DE19945312B4

DE19945312B4 - Method for monitoring metering points and metering point for train detection systems

Info

Publication number: DE19945312B4
Application number: DE1999145312
Authority: DE
Inventors: Bernd Klose
Original assignee: Alcatel Lucent SAS
Current assignee: Alcatel Lucent SAS
Priority date: 1999-09-22
Filing date: 1999-09-22
Publication date: 2014-10-02
Anticipated expiration: 2019-09-23
Also published as: ATA14872000A; DE19945312A1; AT414116B

Abstract

Verfahren zum Überwachen der Funktionsfähigkeit eines Zählpunkts (1) einer Gleisfreimeldeanlage, wobei der Zählpunkt binäre Signale erzeugt, die von Belegtzuständen des Gleises abhängen und sich überlappen, dadurch gekennzeichnet, dass die binären Signale (RADIMP1, RADIMP2, CTR1 und CTR2) derart verknüpft werden, dass ein Überwachungssignal (Signal3) mit hohem Pegel gebildet wird, wenn alle binären Signale einen niedrigen Pegel aufweisen, und ebenfalls ein Überwachungssignal (Signal3) mit hohem Pegel gebildet wird, wenn alle binären Signale einen hohen Pegel aufweisen.Method for monitoring the functionality of a metering point (1) of a track vacancy detection system, the metering point generating binary signals which depend on the occupied status of the track and which overlap, characterized in that the binary signals (RADIMP1, RADIMP2, CTR1 and CTR2) are linked in such a way that a monitoring signal (Signal3) with a high level is formed when all binary signals have a low level, and also a monitoring signal (Signal3) with a high level is formed when all binary signals have a high level.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überwachen der Funktionsfähigkeit eines Zählpunkts einer Gleisfreimeldeanlage, wobei der Zählpunkt binäre Signale erzeugt, die von Belegtzuständen des Gleises abhängen und sich überlappen.The invention relates to a method for monitoring the operability of a metering point of a train detection system, wherein the metering point generates binary signals that depend on busy conditions of the track and overlap.

Bei Gleisfreimeldeanlagen für Eisenbahnen sind Zählpunkte (z. B. der aus dem Artikel „Einsatzbereich des neuen Microrechner-Zählpunktes Zp30C” von G. Poppe, ETR 41 (1992), H. 7–8, Seiten 519–522, bekannte Zählpunkt Zp30) vorhanden, die die einzelnen Achsen (genauer 1 Rad je Achse), die in ein Segment des Gleises einfahren und es verlassen, detektieren. Jeder Zählpunkt weist zwei sogenannte Schienenkontakte (Ski und Sk2) auf, die längs einer der beiden Schienen des Gleises im Abstand voneinander angeordnet sind. Diese Schienenkontakte erzeugen unter Mitwirkung einer Elektronik des Zählpunkts dann, wenn sich ein Rad eines Schienenfahrzeugs unmittelbar an dem betreffenden Schienenkontakt befindet, ein Signal RADIMP1 bzw. RADIMP2, und dann, wenn sich die Achse bzw. das dazu gehörende Rad des Schienenfahrzeugs zwischen den beiden Schienenkontakten befindet, die beiden genannten Signale gleichzeitig. Außerdem erzeugt die Elektronik des Zählpunkts Kontrollsignale CTR1 und CTR2, die jeweils kurz vor der Erzeugung eines der genannten Signale RADIMP1 und RADIMP2 beginnen und kurz nach dem jeweiligen Signal RADIMP1 bzw. RADIMP2 enden.In the case of train detection systems for railways, metering points (eg the metering point Zp30 known from the article "Application range of the new microcomputer metering point Zp30C" by G. Poppe, ETR 41 (1992), H. 7-8, pages 519-522) present, which detect the individual axles (more precisely 1 wheel per axle) entering and leaving a segment of the track. Each metering point has two so-called rail contacts (Skis and Sk2), which are arranged along one of the two rails of the track at a distance from each other. These rail contacts, with the aid of point-of-counting electronics, generate a signal RADIMP1 or RADIMP2, respectively, when a wheel of a rail vehicle is directly adjacent to the rail contact in question, and then when the axle or associated wheel of the rail vehicle is between the two rail contacts located, the two signals mentioned at the same time. In addition, the electronics of the point of delivery generates control signals CTR1 and CTR2, which respectively begin shortly before the generation of one of said signals RADIMP1 and RADIMP2 and terminate shortly after the respective signal RADIMP1 or RADIMP2.

