23-33% by weight, with a square hole size of approximately 2 mm, 30-55% by weight at a square hole size of about 5 mm, 70-90 wt .-% a square hole size of about 22.4 mm and 90-100 wt .-% at one Square hole width of about 31.5 mm.

Wie bereits angesprochen, kann vorgesehen sein, dass die Frostschutz schicht eine maximale Korngröße im Bereich von ca. 32 mm aufweist.As already mentioned, it can be provided that the frost protection layer has a maximum grain size in the range of approx. 32 mm.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Gleisanlage, bei welcher auf einem Gleisanlagen-Tragschichtaufbau, wie vorangehend beschrieben, dann eine erfindungsgemäße Gleisanlagen-Tragplatte gebildet ist.The present invention further relates to a track system in which then a track base course as described above a track system support plate according to the invention is formed.

Ferner kann zum Herstellen einer Gleisanlagen-Tragplatte, insbesondere einer erfindungsgemäßen Gleisanlagen-Tragplatte, gemäß einem Verfahren vorgegangen werden, das die folgenden Schritte aufweist:
Furthermore, a track system support plate, in particular a track system support plate according to the invention, can be produced according to a method which has the following steps:

a) forming a concrete layer,
b) Introducing rows of power transmission elements in the Concrete layer in an area of the same intended for crack formation,
c) after the concrete layer has hardened or in fresh concrete, forming of groove-like depressions in the intended for cracking Area.

Dabei ist es weiter vorteilhaft, wenn das Verfahren nach dem Schritt b) das Ablegen und Einsenken einer Längsbewehrung oder/und einer Querbeweh rung in die Betonlage jeweils zwischen zwei Reihen von Kraftübertragungs elementen sowie das Aufbringen einer weiteren Betonlage umfasst, und wenn der Schritt c) das Bilden der nutartigen Vertiefungen an einer Oberseite der weiteren Betonlage umfasst. It is further advantageous if the method after step b) Placing and sinking a longitudinal reinforcement or / and a transverse reinforcement tion in the concrete layer between two rows of power transmission elements and the application of another layer of concrete, and if step c) forming the groove-like depressions on one Covered top of the further concrete layer.

Weiter kann ein Gleisanlagen-Tragschichtaufbau für eine Gleisanlage mit im Wesentlichen durchgehender Tragplatte, gemäß einem Verfahren mit den folgenden Schritten vorgegangen werden:
Furthermore, a track system base course structure for a track system with an essentially continuous support plate can be carried out according to a method with the following steps:

a) Removing a ballast layer of a ballast track system from one Frost protection layer and possibly a formation protection layer,
b) crushing and sieving at least part of the ballast material the ballast layer for obtaining a ballast base material for a gravel base course,
c) unloading and compacting the ballast obtained in step c ') base material on the frost protection layer or the formation protection layer.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:The present invention will hereinafter be described with reference to the accompanying Drawings in detail based on preferred embodiments described. It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer erfindungs gemäßen Gleisanlage; Figure 1 is a perspective view of a portion of an inventive track system.

Fig. 2 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Gleisanlage; Fig. 2 is a plan view of the track system according to the invention;

Fig. 3 eine Teil-Längsschnittansicht einer erfindungsgemäßen Gleisanlage; Fig. 3 is a partial longitudinal sectional view of a track system according to the invention;

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Draufsicht einer alternativen Ausgestaltungsart der erfindungsgemäßen Gleisanlage. Fig. 4 is a plan view corresponding to FIG. 2 of an alternative embodiment of the track system according to the invention.

In Fig. 1 erkennt man einen Abschnitt einer erfindungsgemäßen Gleisanlage 10, die grundsätzlich in drei Bereiche gegliedert werden kann. Zunächst ist auf einem festen oder vorbereiteten Untergrund, beispielsweise einem Erdplanum, ein Tragschichtaufbau 12 vorgesehen. Auf dem Tragschichtauf bau 12 ist dann eine Tragplatte 14, d. h. eine im Wesentlichen durch gehende Betontragplatte 14, gebildet, und auf dieser Betontragplatte 14 sind dann die Schienen 16, 18 festgelegt. In Fig. 1 it can be seen a portion of a track system 10 according to the invention can in principle be divided into three areas. First of all, a base course structure 12 is provided on a solid or prepared subsurface, for example an earth level. Is then on the Tragschichtauf construction 12 a support plate 14, that is, a substantially continuous concrete slab 14, formed and on this concrete slab 14 then the rails 16, 18 are fixed.

Zunächst wird die Ausgestaltung des Tragschichtaufbaus 12 beschrieben. Hier stehen verschiedene Aufbaumöglichkeiten zur Verfügung. Beispiels weise kann der Tragschichtaufbau 12 derart gebildet sein, dass er eine untere Schicht 20, gebildet aus einer verdichteten Frostschutzschicht aufweist, an deren Oberseite dann eine hydraulisch gebundene Tragschicht 22 vorgesehen ist. Die Frostschutzschicht 20 ist in an sich bekannter Weise aus relativ grobkörnigem Material mit der Korngröße von bis zu 32 mm oder 45 mm gebildet, wobei hier eine definierte Kornzusammensetzung nicht erforderlich ist. Die hydraulisch gebundene Tragschicht 22 ist eine Betonschicht minderer Qualität, die ebenfalls verdichtet ist und nach ihrem Aushärten eine feste Auflage für die nachfolgend noch beschriebene Betontragplatte 14 bildet. Die Dicken dieser beiden Schichten 20, 22 können je nach baulichen Gegebenheiten zwischen 40 cm und 56 cm bei der Frostschicht 20 und 20 cm und 30 cm bei der hydraulisch gebundenen Tragschicht liegen. Zwischen diesen beiden Schichten 20, 22 kann noch eine Planumsschutzschicht mit einer Dicke von bis zu 20 cm angeordnet sein. Die Planumsschutzschicht ist letztendlich auch eine ungebundene, jedoch verdichtete Schutzschicht für die Frostschutzschicht. Eine Planums schutzschicht zwischen der Frostschutzschicht 20 und der hydraulisch gebundenen Tragschicht 22 ist im allgemeinen dann vorgesehen, wenn die Gleisanlage eine Erneuerungsstrecke ist, bei welcher zuvor ein Schotter gleiskörper vorhanden war. Derartige Schottergleiskörper liegen auf mit einer Planumsschutzschicht abgedeckten Frostschutzschichten und werden beim Neuaufbau zunächst abgetragen, so dass im Wesentlichen nur noch die Planumsschutzschicht und die Frostschutzschicht 20 zurückbleiben. Auf diesem Aufbau kann dann die hydraulisch gebundene Tragschicht 22 gefertigt werden. Bei Neubaustrecken wird im Allgemeinen aus Kosten gründen derart vorgegangen, dass auf der dann dicker auszubildenden Frostschutzschicht unmittelbar die hydraulisch gebundene oder hydraulisch verfestigte Tragschicht 22 gebildet wird. First, the configuration of the base layer structure 12 is described. Various construction options are available here. For example, the base layer structure 12 can be formed such that it has a lower layer 20 , formed from a compressed frost protection layer, on the upper side of which a hydraulically bound base layer 22 is then provided. The frost protection layer 20 is formed in a manner known per se from a relatively coarse-grained material with a grain size of up to 32 mm or 45 mm, a defined grain composition not being required here. The hydraulically bound base layer 22 is a low-quality concrete layer, which is also compacted and, after it has hardened, forms a firm support for the concrete base plate 14 , which will be described below. Depending on the structural conditions, the thicknesses of these two layers 20 , 22 can be between 40 cm and 56 cm for the frost layer 20 and 20 cm and 30 cm for the hydraulically bound base layer. A formation protection layer with a thickness of up to 20 cm can also be arranged between these two layers 20 , 22 . The formation protection layer is ultimately also an unbound, but compacted protection layer for the frost protection layer. A formation protection layer between the frost protection layer 20 and the hydraulically bound base layer 22 is generally provided when the track system is a renewal route in which previously a ballast track body was present. Such ballast track bodies lie on frost protection layers covered with a formation protection layer and are initially removed during the reconstruction, so that essentially only the formation protection layer and the frost protection layer 20 remain. The hydraulically bound base layer 22 can then be produced on this structure. In the case of new lines, for cost reasons, the procedure is generally such that the hydraulically bound or hydraulically consolidated base layer 22 is formed directly on the frost protection layer which is then thicker.

