DE19947417A1

DE19947417A1 - Active protective batten on motor vehicle esp. car body is anchored to metal support set into groove in car door and moved out after car has been parked and locked

Info

Publication number: DE19947417A1
Application number: DE1999147417
Authority: DE
Inventors: Klaus Rudloff; Heinz Hiddemann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-10-01
Filing date: 1999-10-01
Publication date: 2000-09-07

Abstract

The batten is of plastic, metal, or rubber, and is fastened to car door or wing via adhesive, screws, rivets, etc. The batten is positioned on a rigid metal support, which in turn is horizontally set into a groove pref. in the car door. After the car door has been locked, the metal support is moved by lifting magnets or similar mechanisms out of the groove to position several centimeters in front of the car body.

Description

Es ist allgemein bekannt, daß die meisten Personenkraftwagen vorwiegend im Seitenbereich und insbesondere an den Türen mit Schutzleisten ver sehen sind die vielfach aus Kunststoff oder Gummi bestehen und zum Teil auch im Originallack des Fahrzeugs lackiert werden. Während die Automobile früherer Zeiten an diesen Stellen nur sogenannte "Zier leisten" aufwiesen, ist es heute üblich, die jetzt genannten "Schutz leisten" immer voluminöser zu gestalten. Diese Gestaltungsveränderung liegt darin begründet, daß bei der heutigen Parkplatzproblematik mit immer weniger und immer engeren Parkflächen es leicht möglich ist, daß selbst rücksichtsvolle Automobilbesitzer beim Aussteigen aus ihrem PKW das Nachbarfahrzeug berühren können. Hierbei käme es ohne Schutz leisten oft zu Beschädigungen, zumal es PKW-Besitzer gibt, die weder "Lackkultur" noch "Oberflächenästhetik" kennen - sie betrachten ihr eigenes Auto nur als Fortbewegungsmittel - ihnen ist es egal, ob sie den PKW eines anderen Menschen zu Schaden bringen.It is well known that most passenger cars are predominant ver in the side area and especially on the doors with protective strips see are often made of plastic or rubber and for Part can also be painted in the original paint of the vehicle. While the Automobiles of earlier times in these places only so-called "ornamental afford ", it is common today to protect now" protection afford "to make more and more voluminous. This design change is due to the fact that with today's parking problems ever fewer and ever narrower parking spaces it is easily possible that even considerate car owners when getting out of their car Cars can touch the neighboring vehicle. It would come without protection often cause damage, especially since there are car owners who neither Knowing "lacquer culture" or "surface aesthetics" - they look at her own car only as a means of transportation - they don't care if they are harm someone else’s car.