Die Anordnung ist bei bekannten Gleisfreimeldeanlagen so getroffen, daß die Signale RADIMP1 bzw. RADIMP2 auf je einer Leitung anstehen, und daß die Steuersignale CTR2 und CTR2 durch eine Auswerteschaltung der Elektronik zu einem gemeinsamen Signal3 zusammengefaßt werden, das auf einer dritten Leitung zur Verfügung steht. Wenn sich keine Achse bzw. kein Rad eines Schienenfahrzeugs in der Nähe der Schienenkontakte befindet, so liegt auf jeder dieser Leitungen bei den bekannten Signalanlagen ein Signal vor. Es handelt sich hierbei in der Regel um ein Tonfrequenzsignal, für jede der Leitungen mit einer unterschiedlichen Frequenz, wobei diese Tonfrequenzsignale einer Trägerfrequenz aufmoduliert sein können. Die genannten Leitungen führen zu einer Überwachungsanlage, z. B. in einem Stellwerk, das sich möglicherweise in großer Entfernung vom Zählpunkt befindet. Es wird darauf hingewiesen, daß die vom Zählpunkt bei Anwesenheit eines Rades erzeugten Radimpulssignale und Steuersignale einem Fehlen der entsprechenden Tonfrequenzsignale entsprechen (negative Logik, aktiv low).The arrangement is made in known train detection systems such that the signals RADIMP1 and RADIMP2 are present on each line, and that the control signals CTR2 and CTR2 are combined by an evaluation circuit of the electronics to a common Signal3, which is available on a third line. If there is no axle or wheel of a rail vehicle in the vicinity of the rail contacts, so there is a signal on each of these lines in the known signal systems. This is usually a sound frequency signal, for each of the lines with a different frequency, these audio frequency signals of a carrier frequency can be modulated. The lines mentioned lead to a monitoring system, eg. B. in a signal box, which may be located at a great distance from the point of delivery. It should be noted that the Radimpulssignale and control signals generated by the counting point in the presence of a wheel to a lack of the corresponding audio frequency signals correspond (negative logic, active low).

Wenn ein Rad sich im Bereich zwischen beiden Schienenkontakten befindet, ist bei der bekannten Anordnung jedes der Signale Gleis RADIMP1, RADIMP2 und Signal3 Null, also nicht vorhanden.If a wheel is in the area between the two rail contacts, in the known arrangement of each of the signals track RADIMP1, RADIMP2 and Signal3 is zero, ie not present.

Tritt dieser Zustand dann auf, wenn sich in der Nähe der Schienenkontakte kein Rad befindet, wenn also der genannten Überwachungsanlage für die Gleisfreimeldeanlage bekannt ist, daß sich im Bereich des betrachteten Zählpunktes kein Schienenfahrzeug befindet, weil nicht kurz zuvor ein Steuersignal CTR1 oder CTR2 erzeugt wurde, dann erkennt die Überwachungseinrichtung, daß das plötzliche Fehlen der Signale auf einem Fehler des Zählpunktes, d. h. der einem bestimmten Zählpunkt zugeordneten Schienenkontakte und/oder der diesen unmittelbar zugeordneten Schaltungsanordnung (Elektronik) oder auf einer Unterbrechung aller genannten drei Leitungen infolge Kabelschadens zurückzuführen ist, und erzeugt entsprechend einen Alarm. Fährt dagegen beispielsweise ein Eisenbahnzug über die Schienenkontakte des betrachteten Zählpunkts hinweg und bleibt dann stehen, und zwar in einer derartigen Position, daß sich ein Rad des Zuges genau zwischen den beiden Schienenkontakten befindet, so hat die Überwachungseinrichtung des Zählpunktes zuvor zumindest das Einfahren eines einzelnen Rades in diesen Zählpunkt durch das Signal CTR1 oder CTR2 erkannt und aus dem Ausbleiben weiterer Signale (d. h. alle Signale haben den logischen Pegel 0) ergibt sich die Schlußfolgerung, daß der Zug oder das Schienenfahrzeug im Bereich des Zählpunkts angehalten hat. Es wird daher kein Alarm ausgelöst.If this condition occurs when there is no wheel in the vicinity of the rail contacts, ie if the above-mentioned monitoring system for the train detection system is aware that there is no rail vehicle in the area of the counting point under consideration, because a control signal CTR1 or CTR2 has not been generated shortly before , then the monitoring device recognizes that the sudden absence of the signals is due to an error of the point of delivery, i. H. the rail contacts assigned to a specific metering point and / or the circuit arrangement (electronics) directly associated therewith or due to an interruption of all three lines due to cable damage, generates an alarm accordingly. By contrast, if, for example, a railway train passes over the rail contacts of the considered metering point and then stops, in such a position that a wheel of the train is located exactly between the two rail contacts, then the monitoring device of the metering point has previously at least retracted a single wheel detected in this point of delivery by the signal CTR1 or CTR2 and from the absence of other signals (ie, all signals have the logic level 0), the conclusion is that the train or the rail vehicle has stopped in the count point. Therefore, no alarm is triggered.