Bei einer alternativen Ausgestaltungsvariante kann der Tragschichtaufbau 12 derart ausgebildet sein, dass auf der Frostschutzschicht 20 anstelle der hydraulisch gebundenen Tragschicht eine sog. Schottertragschicht 22' gebildet wird. Eine Schottertragschicht 22' ist eine nicht gebundene, jedoch durch Walzen oder Ähnliches verdichtete Tragschicht, die eine definierte Körnungszusammensetzung aufweist. Diese definierte Körnungszusammen setzung wird durch entsprechendes Sieben von Schottermaterial erhalten, wobei ein bestimmter Wertebereich im Zusammenhang zwischen Maschen weite bzw. Quadratlochweite (in mm) und dem Siebdurchgang (Gew.-%) erfüllt sein muss. So sollte z. B. bei einer Schottertragschicht 0/32 bei einer Quadratlochweite im Bereich von 0,25 mm der prozentuale Siebdurchgang bei 2 Gew.-%-20 Gew.-% liegen, bei einer Quadratlochweite von 0,71 mm sollte der prozentuale Siebdruchgang bei 9 Gew.-%-30 Gew.-% liegen, bei einer Quadratlochweite von 2 mm sollte der prozentuale Siebdurchgang zwischen 18 Gew.-% und 40 Gew.-%, vorzugsweise zwischen 23 Gew.-% und 33 Gew.-%, liegen, bei einer Quadratlochweite von 5 mm sollte der prozentuale Siebdurchgang bei 30 Gew.-%-55 Gew.-% liegen, bei einer Quadratlochweite von 11,2 mm sollte der prozentuale Siebdurchgang zwischen 48 Gew.-% und 71 Gew.-% liegen, bei einer Quadratlochweite von 22,4 mm sollte der prozentuale Siebdurchgang zwischen 70 Gew.-% und 90 Gew.-% liegen, und bei einer Quadratlochweite von 31,5 mm sollte der prozentuale Siebdurchgang zwischen 90 Gew.-% und 100 Gew.-% liegen. Daraus ergibt sich eine definierte Zusammensetzung der zu verdichtenden Schottertragschicht 22'. Es sei darauf hingewiesen, dass vorangehend eine Schottertragschicht mit einer Korngröße im Bereich von 0 bis 32 mm angegeben wurde. Selbstverständlich sind hier auch andere Korngrößenbe reiche für Schottertragschichten möglich, beispielsweise Schottertrag schichten mit Korngrößen von 0 bis etwa 45 mm oder von 0 bis etwa 56 mm. Die Auswahl der Korngrößenzusammensetzung hängt im Wesentlichen auch vom Einsatzbereich ab. Bei der Auswahl von Schottertragschichten 0/45 oder 0/56 verschieben sich dann selbstverständlich die vorangehend für die Schottertragschicht 0/32 angegebenen prozentualen Bereiche des Siebdurchgangs. Daraus erkennt man, dass Schottertragschichten Tragschichten sind, die eine definierte Kornzusammensetzung bis zu einer maximalen Korngröße aufweisen, wobei zwischen der minimalen und der maximalen Korngröße dann jeweilige prozentuale Siebdurchgangsbereiche für verschiedene Zwischenwerte vorliegen. Die vorangehend hinsichtlich ihrer Zusammensetzung definierte Schottertragschicht 0/32 ist nur ein Beispiel einer Schottertragschicht, die bei einem derartigen Aufbau in bevorzugter Weise zum Einsatz kommen kann.In an alternative embodiment variant, the base layer structure 12 can be designed such that a so-called ballast base layer 22 ′ is formed on the frost protection layer 20 instead of the hydraulically bound base layer. A ballast base layer 22 'is a non-bonded base layer, but compacted by rolling or the like, which has a defined grain composition. This defined grain composition is obtained by appropriate screening of ballast material, whereby a certain range of values in connection with mesh size or square hole size (in mm) and the sieve passage (wt .-%) must be met. So z. B. with a ballast base layer 0/32 with a square hole size in the range of 0.25 mm, the percent sieve passage is 2 wt .-% - 20 wt .-%, with a square hole width of 0.71 mm, the percent sieve passage should be 9 wt .-% - 30 wt .-%, with a square hole width of 2 mm, the percentage sieve passage should be between 18 wt .-% and 40 wt .-%, preferably between 23 wt .-% and 33 wt .-%, with a square hole width of 5 mm, the percentage sieve passage should be 30% by weight - 55% by weight, with a square hole width of 11.2 mm, the percentage sieve passage should be between 48% by weight and 71% by weight, with a square hole width of 22.4 mm, the percent sieve passage should be between 70 wt.% and 90 wt.%, and with a square hole width of 31.5 mm, the percent sieve passage between 90 wt.% and 100 wt. % lie. This results in a defined composition of the ballast base layer 22 'to be compacted. It should be noted that a ballast base layer with a grain size in the range from 0 to 32 mm has been specified above. Of course, other grain size ranges are also possible for ballast base layers, for example ballast base layers with grain sizes from 0 to about 45 mm or from 0 to about 56 mm. The selection of the grain size composition also essentially depends on the area of application. When selecting ballast base layers 0/45 or 0/56, the percentage ranges of the sieve passage previously given for the ballast base layer 0/32 will of course be shifted. From this it can be seen that ballast base layers are base layers that have a defined grain composition up to a maximum grain size, with the respective percent sieve passage areas for different intermediate values then being present between the minimum and the maximum grain size. The ballast base layer 0/32 defined above with regard to its composition is only one example of a ballast base layer which can be used in a preferred manner in such a structure.

Des Weiteren unterscheidet sich die Schottertragschicht 22' dann von der Frostschutzschicht 20 im Wesentlichen auch durch den Verformungsmodul E_v2. Während die Frostschutzschicht einen Verformungsmodul von mindestens 120 N/mm² aufweisen muss, sollte auf der Schottertragschicht ein Verformungsmodul von mindestens 150 N/mm² nachgewiesen werden. Der höhere Verformungsmodul dient dazu, dass bei der direkt durch die Betontragplatte 14 beaufschlagten Schottertragschicht 22' eine höhere Belastbarkeit als bei der Frostschutzschicht 20 erzielt wird, auf welche die Belastung durch die Schottertragschicht 22' weiter verteilt wird.Furthermore, the ballast base layer 22 'then differs from the frost protection layer 20 essentially also by the deformation module E _v2 . While the frost protection layer must have a deformation modulus of at least 120 N / mm ² , a deformation modulus of at least 150 N / mm ^{2 should} be demonstrated on the ballast base layer. The higher deformation module is used to ensure that a greater load capacity is achieved with the ballast base layer 22 'directly impacted by the concrete support plate 14 than with the frost protection layer 20 , to which the load is further distributed by the ballast base layer 22 '.

Bei derartigen Tragschichtaufbauen 12 können Schottertragschichten 22' mit einer Dicke im Bereich von 12 cm bis 30 cm eingesetzt werden. Die Dicke der Frostschutzschicht kann im Bereich zwischen 40 cm und 42 cm liegen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, die Schicht 20 auch als Schottertragschicht auszugestalten, so dass beispielsweise zu einer Gleisbaustelle nicht verschiedene Materialien antransportiert werden müssen. Bei der in Fig. 1 dargestellten Variante mit einer Frostschutzschicht 20 unter der Schottertragschicht kann wiederum eine Planumsschutzschicht vorgesehen werden, deren Dicke im Bereich von etwa 20 cm liegen kann.In such base course structures 12 , ballast base courses 22 'with a thickness in the range of 12 cm to 30 cm can be used. The thickness of the frost protection layer can range between 40 cm and 42 cm. In principle, it is also conceivable to configure the layer 20 as a ballast base layer, so that, for example, different materials do not have to be transported to a track construction site. In the variant shown in FIG. 1 with a frost protection layer 20 under the ballast base layer, a formation protection layer can again be provided, the thickness of which can be in the range of approximately 20 cm.

