DE19945160B4

DE19945160B4 - Fahrzeuglenksäule

Info

Publication number: DE19945160B4
Application number: DE19945160A
Authority: DE
Inventors: Laurence George Herbert Leamington Barton; James Peter Kerseley Bentley
Original assignee: Nastech Europe Ltd
Current assignee: Nastech Europe Ltd
Priority date: 1998-09-23
Filing date: 1999-09-21
Publication date: 2009-05-07
Anticipated expiration: 2019-09-22
Also published as: GB2341914A; DE19945160A1; US6389923B1; US6754944B2; US20020121014A1; GB9820762D0; FR2783484B1; GB2341914B; FR2783484A1

Abstract

Fahrzeuglenksäule mit einem inneren Lenksäulenglied (2), das in einem äußeren Lenksäulenglied (1) angebracht ist, wobei die beiden Säulenglieder (1, 2) relativ zueinander gleitfähig sind, um eine axiale Verstellung der Lenksäule zu ermöglichen, und wobei eine Buchse (3) mit einem Gleitsitz auf dem inneren Glied (2) angebracht und innerhalb des äußeren Glieds (1) mittels Klebstoff befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Einbringen des Klebstoffs wenigstens ein Einfüll-Loch (4) in dem äußeren Lenksäulenglied (1) vorgesehen ist und dass ein bei atmosphärischem Druck aushärtender Klebstoff vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuglenksäule entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Lenksäulenanordnungen, die axial verstellbar sind (Längseinstellung), weisen normalerweise ein inneres Lenksäulenglied auf, das in einem äußeren Lenksäulenglied montiert ist, wobei die beiden Säulenglieder relativ zueinander verschiebbar sind, um die axiale Verstellung zu ermöglichen.
Um Vibrationen zwischen den beiden Gliedern zu vermeiden, ist es üblich, eine Buchse zwischen den beiden Lenksäulengliedern anzubringen, so daß eines davon relativ zu dem anderen gleiten kann. Es ist übliche Praxis, die Buchse auf das innere Lenksäulenglied aufzupressen oder permanent daran durch Stauchen oder durch andere Mittel zu befestigen. Die Kombination der Buchse und des inneren Lenksäulenglieds ist dann mittels einer engen Toleranz zwischen der äußeren Form der Buchse und der inneren Form des äußeren Lenksäulenglieds zum Gleiten ausgebildet, wodurch die erforderliche axiale Einstellung möglich ist.
Hierbei bestehen Probleme darin, daß das äußere Lenksäulenglied, das im Bereich der Buchse rohrförmig ist, über eine ausreichende Länge parallel sein muß, um die Länge der Buchse und auch die Länge des axialen Verstellhubs abzudecken. Alle drei Komponenten müssen genau auf Dimensionstoleranzen kontrolliert bzw. eingestellt werden, was kostspielig ist, und zusätzlich besteht immer ein für die Herstellungstoleranzen notwendiger Freiraum. Dies hat ein potentielles Spiel und Rütteln zur Folge, das heißt ein axiales Wackeln.
Normalerweise haben die inneren und äußeren Lenksäulenglieder ein nicht kreisförmiges Profil, um Drehmoment zu übertragen, und eine dreieckige Gestalt ist üblich.
Aus der DE 1 530 971 A1 ist eine Fahrzeuglenksäule mit einem inneren Lenksäulenglied bekannt, das in einem äußeren Lenksäulenglied angebracht ist, wobei die beiden Säulenglieder relativ zueinander gleitfähig sind. Eine Buchse ist innerhalb des äußeren Lenksäulenglieds auf dem inneren Lenksäulenglied angebracht, wobei die Buchse an dem äußeren Lenksäulenglied mittels Vorsprüngen befestigt ist, die in Löcher in dem äußeren Lenksäulenglied eingreifen.
Aus der DE 696 17 309 T2 ist eine Fahrzeuglenksäule entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekannt. Hiernach ist eine zwischen den beiden Lenksäulengliedern angeordnete Gleitbuchse mit dem äußeren Lenksäulenglied verklebt. Diese Gleitbuchse wird vor dem Zusammenfügen der beiden Lenksäulenteile hergestellt und muss zwischen diese zum Verkleben eingefügt werden. Dies erfordert eine dimensionsgenaue Fertigung und einen aufwendigen Verklebevorgang.
Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Ausbildung der Gleitbuchse zu vereinfachen und für diese eine einfache Verklebung zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird dies durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Maßnahmen erreicht.
Der Klebstoff kann also in einfacher Weise durch das Einfüllloch in dem äußeren Lenksäulenglied injiziert werden und härtet anschließend bei normalem atmosphärischem Druck aus. Es sind keine besonderen Vorkehrungen für die Formgenauigkeit und Formhaltigkeit der Gleitbuchse erforderlich. Auch die Innenseite des rohrförmigen äußeren Gliedes muss nicht in besonderer Weise mit enger Toleranz bearbeitet werden. Vielmehr wird der Raum zwischen der Buchse und dem äußeren Lenksäulenglied durch den Klebstoff ausgefüllt. Durch das Aushärten bei atmosphärischem Druck wird eine für die Gleiteigenschaften ungünstige Verformung der Gleitbuchse verhindert.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus einem Ausführungsbeispiel der Erfindung, das im Folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben wird:
1 ist eine schematische Seitenansicht von Komponenten einer Lenksäule vor deren Zusammenbau;
2 ist eine schematische Seitenansicht der in 1 gezeigten Komponenten nach dem Zusammenbau.
Die Zeichnung zeigt eine Fahrzeuglenksäule mit einem äußeren Lenksäulenglied 1, einem inneren Lenksäulenglied 2 und einer Buchse 3, die gleitfähig mit einem Sitz mit geeigneter Toleranz, beispielsweise einem Festsitz, auf dem inneren Lenksäulenglied 2 montiert ist. In der dargestellten Form sind die inneren und äußeren Glieder 1 und 2 dreieckige Rohre, und die Buchse 3 ist ein aus Kunststoff geformtes Teil mit guten Toleranzen, um eine gute Gleitpassung auf dem inneren dreieckigen Rohr 2 zu haben. Um zu verhindern, daß die Buchse 3 von dem Rohr 2 entfernt wird, ist das freie Ende des Rohres 2 mit einem Anschlag versehen, beispielsweise durch Hämmern oder Stoßverformung. Das innere Lenksäulenglied 2 kann außer als Rohr auch aus vollem Material hergestellt sein.
Das Rohr 2 mit der darauf angebrachten Buchse 3 wird dann in das äußere Rohr 1 eingesetzt, bis die Buchse 3 vollständig innerhalb des Rohres 1 liegt, wie es in 2 gezeigt ist. Löcher 4 sind durch die Wand des äußeren Rohres 1 in dem Bereich über der eingesetzten Buchse 3 vorgesehen, wobei diese Löcher 4 als Einfüll-Löcher für einen Klebstoff dienen, der durch die Einfüll-Löcher injiziert wird, um die Buchse 3 sicher innerhalb des äußeren Rohrs 1 zu halten. Der Klebstoff ist vorzugsweise ein Kaltklebstoff. Wenn der Klebstoff ausgehärtet ist, kann das innere Rohr 2 frei innerhalb der Buchse 3 gleiten, und, da die Buchse 3 immer einen leichten Festsitz auf dem inneren Rohr 2 hat, besteht kein freies Spiel in dem System, wobei die verhältnismäßig dünne Wand der Buchse 3 die Gestalt des inneren Rohres 2 annimmt. Der Klebstoff wird so injiziert, daß kein merklicher Druck oberhalb des Atmosphärendrucks aufgebracht wird, so daß kein zusätzlicher Druck durch den Vorgang des Verbindens der Buchse 3 und des äußeren Rohrs 1 angewandt wird. Auch muß die Bohrung des äußeren Rohrs nicht maschinell bearbeitet werden, um eine enge Toleranz mit der Buchse 3 zu haben.