Es ist nun nicht völlig auszuschließen, daß exakt in dem sehr kurzen Zeitraum, in dem sich ein Rad eines im Bereich des betrachteten Zählpunkts nicht anhaltenden Zuges zwischen den beiden Schienenkontakten befindet, dieser Zählpunkt schadhaft wird, so daß er bei dem Vorbeilaufen des Rades und weiterer Räder am Zählpunkt keine weiteren Signale abgibt. In diesem Fall fährt somit der Zug weiter, die vom Zählpunkt seither abgegebenen Signale werden aber in der Überwachungseinrichtung so interpretiert, daß der Zug im Bereich des Zählpunkts zum einem Stillstand gekommen ist. Eine derartige Situation ist natürlich gefährlich.It is now not completely ruled out that exactly in the very short period in which a wheel is not sustained in the range of the considered count point train between the two rail contacts, this point of delivery is defective, so that it in the passage of the wheel and others Wheels at the point of delivery no further signals. In this case, the train continues to travel, but the signals emitted by the metering point since then are interpreted in the monitoring device in such a way that the train has come to a standstill in the area of the metering point. Such a situation is of course dangerous.

Aus dem Artikel „Achszähler bei der DB, Entwicklungsrückblick und gegenwärtiger Stand” von W. Schmidt, Signal + Draht 69 (1977) 1/2, Seiten 12–20, ist ein Zählpunkt in Form eines elektronischen Doppelkontakts bekannt, bei dem die Radimpulse als Reckteckspannungen anstehen und nach Verknüpfung mit einer Überwachungsspannung als Zähl- und Überwachungsimpulse an ein Zählwerk geleitet werden.From the article "Axle counter at the DB, development review and current state" by W. Schmidt, Signal + wire 69 (1977) 1/2, pages 12-20, a counting point in the form of an electronic double contact is known in which the wheel pulses as Reckteckspannungen pending and after linking with a monitoring voltage as counting and monitoring pulses are passed to a counter.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter weitestgehender Beibehaltung der vorhandenen Einrichtungen die Möglichkeit, einen Ausfall des Zählpunkts auch in dem geschilderten Fall zu erkennen, zu verbessern.The invention is based, with the greatest possible retention of existing facilities, the possibility of failure of the invention Counting point in the case described to recognize, improve.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 1 und durch einen Zählpunkt mit den Merkmalen von Anspruch 4.This object is achieved by a method having the features of claim 1 and by a metering point with the features of claim 4.

Bei der Erfindung wird somit dann, wenn sich ein Rad eines fahrenden oder im Bereich des Zählpunkts zum Stillstand gekommenen Zuges im Bereich zwischen den beiden Schienenkontakten befindet, im Gegensatz zu den bekannten Anlagen das Signal3 auf den logischen Wert 1 gebracht, was bei den bekannten Anlagen, wie bereits erwähnt, im allgemeinen zur Folge hat, daß eine Tonfrequenz, die dem Signal3 zugeordnet ist, auf einer entsprechenden Leitung der Überwachungseinrichtung zugeführt wird. Bei einem Ausfall des Zählpunkts in der Art, daß dieser, aus welchen Gründen auch immer, keinerlei Signale abgibt, oder daß die korrekt erzeugten Signale bei der Überwachungseinrichtung infolge eines Kabelschadens nicht ankommen, wird somit die Erkennung eines Schadens durch eine Überwachungseinrichtung möglich. Es ist daher möglich, die Funktion des Zählpunkts ständig zu überwachen.Thus, in the invention, when a wheel of a moving or stopped train comes to rest in the area between the two rail contacts, in contrast to the known systems, the signal 3 is brought to logical value 1, which in the known systems As already mentioned, it is generally the case that a sound frequency associated with the signal 3 is supplied on a corresponding line to the monitoring device. In case of failure of the point of delivery in the way that, for whatever reason, does not give any signals, or that the correctly generated signals do not arrive at the monitoring device as a result of cable damage, thus the detection of damage by a monitoring device is possible. It is therefore possible to constantly monitor the function of the metering point.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Einzelne Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Ausführungsform der Erfindung verwirklicht sein. Es zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of an embodiment of the invention with reference to the drawing, which shows details essential to the invention, and from the claims. Individual features may each be implemented individually or in combination in any combination in one embodiment of the invention. Show it:

