DE19946766A1 - Injektor für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Injektor (10), der einen Injektorkörper (20) umfaßt, welcher einen Injektorkörperabschnitt (30) und einen Düsenkörperabschnitt (40) aufweist, mit einer sich axial erstreckenden Bohrung (50), eine in diese Bohrung (50) mündende Kraftstoffzuführbohrung (60), einen in der axialen Bohrung (50) verlagerbaren Steuerkolben (70), einen Steuerraum (100) oberhalb des Steuerkolbens (70), ein den Steuerraum (100) entlastendes ansteuerbares Ventil (90), eine sich durch die axiale Bohrung (50) erstreckende, mit dem Steuerkolben (70) in Verbindung stehende Düsennadel (80) zum Öffnen und Schließen einer Einspritzdüse, und eine die Düsennadel (80) in einen Nadelsitz (170) im Bereich der Einspritzdüse vorspannende Düsenfeder (160). Bei dem (10) mündet die Kraftstoffzuführbohrung (60) in einem Bereich unterhalb des Steuerkolbens (70) in die axiale Bohrung (50) und die Zufuhr von Kraftstoff in den Steuerraum (100) aus dem Bereich der axialen Bohrung (50) unterhalb des Steuerkolbens (70) erfolgt durch eine Bohrung (110) im Steuerkolben (70).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Injektor gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Bei den bekannten Injektoren erfolgt die Zuführung des Kraft­ stoffs in den Steuerraum und in den im Bereich der Düsennadel angeordneten Druckraum parallel. Die Kraftstoffzuführbohrung verzweigt sich in eine Kraftstoffzuführbohrung, die in den Steuerraum mündet und eine Kraftstoffzuführbohrung, die in den Druckraum an der Düsennadel mündet. Die Verzweigung von der Kraftstoffzuführbohrung in den Steuerraum und den Düsen­ raum verläuft im Bereich einer Drosselplatte. Hierbei treten häufig Probleme an der Verzweigungsstelle der Kraftstoffzu­ führbohrung zum Steuerraum und zum Druckraum im Trennbereich von Drosselplatte und Injektorkörper auf, wo nämlich aufgrund der dort herrschenden hohen Drücke und des sehr heißen Kraftstoffs besondere Abdichtungen (Metalldichtungen) erfor­ derlich sind. Die dennoch auftretende Leckage wird bei derar­ tigen Injektoren zum Tank zurückgeführt. Da die Leckage eine hohe Temperatur hat, ist eine zusätzliche Kühlung des Tanks notwendig. Überdies ist die Verlustleistung der Pumpe sehr hoch, da durch die austretende Leckage ein Druckerverlust im Trennbereich stattfindet.

Es ist demnach Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen In­ jektor bereitzustellen, bei welchem eine Leckage vermieden werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Pa­ tentanspruchs 1 gelöst.

Durch das Zuführen des Kraftstoffs in die axiale Bohrung im Injektorkörper unterhalb des Steuerkolbens und das Weiterlei­ ten desselben aus diesem Bereich in den Einspritzraum im Be­ reich der Einspritzöffnung und über die Bohrung im Steuerkol­ ben in den Steuerraum, entfällt die oben angesprochene Ver­ zweigungsstelle und folglich die Gefahr des Austretens von Leckage in einer Trennebene. Der Kraftstoff gelangt direkt in die axiale Bohrung im Injektorkörper und weiter entlang der Düsennadel zur Einspritzöffnung. Auf diese Weise erhöht sich der Wirkungsgrad des Injektors.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben, in denen:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Injektor im Schnitt zeigt;

Fig. 2 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Injektors im Schnitt zeigt;

Fig. 3A, 3B vergrößerte Darstellungen zweier Positionen des Steuerkolbens im Schnitt zeigen;

Fig. 4A, 4B zwei Ausführungsformen des Führungskörpers zeigen und

Fig. 5 eine dritte schematische Darstellung eines erfin­ dungsgemäßen Injektors zeigt.

In Fig. 1 ist ein Injektor 10 dargestellt. Der Injektor 10 umfaßt einen Injektorkörper 20, der in einen Injektorkör­ perabschnitt 30 und einen Düsenkörperabschnitt 40 unterteilt ist. Durch beide Abschnitte 30, 40 verläuft eine axiale Boh­ rung 50. Im Injektorkörper 20 ist eine Kraftstoffzuführboh­ rung 60 ausgebildet, die mit einem Rail (nicht dargestellt) in Verbindung steht. Die Kraftstoffzuführbohrung 60 mündet unterhalb eines Steuerkolbens 70 in die durch den Injektor­ körper 20 verlaufende axiale Bohrung 50. Der Steuerkolben 70 ist fest mit einer Düsennadel 80 verbunden, die sich durch die axiale Bohrung 50 im Injektorkörper 20 erstreckt. Der Kraftstoff gelangt demnach durch die Kraftstoffzuführbohrung 60 in die axiale Bohrung 50 im Injektorkörper 20. Folglich ist die gesamte axiale Bohrung 50 unterhalb des Steuerkolbens 70 im Injektorkörper 20 mit Kraftstoff gefüllt, der innerhalb der axialen Bohrung 50 bis in den Bereich eine Einspritzöff­ nung 290 gelangt.