Trotz dieser Maßnahme weisen heutige Automobile schon teilweise kurz nach Neukauf Beulen, Kratzer oder andere Oberflächenbeschädigungen auf, die den Wert des Fahrzeugs erheblich mindern können. Selbst "Licht beulen", also kaum sichtbare Beulen, die man nur gegen den Lichtschein in einer gebrochenen Glanzoberfläche erkennen kann, sind nicht so ohne weiteres kostengünstig zu beheben. Die Schadenscharakteristik läßt er kennen, daß selbst starke Gummileisten, die ohnehin die Optik des Fahr zeugs beeinträchtigen würde, einen Verformungsgrad des Bleches beim verstärkten Aufprall einer fremden Tür auf die Leiste etwa durch Streßsituation, nicht verhindern könnten. Schuld daran ist einmal der sehr ungünstige Elastizitätskoeffizient moderner Automobilbleche im Hinblick auf die sogenannte Rückverformbarkeit, weil das Material bei einem möglichen Zusammenstoß Energie aufnehmen soll und so eine "ge wollte Knautschzone" zur Sicherheit der Insassen bereitstellen muß. Zum anderen werden die Bleche immer dünner, um Gewicht einzusparen, und somit eine Verbrauchoptimierung beim Kraftstoff zu erreichen. Sicherheit und Ökonomie haben eben ihren Preis. Wird eine lackierte oder harte Kunststoff-Schutzleiste beschädigt, so ist ein aufwendiger Austausch nötig, weil ein direktes Ablösen und Wiederaufbringen der Leiste auf die "Fahrzeughaut" nicht unproblematisch ist. Überwiegend aber tauchen Beschädigungen im Türbereich auf, und zwar ober- oder unterhalb der Schutzleisten. Dies liegt daran, daß heutzutage durch eine Vielzahl von Modellinnovationen verschiedene Türhöhen und Tür formen vertreten sind. Durch die im Patentanspruch 1 angegebene Erfindung der "Aktiven Schutzleisten" werden alle voran aufgeführ ten Beschädigungen weitgehend vermieden. In spite of this measure, today's automobiles are sometimes short after buying new dents, scratches or other surface damage that can significantly reduce the value of the vehicle. Self "light bulge ", ie hardly visible bumps that you can only see against the light in a broken glossy surface are not so without further inexpensive to fix. He leaves the damage characteristics know that even strong rubber strips, which anyway the look of the driving would affect a degree of deformation of the sheet at increased impact of a foreign door on the bar Stress situation, could not prevent. The fault is that very unfavorable coefficient of elasticity of modern automotive sheet metal in With regard to the so-called deformability, because the material at a possible collision should absorb energy and so a "ge wanted to provide crumple zone "for the safety of the occupants. On the other hand, the sheets are getting thinner to save weight, and thus to optimize fuel consumption. Security and economy have their price. Will be a painted or hard plastic protective strip damaged, so is an expensive Exchange necessary because a direct detachment and reapplication of the Groin on the "vehicle skin" is not unproblematic. Mostly but damage occurs in the door area, above or below the protective strips. This is because nowadays a variety of model innovations different door heights and door shapes are represented. By the specified in claim 1 Invention of the "active protective strips" are all listed above Damage largely avoided.

Die Lösung wird dadurch realisiert, daß in den Türen horizontal über der gesamten Türbreite Sicken eingelassen sind, die einen sogenannten Schutzleistenträger aufnehmen. Dieser sehr stabile Metallträger aus Federstahl wird an beiden Enden durch Hubmagnete in den Türen aus der Sicke mehrere Zentimeter herausbewegt. Auf diesen Trägern sind die Schutzleisten befestigt. Diese Hubmagnete könnten auch durch einen anderen Aktivierungsmechanismus substituiert werden der dann ebenso mit dem Schließsystem des Fahrzeugs gekoppelt ist, so daß bei ver schlossenen Türen sich die Schutzleisten mehrere Zentimeter vor der "Fahrzeughaut" befinden.The solution is realized in that in the doors horizontally above the entire door width beads are embedded, the so-called Pick up the protective strip holder. This very stable metal support Spring steel is lifted at both ends by lifting magnets in the doors Bead moved out several centimeters. They are on these carriers Protective strips attached. These solenoids could also be replaced by a other activation mechanisms are then substituted as well is coupled to the locking system of the vehicle, so that ver the doors closed the protective strips several centimeters in front of the "Vehicle skin" are located.