1 schematisch eine Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Zählpunkts, 1 1 is a schematic representation of an embodiment of a metering point;

2 ein Signalschema für einzelne in dem Zählpunkt beim Vorbeilaufen eines Rads an den Schienenkontakten erzeugten Signale und der entsprechenden Signale auf dem vom Zählpunkt wegführenden Kabel gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren. 2 a signal scheme for individual signals generated in the counting point in the passage of a wheel on the rail contacts and the corresponding signals on the cable leading away from the point of delivery according to the inventive method.

In 1 haben die zu einem einzigen Zählpunkt 1 gehörenden beiden Schienenkontakte Sk1 und Sk2 bei der hier betrachteten Technik einen gegenseitigen Abstand von etwa 15 cm. Die Fahrtrichtung eines Schienenfahrzeugs soll von links nach rechts in 1 sein. Die dem Schienenkontakt Ski zugeordneten Elemente sind mit Bezugszeichen ohne Apostroph bezeichnet, diejenigen des Schienenkontakts Sk2 mit Apostroph. Jeder Schienenkontakt Ski und Sk2 weist eine Sendespule 3 bzw. 3' und eine Empfangsspule 4 bzw. 4' auf, die sich auf beiden Seiten einer Schiene 6 gegenüber stehen. Die genannten Spulen 3 und 4 des Schienenkontakts Ski sind über Leitungen 7 und 8 mit einer Elektronik 10 des Zählpunkts 1 verbunden. Beide Schienenkontakte sind gleich ausgebildet. Im folgenden wird daher nur der Schienenkontakt Sk1 besprochen. Die Sendespule 3 wird von einem Sender 12 mit einer Frequenz mit vorgegebener Höhe, im Beispiel ca. 30 kHz versorgt. Die von der zugeordneten Empfangsspule 4 erzeugte Wechselspannung wird nach Amplitude und Phasenlage bezüglich der vom Sender 12 abgegebenen Tonfrequenz in einer Empfangsanordnung 14 ausgewertet. Diese Größen ändern sich nämlich beim Durchlaufen eines Rads eines Schienenfahrzeugs. Die Sendespule 3' des Schienenkontakts Sk2 wird mit einer abweichenden Frequenz, im Beispiel von ca. 28 kHz versorgt. Die Empfangsanordnung 14 erzeugt bei Annäherung des Rads zunächst ein Steuersignal CTR1 (bei Sk2 hat es die Bezeichnung CTR2) auf einer Leitung 16, und dann, wenn sich das Rad zwischen den Spulen 3 und 4 befindet, ein Radimpulssignal RADIMP1 (beim Schienenkontakt Sk2 heißt dieses RADIMP2) auf einer Leitung 18. Eine UND-Schaltung 20 in der Elektronik 10 sorgt dafür, daß während der Zeit, wo mindestens eines der Steuersignale CTR1 oder CTR2 den logischen Wert 0 hat, ein von der UND-Schaltung 20 auf deren Ausgangsleitung 22 erzeugtes ”Signal3” den Wert 0 hat. Die bis hier beschriebenen Signale stimmen mit dem Stand der Technik überein.In 1 have that to a single point of delivery 1 belonging to both rail contacts Sk1 and Sk2 in the considered here technology a mutual distance of about 15 cm. The direction of travel of a rail vehicle should be from left to right in 1 be. The elements associated with the rail contact ski are designated by reference numerals without apostrophe, those of the rail contact Sk2 with apostrophe. Each rail contact Ski and Sk2 has a transmission coil 3 respectively. 3 ' and a receiver coil 4 respectively. 4 ' on, located on both sides of a rail 6 stand opposite. The coils mentioned 3 and 4 rail contact skis are via wires 7 and 8th with an electronics 10 of the point of delivery 1 connected. Both rail contacts are the same. In the following, therefore, only the rail contact Sk1 will be discussed. The transmitting coil 3 is from a transmitter 12 supplied with a frequency with a predetermined height, in the example about 30 kHz. The of the assigned receiving coil 4 generated AC voltage is amplitude and phase with respect to the transmitter 12 emitted audio frequency in a receiving arrangement 14 evaluated. Namely, these quantities change when passing through a wheel of a rail vehicle. The transmitting coil 3 ' of the rail contact Sk2 is supplied with a different frequency, in the example of about 28 kHz. The receiving arrangement 14 generates when approaching the wheel first, a control signal CTR1 (at Sk2 it has the name CTR2) on a line 16 , and then when the wheel is between the coils 3 and 4 is a wheel pulse signal RADIMP1 (at rail contact Sk2 this RADIMP2 is called) on a line 18 , An AND circuit 20 in electronics 10 ensures that during the time when at least one of the control signals CTR1 or CTR2 has the logic value 0, one of the AND circuit 20 on the output line 22 generated "Signal3" has the value 0. The signals described so far are consistent with the prior art.