Der Steuerkolben 70, der Injektorkörper 20 und ein nicht nä­ her dargestelltes elektrisch ansteuerbares Ventil 90 begren­ zen einen Steuerraum 100. Im Steuerkolben 70 ist eine Bohrung 110 ausgebildet, von der aus eine Zulaufdrossel 120 und eine Zulaufdrossel 130 in den Steuerraum 100 münden. Die Zulauf­ drossel 120 verläuft in dem Steuerkolben 70 schräg und die Zulaufdrossel 130 erstreckt sich von der Bohrung 110 axial durch den Steuerkolben 70. Auf der dem Steuerraum 100 zuge­ wandten Stirnseite des zylindrischen Steuerkolbens 70 ist ein Fortsatz 140 ausgebildet. Der Fortsatz 140, in dessen Zentrum sich die Zulaufdrossel 120 befindet, ist der Anschlag für den Steuerkolben 70 und damit für die Düsennadel 80. Die Zulauf­ drossel 130 mündet im Bereich dieses Fortsatzes 140 in den Steuerraum 100, wohingegen die Zulaufdrossel 120 in einem Be­ reich der Stirnseite des Steuerkolbens 70 in den Steuerraum 100 mündet, der sich in der Anschlagposition des Steuerkolben 70 in einer Ablaufdrossel 150 im Ventil 90 fortsetzt. Es sei an dieser Stelle angemerkt, daß es auch denkbar ist, ledig­ lich eine oder mehr als zwei Ablaufdrosseln im Steuerkolben 70 vorzusehen.

Die Düsennadel 80 ist im Ruhezustand durch eine Feder 160 auf einen Nadelsitz 170 im Düsenkörperabschnitt 40 vorgespannt. Die Feder 160 stützt sich über eine Einstellscheibe 180 an einer Schulter 190 im Injektorkörper 20 ab. Die Kraftübertra­ gung auf die Düsennadel 80 erfolgt über einen an der Düsenna­ del 80 ausgebildeten ringförmigen Absatz 200. Für den Betrieb des Injektors 10 ist es wichtig, daß der Steuerkolben 70 und der Nadelsitz 170 im Düsenkörperabschnitt 40 exakt konzen­ trisch angeordnet sind. Diese erforderliche, genaue axiale Lage von Nadelsitz 170 und Steuerkolben 70 ist bei dem in den Ausführungsformen der Fig. 1, 2, 5, 6 gezeigten, geteilten Injektorkörper 20 durch Zentrierkörper 210a, 210b sicherge­ stellt.

Wie in Fig. 1 zu erkennen, ist der Zentrierkörper 210a in Form eines Zentrierringes in einer Ausnehmung 220 am Außenum­ fang vom Injektorkörperabschnitt 30 und Düsenkörperabschnitt 40 im Kontaktbereich der beiden Körperabschnitte 30, 40 ange­ ordnet. Es ist jedoch auch denkbar, den Zentrierkörper 210b am Innenumfang, d. h. in der axialen Bohrung 50 des Inkjektor­ körpers 20 anzuordnen, so daß dieser innenliegend ist (Fig. 2). In beiden Fällen sind die Zentrierkörper 210a, 210b unter Spannung eingebracht.

Bei der Ausführungsform des Injektors 10 nach Fig. 1 ist im dem Nadelsitz 170 nahen Bereich der axialen Bohrung 50 im In­ jektorkörper 20 ein Führungskörper 230a für die Düsennadel 80 angeordnet, durch den sich die Düsennadel 80 erstreckt. Der Zentrierkörper 230 ist aufgrund der langen und schlanken Dü­ sennadel 80 notwendig, um eine genaue Nadelführung und einen genauen Betrieb des Injektors 10 zu gewährleisten. Der Zen­ trierkörper 230 ist über eine Feder 240 in den äußeren Be­ reich der zylindrischen Injektorkörperbohrung 50 gedrängt. Die Feder 240 stützt sich düsennadelseitig über den ringför­ migen Absatz 200 an der Düsennadel 80 ab. Die Düsennadel 80 ist dabei in einer konzentrisch angeordneten Bohrung 250 im Führungskörper 230a geführt.