Die mit der Erfindung erzielte Verbesserung der dargestellten Situ ation besteht aus zwei Hauptvorteilen. Sollte erstens eine unvermeid liche Krafteinwirkung in Höhe der Schutzleiste erfolgen, etwa durch Aufprall eines Einkaufswagens oder durch Aufprall einer fremden PKW- Tür infolge Windeinwirkung, so entsteht bei verschlossenem PKW kein Blechschaden, weil sich der Schutzleistenträger aus Federstahl zwar während des Aufpralls kurz durchbiegt, diese Verformung sich aber nicht auf das Blech überträgt, da der Träger sich mit der aufge brachten Schutzleiste mehrere Zentimeter vor der "Fahrzeugaußen haut" befindet. Die Ausführung des Aktivierungsmechanismusses (Hubmag net) ist so dimensioniert und der Einbau ist so gestaltet (eventuelle Dämpfung), daß eine so angenommene Krafteinwirkung für die weitere Funktionsweise unerheblich ist. Sollte die reine Schutzleiste be schädigt werden, so ist sie schnell und ohne großen Reparaturaufwand auszutauschen, da sie sich auf dem Träger und nicht direkt auf dem Blech befindet.The improvement of the situation shown achieved with the invention ation consists of two main advantages. First, should be an inevitable force applied at the level of the protective strip, for example by Impact of a shopping cart or by impact of a foreign car Door due to the effects of wind, so there is no result when the car is locked Sheet metal damage because the protective strip support is made of spring steel deflects briefly during the impact, but this deformation becomes does not transfer to the sheet metal, since the carrier with the up brought protective strip several centimeters in front of the "vehicle exterior skin ". The execution of the activation mechanism (Hubmag net) is dimensioned and the installation is designed (possible Damping) that an assumed force for the further Functionality is irrelevant. Should the pure protective strip be damaged, it is quick and without much repair exchange as they are on the carrier and not directly on the Sheet is located.

Der zweite Hauptvorteil besteht darin, daß selbst bei verschieden hohen Türen oder anderen Türformen durch den Abstand der Schutz leisten zum schutzsuchenden Blech ein Aufprall einer fremden PKW- Tür sicher verhindert wird. Allerdings ist es notwendig, je nach PKW-Typ eine optimale Plazierung des Systems und eine ausreichende Hubweite des Trägers vorzunehmen, um somit die Flucht-Auswirkung verschiedener Fahrzeugtüren zu kompensieren.The second main advantage is that even when different high doors or other door shapes due to the distance of the protection make an impact on the sheet metal seeking protection from a foreign car Door is prevented safely. However, it is necessary depending on Car type an optimal placement of the system and sufficient Carrier stroke to make the escape effect different vehicle doors to compensate.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung benennt Patentanspruch 2.A further embodiment of the invention is specified in claim 2.

Ein zusätzlicher sehr großer Vorteil besteht darin, daß durch die ses System die Stabilität und Seitenwandung der Türen wesentlich verstärkt wird und zwar durch die notwendige Sicke und den darin befindlichen Schutzleistenträger, so daß ein viel höherer Seiten aufprallschutz im aktiven, wie auch im passiven Zustand des Systems erreicht wird.An additional very great advantage is that ses system the stability and side wall of the doors essential is reinforced by the necessary bead and the inside located protective strip support, so that a much higher side Impact protection in the active as well as in the passive state of the Systems is achieved.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in Zeichnung 2/Vers. 1 in Verbindung mit Zeichnung 3/Vers. 1 und Zeichnung 2/Vers. 2 in Ver bindung mit Zeichnung 3/Vers. 2 dargestellt und erläutert.Two embodiments of the invention are shown in drawing 2 / verse. 1 in connection with drawing 3 / verse. 1 and drawing 2 / verse. 2 in ver binding with drawing 3 / verse. 2 shown and explained.