Erfindungsgemäß wird nun während des Zeitraums, in dem die Signale CTR1, CTR2, RADIMP1 und RADIMP2 alle den Wert logisch 0 haben, das Signal ”Signal3” modifiziert, und zwar wird es invertiert. Dies ist durch eine NOR-Schaltung 24 mit vier Eingängen bewirkt, deren Ausgangssignal über eine ODER-Schaltung 26 mit dem Signal3 auf der Ausgangsleitung 22 kombiniert wird.According to the invention, during the period in which the signals CTR1, CTR2, RADIMP1 and RADIMP2 all have the value of logic 0, the signal "Signal3" is modified, namely it is inverted. This is through a NOR circuit 24 with four inputs, their output signal via an OR circuit 26 with the signal3 on the output line 22 combined.

In 1 sind noch drei Frequenzgeneratoren 30, 31 und 32 angedeutet, die die drei Tonfrequenzen für die zur Überwachungseinrichtung 40 zu übertragenden Signale liefern. Die Überwachungseinrichtung 40 ist erfindungsgemäß im Unterschied zum Stand der Technik so ausgebildet, daß sie auch dann, wenn kurz vor einem Ausfall der drei Tonfrequenzsignale auf dem Kabel vom Zählpunkt ein Steuersignal detektiert wurde, einen Alarm auslöst. Dies wurde durch eine Änderung der Software der Überwachungseinrichtung gegenüber dem Stand der Technik erreicht.In 1 are still three frequency generators 30 . 31 and 32 indicated that the three sound frequencies for the monitoring device 40 to deliver signals to be transmitted. The monitoring device 40 According to the invention, in contrast to the prior art, it is designed such that it triggers an alarm even if a control signal has been detected by the point of delivery shortly before a failure of the three audio frequency signals. This was achieved by changing the software of the monitoring device over the prior art.

2 zeigt die bisher beschriebenen Signale in einem Zeitdiagramm. Die Zeitachse verläuft in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs, also von links nach rechts. Das Signal3 ist erfindungsgemäß in seinem mittleren Bereich invertiert, hat also dort den Wert logisch 1, was in 2 als Sicherheitsimpuls SI bezeichnet ist. 2 shows the signals described so far in a time diagram. The time axis runs in the direction of travel of the rail vehicle, ie from left to right. According to the invention, the signal 3 is inverted in its central region, that is to say that it has the value logic 1, which is shown in FIG 2 is referred to as safety pulse SI.