Der Führungskörper 230a kann, wie in Fig. 4A zu erkennen, aus einem ringförmigen Ausgangsmaterial hergestellt sein, das derart symmetrisch verformt ist, daß es jeweils an vier Stel­ len a, b, c, d, A, B, C, D an der Düsennadel 80 bzw. an der axialen Bohrung 50 anliegt. Nach der Verformung und einem Härteprozeß ist der Führungskörper 230a an seinem äußeren Um­ fang A, B, C, D und an den inneren Flächen a, b, c, d konzen­ trisch auf Maß geschliffen. Durch Vorsehen eines leichten Preßsitzes zwischen dem Zentrierkörper 230a und dem Düsenkör­ perabschnitt 40 kann die Notwendigkeit für die Feder 240 ent­ fallen.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform, wie in Fig. 4B darge­ stellt, kann der Zentrierkörper 230b aus einem kantigen Aus­ gangsmaterial hergestellt sein. Nach dem Härten des Zentrier­ körpers 230b ist lediglich ein Schleifen des äußeren X und inneren Y Durchmessers notwendig.

Die Ausführungsform des Injektors 10 nach Fig. 2 unterschei­ det sich gegenüber derjenigen nach Fig. 1 lediglich durch die Umsetzung der Kraftübertragung von der Düsenfeder 160 auf die Düsennadel 80. Diese erfolgt über einen Federring 260, der in einer Nut 270 in der Düsennadel 80 angeordnet ist. Über dem Federring 260 ist ein Federteller 280 geschoben, um ein Herausspringen des Federringes 260 zu verhindern.

Der Führungskörper 230a, 230b und die Feder 240 sind bei der Ausführungsform nach Fig. 2 der besseren Übersicht halber nicht eingezeichnet, können aber bei dieser Ausführungsform natürlich auch verwendet werden.

In Fig. 5 ist eine weitere Ausführungsform des Injektors 10 in schematischer Darstellung gezeigt. Im Unterschied zu den Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 sind der Injektor­ körperabschnitt 30 und der Düsenkörperabschnitt 40 einstückig ausgebildet. Somit entfällt die Notwendigkeit für einen Zen­ trierkörper zwischen den beiden Abschnitten 30 und 40. Es soll jedoch nicht ausgeschlossen werden, auch die Ausfüh­ rungsform nach Fig. 5 entsprechend den Ausführungsformen nach den Fig. 1 und 2 als in Injektorkörperabschnitt 30 und Düsenkörperabschnitt 40 getrennter Injektorkörper 20 aus­ zuführen.

Die die Düsennadel 80 in den Nadelsitz 170 vorspannende Dü­ senfeder 160 ist bei der Ausführungsform nach Fig. 5 im Steuerraum 100 angeordnet. Dieser hat jedoch, wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen beschrieben, eben­ falls über die Bohrung 110 im Steuerkolben 70 Verbindung mit dem Bereich unterhalb des Steuerkolbens 70, in welchen die Kraftstoffzuführung erfolgt. Die Düsenfeder 160 weist einen rechteckförmigen Querschnitt auf. Hierdurch ist das Schadvo­ lumen des Steuerraums 100 vermindert. Zusätzlich ist ein Füllstück im Steuerraum 100 angeordnet.

Der in den Fig. 1 bis 4 beschriebene Injektor 10 arbeitet wie folgt:

In der Ausgangslage nach Fig. 3A befindet sich der Steuer­ kolben 70 in einer unteren Stellung. Die Düsennadel 80 ist nach unten in den Düsennadelsitz 170 verlagert und verschließt die Einspritzöffnung 290. Die Ablaufdrossel 150 und eine sich diese anschließende Bohrung 300 sind durch das elektrisch ansteuerbare Ventil 90 verschlossen. Über die bei­ den Zulaufdrosseln 120, 130 hat der Steuerraum 100 Zugang zum Raum unterhalb des Steuerkolbens 70, der aufgrund der Verbin­ dung der Kraftstoffzuführbohrung 60 mit dem Rail unter Sy­ stemdruck steht.

Zur Einleitung einer Einspritzung wird der Steuerraum 100 durch Ansteuern des Ventils 90 und gleichzeitigem Öffnen der Ablaufdrossel 150 entlastet, d. h. Kraftstoff im Steuerraum 100 fließt über die Ablaufdrossel 150 im Ventil 90 ab. Der Steuerkolben 70 verlagert sich infolge der nun herrschenden Druckdifferenz - Druck im Steuerraum 100 ist geringer als der Systemdruck unterhalb des Steuerkolbens 70 - nach oben. Sowie der Steuerkolben 70 mit dem Fortsatz 140 den oberen Anschlag erreicht, wird die Zulaufdrossel 130 verschlossen.