Claims

Fahrzeuglenksäule mit einem inneren Lenksäulenglied (2), das in einem äußeren Lenksäulenglied (1) angebracht ist, wobei die beiden Säulenglieder (1, 2) relativ zueinander gleitfähig sind, um eine axiale Verstellung der Lenksäule zu ermöglichen, und wobei eine Buchse (3) mit einem Gleitsitz auf dem inneren Glied (2) angebracht und innerhalb des äußeren Glieds (1) mittels Klebstoff befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Einbringen des Klebstoffs wenigstens ein Einfüll-Loch (4) in dem äußeren Lenksäulenglied (1) vorgesehen ist und dass ein bei atmosphärischem Druck aushärtender Klebstoff vorgesehen ist.
Lenksäule nach Anspruch 1, bei der ein Anschlag im Bereich eines freien Endes des inneren Lenksäulenglieds (2) vorgesehen ist, um ein Entfernen der Buchse (3) von dem inneren Lenksäulenglied zu verhindern.
Lenksäule nach Anspruch 1 oder 2, bei der das äußere Lenksäulenglied (1) ein inneres, nicht kreisförmiges Profil und das innere Lenksäulenglied (2) ein äußeres, nicht kreisförmiges Profil hat.
Lenksäule nach Anspruch 3, bei der die Profile dreieckig sind.
Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Buchse (3) ein aus Kunststoff geformtes Teil ist, das einen guten Gleitsitz mit geringer Interferenz auf dem inneren Lenksäulenglied (2) hat.
Lenksäule nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das innere Lenksäulenglied (2) ein extrudiertes Rohr ist.