Bei Zeichnung 2/Vers. 1 ist die Plazierung der jeweiligen Schutz leiste bei der vorderen als auch bei der hinteren Fahrzeugtür er kennbar. Die Anordnung des jeweiligen Hubmagnetes am Anfang und am Ende der Schutzleiste ist an Vorder- und Hintertür des Fahrzeugs in der Linie A-A gekennzeichnet. Die hierzu korrespondierende Teilan sich Hubmagnet Schnitt A-A in der Zeichnung 3/Vers. 1 läßt die not wendige Sicke, den aufnehmenden Schutzleistenträger als auch die darauf befestigte Schutzleiste erkennen. Diese Version zeigt eine relativ flache Sicke und einen ziemlich geringen Hub bei etwas klobiger Schutzleiste. Eine Ausführung in dieser Art bietet sich an, wenn aus design-technischen Gründen eine breitere Schutzleiste und aus Kostengründen ein weniger aufwendiges System gefordert wird. Allerdings ist die Schutzfunktion für die beiden relevanten Schutz bereiche geringer.With drawing 2 / verse. 1 is the placement of the respective protection bar on the front as well as the rear vehicle door recognizable. The arrangement of the respective solenoid at the beginning and at The end of the protective strip is in at the front and rear door of the vehicle marked on line A-A. The corresponding part of this solenoid section A-A in drawing 3 / verse. 1 leaves the need manoeuvrable bead, the receiving protective strip support as well as the recognize protective strip attached to it. This version shows one relatively flat bead and a fairly small stroke at something chunky protective strip. An execution of this kind is possible if, for design-technical reasons, a wider protective strip and a less complex system is required for cost reasons. However, the protective function for the two relevant protections areas less.

Die Zeichnung 2/Vers. 2 in Verbindung mit Zeichnung 3/Vers. 2 bein haltet den gleichen methodischen Aufbau. Hier ist eindeutig die tie fere Sicke und der größere Hub erkennbar. Durch dieses anspruchs vollere System ist auch die Schutzfunktion in beiden relevanten Schutzbereichen größer. Diese Option läßt trotzdem eine flachere und nicht so klobig erscheinende Schutzleiste zu. Die Ausführung bauart jedoch erlaubt einen stärkeren Schutzleistenträger. Eine Version dieser Art bietet sich auch an, wenn Schutzleiste und Fahrzeugaußenhaut bündig zueinander stehen sollen, d. h., im in aktiven Zustand entsteht, ungeachtet der Einlaßspalten, eine glatte Fläche.The drawing 2 / verse. 2 in connection with drawing 3 / verse. 2 legs keep the same methodological structure. Here is clearly the tie Far bead and the larger stroke can be seen. Through this claim fuller system is also the protective function in both relevant Protection areas larger. This option still leaves a flatter one and not so bulky protective strip. The execution design, however, allows a stronger protective strip support. A Version of this type also lends itself when protective strip and Vehicle outer skin should be flush with each other, d. that is, in active state, regardless of the inlet columns, a smooth surface.

Bei beiden Ausführungsarten kann die Verwendungsbandbreite über beide Türen hinaus erweitert werden, was jedoch in den ent sprechenden Fahrzeugteilen weitere Sicken und zusätzliche Hub magnete erfordern würde. Auch ist eine sehr einfache Art ohne Sicken denkbar, bei der Träger und Schutzleiste eine Einheit bilden und den gleichen Aktivierungsmechanismus erhalten. Die Möglichkeit, das System zusätzlich inaktiv zu schalten, muß gegfls. erwogen werden.In both types of use, the range of use can be over Both doors are extended, which is however in the ent speaking vehicle parts further beads and additional stroke would require magnets. Is also a very simple way without Beading conceivable, one unit for the carrier and protective strip form and get the same activation mechanism. The possibility of additionally deactivating the system must be checked. be considered.

Claims

1. Protective strips for automobiles, predominantly for passenger cars, made of plastic, metal or rubber attached directly to the outer skin of the vehicle; ie on the paint of the doors and fenders irreversible with screws, adhesives, pressure rivets or similar means, characterized in that the protective strips are on a stable metal support ger which in turn is horizontally in a more or less deep bead, mainly in the vehicle doors , is inserted, and which moves after locking the vehicle by lifting magnets or other activation mechanisms from the bead several centimeters in front of the outer skin of the vehicle. These protective strips are now called "active protective strips".

2. Active protective strips according to claim 1, characterized, that the side impact protection on the corresponding car sides divide by the additional bead and the one inside Guard rail support is significantly reinforced, namely in passive as well as in the active state of these protective strips systems.