Der Tragschichtaufbau 12, welcher zumindest im oberen Bereich aus der Schottertragschicht 22' gebildet ist, bietet sich insbesondere bei Erneue rungsstrecken an. Dort ist im Allgemeinen vom Schottergleiskörper Schottermaterial vorhanden, das an Ort und Stelle von dem vorhandenen Tragschichtaufbau, beispielsweise der Frostschutzschicht bzw. der Planumsschutzschicht, abgetragen werden kann, zerbrochen werden kann und gesiebt werden kann, um zu der gewünschten Zusammensetzung der Schottertragschicht 22' zu führen. Dieses zerbrochene und gesiebte Material kann unmittelbar auf der Planumsschutzschicht wieder abgeladen und dann verdichtet werden. Daraus ergibt sich vor allem bei Erneuerungs strecken der wesentliche Vorteil, dass das bereits vorhandene Schotterma terial nicht oder nicht vollständig von der Gleisbaustelle wegtransportiert werden muss und anderes Material, beispielsweise das Material für eine hydraulisch gebundene Tragschicht, herangeliefert werden muss. Bei Erneuerungsstrecken ist die Dicke der zu bildenden Schottertragschicht dann derart zu bemessen, dass nach Fertigstellung der Gleisanlage die Laufflächen der Schienen wieder auf dem ursprünglichen Niveau liegen. Um bei Tragschichtaufbauen 12 mit Schottertragschicht eine entsprechende Belastbarkeit zu erhalten, wie sie auch bei dem Einsatz einer hydraulisch gebundenen Tragschicht vorliegt, wird im Allgemeinen die Dicke der nachfolgend noch beschriebenen Betontragplatte 14 größer gewählt, beispielsweise bei ca. 34 cm.The base course structure 12 , which is formed at least in the upper region from the ballast base layer 22 ', is particularly suitable for renewal routes. There is generally ballast material from the ballast track body which can be removed on site from the existing base layer structure, for example the frost protection layer or the formation protection layer, can be broken and sieved in order to lead to the desired composition of the ballast base layer 22 ' . This broken and screened material can be unloaded immediately on the formation protection layer and then compacted. This results in the main advantage, particularly for renewal routes, that the existing ballast material does not have to be transported away from the track construction site, or not at all, and that other material, for example the material for a hydraulically bound base layer, has to be supplied. In the case of renewal sections, the thickness of the ballast base layer to be formed must then be dimensioned in such a way that the running surfaces of the rails are back to the original level after the track system has been completed. In order to obtain a corresponding load-bearing capacity in base layer structures 12 with a ballast base layer, as is also the case when a hydraulically bound base layer is used, the thickness of the concrete base plate 14 described below is generally chosen to be greater, for example approximately 34 cm.

Es wird darauf hingewiesen, dass letztendlich unabhängig davon, ob eine aufzubauende Gleisanlage eine Erneuerungsstrecke oder eine Neubaustrecke ist, der Tragschichtaufbau 12 eine Schottertragschicht 22' oder eine hydraulisch gebundene oder hydraulisch verfestigte Tragschicht 22 aufweisen kann, wobei im Falle einer Erneuerungsstrecke zunächst ein vorhandener Gleiskörper und dort möglicherweise vorgesehenes Schotter material abgetragen werden muss und dann letztendlich eine Frostschutz schicht oder eine Planumsschutzschicht freiliegt, auf welcher eine beliebige Tragschicht, entweder eine hydraulisch gebundene Tragschicht oder Schott ertragschicht, und darauf die Betontragplatte 14 gefertigt werden kann. It is pointed out that, ultimately, regardless of whether a track system to be built is a renewal line or a new line, the base course structure 12 can have a ballast base layer 22 'or a hydraulically bound or hydraulically strengthened base layer 22 , in the case of a renewal route an existing track body and there possibly provided gravel material has to be removed and then ultimately a frost protection layer or a formation protection layer is exposed, on which any base layer, either a hydraulically bound base layer or bulkhead base layer, and on which the concrete base plate 14 can be manufactured.

Es sei darauf hingewiesen, dass bei mehrschichtigem Aufbau im allgemeinen von oben nach unten der Verformungsmodul abnimmt, so dass zur Lastverteilung in entsprechender Weise die Schichtbreite von oben nach unten zunehmen wird. Während also im Allgemeinen die Betontragplatte 14 bei einer eingleisigen Anlage eine Breite von etwa 300 cm aufweisen wird, wird die hydraulisch gebundene Tragschicht bereits eine Breite von 360 cm aufweisen, und die Frostschutzschicht wird seitlich noch einmal über diese hydraulisch gebundene Tragschicht hinausreichen.It should be noted that in the case of a multilayer structure, the deformation module generally decreases from top to bottom, so that the layer width will increase from top to bottom in a corresponding manner for load distribution. So while in general the concrete base plate 14 will have a width of about 300 cm in a single-track system, the hydraulically bound base layer will already have a width of 360 cm, and the frost protection layer will once again extend laterally beyond this hydraulically bound base layer.

Wie bereits mit Bezug auf die Fig. 1 angedeutet, wird bei einer derartigen durchgehenden Fahrbahn auf dem Tragschichtaufbau 12 eine in einer Gleisanlagen-Längsrichtung L sich erstreckende und im Wesentlichen durch gehende Betontragplatte 14 gefertigt. Eine Draufsicht auf eine derartige Betontragplatte ist in Fig. 2 dargestellt. Man erkennt, dass die Betontrag platte 14 in seitlichem Abstand zu einer Längsmittenlinie M zwei höcker artige Erhöhungen aufweist, die eine Höhe von ca. 2,5 cm und eine Breite von ca. 47 cm aufweisen und auf welchen dann die Schienen 16, 18 über sog. Einzelstützpunkte 24 festgelegt werden. Diese Einzelstützpunkte 24 sind im Stand der Technik bekannt und weisen z. B. eine Rippenplatte auf, über welche die Schienen 16, 18 auf den Absätzen 26, 28 abgestützt sind. Ferner sind mit Dübeln und Befestigungsschrauben die Schienen bei den Einzelstützstellen 24 dann an die Tragplatte 14 angebunden. Zur Entwässe rung sind in den Absätzen 26, 28 sich quer erstreckende Nuten 30, 32 Vorgesehen, so dass zwischen den Schienen 16, 18 bzw. zwischen den Absätzen 26, 28 sich ansammelndes Wasser zur Seite abgeleitet werden kann. Um die Entwässerung insbesondere in Bereichen mit Überhöhung/ Querneigung zu unterstützen, können die außerhalb der Absätze 26, 28 liegenden Bereiche der Betontragplatte 14 mit einer Steigung von etwa 10% nach außen hin abfallen.As already indicated with reference to FIG. 1, in the case of such a continuous carriageway on the base layer structure 12, a concrete support plate 14 which extends in a longitudinal direction L of the track system and is essentially continuous is produced. A top view of such a concrete support plate is shown in Fig. 2. It can be seen that the concrete support plate 14 has a bump-like elevation at a lateral distance from a longitudinal center line M, which has a height of approx. 2.5 cm and a width of approx. 47 cm and on which the rails 16 , 18 then over so-called individual support points 24 can be defined. These individual bases 24 are known in the prior art and z. B. on a ribbed plate, via which the rails 16 , 18 are supported on the shoulders 26 , 28 . Furthermore, the rails at the individual support points 24 are then connected to the support plate 14 with dowels and fastening screws. For drainage tion in the paragraphs 26 , 28 transversely extending grooves 30 , 32 are provided so that between the rails 16 , 18 or between the paragraphs 26 , 28 accumulating water can be drained to the side. In order to support the drainage, particularly in areas with an elevation / cross slope, the areas of the concrete support plate 14 lying outside the shoulders 26 , 28 can drop outwards with a slope of approximately 10%.

Um bei der erfindungsgemäßen durchgehenden Betontragplatte 14 dafür zu sorgen, dass beim Aushärten des Betons bzw. bei Temperaturänderungen die zwangsweise auftretenden Risse sich in definierter Art und Weise, also an sog. Soll-Rissstellen 34, bilden, werden in der Oberseite der Tragplatte 14 Querfugen 36 durch Einschneiden in die ausgehärtete Betontragplatte 14 gebildet. Die Tiefe dieser Querfugen 36 liegt im Bereich von 25%-30% der Gesamtdicke der Tragplatte 14, beispielsweise bei einer Tragplatten dicke von 24 cm-28 cm im Bereich von 60 mm-90 mm. Diese Querfugen 36, die einen gegenseitigen Abstand von etwa 3,9 m aufweisen und somit die Betontragplatte 14 in mehrere Tragplattensegmente 38, 38', 38" unterteilen, führen zu einer definierten Rissbildung im Bereich dieser Querfugen 36. Um auch nach der Rissbildung, welche in Fig. 3 schematisch angedeutet ist, das Eindringen von Wasser in die Risse zu verhindern, kann nach dem Einbringen der Querfugen 36 deren oberer Bereich, beispielsweise die oberen 25 mm, verbreitert werden, beispielsweise auf eine Breite von ca. 6 mm, und in diese verbreiterten Nuten kann dann entweder elastisches Dichtungsmaterial eingespritzt werden, oder es wird, wie in Fig. 3 darge stellt, ein Festkörperdichtprofil 40 eingesetzt.In order to provide, in the inventive continuous concrete slab 14 that the forced cracks occurring during the hardening of the concrete, or when the temperature changes in a defined manner, that is to so-called. Target tear points 34, form, are in the top of the support plate 14 Querfugen 36 formed by cutting into the hardened concrete support plate 14 . The depth of these transverse joints 36 is in the range of 25% -30% of the total thickness of the support plate 14 , for example with a support plate thickness of 24 cm-28 cm in the range of 60 mm-90 mm. These transverse joints 36 , which are at a mutual distance of approximately 3.9 m and thus subdivide the concrete support plate 14 into a plurality of support plate segments 38 , 38 ', 38 ", lead to a defined crack formation in the area of these transverse joints 36. In order also after the crack formation, which is schematically indicated in Fig. 3 to prevent the penetration of water into the cracks, after the introduction of the transverse joints 36, the upper region, for example the upper 25 mm, can be widened, for example to a width of approximately 6 mm, and in these widened grooves can then either be injected with elastic sealing material or, as shown in FIG. 3, a solid sealing profile 40 is used.