2 zeigt, wie wie der von dem Rad des Schienenfahrzeuges zuerst beeinflußte Schienenkontakt Ski zunächst bei Annäherung des genannten Rads einen Abfall des dem Steuersignal CTR1 zugeordneten Signalpegels von dem Ruhepegel von logisch 1 auf den aktivierten Zustand mit dem Pegel logisch 0 hervorruft, und daß kurze Zeit später der gleiche Schienenkontakt Ski die Anwesenheit des Rades durch Erzeugen des entsprechenden Radimpulses meldet (Signal RADIMP1 fällt dabei vom Wert logisch 1 auf den Wert logisch 0). während der Pegel von RADIMP1 noch 0 ist, erzeugt der Schienenkontakt Sk2 das Steuersignal CTR2 (Abfall auf den Wert logisch 0). Schließlich erzeugt der Schienenkontakt Sk2 wiederum eine kurze Zeit später das Signal RADIMP2, ebenfalls durch einen Abfall auf den Wert logisch 0 gekennzeichnet. Während noch die Signale CTR2 und RADIMP2 den Wert logisch 0 haben, steigt nach dem Vorbeilaufen des Rades am ersten Schienenkontakt Ski der Pegel des Signals RADIMP1 wieder auf den Wert logisch 1, kurze Zeit später steigt das Steuersignal CTR 1 auf den Wert logisch 1, wiederum eine gewisse Zeit später steigt das Signal RADIMP2 auf den Wert logisch 1 und schließlich steigt wiederum eine kurze Zeit später das Steuersignal CTR2 auf den Wert logisch 1. Bei dieser Beschreibung ist vorausgesetzt, daß das Schienenfahrzeug den Zählpunkt, genauer dessen Schienenkontakte, ohne Anhalten durchfährt. 2 Fig. 2 shows how the rail contact first influenced by the wheel of the rail vehicle first causes a decrease in the signal level associated with the control signal CTR1 from the resting level from logic 1 to the activated state at the logical 0 level upon approaching said wheel and a short time later the same rail contact Ski signals the presence of the wheel by generating the corresponding wheel pulse (signal RADIMP1 falls from the value logical 1 to the value logical 0). while the level of RADIMP1 is still 0, the rail contact Sk2 generates the control signal CTR2 (drop to the value of logic 0). Finally, the rail contact Sk2 generates again a short time later the signal RADIMP2, also characterized by a drop to the value of logical 0. While still the signals CTR2 and RADIMP2 have the value logic 0, the level of the signal RADIMP1 rises again to the value of logic 1 after passing the wheel at the first rail contact Ski, a short time later, the control signal CTR 1 rises to the value logical 1, again a certain time later, the signal RADIMP2 rises to the value of logical 1 and finally rises again a short time later, the control signal CTR2 to the value of logical 1. In this description, it is assumed that the rail vehicle passes through the metering point, more precisely its rail contacts without stopping.

Erfindungsgemäß ergibt sich beim Durchlauf eines Rades durch die Schienenkontakte des Zählpunktes oder auch bei einem Stehenbleiben eines Rades an irgendeiner Stelle in der Nähe oder zwischen den Schienenkontakten niemals ein Zustand, bei dem vom Zählpunkt zu der entfernt angeordneten Überwachungseinrichtung überhaupt kein Signal gesendet wird, wenn der Zählpunkt technisch in Ordnung ist und die Kabelverbindung zur Überwachungseinrichtung ungestört ist.According to the invention results in the passage of a wheel through the rail contacts of the metering point or even when a wheel stops at any point in the vicinity or between the rail contacts never a state in which the metering point to the remote monitoring device no signal is sent when the Point of delivery is technically in order and the cable connection to the monitoring device is undisturbed.

Bei der Erfindung ist von Vorteil, daß für die vom Zählpunkt aus zu einer Überwachungsanlage gesendeten Signale RADIMP1, RADIMP2 und Signal3 genau die gleichen Pegel und Signaldarstellungsarten (Darstellung der drei Signale durch drei unterschiedliche Frequenzen) verwendet werden, wie bei herkömmlichen Anlagen. Zur Verwirklichung der Erfindung ist lediglich eine einzige logische Auswertung erforderlich, nämlich die Feststellung, ob die zunächst in herkömmlicher Weise erzeugten Signale innerhalb eines bestimmten Zeitraums alle gleichzeitig den logischen Pegel 0 haben bzw. nicht vorhanden sind, und die Ausgabe des Signal3 mit dem für dieses bei Nichtanwesenheit eines Rads üblichen Signalpegel (als logisch 1 bezeichnet) in dem Fall und für den Zeitraum, daß die zunächst in der herkömmlichen Weise erzeugten Signale gleichzeitig den Wert logisch 0 haben.In the invention, it is advantageous that exactly the same level and signal display modes (representation of the three signals by three different frequencies) are used for the signals RADIMP1, RADIMP2 and Signal3 sent from the point of delivery to a monitoring system, as in conventional systems. For the realization of the invention, only a single logical evaluation is required, namely the determination as to whether the signals initially generated in a conventional manner all simultaneously have the logic level 0 or are absent, and the output of the signal 3 with that for this common signal level (referred to as logic 1) in the absence of a wheel in the case and for the period that the signals initially generated in the conventional manner simultaneously have the value of logic 0.

