DE19938528A1 - Steuereinrichtung für automatisch und manuell schaltbare Getriebe - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für automatisch und manuell schaltbare Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in einem Kraftfahrzeug, mit einem Wählhebel zur Einstellung zumindest der Positionen Vorwärts, Neutral, Rückwärts und einer Position M für manuelle Schaltungen durch Betätigen von Tippschaltern in dieser Position, wobei zur Steuerung des Getriebes über Positionsgeber und Signalleitungen an ein elektronisches Steuergerät entsprechende Positionssignale sowie Signale zum manuellen Herauf- oder Herunterschalten der Getriebeübersetzungen abgegeben werden. Zur Ausfallerkennung der manuellen Schaltung ist zumindest ein weiterer Positionsgeber vorgesehen, der mit dem Wählhebel bewegbar außerhalb der Position M Prüfsignale auf die Signalleitungen der manuellen Steuerung aufsschaltet, wobei über eine Auswerteschaltung bei Ausbleiben eines oder mehrerer der Prüfsignale eine Fehlermeldung ausgelöst wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für automatisch und manuell schaltbare Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Derartige Getriebe können Umlaufräder Wechselgetriebe oder stufenlose Getriebe sein, die elektrohydraulisch geschaltet und über elektronisches Steuergeräte entsprechend gesteuert sind. Diese Getriebe - zumeist einfach als Automatgetriebe gezeichnet - sind zunehmend wahlweise im Automa­ tikmodus betreibbar oder manuell schaltbar. Die manuelle Betätigung kann in einer Tippschaltung erfolgen, die elektrisch gesteuert jeweils ein Herauf- oder Herunterschalten der Übersetzungen schrittweise ausführt.

Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer Steuereinrichtung der gat­ tungsgemäßen Art, bei der in einfacher Weise die Funktionalität in der Si­ gnalübertragung der manuellen Steuerung ständig überprüfbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, daß zumindest ein weiterer Positi­ onsgeber an dem Wählhebel der Getriebesteuerung vorgesehen ist, der mit dem Wählhebel bewegbar außerhalb der Position für die manuelle Steue­ rung Prüfsignale auf die Signalleitungen der manuellen Steuerung aufschal­ tet, wobei über eine Auswerteschaltung bei Ausbleiben eines oder mehrerer der Prüfsignale eine Fehlermeldung ausgelöst wird. Es erfolgt somit bereits beim Inbetriebsetzen des Kraftfahrzeuges beim Herausschalten z. B. aus der Parkposition P und vor dem Einschalten der Vorwärtsfahrposition D durch einen zusätzliche Positionsgeber eine Überprüfung der manuellen Steue­ rung, bevor in diese überhaupt geschaltet werden kann. Sollte in der Si­ gnalübertragung der manuellen Steuerung ein Fehler vorliegen, so wird die Bedienungsperson des Kraftfahrzeuges bereits vor dem Schalten in die ma­ nuelle Steuerung optisch oder akustisch durch eine Fehlermeldung aufmerk­ sam gemacht.

Bei einer Auslösung der manuellen Steuerung mit Hallgebern als Positions­ geber kann ein entsprechend positionierter, mit dem Wählhebel bewegbarer weiterer Dauermagnet vorgesehen sein, der in den Positionen des Wählhe­ bels, die dem Automatikfahrbereich zugeordnet sind, Schaltsignale in der manuellen Steuerung auslöst. Über die Auswerteschaltung wird dabei er­ kannt, daß dies keine Schaltsignale, sondern Prüfsignale sind.

Die Auswerteschaltung kann bevorzugt einen Frequenzgenerator ansteuern, der dann auf die Signalleitungen ein definiert erkennbares Störsignal auf­ schaltet, das im elektronischen Steuergerät der Getriebesteuerung die Feh­ lermeldung auslöst.

Der weitere Positionsgeber bzw. Dauermagnet kann zudem bevorzugt an einer den Wählhebel-Schwenkbereich in der Wählhebelanordnung abdec­ kenden Jalousie angeordnet sein. Da sich diese mit dem Wählhebel ver­ schiebt und im gesamten Bereich des Wählhebel-Schwenkbereiches ange­ ordnet ist, kann der Dauermagnet problemlos so angeordnet werden, daß er in dem vorgesehenen Prüfbereich Signale an der manuellen Steuerung aus­ löst, bei aktivierter manueller Steuerung jedoch außerhalb des Bereiches der Hallgeber liegt und somit wirkungslos ist.