Um die in einzelne Tragplattensegmente 38, 38', 38'' unterteilte Betontrag platte 14 beim Befahren durch einen Zug dagegen zu schützen, dass einzelne Tragplattensegmente 38, 38', 38'' sich in vertikaler Richtung bezüglich einander verschieben, was beim Überrollen eines Übergangs zwischen derartigen Tragplattensegmente der Fall sein kann, sind im Bereich der Soll-Rissstellen 34, d. h. im Bereich der Querfugen 36, jeweils Reihen 42 von Querkraftübertragungselementen 44 vorgesehen. Die Querkraftübertragungselemente oder Dübel 44 weisen eine Länge im Bereich von etwa 50 cm und eine Dicke im Bereich von etwa 25 mm auf und sind vorzugsweise aus glatten, kunststoffummantelten Stahlelementen gebildet. Diese sind in das Material der Betontragschicht 14, vorzugsweise in einem Höhenmittenbereich derselben, eingebettet bzw. werden nach dem Verteilen des noch nicht ausgehärteten Betonmaterials durch entsprechende Verlegegeräte in dieses Betonmaterial dort eingebracht, wo nachfolgend die Soll-Rissstellen 34 gebildet werden. Die Positionierung der Querkraftüber tragungselemente 44 ist vorzugsweise weiter derart, dass sie sich in die einzelnen im Bereich jeweiliger Soll-Rissstellen 34 aneinander angrenzenden Tragplattensegmente 38, 38', 38'' näherungsweise gleich weit erstrecken. Ferner liegen die einzelnen Querkraftübertragungselemente 44 in seitlicher Richtung vorzugsweise in gleichmäßigem Abstand im Bereich von etwa 30 cm, wobei es vorteilhaft ist, wenn in denjenigen Bereichen der Betontrag platte 14, über welchen nachfolgend eine Schiene 16 oder 18 zu liegen kommt, jeweils ein derartiges Querkraftübertragungselement 44 vorgesehen ist, da in diesen Bereichen beim Überrollen durch Züge tatsächlich die Quer kräfte eingeleitet werden. Zur Anpassung an den vorgegebenen Schienen abstand kann es dann erforderlich sein, beispielsweise die beiden an die Längsmittellinie M angrenzenden Querkraftübertragungselemente 44 mit etwas größerem oder etwas kleinerem Abstand zueinander zu positionieren.In order to protect the concrete support plate 14, which is subdivided into individual support plate segments 38 , 38 ', 38 '', by driving against it by a train, against the fact that individual support plate segments 38 , 38 ', 38 '' shift in the vertical direction with respect to one another, which occurs when a transition is rolled over between such support plate segments, rows 42 of shear force transmission elements 44 are provided in the area of the predetermined crack locations 34 , ie in the area of the transverse joints 36 . The transverse force transmission elements or dowels 44 have a length in the range of approximately 50 cm and a thickness in the range of approximately 25 mm and are preferably formed from smooth, plastic-coated steel elements. These are embedded in the material of the concrete base layer 14 , preferably in a central height region thereof, or, after the not yet hardened concrete material has been distributed, are introduced into this concrete material by appropriate laying devices where the desired crack locations 34 are subsequently formed. The positioning of the transverse force transmission elements 44 is preferably further such that they extend approximately equally far into the individual support plate segments 38 , 38 ', 38 ''which are adjacent to one another in the area of respective desired crack locations 34 . Furthermore, the individual lateral force transmission elements 44 preferably lie at a uniform distance in the lateral direction in the range of approximately 30 cm, it being advantageous if such a lateral force transmission element is in each of the areas of the concrete support plate 14 over which a rail 16 or 18 subsequently lies 44 is provided, because in these areas the transverse forces are actually initiated when rolling over by trains. In order to adapt to the predetermined rail spacing, it may then be necessary, for example, to position the two transverse force transmission elements 44 adjoining the longitudinal center line M at a slightly larger or slightly smaller distance from one another.

Durch das Bereitstellen der einzelnen Reihen 42 von Querkraftübertragungs elementen 44 wird ein struktureller Zusammenhalt der einzelnen Trag plattensegmente 38, 38', 38'' erzeugt, der aufgrund der geeigneten Auswahl hierfür einzusetzender Querkraftübertragungselemente 44 (hinsichtlich Durchmesser oder/und Länge) an die tatsächlich auftretenden Belastungen optimal angepasst ist. Es muss keine Rücksicht darauf genommen werden, dass möglicherweise eine Längs- oder Querbewehrung vorzusehen ist, und wenn ja, mit welcher Stärke diese ausgebildet werden soll. Vielmehr eignet sich die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Kraftübertragungsanordnung durch einzelne Reihen 42 von Querkraftübertragungselementen 44 auch zum Einsatz bei Betontragplatten 14, welche ansonsten nicht armiert sind. Insbesondere bei Erneuerungsstrecken, bei welchen auf bereits seit langem verfestigtem Tragschichtaufbau eine Tragplatte gefertigt wird und nicht damit zu rechnen ist, dass ein wesentliches Setzen des Tragschichtaufbaus stattfindet, kann auf das Einbringen einer Bewehrung oder Armierung im allgemeinen verzichtet werden, nicht jedoch auf die Kraftübertragungsanord nung zur Querkraftübertragung zwischen einzelnen Tragplattensegmenten. By providing the individual rows 42 of transverse load transfer members 44, a structural cohesion of the individual support is plate segments 38, generates 38 ', 38' ', actually occurring the result of the proper selection thereof einzusetzender lateral force transmitting elements 44 (in terms of diameter and / or length) to the Loads are optimally adjusted. There is no need to take into account that longitudinal or transverse reinforcement may have to be provided, and if so, with what strength this should be implemented. Rather, the configuration according to the invention of a force transmission arrangement by means of individual rows 42 of transverse force transmission elements 44 is also suitable for use with concrete support plates 14 , which are otherwise not reinforced. In particular in the case of renewal routes, in which a base plate is manufactured on a long-established base layer structure and it is not to be expected that the base layer structure will be significantly set, the installation of reinforcement or reinforcement can generally be dispensed with, but not the force transmission arrangement for transferring shear force between individual support plate segments.