Diese geänderte Auswertung der Signale kann in den herkömmlichen Zählpunkten durch einfachen Austausch einer Leiterplatte, die diese genannte logische Operation zusätzlich verwirklicht, erfolgen. Die Frequenzgeneratoren zur Erzeugung der Frequenzen für die weiterzuleitenden Signale bleiben unverändert.This changed evaluation of the signals can be done in the conventional metering points by simply replacing a printed circuit board, which additionally implements this logical operation. The frequency generators for generating the frequencies for the signals to be forwarded remain unchanged.

Es mag im Einzelfall als ausreichend angesehen werden, wenn für die Erzeugung des Sicherheitsimpulses SI neben den beiden Radimpulssignalen nur eines der Steuersignale herangezogen wird.It may be considered sufficient in an individual case if only one of the control signals is used in addition to the two Radimpulssignalen for generating the safety pulse SI.

Das Verfahren zum Überwachen der Funktionsfähigkeit eines Zählpunkts einer Gleisfreimeldeanlage, wobei der Zählpunkt binäre Signale erzeugt, die von Belegtzuständen des Gleises abhängen und sich überlappen, weist die Merkmale auf, daß binäre Signale (RADIMP1, RADIMP2, CTR1 und CTR2) derartig verknüpft werden, daß ein Überwachungssignal (Signal3) mit hohem Pegel gebildet wird, wenn alle binären Signale einen niedrigen Pegel aufweisen. Dadurch kann ein Ausfall des Zählpunkts oder ein Kabelbruch auch dann schnell erkannt werden, wenn der Ausfall während des Durchlaufs eines Schienenfahrzeugs durch den Zählpunkt auftritt.The method for monitoring the operability of a metering point of a train detection system, wherein the metering point generates binary signals that depend on track occupancy and overlap, has the characteristics that binary signals (RADIMP1, RADIMP2, CTR1 and CTR2) are linked such that a monitor signal (Signal3) is formed at a high level when all the binary signals have a low level. As a result, a failure of the point of delivery or a cable break can be detected quickly even if the failure occurs during the passage of a rail vehicle through the metering point.

Claims

Method for monitoring the functioning of a point of delivery ( 1 ) of a track-free signaling system, wherein the counting point generates binary signals that depend on track occupancy of the track and overlap, characterized in that the binary signals (RADIMP1, RADIMP2, CTR1 and CTR2) are linked such that a monitoring signal (Signal3) with high level is formed when all the binary signals have a low level, and also a monitoring signal (Signal3) is formed at a high level when all the binary signals have a high level.

Method according to Claim 1, characterized in that the binary signals are a first control signal (CTR1), a first wheel pulse signal (RADIMP1), a second control signal (CTR2) and a second wheel pulse signal (RADIMP2), the low level of the first control signal (CTR1 ) is generated when approaching a wheel to a first rail contact of the counting point, the low level of the first Radimpulssignals (RADIMP1) is generated in the presence of the wheel at the first rail contact, the low level of the second control signal (CTR2) when approaching the wheel to a second rail contact of the counting point is generated, and the low level of the second Radimpulssignals (RADIMP2) is generated in the presence of the wheel at the second rail contact (Sk2).

A method according to claim 2, characterized in that is monitored to check the function of the point of delivery, whether constantly at least one of the signals from the first wheel pulse signal (RADIMP1), the second wheel pulse signal (RADIMP2) and the monitoring signal has a high level.

Point of delivery ( 1 ) in train detection systems, the counting point in operation producing binary signals which depend on occupancy of the track and overlap, characterized in that the point of delivery is a device ( 10 ) which links the binary signals (RADIMP1, RADIMP2, CTR1 and CTR2) so as to form a high level monitor signal (Signal3) when all the binary signals are low, and also a high level monitor signal (Signal3) is formed when all binary signals have a high level.