Neben der akustischen und/oder optischen Warnsignale kann die Fehlermel­ dung auch in einem auslesbaren Fehlerspeicher des elektronischen Steuer­ gerätes gespeichert und bei Wartungsarbeiten am Kraftfahrzeug entspre­ chend ausgewertet werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzel­ heiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Wählhebelanordnung für ein automatisches und manuell schaltbares Geschwindigkeits-Wechselgetriebe in einem Kraftfahrzeug; und

Fig. 2 ein elektrisches Blockschaltbild der Steuereinrichtung zur Überprüfung der Funktionalität der manuellen Steuerung des Getriebes.

Die Fig. 1 zeigt eine an einer Mittelkonsole eines Kraftfahrzeuges angeord­ nete Wählhebelanordnung 10 mit einer oberen Abdeckung 12, durch die sich ein abgeschnitten dargestellter Wählhebel 14 eines automatisch und manuell schaltbaren Geschwindigkeits Wechselgetriebes, beispielsweise eines CVT- Getriebes, erstreckt.

Der Wählhebel 14 ist im Bereich der vorgegebenen Wählhebel-Kulisse 16 verschwenkbar gelagert und kann innerhalb des Kulissenabschnittes 16a von der Parkposition P in die Positionen R für Rückwärts, N für Neutral und D für automatischen Vorwärts-Fahrmodus bewegt werden, wobei in be­ kannter Weise Rasten für die einzelnen Positionen vorgesehen sind.

Von der Position D kann der Wählhebel 14 quer in den Kulissenabschnitt 16b in die Position M für manuellen Schaltbetrieb geschwenkt werden.

Aus der Position M schließlich kann der Wählhebel 14 jeweils selbsttätig zu­ rückfedernd in die Positionen +, - gedrückt werden, wodurch in einem Schrittschaltmodus Herauf- oder Herunterschaltungen manuell ausgelöst werden.

Die Wählhebel-Kulisse 16 ist durch eine gestrichelt dargestellte Jalousie 18 ständig abgedeckt, die unterhalb der Abdeckung 12 verschiebbar geführt und von dem Wählhebel 14 durchdrungen ist.

Der Wählhebel 14 ist mechanisch in nicht dargestellter Weise über ein Ge­ stänge oder einen Seilzug mit dem Getriebe des Kraftfahrzeuges verbunden. In diesem Übertragungsweg (das kann wie im Ausführungsbeispiel gezeigt in der Wählhebelanordnung 10 oder alternativ innerhalb des Getriebes sein) sind Positionsgeber 20, 22, 24, 26 vorgesehen, die entsprechende elektrische Signale in den Positionen P, R, N, D des Wählhebels 14 an eine elektroni­ sche Getriebesteuerung 28 (Fig. 2) abgeben. Die Art und Anordnung dieser Positionsgeber 20-26 ist nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung und deshalb auch nicht näher beschrieben.

Ferner sind in der Wählhebelanordnung 10 Positionsgeber bzw. nach dem Hall-Prinzip funktionierende Hallgeber 30, 32, 34 angeordnet, die über einen an dem Wählhebel 14 vorgesehenen Dauermagneten 36 in den Wählhebel­ positionen M, +, - aktivierbar sind und ebenfalls über elektrische Leitungen 38,40,42 ein entsprechendes elektrisches Signal an die elektronische Steue­ rung 28 abgeben.

An der Jalousie 18 ist ein weiterer Positionsgeber bzw. Dauermagnet 44 so angeordnet, daß er in dem mit Sp bezeichneten Schwenkbereich des Wähl­ hebels 14 (der Bereich Sp liegt außerhalb der Positionen P und D in dem da­ zwischenliegenden Kulissenabschnitt 16a) die Hallgeber 30, 32, 34 hinterein­ ander aktiviert und entsprechende elektrische Signale an die elektronische Getriebesteuerung 28 auslöst.