Gleichwohl kann es aufgrund der auftretenden Belastung vorteilhaft sein, die einzelnen Tragplattensegmente 38, 38', 38'' auch zu bewehren. Ins besondere kann durch das Einbringen einer in Fig. 2 in Form einzelner mit Strichlinie dargestellten Querbewehrungselemente 46 gebildeten Querbe wehrung 48 dafür gesorgt werden, dass selbst minimale sich im Wesentli chen in der Gleisanlagen-Längsrichtung L erstreckende Längsrisse nicht zu einem seitlichen Auseinanderwandern der Schienen 16, 18 führen können. Die Querbewehrungselemente 46 sind derart positioniert, dass sie in der Gleisanlagen-Längsrichtung jeweils nahe an den Einzelstützstellen 24 liegen, da in diesen Bereichen eine sehr hohe Belastung der Betontragplatte 14 auftreten wird. Das heißt, zwei zwischen sich eine Einzelstützstelle 24 bzw. einen der Abstützung einer Schiene dienenden Oberflächenbereich 25 einschließende Querbewehrungselemente 46 können näher beieinander liegen, als zwei keine derartige Einzelstützstelle 24 zwischen sich ein schließende Querbewehrungselemente 46. Die Querbewehrungselemente können beispielsweise aus 16 mm starken und etwa 2,7 m langen Stahlstangen gebildet sein, die in gegenseitigem Abstand von etwa 30 cm- 35 cm verlegt werden.Nevertheless, it may be advantageous to reinforce the individual support plate segments 38 , 38 ', 38 ''due to the stress that occurs. In particular, by introducing a transverse reinforcement 48 formed in the form of individual transverse reinforcement elements 46 shown in broken lines in FIG. 2, it can be ensured that even minimal longitudinal cracks extending essentially in the longitudinal direction L of the track system do not cause the rails 16 to drift apart laterally , 18 can lead. The transverse reinforcement elements 46 are positioned such that they are in the longitudinal direction of the track system close to the individual support points 24 , since in these areas a very high load on the concrete support plate 14 will occur. That is to say, two transverse reinforcement elements 46 including an individual support point 24 or a surface area 25 serving to support a rail can be closer together than two no such individual support point 24 , a transverse reinforcement elements 46 closing between them. The transverse reinforcement elements can be formed, for example, from 16 mm thick and approximately 2.7 m long steel bars, which are laid at a mutual distance of approximately 30 cm to 35 cm.

Des Weiteren kann es vor allem bei Neubaustrecken vorteilhaft sein, eine Längsbewehrung 50 in Form mehrerer in seitlichem Abstand liegender, ebenfalls in Strichlinie dargestellten Längsbewehrungselemente 52 vorzusehen. Die Längsbewehrungselemente 52 sind jedoch in ihrer Länge auf die einzelnen Tragplattensegmente 38, 38', 38'' begrenzt. Das heißt, die Längsbewehrungselemente 52 erstrecken sich beispielsweise bis auf eine Länge von etwa 10 cm an die einzelnen Soll-Rissstelen 34 heran. Auch die Längsbewehrungselemente können Stahlstäbe mit einem Durchmesser von etwa 16 mm sein und einen seitlichen Abstand aufweisen, der im Bereich von etwa 50 cm liegt, vorzugsweise ist dabei wieder in denjenigen Bereichen, die durch die Schienen bzw. die Einzelstützpunkte 24 stark belastet sind, also im Wesentlichen im Bereich der Absätze 26, 28, jeweils mindestens ein Längsbewehrungselement 52 vorgesehen. Hier kann beispielsweise derart vorgegangen werden, dass die Längsbewehrungs elemente 52 und die Querbewehrungselemente 46 nach Art sog. Beweh rungsmatten vorgefertigt sind und als eine Einheit in die Betontragschicht 14 eingebunden werden. Alternativ und vorzugsweise ist es jedoch auch möglich, einzelne Rollen von Längsbewehrungselementen 52 und Querbe wehrungselementen 46 voneinander separat auszubreiten und an einigen Stellen eine Verbindung zwischen Längsbewehrung und Querbewehrung durch Verrödeln o. dgl. herzustellen. Um ein gegenseitiges Stören zwischen der Längsbewehrung 50 und ggf. der Querbewehrung 48 mit den Querkraft übertragungselementen 44 zu vermeiden, liegen die Bewehrungen 50, 48 in Höhenrichtung über den Querkraftübertragungselementen 44. Dies kann beispielsweise dadurch erhalten werden, dass beim Aufbau bzw. bei der Herstellung der Betontragplatte 14 wie folgt vorgegangen wird: Es wird zunächst auf den vorbereiteten Tragschichtaufbau 12 eine Betonschicht ausgebreitet, deren Dicke in etwa so bemessen ist, dass eine nachfolgend auf dieser Betonschicht positionierte Längsbewehrung 50 oder Querbeweh rung 58 in etwa ihre Einbau-Höhenlage hat. In diese erste Betonschicht werden dann in denjenigen Bereichen, in welchen nachfolgend die Soll- Rissstellen 34 gebildet werden sollen, die einzelnen Reihen 42 von Querkraftübertragungselementen 44 eingedrückt bzw. eingerüttelt, so dass die Querkraftübertragungselemente 44 in der dafür vorgesehenen Höhenlage positioniert werden. Nachfolgend werden dann, sofern erforderlich und gewünscht, in den zwischen den einzelnen Reihen 42 von Querkraftüber tragungselementen 44 letztendlich zu bildenden Tragplattensegmenten 38, 38', 38'' die Längs- bzw. auerbewehrungselemente 52, 46 positioniert, d. h. auf dieser ersten Betonschicht abgelegt und geringfügig eingedrückt bzw. eingerüttelt. In einem zweiten Arbeitsvorgang wird dann beispiels weise mit einem zweiten Gleitschalungsfertiger eine weitere etwas dünnere Betonschicht aufgebracht, an deren Oberseite gleichzeitig auch die Absätze 26, 28 gebildet werden. Da die erste Betonschicht zu diesem Zeitpunkt noch nicht verfestigt ist, tritt an der Grenzfläche eine Durchmischung des Materials der beiden Betonschichten auf, so dass letztendlich eine einheitliche Tragplatte gebildet wird. Anstelle des Einrüttelns oder Ein drückens in die Betonschicht können die einzelnen Dübel 44 und die andere Bewehrung auch vor Vergießen der Betonschicht auf Abstandskörben o. dgl. ausgelegt und so in die Betonschicht eingebunden werden. Diese Vorgehensweise bietet sich insbesondere bei einlagiger Bauweise an, die gewählt werden kann, wenn keine Armierung vorzusehen ist.Furthermore, it may be advantageous, particularly in the case of new lines, to provide a longitudinal reinforcement 50 in the form of a plurality of longitudinal reinforcement elements 52 which are at a lateral spacing and are likewise shown in broken lines. However, the length of the longitudinal reinforcement elements 52 is limited to the individual support plate segments 38 , 38 ', 38 ''. This means that the longitudinal reinforcement elements 52 extend, for example, up to a length of approximately 10 cm to the individual desired crack pillars 34 . The longitudinal reinforcement elements can also be steel bars with a diameter of approximately 16 mm and have a lateral spacing which is in the range of approximately 50 cm, preferably in those areas that are heavily loaded by the rails or the individual support points 24 , that is essentially at least one longitudinal reinforcement element 52 is provided in the area of the shoulders 26 , 28 . Herein may be, for example, the procedure is such that the longitudinal reinforcement elements 52 and the lateral reinforcement members 46 in the manner of so-called. Beweh approximately mats are prefabricated and are integrated as a unit into the concrete supporting layer fourteenth Alternatively and preferably, however, it is also possible to spread individual rolls of longitudinal reinforcement elements 52 and transverse reinforcement elements 46 separately from one another and in some places to establish a connection between the longitudinal reinforcement and transverse reinforcement by bridling or the like. In order to avoid mutual interference between the longitudinal reinforcement 50 and possibly the transverse reinforcement 48 with the transverse force transmission elements 44 , the reinforcements 50 , 48 lie in the vertical direction above the transverse force transmission elements 44 . This can be obtained, for example, by proceeding as follows in the construction or manufacture of the concrete base plate 14 : First, a concrete layer is spread out on the prepared base layer structure 12 , the thickness of which is roughly dimensioned such that one is subsequently positioned on this concrete layer Longitudinal reinforcement 50 or transverse reinforcement 58 has approximately its installation altitude. The individual rows 42 of shear force transmission elements 44 are then pressed or shaken into this first concrete layer in those areas in which the desired crack locations 34 are subsequently to be formed, so that the shear force transmission elements 44 are positioned at the intended height. Subsequently, if necessary and desired, the longitudinal or external reinforcement elements 52 , 46 are positioned in the support plate segments 38 , 38 ', 38 ''to be ultimately formed between the individual rows 42 of transverse force transmission elements 44 , that is to say placed on this first concrete layer and slightly pushed in or shaken. In a second operation, another somewhat thinner concrete layer is then applied, for example, with a second slipform paver, at the top of which the shoulders 26 , 28 are also formed. Since the first concrete layer is not yet solidified at this point, the material of the two concrete layers is mixed at the interface, so that a uniform support plate is ultimately formed. Instead of shaking or pressing into the concrete layer, the individual dowels 44 and the other reinforcement can also be laid out on spacer baskets or the like before the concrete layer is poured, and can thus be integrated into the concrete layer. This procedure is particularly useful for single-layer construction, which can be selected if no reinforcement is to be provided.