Zur Beendigung der Einspritzung wird das Ventil 90 erneut an­ gesteuert, so daß die Ablaufdrossel 150 geschlossen wird. Zu­ nächst strömt der Kraftstoff durch die Zulaufdrossel 120. So­ bald sich der Steuerkolben 70 geringfügig nach unten verla­ gert, kann der Kraftstoff auch durch die Zulaufdrossel 130 in den Steuerraum 100 gelangen und der Steuerkolben verlagert sich schneller nach unten und drängt die mit ihm verbundene Düsennadel 80 in ihren Nadelsitz 170, was die Einspritzöff­ nung 290 verschließt. Die Zulaufdrossel 120 hat einen kleinstmöglichen Strömungsquerschnitt, die Zulaufdrossel 130 hat im Interesse eines schnellen Nadelschließens einen großen Strömungsquerschnitt.

Vorteilhaft bei dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Injektors ist, daß die Düsennadel 80 und der Steuerkolben 70 ein gemeinsames fertigungsbegünstigtes Bauteil bilden. Der Injektor 10 ist leckagelos und besteht nur aus wenigen Tei­ len. Die Auslegung von Zu- und Ablaufdrosseln stellt bei Com­ mon Rail Systemen einen Kompromiß dar. Durch die beschriebene Drosselkombination können die Drosselquerschnitte optimal ausgelegt werden. Als besonderer Vorteil kann die Steuer­ leckage während der Einspritzung bis auf einen geringen Rest­ wert vermieden werden, in der dargestellten Form als lecköl­ löser Injektor sind alle Leckageverluste nahezu beseitigt.

Claims (10)

1. Injektor (10) für eine Brennkraftmaschine mit Direktein­ spritzung, umfassend:

• - einen Injektorkörper (20), welcher einen Injektorkör­ perabschnitt (30) und einen Düsenkörperabschnitt (40) aufweist, mit einer sich axial erstreckenden Bohrung (50),
• - eine in die axiale Bohrung (50) mündende Kraftstoffzu­ führbohrung (60) im Injektorkörper (20),
• - einen in der axialen Bohrung (50) verlagerbaren Steuer­ kolben (70),
• - einen oberhalb des Steuerkolbens (70) angeordneten Steu­ erraum (100),
• - ein den Steuerraum (100) entlastendes ansteuerbares Ven­ til (90),
• - eine sich durch die axiale Bohrung (50) erstreckende, mit dem Steuerkolben (70) in Verbindung stehende Düsen­ nadel (80) zum Öffnen und Schließen einer Einspritzöff­ nung (290), und
• - eine Düsenfeder (160), die die Düsennadel (80) in einen Nadelsitz (170) im Bereich der Einspritzöffnung vor­ spannt,

dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführbohrung (60) in einem Bereich unter­ halb des Steuerkolbens (70) in die axiale Bohrung (50) mündet und daß die Zufuhr von Kraftstoff in den Steuerraum (100) aus dem Bereich der axialen Bohrung (50) unterhalb des Steuerkolbens (70) durch eine Bohrung (110) im Steuer­ kolben (70) erfolgt.

2. Injektor (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Injektorkörperabschnitt (30) und der Düsenkörperabschnitt (40) als zwei Teile ausgebildet sind.

3. Injektor (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß von der Bohrung (110) im Steuerkolben (70) zwei Zulaufdrosseln in den Steuerraum (100) münden.

4. Injektor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (70) als Zylinder ausge­ bildet ist und einen an der dem Steuerraum (100) zugewandten Stirnseite koaxial angeordneten Fortsatz (140) aufweist.

5. Injektor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zentrierkörper (210a, 210b) zum exak­ ten konzentrischen Anordnen des Steuerkolbens (70) bezüglich des Nadelsitzes (170) im Kontaktbereich des Injektorkörperab­ schnitts (30) und des Düsenkörperabschnitts (40) vorgesehen ist.

6. Injektor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von der Düsenfeder (160) auf die Düsennadel (80) über an der Düsenfeder (160) angeordnete Übertragungsmittel (200; 260, 270, 280) erfolgt.

7. Injektor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsenfeder (160) im Steuerraum (100) angeordnet ist.

8. Injektor (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der axialen Bohrung (50) ein Führungs­ körper (230a, 230b) für die Düsennadel (80) angeordnet ist.

9. Injektor (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskörper (230a) durch Verformung eines rohrförmigen Ausgangsmaterial hergestellt ist.

10. Injektor (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskörper (230b) aus einem kantigen Ausgangsma­ terial hergestellt ist.