Diese (Prüf-)Signale werden von der elektronischen Getriebesteuerung 28 ignoriert, da diese manuelle Schaltsignale nur akzeptiert, wenn nach P (= Fahrzeugstart und/oder Start-/Prüfablauf) das Signal D durch den Positi­ onsgeber 26 angelegen hat.

Tritt andererseits beim Schwenken des Wählhebels 14 von P nach D beim elektrischen Steuergerät 28 kein (Prüf-)Signal von den Hallgebern 30, 32, 34 auf, so könnte das Steuergerät 28 bereits eine Störung erkennen und eine entsprechende Fehlermeldung generieren. Die Fehlermeldung könnte auf einen Defekt der Positionsgeber 30, 32, 34 oder auf eine Leitungsunterbre­ chung bei den elektrischen Leitungen 38, 40, 42 oder mit diesen verbundenen Leitungssteckern schließen lassen.

Die Fehlermeldung kann z. B. eine akustische Warnung durch einen Sum­ mer und/oder eine optische Warnung durch eine blinkende oder ständig leuchtende Warnleuchte sein. Ferner kann die Fehlermeldung in an sich be­ kannter Weise in einen auslesbaren Fehlerspeicher der elektronischen Steue­ rung 28 eingegeben werden, so daß ggf. nur sporadisch auftretende Störun­ gen (z. B. aufgrund eines Wackelkontaktes) bei Wartungsarbeiten am Kraft­ fahrzeug erfaßbar sind.

Im Ausführungsbeispiel ist an die Leitungen 38, 40, 42 eine elektronische Auswerteschaltung 46 angeschlossen, die logisch verknüpft mit dem Steuer­ gerät 28 das (Prüf-)Signal der Hallgeber 30, 32, 34 im Prüfablauf 8p auswertet und bei einem Defekt über einen Frequenzgenerator 48 (z. B. einem Schwingkreistransitor) ein frequenzmoduliertes Rechtecksignal 50 aufschal­ tet. Dieses Signal 50 löst wiederum die beschriebene Fehlermeldung aus.

Claims (7)

1. Steuereinrichtung für ein automatisch und manuell schaltbares Ge­ schwindigkeit-Wechselgetriebe in einem Kraftfahrzeug, mit einem Wähl­ hebel zur Einstellung zumindest der Positionen Vorwärts, Neutral, Rück­ werts und einer Position (M) für manuelle Schaltungen durch Betätigen von Tippschaltern in dieser Position, wobei zur Steuerung des Getriebes über Positionsgeber und Signalleitungen an ein elektronisches Steuerge­ rät entsprechende Positionssignale sowie Signale zum manuellen Herauf- oder Herunterschalten der Getriebeübersetzungen abgegeben werden, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein weiterer Positionsgeber (44) vorgesehen ist, der mit dem Wählhebel (14) bewegbar außerhalb der Po­ sition (M) Prüfsignale auf die Signalleitungen (38, 40, 42) der manuellen Steuerung aufschaltet, wobei bei Ausbleiben eines oder mehrerer der Prüfsignale eine Fehlermeldung ausgelöst wird.

2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wählhebel (14) in Reihenfolge der Positionen P (Parksperre), R (Rück­ wärts), N (Neutral), D (automatische Vorwärtsfahrt) und M (manuelle Steuerung) oder umgekehrt bewegbar ist und daß die Prüfsignale des weiteren Positionsgebers (44) außerhalb der Positionen P und D auf­ schaltbar sind.

3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Positionsgeber für die Position M des Wählhebels (14), die Tippschalter und der weitere Positionsgeber Hallgeber (30, 32, 34) mit ent­ sprechend mit dem Wählhebel (14) bewegbaren Dauermagneten (36, 44) sind.

4. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der weitere Positionsgeber bzw. Dauerma­ gnet (44) an einer den Wählhebel-Schwenkbereich (Kulisse 16) abdec­ kenden Jalousie (18) angeordnet ist.

5. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß eine Auswerteschaltung (46) mit einem Fre­ quenzgenerator (48) vorgesehen ist, die im elektronischen Steuergerät (28) der Getriebesteuerung die Fehlermeldung aktiviert.

6. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Fehlermeldung ein akustisches und/oder optisches Warnsignal auslöst.

7. Steuereinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Fehlermeldung in einem auslesbaren Fehlerspeicher gespeichert wird.