Ist die so gebildete Betontragplatte 14 dann ausgehärtet oder nahezu vollständig ausgehärtet, so werden die bereits angesprochenen Querfugen 36 eingeschnitten, in ihren oberen Bereichen erweitert und durch das elastische Dichtmaterial oder die Dichtprofile 40 abgedichtet. Nachfolgend können dann die Löcher zur Befestigung der Einzelstützpunkte 24 auf den Absätzen 26, 28 gebildet werden und die Schienen 16, 18 in an sich bekannter Weise durch die Einzelstützpunkte 24, wie sie beispielsweise von den Firmen KRUPP, HILTI oder VOSSLOH angeboten werden, an der Betontragplatte 14 befestigt werden. Selbstverständlich kann vor dem Anbringen der Schienen 16, 18 auf der Betontragplatte 14 diese zum Erhalt einer bestimmten Oberflächenqualität nachbehandelt werden.If the concrete support plate 14 thus formed is then cured or almost completely cured, the transverse joints 36 already mentioned are cut, expanded in their upper regions and sealed by the elastic sealing material or the sealing profiles 40 . Subsequently, the holes for fastening the individual support points 24 on the shoulders 26 , 28 can be formed and the rails 16 , 18 in a manner known per se through the individual support points 24 , as are offered for example by the companies KRUPP, HILTI or VOSSLOH, on the Concrete support plate 14 are attached. Of course, before the rails 16 , 18 are attached to the concrete support plate 14, these can be post-treated to maintain a certain surface quality.

Die Fig. 4 zeigt eine Abwandlung, bei welcher in den einzelnen Trag plattensegmenten 38, 38', 38'' keine in Längsrichtung derselben durch gehende Längsbewehrung vorgesehen ist. Vielmehr sind jeweils zwei beidseits einer Einzelstützstelle 24 bzw. eines Oberflächenbereichs 25 zu positionierende Querbewehrungselemente 24 durch eine Mehrzahl von sich in der Gleisanlagen-Längsrichtung L erstreckenden Bewehrungsverbindungs elementen 60 zu einzelnen Bewehrungsrahmenelementen 62 zusammenge fasst. Man erkennt, dass beidseits einer Einzelstützstelle 24 - betrachtet im Wesentlichen quer zur Gleisanlagen-Längsrichtung L - jeweils ein derartiges Bewehrungsverbindungselement 60 liegt, so dass jede Einzelstützstelle 24 durch einen vollständigen durchgehenden und fest verbundenen Rahmen aus Bewehrungsstahl umgeben ist. Auf diese Art und Weise kann die strukturelle Festigkeit der Betontragplatte 14 insbesondere in dem Bereich der Einzelstützstellen 24 auch dann sehr hoch sein, wenn keine Längs bewehrung vorgesehen ist. Ferner ist durch die einzelnen Bewehrungsr ahmenelemente 62 eine leichte Handhabung beim Herstellen der Betontrag platte 14 möglich, da diese einzelnen Bewehrungsrahmenelemente 62, jeweils gebildet aus zwei Querbewehrungselementen 46 und vier Beweh rungsverbindungselementen 60, maschinell oder von Hand auf der vorangehend bereits angesprochenen ersten, noch nicht abgebundenen Betonschicht abgelegt und in diese ggf. eingedrückt werden können. Dieser Aufbau bietet sich vor allem dann an, wenn bei Erneuerungsstrecken ein bestimmtes Ausmaß an Armierung vorgesehen werden soll. Bei Erneue rungsstrecken ist im allgemeinen nicht mehr damit zu rechnen, dass ein Setzen des Untergrunds in größerem Ausmaß auftreten wird, so dass auf eine durchgehende Längsbewehrung hier vollständig verzichtet werden kann, wobei gleichwohl die Bewehrungsverbindungselemente 60, welche mit den Querbewehrungselementen 46 beispielsweise durch Verschweißung verbunden sein können, für ein gewisses Ausmaß an Längsbewehrung sorgen. Fig. 4 shows a modification in which in the individual support plate segments 38 , 38 ', 38 ''no longitudinal reinforcement is provided in the longitudinal direction thereof. Rather, two transverse reinforcement elements 24 to be positioned on both sides of a single support point 24 or a surface region 25 are combined by a plurality of reinforcement connection elements 60 extending in the longitudinal direction L of the track system to form individual reinforcement frame elements 62 . It can be seen that on both sides of an individual support point 24 - viewed essentially transversely to the longitudinal direction L of the track system - there is in each case such a reinforcement connecting element 60 , so that each individual support point 24 is surrounded by a completely continuous and firmly connected frame made of reinforcing steel. In this way, the structural strength of the concrete support plate 14 can be very high, especially in the area of the individual support points 24 , even if no longitudinal reinforcement is provided. Furthermore, the individual reinforcement frame elements 62 make it easy to handle when producing the concrete support plate 14 , since these individual reinforcement frame elements 62 , each formed from two transverse reinforcement elements 46 and four reinforcement connection elements 60 , by machine or by hand on the previously mentioned first one, are not yet set concrete layer and can be pressed into this if necessary. This structure is particularly useful if a certain amount of reinforcement is to be provided for renewal lines. In the case of renewal routes, it is generally no longer to be expected that the subsoil will set to a greater extent, so that continuous longitudinal reinforcement can be completely dispensed with here, although the reinforcement connecting elements 60 , which are connected to the transverse reinforcement elements 46, for example by welding can provide a certain amount of longitudinal reinforcement.

Wird eine derartige durchgehende Betontragplatte 14 auf einem Trag schichtaufbau 12 gefertigt, der an seinem oberen Bereich eine hydraulisch gebundene oder verfestigte Tragschicht 22 aufweist, so muss nach dem Fertigen der hydraulisch gebundenen Tragschicht 22 auch in dieser Schicht für das Auftreten definierter Risse gesorgt werden. Das heißt, nach dem Verfestigen der hydraulisch gebundenen Tragschicht und vor dem Fertigen der Betontragschicht 14 werden auch in der frischen oder erhärteten hydraulisch gebundenen Tragschicht 22 sog. Querfugen 37 oder Trenn schnitte gebildet, die in den Bereichen liegen, in welchen auch nachfolgend in der Betontragplatte 14 die Soll-Rissstellen 34 erzeugt werden sollen. Es kann auf diese Art und Weise die Bildung sog. Reflexionsrisse in der Betontragschicht 14 vermieden werden. Derartige Reflexionsrisse können auftreten, wenn aufgrund eines undefiniert gebildeten Risses in der hydraulisch gebundenen Tragschicht an einer Stelle, an welcher in der Betontragplatte 14 keine Rissbildung auftreten soll, in der hydraulisch gebundenen Tragschicht keine Kraft übertragen werden kann und somit die volle Spannung in der Betontragplatte 14 aufgenommen werden muss. Werden jedoch in der hydraulisch gebundenen Tragschicht 22 an denjenigen Stellen zwangsweise Risse gebildet, an welchen auch in der Betontragplatte 14 Risse gebildet werden sollen, so besteht die Gefahr derartiger Reflexions risse nicht. Die Tiefe der in der hydraulisch gebundenen Tragschicht zu bildenden Nuten kann im Bereich von etwa 70 mm liegen, sollte jedoch auch im Bereich von 35% der Dicke der hydraulisch gebundenen Trag schicht sein.If such a continuous concrete support plate 14 is made on a support layer structure 12 which has a hydraulically bonded or solidified support layer 22 in its upper region, then after the hydraulically bound support layer 22 has been produced , defined cracks must also be provided in this layer. That is, after the solidification of the hydraulically bonded base layer and prior to the manufacturing of the concrete base 14 will also be fresh or hardened hydraulically bonded base layer 22 so called. Transverse joints 37 or separation cuts formed on the areas, in which also below in the concrete slab 14 the target crack locations 34 are to be generated. In this way, the formation of so-called reflection cracks in the concrete base layer 14 can be avoided. Such reflection cracks can occur if, due to an undefined crack in the hydraulically bound base layer at a point where no cracking should occur in the concrete base plate 14 , no force can be transmitted in the hydraulically bound base layer and thus the full tension in the concrete base plate 14 must be included. However formed in the water-bound base 22 forcibly at those locations cracks, to which even 14 cracks to be formed in the concrete slab, there is a risk of such reflection no cracks. The depth of the grooves to be formed in the hydraulically bound base layer can be in the range of approximately 70 mm, but should also be in the region of 35% of the thickness of the hydraulically bound base layer.

Wie bereits vorangehend diskutiert, kann die Dicke der Betontragschicht 14 an die Art bzw. den Aufbau des darunter liegenden Tragschichtaufbaus 12 angepasst werden. Wird als Tragschichtaufbau bzw. als Teil des Trag schichtaufbaus 12 eine Schottertragschicht 22' eingesetzt, so sollte die Dicke der Betontragplatte im Bereich von etwa 34 cm liegen. Wird eine hydraulisch gebundene Tragschicht 22 als Auflage für die Betontragplatte 14 eingesetzt, so kann aufgrund der höheren Festigkeit des Tragschicht aufbaus 12 dann eine etwas dünnere Betontragplatte, beispielsweise im Bereich von 24 cm, eingesetzt werden. Je nach vorgesehener Belastung bzw. vorgesehenem Einsatzbereich - beispielsweise Befahren durch Güterzüge oder Befahren durch Personenzüge - kann dann eine ent sprechende Erhöhung oder Verminderung der Dicke der Betontragplatte vorgesehen werden.As already discussed above, the thickness of the concrete base 14 at the type or the structure of the underlying sub-base structure can be adapted 12th If a ballast base layer 22 'is used as the base layer structure or as part of the base layer structure 12 , the thickness of the concrete base plate should be in the range of approximately 34 cm. Is a hydraulically bonded support layer 22 used as a support for the concrete support plate 14, so due to the higher strength of the support layer assembly 12 then a slightly thinner concrete slab, for example in the range of 24 cm, are used. Depending on the intended load or intended area of use - for example, driving on freight trains or driving on passenger trains - a corresponding increase or decrease in the thickness of the concrete support plate can then be provided.

Wie bereits vorangehend beschrieben, kann beim Aufbau einer Gleisanlage 10 mit einer erfindungsgemäßen Betontragplatte 14 und einem Trag schichtaufbau 12, wie er vorangehend beschrieben wurde, so vorgegangen werden, dass bei einer Erneuerungsstrecke, also einer Strecke, bei welcher ein Schotterkörper zunächst zu entfernen ist, die bereits vorhandenen Schienen ausgebaut werden und möglicherweise zur Wiederverwendung in seitlicher Positionierung gelagert werden. Danach werden die Schwellen und überschüssiges Schottermaterial entfernt. Das verbleibende Schottermaterial kann gebrochen und gesiebt werden, um letztendlich in einem kontinuierli chen Vorgang das Schottertragschicht-Grundmaterial bereitzustellen. Dieses Schottertragschicht-Grundmaterial wird dann vorverdichtet bzw. endver dichtet. Auf der endverdichteten Schottertragschicht 22' kann dann die vorangehend beschriebene Betontragplatte 14 gefertigt werden, wobei zuvor vorzugsweise die Schottertragschicht 22' angenässt wird. Bei der Fertigung der Betontragplatte 14 kann der frische Beton über die Schott ertragschicht herantransportiert werden. ist die Betontragplatte 14 ausgehärtet oder nahezu ausgehärtet, kann sie nachbehandelt werden und es können die Querfugen 36 eingeschnitten werden. Ferner können in die Absätze 26, 28 die Entwässerungskanäle 30, 32 eingeschnitten werden. Danach können die Querfugen 36 im oberen Bereich aufgeweitet und abgedichtet werden. Sind all diese Arbeitsschritte beendet, können die Schienen 16, 18 auf den Absätzen 26, 28 durch die Einzelstützstellen 24 festgelegt werden, wobei z. B. zunächst an den Schienenfüßen der einzelnen Schienen 16, 18 die Rippenplatten der Einzelstützstellen 24 festgelegt werden, die Schienen ausgerichtet werden und dann am Gleiskörper fixiert werden. Danach werden in die Absätze 26, 28 die Löcher für die Grundan ker der Einzelstützstellen 24 gebohrt. Darauf folgend wird eine Dämpfungs- oder Grundplatte montiert, die Grundanker werden in die zuvor gebohrten Löcher eingeklebt und die Einzelstützstellen werden durch Anschrauben einzelner Halteklammern fertiggestellt. Nachfolgend kann auf einem derartigen Aufbau dann seitlich von den Schienen 16, 18 bzw. zwischen den Schienen 16, 18 ein Schallschutzbelag, beispielsweise durch Auflegen einzelner Schallschutzelemente o. dgl., gebildet werden.As already described above, when constructing a track system 10 with a concrete support plate 14 according to the invention and a support layer structure 12 as described above, the procedure can be such that in the case of a renewal route, i.e. a route in which a ballast body is first to be removed, the existing rails are removed and possibly stored in a lateral position for reuse. The sleepers and excess ballast material are then removed. The remaining ballast material can be broken and sieved to ultimately provide the ballast base layer base material in a continuous process. This ballast base layer base material is then pre-compressed or end-sealed. The previously described concrete support plate 14 can then be produced on the finally compacted ballast base layer 22 ', the ballast base layer 22 ' preferably being wetted beforehand. In the manufacture of the concrete support plate 14 , the fresh concrete can be transported over the bulkhead yield layer. If the concrete support plate 14 is cured or almost cured, it can be treated and the transverse joints 36 can be cut. Furthermore, the drainage channels 30 , 32 can be cut into the shoulders 26 , 28 . The transverse joints 36 can then be widened and sealed in the upper region. When all of these steps have been completed, the rails 16 , 18 can be fixed on the shoulders 26 , 28 by the individual support points 24 . B. the rib plates of the individual support points 24 are initially fixed to the rail feet of the individual rails 16 , 18 , the rails are aligned and then fixed to the track body. Then the holes for the Grundan ker of the individual support points 24 are drilled in paragraphs 26 , 28 . A damping or base plate is then installed, the base anchors are glued into the previously drilled holes and the individual support points are completed by screwing on individual retaining clips. Subsequently, on such a structure, a soundproofing covering can be formed laterally from the rails 16 , 18 or between the rails 16 , 18 , for example by placing individual soundproofing elements or the like.

Selbstverständlich kann die vorangehend noch einmal zusammengefaßte erfindungsgemäße Vorgehensweise auch beim Aufbau von Neustrecken herangezogen werden, wobei dann jedoch zunächst erforderlichenfalls noch die Frostschutzschicht zu fertigen ist und darauf dann entweder eine Schottertragschicht oder eine hydraulisch gebundene Tragschicht gefertigt werden muss, auf welcher dann letztendlich die Betontragplatte 14 liegt. Wie bereits angesprochen, kann erfindungsgemäß grundsätzlich auch bei einer Erneuerungsstrecke anstelle einer Schottertragschicht eine hydraulisch gebundene Tragschicht eingesetzt werden.Of course, the procedure according to the invention summarized above can also be used in the construction of new sections, but then, if necessary, the frost protection layer must first be produced and then either a ballast base layer or a hydraulically bound base layer must then be produced, on which the concrete support plate 14 is then ultimately to be made lies. As already mentioned, according to the invention, a hydraulically bound base layer can in principle also be used for a renewal section instead of a ballast base layer.

Der erfindungsgemäße Aufbau einer Gleisanlage, insbesondere der Aufbau einer Betontragplatte, ermöglicht eine deutliche Senkung der Herstellungs kosten, da eine Bewehrung im Körper der Betontragschicht tatsächlich nur dann vorgesehen werden muss, wenn dies aus Festigkeitsgründen erforder lich ist. In diesem Falle kann dann die Bewehrung hinsichtlich ihrer Stärke an die auftretenden Anforderungen angepasst werden; es ist nicht erforderlich, bei der Bewehrung darauf zu achten, dass diese auch zur Querkraftübertragung zwischen einzelnen Tragplattensegmenten dienen soll. Der Einsatz einer Schottertragschicht im Bereich des Tragschichtaufbaus bietet sich insbesondere dann an, wenn im Zuge einer Erneuerung einer Gleisanlage bereits vorhandenes Schottermaterial durch Zerbrechen und Sieben zum Erhalt des Grundmaterials für die Schottertragschicht genutzt werden kann, wobei sich der Vorteil ergibt, dass vor dem Einbau der Betontragplatte nicht erst die ausreichende Erhärtung der hydraulisch gebundenen Tragschicht abgewartet werden muss.The construction of a track system according to the invention, in particular the construction a concrete support plate, enables a significant reduction in manufacturing cost because reinforcement in the body of the concrete base course actually only must be provided if this is necessary for reasons of strength is. In this case, the reinforcement can then be based on its strength be adapted to the requirements that arise; it is not necessary to ensure that the reinforcement is also used for the Shear force transmission between individual support plate segments should serve. The use of a ballast base layer in the area of the base layer structure is particularly useful if, in the course of a renewal, a Track system already existing ballast material by breaking and Seven used to preserve the base material for the ballast base layer can be, with the advantage that before installing the Concrete base plate does not first have sufficient hardening of the hydraulic bound base layer must be waited for.

Claims

1. Track system support plate, comprising a concrete support plate ( 14 ) in a longitudinal direction (L) of the track system, at least in some areas essentially, wherein in the concrete support plate ( 14 ) in the track system longitudinal direction (L) successive set crack ( 34 ) are provided, by means of which the concrete support plate ( 14 ) is divided into support plate segments ( 38 , 38 ', 38 ''), which predetermined crack points ( 34 ) are bridged by a force transmission arrangement ( 42 , 44 ) provided in the concrete support plate ( 14 ) characterized in that the power transmission arrangement (42, 44) at at least one predetermined breaking point (34) limited a plurality of the rail tracks, the longitudinal direction (L) to the region of this nominal crack point (34) and along the desired tear point ( 34 ) has power transmission elements ( 44 ) arranged next to one another.

2. Track system support plate according to claim 1, characterized in that the predetermined crack points ( 34 ) by providing a preferably substantially transverse to the track system longitudinal direction (L) extending groove-like depression ( 36 ) on an upper side of the concrete support plate ( 14 ) are formed.

3. Track system supporting plate according to claim 1 or 2, characterized in that the respective transmission crack elements ( 34 ) assigned to a respective predetermined crack location ( 34 ) are at substantially the same distance from each other in the direction of the target crack location ( 34 ).

4. Track system support plate according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one power transmission element ( 44 ) is arranged in an area of the concrete support plate ( 14 ), which is to be acted upon essentially by a rail ( 16 , 18 ) Surface area of the concrete support plate ( 14 ) is.

5. Track system support plate according to one of claims 1 to 4, characterized in that the force transmission elements ( 44 ) are arranged approximately in a central height region of the concrete support plate ( 14 ) and / or are substantially equally far in the two in the area of the at least one target -Rissstelle ( 34 ) to each other adjacent support plate segments ( 38 , 38 ', 38 '').

6. Track system support plate according to one of claims 1 to 5, characterized in that the force transmission elements ( 44 )

- A length of 40 cm-60 cm, preferably about 50 cm, on points or / and
- Have a thickness of 20 mm-30 mm, preferably about 25 mm, and / or
- Have a mutual distance of 20 cm-50 cm, preferably about 30 cm, or / and
- Are designed as smooth, plastic-coated steel elements.

7. Track system support plate according to one of claims 1 to 6, characterized in that in at least one of the support plate segments ( 38 , 38 ', 38 '') a transverse reinforcement ( 48 ) is provided.

8. Track system support plate according to claim 7, characterized in that the transverse reinforcement ( 48 ) at least in the region of a force-supporting a rail ( 16 , 18 ) on the concrete support plate ( 14 ) serving support surface area ( 25 ) of the concrete support plate ( 14 ) in the Track longitudinal direction (L) on both sides of the support surface area ( 25 ) comprises a transverse reinforcement element ( 46 ) which extends essentially transversely to the longitudinal track direction (L).

9. Track system support plate according to claim 8, characterized in that the two in the longitudinal track direction (L) on both sides of the support surface area ( 25 ) arranged transverse reinforcement elements ( 46 ) by at least one reinforcement connecting element ( 60 ), preferably on each side of a support surface area ( 25 ) - viewed essentially transversely to the longitudinal direction of the track system (L) - a reinforcement connection element ( 60 ) are connected.

10. Track system support plate according to claim 9, characterized in that the two transverse reinforcement elements ( 46 ) in the track system longitudinal direction (L) on both sides of two laterally spaced support surface areas ( 25 ) of different rails ( 16 , 18 ) are arranged and that in both Support surface areas ( 25 ) one, preferably two, reinforcement connecting elements ( 60 ) are provided.

11. Track system support plate according to one of claims 1 to 10, characterized in that in at least one of the support plate segments ( 38 , 38 ', 38 '') on the length range of this support plate segment ( 38 , 38' , 38 '') limited longitudinal reinforcement ( 50 ) is provided.

12.. Track system supporting plate according to claim 11, characterized in that the longitudinal reinforcement ( 50 ) comprises a plurality of longitudinal reinforcement elements ( 52 ) lying essentially next to one another transversely to the longitudinal direction of the track system (L).

13. Track system support plate according to claim 11 or 12, characterized in that the longitudinal reinforcement ( 50 ) under at least one by a rail ( 16 , 18 ) to be acted upon surface area ( 25 ) of the concrete support plate ( 14 ) comprises a longitudinal reinforcement element ( 52 ).

14. Track system support plate according to claim 11 or 12, characterized in that the longitudinal reinforcement ( 50 ) extends up to a length range of 25 cm, preferably about 10 cm, to a predetermined crack point ( 34 ).

15. Track system support plate according to one of claims 7 to 14, characterized in that the transverse reinforcement ( 48 ) and / or the longitudinal reinforcement ( 50 ) in the vertical direction lies above the force transmission elements ( 44 ).

16. Track system support plate according to one of claims 1 to 15, characterized in that on an upper side of the concrete support plate ( 14 ) for each rail ( 16 , 18 ) to be arranged thereon, a rail fastening shoulder which extends essentially continuously in the longitudinal direction of the track system (L) ( 26 , 28 ) is provided.

17. Track system base layer structure, comprising a frost-resistant layer ( 12 ) on a prepared base, characterized in that the frost-resistant layer ( 12 ) is formed at least in its upper region by a ballast base layer ( 22 ').

18. Track system base layer structure according to claim 17, characterized in that the frost-resistant layer ( 12 ) is formed in its lower region by an anti-freeze layer ( 20 ).

19. Track system base layer structure according to claim 17 and claim 18, characterized in that the frost-resistant layer ( 12 ) in a transition region of the frost protection layer ( 20 ) to the ballast support layer ( 22 ') has a formation protection layer.

20. Track system base course structure according to one of claims 17 to 19, characterized in that the ballast base layer ( 22 ') has a sieve passage in% by weight which is in the range of 9-30% by weight with a square hole width of approximately 0. 71 mm and 48-71 wt .-% with a square hole size of about 11.2 mm.

21. Track system base layer structure according to claim 20, characterized in that the ballast base layer ( 22 ') has a sieve passage in% by weight, which is in the range of 2-20% by weight with a square hole width of approximately 0.25 mm, 18 -40% by weight, preferably 23-33% by weight, with a square hole size of about 2 mm, 30-55% by weight with a square hole size of about 5 mm, 70-90% by weight with a square hole size of about 22.4 mm, 90-100 wt .-% with a square hole size of about 31.5 mm.

22. Track system base layer structure according to one of claims 17 to 21, characterized in that the frost protection layer ( 20 ) has a maximum grain size in the range of approximately 32 mm.

23. Track system comprising a track system base layer structure ( 12 ) according to one of claims 17 to 22 and a track system support plate ( 14 ) according to one of claims 1-16 on the track system base layer structure ( 12 ).

24. A method for producing a track system support plate, in particular a track system support plate ( 14 ) according to one of claims 1 to 16, comprising the steps:

a) forming a concrete layer,
b) introducing rows ( 42 ) of force transmission elements ( 44 ) into the concrete layer in an area thereof intended for crack formation,
c) after the concrete layer has hardened or in fresh concrete, forming groove-like depressions ( 36 ) in the area provided for crack formation.

25. The method according to claim 24, characterized in that the method after step b) depositing and countersinking a longitudinal reinforcement ( 50 ) and / or a transverse reinforcement ( 48 ) into the concrete layer in each case between two rows ( 42 ) of force transmission elements ( 44 ) and the application of a further concrete layer, and that step c) comprises the formation of the groove-like depressions ( 36 ) on an upper side of the further concrete layer.

26. A method for producing a track system support layer structure of a track system with a substantially continuous support plate ( 14 ), in particular a track system support layer structure ( 12 ) according to one of claims 17 to 22, comprising the steps:

a) removing a ballast layer of a ballast track system from a frost protection layer ( 20 ) and possibly a formation protection layer,
b) crushing and sieving at least part of the ballast material of the ballast layer to obtain a ballast base material for a ballast base layer ( 22 '),
c) unloading and compacting the ballast base material obtained in step c ') on the frost protection layer ( 20 ) or the formation protection layer.

27. A method of manufacturing a track system comprising a method for manufacturing a track system base course structure according to claim 26 and thereafter a method for producing a track system Support plate according to one of claims 24 or 25.